Straßenbahnen in St. Louis - Streetcars in St. Louis

Straßeneisenbahnsysteme von St. Louis im Jahr 1884

Straßenbahnen in St. Louis, Missouri, waren von der Mitte des 19. Jahrhunderts bis Anfang der 1960er Jahre Teil des Verkehrsnetzes von St. Louis . Während der ersten vierzig Jahre der Straßenbahn in der Stadt betrieb eine Vielzahl privater Unternehmen mehrere Dutzend Linien; ab Anfang des 20. Jahrhunderts konsolidierten sich die meisten dieser Unternehmen in der St. Louis Public Service Company , die sowohl die Stadt St. Louis als auch das benachbarte St. Louis County, Missouri , bediente . Andere private Unternehmen, wie beispielsweise diejenigen, die die Region Metro East oder St. Charles, Missouri , beliefern , führten getrennte Operationen fort. Beginnend in den 1930er Jahren und bis in die 1960er Jahre beendete der St. Louis Public Service alle Straßenbahnen, während andere regionale Betreiber ebenfalls ihre Dienste einstellten.

Historischer Straßenbahnservice

Erastus Wells begann 1843 mit einem Omnibus-Service in St. Louis

Früher öffentlicher Nahverkehr

In den 1830er Jahren war die Stadt St. Louis so groß geworden, dass viele ihrer Einwohner nicht mehr in der Lage waren, bequem durch die Stadt zu laufen. Im Jahr 1838 wird in historischen Aufzeichnungen ein privater Pferdekutschendienst in der Stadt kurz erwähnt, gefolgt von dem Beginn eines Omnibusdienstes durch den Unternehmer Erastus Wells im Jahr 1843 in Zusammenarbeit mit einem Investor namens Calvin Case . In den späten 1840er Jahren nahmen andere pferdegezogene Omnibus-Serviceunternehmen ihren Betrieb auf, aber bis Ende 1850 hatten sich die meisten dieser Unternehmen mit den Case- und Wells-Linien zu Case and Company zusammengeschlossen, die 90 Wagen und mehrere Linien in der Stadt betrieb . Im Jahr 1855 kam der Hauptinvestor Case bei der Zugkatastrophe an der Gasconade Bridge ums Leben und das Unternehmen wurde unter seinen anderen Investoren aufgeteilt. Die daraus resultierenden pferdebespannten Omnibuslinien wurden Ende der 1850er Jahre zur Blaupause für den pferdebespannten Straßenbahnverkehr .

Erste Straßenbahnen

Ein Pferdewagen fährt vor den Büros der Westlichen Post in der Innenstadt, 1874

Im Dezember 1855 gründete eine Gruppe von Investoren die Laclede Railway Company mit dem Ziel, eine Straßeneisenbahn zu bauen, die den Dienstleistungen nachempfunden war, die damals in östlichen Städten wie New York City , Philadelphia und Boston angeboten wurden . Die Laclede-Linie wurde jedoch nie gebaut. Trotz des frühen Scheiterns wurden bis 1859 sieben weitere Linien vorgeschlagen; jedoch wurden nur vier vor dem Ausbruch des amerikanischen Bürgerkriegs fertiggestellt . Die erste dieser Linien wurde am 4. Juli 1859 in Betrieb genommen und verlief auf der Olive Street von der 4. bis zur 10. Straße von Osten nach Westen. Allerdings wurden durch Schwierigkeiten frühe Vorgänge bei der Sicherung Qualität beeinträchtigt Schienen und bautechnische Probleme verursacht Entgleisungen der Autos. Alle Eisenbahnen der Vorkriegszeit verwendeten Pferdestärken, um ihre Autos zu ziehen, das heißt, sie waren Pferdewagen .

Nach dem Bürgerkrieg wurden in St. Louis weitere Linien eröffnet, die die Innenstadt mit den westlichen Gebieten verbanden. Im Jahr 1874 wurde mit der Eröffnung der Eads Bridge eine neue Linie eröffnet, die die Stadt mit East St. Louis, Illinois, verband . Die ersten Versuche mit mechanischer Traktion für die Wagen fanden unmittelbar nach dem Krieg 1865 auf der Grand Avenue statt, während 1868 als Verlängerung der Olive Street-Linie eine voll funktionsfähige dampfbetriebene Linie eröffnet wurde. Diese Linie war jedoch nicht betrieblich mit den übrigen Pferdelinien verbunden und hatte eine andere Spurweite als andere Linien.

