Seilbahnunfall Stresa–Mottarone - Stresa–Mottarone cable car crash
 Eine Seilbahn Stresa–Mottarone im Jahr 2009
| |
 | |
| Datum | 23. Mai 2021 |
|---|---|
| Zeit | 12:30 ( MESZ , UTC+2 ) |
| Standort | Mottarone , Piemont , Italien |
| Koordinaten | 45°53′01″N 8°27′57″E / 45.8835°N 8.4658°E Koordinaten : 45.8835°N 8.4658°E45°53′01″N 8°27′57″E / |
| Todesfälle | 14 |
| Nicht tödliche Verletzungen | 1 |
Am 23. Mai 2021 stürzte eine Pendelbahn der Seilbahn Stresa–Alpino–Mottarone zu Boden, nachdem ein Zug- oder Zugseil etwa 5 Meter vom Gipfel des Mottarone , einem Berg in der Nähe des Lago Maggiore in Norditalien, gerissen war . Normalerweise hätte eine pneumatische Sicherheitsbremse die außer Kontrolle geratene Kabine sofort gestoppt, aber die Seilbahn verkehrte illegal mit deaktivierter Bremse. Der Absturz tötete 14 Passagiere in der Seilbahn und verletzte ein Kind schwer. Nach Angaben des National Alpine Speläological Rescue Corps, das die Rettungsaktion leitete, fuhr die Seilbahn auf einer Linie, die die Stadt Stresa mit dem Gipfel des Mottarone verband, als sie in ein Waldgebiet stürzte.
Hintergrund
Die Seilbahn Stresa–Alpino–Mottarone ist eine Pendelbahn , eine Form von Seilzug, bei der Kabinen an einem festen Seil aufgehängt und von einem separaten Zugseil gezogen werden, an dem sie fest befestigt sind, wobei die Kabinen hin- und herpendeln, anstatt zu fahren in einer Endlosschleife. Die Strecke Stresa–Mottarone hatte zwei separate Abschnitte mit jeweils zwei Kabinen und die Umsteigekabinen für die Passagiere am Mittelbahnhof von Alpino, zwischen den Bahnhöfen Stresa und Mottarone.
Die Bauarbeiten für die Seilbahn begannen 1967 von der Firma Poscio unter der Leitung des Architekten Mario Cracchi aus dem nahe gelegenen Baveno . Der seilbahnspezifische Bau wurde von Piemonte Funivie aus Turin ausgeführt . Die Originalkabel wurden von der Westfälischen Drahtindustrie GmbH in Hamm hergestellt . Die letzte Modernisierung der Pendelbahnwagen Stresa-Mottarone erfolgte 2002 durch Poma Italia . Die Seile wurden von 2014 bis 2016 durch Leitner Ropeways ersetzt . Mit Leitner war Poma seit 2000 Teil der HTI Group .
Leitner, der in den Jahren vor dem Vorfall Wartungsarbeiten an der Seilbahn durchgeführt hatte, veröffentlichte in einer Pressemitteilung Details zu den an der Seilbahn durchgeführten Wartungsarbeiten und Sicherheitsüberprüfungen und erklärte, dass diese nach den geltenden Sicherheitsvorschriften durchgeführt worden seien Vorschriften und den Wartungsvertrag. Das Unternehmen gab an, dass im November 2020 alle Kabel einschließlich der Tragseile mit magnetischer Induktion überprüft wurden und die automatische Bremse im Dezember 2020 mit beiden Kabinen getestet wurde; Der Test beinhaltete einen simulierten Bruch des Zugseils. Vom 29. März bis 1. April 2021 überprüften Leitner-Mitarbeiter alle mechanischen Sicherheitskomponenten und am 3. Mai wurden die hydraulischen Bremsen der Fahrzeuge überprüft und gewartet. Das Unternehmen gab außerdem an, dass die täglichen und wöchentlichen Kontrollen und Wartungen vom Transportunternehmen selbst gemäß der herausgegebenen Bedienungsanleitung durchgeführt wurden.
Die Seilbahn war aufgrund von Einschränkungen aufgrund der COVID-19-Pandemie bis zum 26. April 2021 zeitweise nicht in Betrieb . Die Seilbahn war für eine Beförderungskapazität von 47 Personen ausgelegt, die Kabinenkapazität war jedoch als COVID-19-Vorsicht reduziert worden.
