Studebaker-Packard Hawk-Serie - Studebaker-Packard Hawk series

Der Studebaker-Packard Hawk Serie waren Autos durch die produzierte fusionierte Studebaker - Packard Corporation zwischen 1956 und 1964. Alle bis auf die 1958 Packard Hawk wurden Studebaker badged. Von der Firma als "Familiensportwagen" bezeichnet, waren sie alle zweitürige, viersitzige Coupés und Hardtops. Sie waren eine Weiterentwicklung der 1953 C/K-Modelle mit langem Radstand (120"), die von Robert Bourke, dem leitenden Designer der Raymond Loewy Agency, entworfen wurden. Das 1962 als GT Hawk neu gestaltete Modell stammte von einem anderen berühmten Stylisten, Brooks Stevens.

Der Vorläufer des Hawks war der 1955er Studebaker Speedster , ein Sonderedition-Hardtop auf Basis des Studebaker President mit Edelstahlverkleidung über der Heckscheibe, normalerweise Nebelscheinwerfer an der vorderen Stoßstange, Deluxe-Lederausstattung, einem speziellen Armaturenbrett und einzigartigen zweifarbigen Lackkombinationen . Der Erfolg des Speedster führte zur erweiterten Linie der Hawks von 1956 als Konkurrent des Ford Thunderbird und des Oldsmobile Starfire .

Die 1956 eingeführte Hawk-Modellreihe mit vier Modellen spiegelte die Motor- und Ausstattungsvarianten der Limousinen wider. Es gab zwei Coupés; der Flight Hawk war ein Basismodell, das von Champions veraltetem und untermotorisiertem Flathead Straight-6 angetrieben wurde , der auf 185,6 Kubikzoll vergrößert wurde; der Power Hawk verwendete den mittleren OHV 259 cu von Studebaker. in. mit entweder 180 PS (130 kW) 2-bbl oder 195 PS (145 kW) mit einem 4-bbl in (4,7 L) V8 vom Commander ; es gab zwei Hardtops; der Sky Hawk teilte sich den größeren OHV 289 in³ V8 und die Luxusausstattung mit dem Studebaker President und dem Studebaker Golden Hawk , der an der Spitze der Produktpalette stand. Der Golden Hawk, ausgestattet mit Packards kraftvollem Big-Block 352 Kubikzoll 275 PS (5,8 L) V8, war das beste Allround-Hochleistungsauto des Jahres 1956. Einige glauben, indem Studebaker den größten V8 in die kleinste leichteste Karosserie eingebaut hat erstes Muscle-Car acht Jahre vor dem GTO. Es hatte das zweithöchste Leistungsgewicht aller amerikanischen Serienautos. Zeitgenössische Straßentests bestätigten, dass der Golden Hawk auf der 1/4 Meile schneller / schneller war als die Corvette, Thunderbird und Chrysler 300B. Bei der Höchstgeschwindigkeit konnte nur der Chrysler 300B mithalten.

1956 hatte sich die finanzielle Lage von Studebaker-Packard so verschlechtert, dass es keine andere Wahl gab, als die gesamte Produktion in den Packard-Werken einzustellen. Packards Werk in Detroit und das Testgelände Utica wurden geschlossen. Um als Notlösung Zeit für die Entwicklung und Finanzierung eines brandneuen Packards zu gewinnen und bestehende Händlerverträge zu erfüllen, ging ein 1957er Packard, der nur ein verkleideter Studebaker-Präsident war, in der Studebaker-Fabrik in South Bend in Produktion. Da der V8 von Packard nicht mehr produziert wurde, wurden sowohl der neue Packard als auch der Golden Hawk von 1957 mit dem größten 289-Zoll-V8 von Studebaker ausgestattet, der mit einem McCulloch-Kompressor ausgestattet war, um die gleiche Nennleistung von 275 PS (205 kW) wie der Packard von 1956 zu erzeugen V8. Das Sortiment wurde vereinfacht; der Sky Hawk wurde eingestellt, da er dem Golden Hawk zu nahe kam, während die beiden niedrigsten Modelle durch ein einzelnes Silver Hawk- Modell ersetzt wurden, das entweder mit dem Champion Straight-6 oder 259 Kubikzoll (4,2 L) V8 erhältlich war. 1958 wurde eine neu gestaltete und neu gekennzeichnete Luxusversion des Golden Hawk als Packard Hawk verkauft .

Die Verkäufe von Studebaker gingen 1957-58 weiter rapide zurück, so dass Studebaker-Packard für 1959 den Hardtop Golden Hawk, alle Packards und die Studebaker-Limousinen einstellte; das Silver Hawk Coupé war das einzige Überbleibsel neben der neuen Studebaker Lark- Reihe. Es war ein Jahr mit Make-or-Break, aber Studebakers großes Wagnis zahlte sich aus; die kleiner erscheinende Lark war eigentlich nur die sechsjährige Limousine mit kürzerem Radstand und verkürztem Front- und Heckblech, aber sie war zur richtigen Zeit am richtigen Ort, ein Auto, das der Markt wollte. Der Silver Hawk diente als nützlicher Showroom-Anziehungspunkt und wurde fortgesetzt; Da es das einzige verbliebene Hawk-Modell war, wurde es einfach in Studebaker Hawk umbenannt und bis Ende 1961 unter diesem Namen weitergeführt.

Für das Modelljahr 1962 hat Brooks Stevens den GT Hawk neu gestaltet und als Gran Turismo Hawk auf den Markt gebracht . Sein Styling wurde gut aufgenommen und verkaufte sich 1962 relativ gut. 1963 befanden sich die Verkäufe von Studebaker in einer unumkehrbaren Todesspirale. Obwohl der 1964er Super Hawk, erhältlich mit optionalem R2-Kompressormotor, 4-Gang-Getriebe, TwinTraction-Sperrdifferenzial, Scheibenbremsen vorne und Sportfahrwerk, der beste Hawk aller Zeiten war, wurde die Produktion mit dem Rest der US-Produktion von Studebaker eingestelltaker im Dezember 1963.