Ablehnen

In den 1920er Jahren begannen Straßenbahnwagen durch ersetzt werden Autobus als Busunternehmer Route über konnten sie frei öffentliche Straßen, zahlen nur Fahrzeug und Gas Steuern, während Straßenbahn Betreiber Routen von den Gleisen befestigt waren, und hatten zusätzliche Grundsteuern für die zahlen Infrastruktur sie platziert auf der Straße, eine gute Transitroute muss sich jedoch nicht oft ändern. Der Bau des Highway I-70 , der durch die Innenstadt von St. Louis führte, bedrohte und beendete den Betrieb vieler Straßenlinien. Die letzte in Betrieb befindliche Straßenbahnlinie von St. Louis war die Linie 15 Hodiamont, die am 21. Mai 1966 ihren Dienst einstellte. Viele der Linien der Straßenbahnsysteme sind die heutigen Buslinien MetroBus und Madison County Transit .

Straßenbahnbauer

Die St. Louis Car Company nahm ihren Betrieb im Jahr 1887 auf, als der Finanzier JH Kobush und der Werksleiter Peter Kling die Straßenbahnfertigungsfirma des deutschen Einwanderer-Industriellen Frederick Brownell verließen . Das Unternehmen bestand bis 1973, hatte seinen Sitz in 3023 North Broadway und nahm Bestellungen aus dem ganzen Land entgegen. Die St. Louis Car Company wurde zum größten Straßenbahnhersteller der Welt. Auf ihrem Höhepunkt verteilten sie ihre Autos international.

Historische Linien oder Firmen

Diese Autos bedienten 70 Grand , 20 Cherokee , 22 Jefferson , 40 Broadway , 13 Union , 03 Midland , 01 Kirkwood/Ferguson , 10 Delmar , 15 Hodiamont , 42 Sarah , 53 Chouteau , 32 Wellston , 31 Natural Bridge , 05 Creve Coeur Lake , 53/54/55/56 Manchester , 12 Maryland/Olive , 11 University , 14 University Clayton , 66 St. Peters , 65 Woodson , 67 Bridgeton und 51 Forest Park . St. Louis Public Service verkaufte 1957 die Serie 1700 an die San Francisco Municipal Railway . Ihre Nummern wurden auf die Serie 1100 geändert und lief bis zu ihrer Pensionierung im Jahr 1982.

Flotten

Ein Ex-St. Louis PCC-Straßenbahn im Dienst in San Francisco während des Historic Trolley Festivals 1983

St. Louis betrieb Peter Witt Streetcars von 1927 bis 1951. Alle 3 Peter Witt-Wagen der St. Louis-Serie wurden in der United Railways and Electric Company of St. Louis gebaut (gegründet im Jahr 1900 und Betreiber bis 1924, es war der Vorgänger von St. Louis Public Service Company) 39. St Geschäfte. Spätere Art-Deco- PCC- Autos (Presidents Conference Committee) wurden erstmals 1936 produziert. Sie waren 46 Fuß lang und 9 Fuß breit. Sie saßen 53 Passagiere. Die St. Louis Car Company baute viele dieser Modelle. Die St. Louis Public Service Company bestellte bei ihnen drei Gruppen von PCC-Fahrzeugen der Baureihen 1500, 1600 und 1700. Die erste Gruppe wurde 1940 ausgeliefert; die letzte Gruppe wurde 1946 ausgeliefert.

Wiederbelebung

Es gibt drei aktuelle Projekte für Straßenbahnen in St. Louis.

Delmar Loop-Trolley

Der Loop Trolley ist eine im Bau befindliche 3,5 km lange Trolley- Linie, die den Stadtteil Delmar Loop in St. Louis und University City, Missouri, bedienen wird . Voraussichtlich im Frühjahr 2017 eröffnet, wurde Anfang Oktober berichtet, dass Ende November der früheste Zeitpunkt für die Eröffnung der Linie zu sein schien. Die Linie wird 10 Stationen haben und das Missouri History Museum in Forest Park , die Washington University in St. Louis , zwei MetroLink-Stationen ( Forest Park-DeBaliviere Station und Delmar Loop Station), die University City City Hall und alle Delmar Loop Attraktionen bedienen . Es wurde am 16. November 2018 nach Verzögerungen in Betrieb genommen und am 29. Dezember 2019 wegen Geldmangels aufgrund eines deutlich geringeren Fahrgastaufkommens als erwartet eingestellt. Beamte prüfen Optionen zur Wiederherstellung des Dienstes.