Vorfall
Der Absturz ereignete sich um 12.22 Uhr. MESZ (10:22 Uhr UTC ) als eine Kabine auf dem oberen Streckenabschnitt von der Mittelstation Alpino zum Gipfel des Mottarone aufstieg. Als das Zugseil bei geringer Geschwindigkeit in unmittelbarer Nähe der Bergstation brach, raste die Kabine, bis sie mit einem Mast kollidierte, stürzte dann etwa 54 Meter in die Tiefe, stürzte den steilen Hang des Berges hinunter und blieb nach dem Aufprall stehen Bäume. Aufnahmen einer Überwachungskamera von der Bergstation zeigten, wie die Kabine plötzlich und heftig nach hinten gezogen wurde, als das Kabel bei der Annäherung an die Plattform riss. Wanderer berichteten, kurz vor dem Absturz ein lautes Zischen gehört zu haben, das vermutlich durch das Abreißen mindestens einer der Kabelleitungen verursacht wurde. Einige von denen, die starben, wurden aus der Kabine geschleudert, als sie stürzte. Fernsehbilder zeigten später das abgebrochene, dünnere Zugseil, das am Mast hing.
Verluste
Dreizehn Menschen starben am Unfallort, zwei Kinder wurden schwer verletzt und in ein Kinderkrankenhaus in Turin geflogen . Eines der Kinder starb später an einem Herzstillstand , was die Zahl der Todesopfer auf 14 erhöhte. Die verstorbenen Opfer wurden als acht italienische Staatsangehörige identifiziert, von denen drei aus Vedano Olona , zwei aus Varese , zwei aus Bari und einer aus Cosenza stammten ; ein iranischer männlicher Staatsangehöriger; und eine Drei-Generationen-Familie mit fünf israelischen Staatsangehörigen. Der einzige Überlebende war der fünfjährige Sohn der israelischen Familie.
Der Absturz war Italiens tödlichster Seilbahnunfall seit dem Absturz der Cavalese-Seilbahn 1998 .
Ermittlung
Am 26. Mai 2021 wurden drei Mitarbeiter des Seilbahnunternehmens festgenommen. Einer der drei arbeitete als Freelancer für das Unternehmen, war jedoch Mitarbeiter von Leitner Ropeways, der Firma, die für die regelmäßigen Wartungsarbeiten an der Seilbahn verantwortlich war. Nach Angaben der Polizei hatte sie die automatische Notbremse absichtlich deaktiviert, da eine Störung immer wieder zum Anhalten der Kabinen geführt hatte. Nach Wiederaufnahme des Betriebs am 25. April zeigte die Seilbahn „Anomalien“. Die Seilbahn war mehrere Tage auf diesem Weg unterwegs und hatte mehrere Fahrten gemacht. Es wurden technische Überprüfungen durchgeführt, darunter eine Überprüfung am 3. Anhand von Fotos vom Katastrophenort konnten Experten feststellen, dass mindestens eine der Bremsen der Gondel mit einer Stahlklemme außer Kraft gesetzt wurde, die normalerweise bei bestimmten Wartungsarbeiten zum Einsatz kommt. Hätten die Notbremsen funktioniert, hätten sie die Kabine nach dem Abreißen des Kabels stabil gehalten. Der Umzug sei "in der Überzeugung erfolgt, dass ein Kabelbruch niemals hätte passieren können". Der Betriebsleiter räumte ein, dass die Notbremse manipuliert worden war. Aufgrund anhaltender Hydraulikölleckage, die offenbar nicht behoben wurde, kam es zu wiederholten Fehlauslösungen der Notbremse und um den Betrieb der Seilbahn aufrechtzuerhalten, deaktivierten sie die Notbremse. Der Grund für den Bruch des Zugseils ist unbekannt.
Bilder, die von einem Schweizer Seilbahntechniker zur Verfügung gestellt und von ihm auf YouTube geteilt wurden, zeigen, dass die Seilbahn Stresa–Mottarone zuvor in den Jahren 2014 und 2018 mit Passagieren an Bord und mit deaktivierten Notbremsen betrieben wurde.
Mehrere andere Seilbahnkatastrophen ereigneten sich in der Vergangenheit aufgrund einer absichtlichen Deaktivierung von Notbremsen, darunter der Unfall der Pendelbahn in Tiflis 1990 und der Seilbahnunfall von Saint-Étienne-en-Dévoluy 1999 .
Medienkontroverse
Im Juni 2021 Italiens öffentlich - rechtliche Sender, RAI , ausgestrahlt CCTV Filmmaterial von dem Vorfall auf seiner Nachrichtensendung. Kurz darauf wurde es vollständig in anderen Medien in Italien neu veröffentlicht . Die Staatsanwältin, die örtliche Bürgermeisterin Marcella Severino, die Politikerin Valeria Fedeli und der Leiter des öffentlich-rechtlichen Rundfunks Marcello Foa verurteilten die Ausstrahlung des Filmmaterials und forderten Unternehmen und Einzelpersonen auf, die Weitergabe einzustellen.