Herkunft

Die Delmar-Schleife erhielt ihren Namen von einer Gleisschleife der Straßenbahnlinie 10 Delmar, die ihre letzte Fahrt am 19. April 1964 unternahm. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts grenzte die Schleife an den Vergnügungspark Delmar Gardens. Bis zu ihrer Aufgabe am 25. Juli 1950 war die Schleife auch die Endstation der Linie 05 Creve Coeur Lake , die für ihre offenen "Mondschein"-Autos bekannt ist. The Loop behielt seinen Namen lange bei und fand in Joe Edwards , dem Besitzer von Blueberry Hill , The Pageant und einer Reihe anderer Loop-Unternehmen , einen Champion . Edwards sicherte sich den Kauf von zwei restaurierten Straßenbahnen vom Typ Peter Witt , die einst in Mailand in Betrieb waren , und hat die Initiative für die neue Linie in Zusammenarbeit mit Citizens for Modern Transit geleitet . Das Projekt wurde 2012 abgebrochen.

Flotte

Die beiden Peter Witt-Wagen wurden 2005 von der Gomaco Trolley Company renoviert und entlang der Strecke dauerhaft ausgestellt – einer in Delmar bei der Commerce Bank und der andere im Historischen Museum. Pläne, sie in den Betriebszustand zu versetzen und sie auch an die ADA- Vorschriften anzupassen , wurden im Jahr 2015 fallengelassen, nachdem die erforderlichen Arbeiten als zu teuer eingestuft wurden und Ersatzfahrzeuge gefunden und angeschafft wurden. Die Loop Trolley-Linie wird stattdessen von einer Flotte von drei weiteren Oldtimer- oder Oldtimer-Straßenbahnen bedient. Die ersten beiden, die bei Eröffnung der Linie 2017 einsatzbereit sein sollen, sind zwei 1991/92 in Gomaco gebaute Nachbildungen von 1903 Brill- Straßenbahnen, die der Loop Trolley Transportation Development District aus Portland, Oregon , erwarb , wo sie auf der Portland Vintage Trolley- Service bis 2014. Der dritte, der voraussichtlich erst einige Monate nach Eröffnung der Linie einsatzbereit sein wird, ist ein 1928 gebauter ehemaliger Melbourne- Trolley (Nr. 512), einer von drei solcher Autos, die Loop Trolley TDD gekauft hat von der King County Metro in Seattle , wo sie von 1982 bis 2005 auf der Waterfront Streetcar- Linie dieser Stadt eingesetzt wurden ; nur eines der Seattle-Autos wird zunächst für den Einsatz auf dem Loop Trolley umgebaut. Obwohl die Autos von Portland und Seattle in einem viel besseren Zustand waren als die Autos von Peter Witt, benötigten sie auch Modifikationen, um sie ADA-kompatibel zu machen, hauptsächlich die Installation von Rollstuhlliften , und Gomaco erhielt den Auftrag, diese Arbeiten zusammen mit anderen Modifikationen auszuführen zu den drei Autos.

St. Charles City Straßenbahn

Die neun ursprünglichen PCC-Straßenbahnen der Serie 1700 wurden von Whittaker Builders Inc. für den Einsatz in New Town in St. Charles gekauft . Einige werden in der Stadt platziert und in altmodische Diners, Cafés oder Buchhandlungen umgewandelt, während andere restauriert und wieder in Betrieb genommen werden. Die vorgeschlagene Route soll 13 km von New Town nach St. Charles, Missouri, sein .

St. Louis Straßenbahn

Im Juni 2013 stellte das Forbes-Magazin neue Straßenbahnsysteme von zehn US-Städten vor, die neue moderne Straßenbahnsysteme gebaut hatten oder gerade bauen. Laut Forbes plant St. Louis den Bau eines 11 km langen modernen Systems, um Downtown St. Louis mit dem Central West End zusammen mit anderen Vierteln wie Downtown West , Midtown und Carr Square zu verbinden . Es verbindet sich nicht mit dem Delmar Loop Trolley.

Siehe auch

Verweise

Externe Links