Südluftfahrt - Sud Aviation

Südflieger
Typ Staatliches Unternehmen
Industrie Luft- und Raumfahrt
Vorgänger SNCASO
SNCASE
Gegründet 1. März 1957
Verstorbene 10. Juli 1970
Schicksal Zusammengeführt
Nachfolger Flugplatz
Hauptquartier Toulouse , Frankreich
Schlüsselpersonen
 Maurice Papon (Präsident, 1967-68)
Produkte Flugzeug
Tochtergesellschaften SOCATA
Sud Aviation SE.3130 Alouette II ZU-ALO in Südafrika

Sud Aviation ( Französisch Aussprache: [syd avjasjɔ] , Süd - Aviation ) war ein Französisch staatlichen Flugzeughersteller , die aus der Fusion von Sud-Est ( SNCASE oder Société nationale des Konstruktionen Aéronautiques du Sud-Est) und Sud-Ouest ( SNCASO oder Société nationale des constructions aéronautiques du sud-ouest) am 1. März 1957. Beide Unternehmen waren aus kleineren Privatunternehmen entstanden, die kurz vor dem Zweiten Weltkrieg in sechs regionale Konstruktions- und Fertigungspools verstaatlicht worden waren .

Das Unternehmen wurde zu einem bedeutenden Hersteller von Hubschraubern und entwickelte und produzierte mehrere Typen, die in großen Stückzahlen gebaut wurden, darunter die Alouette II (der erste Serienhubschrauber mit Gasturbinentriebwerk ; Erstflug 1955), der Puma (1965 ) und Gazelle (1967). Im Jahr 1967 arrangierte eine Vereinbarung zwischen der britischen und der französischen Regierung die gemeinsame Produktion und Beschaffung von Puma und Gazelle zusammen mit der britischen Westland Lynx . Sud Aviation entwickelte auch die Caravelle , die ersten Passagierflugzeuge mit Düsenantrieb für den Markt für kurze bis mittlere Reichweiten.

1970 fusionierte Sud Aviation mit Nord Aviation und Société d'études et de réalisation d'engins balistiques (SÉREB), um das Unternehmen Aérospatiale zu gründen. Aérospatiale bildete mehrere große internationale Konsortien, zum Beispiel mit British Aerospace und Messerschmitt-Bölkow-Blohm zu Airbus ; das Unternehmen fusionierte schließlich im Jahr 2000 mit dem europäischen Luft- und Raumfahrtkonzern EADS . Im Januar 2014 wurde EADS in Airbus Group umstrukturiert.

Geschichte

Sud Aviation wurde zu einem frühen Innovator im Bereich der Verkehrsflugzeuge. Fast zwei Jahre vor ihrer Gründung, am 27. Mai 1955, hatte der erste Prototyp der Sud Aviation Caravelle seinen Jungfernflug absolviert . Das Unternehmen entschied sich, das Flugtestprogramm der Caravelle fortzusetzen, erhielt im Mai 1959 sein Lufttüchtigkeitszeugnis und nahm kurz darauf den Betrieb mit der französischen Fluggesellschaft Air France auf . Weitere Bestellungen für den Typ würden von einer Vielzahl verschiedener Fluggesellschaften eingehen. Innerhalb von vier Jahren nach Aufnahme des Liniendienstes wurden insgesamt 172 Caravelles an verschiedene Betreiber verkauft. Der günstige Verkaufsrekord der Carvelle wurde vom Luftfahrtautor MG Douglas der effektiven Marketingkampagne von Sud Aviation zugeschrieben, bei der potenziellen Kunden Demonstrationen mit den beiden Prototypen durchgeführt wurden, sowie darauf, dass die Caravelle praktisch keine düsengetriebenen Konkurrenten hat und der einzige Kurzstreckenjet ist mehrere Jahre nach seiner Einführung.

Mehrere Modelle der Caravelle wurden während der gesamten Produktionsdauer entwickelt und produziert, oft als Reaktion auf die zunehmende Leistung der verfügbaren Motoren, die höhere Startgewichte ermöglichten. Bis 1963 gab es insgesamt sechs verschiedene Versionen des Caravelle in Produktion, die als III , VI-N , VI-R , 10A , 10B und X-BIR bezeichnet wurden . Die Endmontagelinie für die Caravelle befand sich im Werk von Sud Aviation am Flughafen Blagnac in der Nähe von Toulouse . Ein Großteil der Flugzeuge wurde jedoch an anderen Standorten in ganz Frankreich und in anderen Ländern hergestellt. Bis zum Ende der Produktion des Typs wurden insgesamt 282 Caravelles aller Typen hergestellt (2 Prototypen oder Vorserienflugzeuge und 280 Serienflugzeuge); Berichten zufolge lag der von Sud Aviation prognostizierte Break-Even-Punkt für das Verkehrsflugzeug bei etwa 200 Einheiten.

Trotz ihres kommerziellen Erfolgs wurde die Caravelle jedoch in den frühen 1960er Jahren aus dem Fokus der Entwicklungsbemühungen von Sud Aviation verdrängt. Dies lag daran, dass die Mehrheit der Konstrukteure des Unternehmens nach und nach einem völlig neuen Projekt zugewiesen wurde, das einen Nachfolger des Caravelle produzieren sollte. Das Projekt war relativ ehrgeizig und hatte das Ziel, einen brauchbaren Überschalltransporter zu produzieren , der die gleiche allgemeine Größe und Reichweite wie die Caravelle aufwies. Es wurde beschlossen, dass das geplante Überschallflugzeug natürlich nach dem jüngsten Erfolg der Firma benannt werden sollte, daher wurde der Name Super-Caravelle auf das Design angewendet. Die französische Regierung hatte in den späten 1950er Jahren bei Sud Aviation sowie bei den französischen Konkurrenzfirmen Nord Aviation und Dassault Überschalltransportkonstruktionen angefordert ; Von den drei eingereichten Einreichungen gewann die Super-Caravelle den Designwettbewerb mit einem Mittelklasse-Design, das bewusst dimensioniert war, um Konkurrenz zu transatlantischen Entwürfen zu vermeiden, von denen sie annahmen, dass sie bereits auf dem Reißbrett waren.

Teilweise aufgrund der sehr hohen prognostizierten Kosten des Projekts wurde jedoch auf Anweisung sowohl der französischen als auch der britischen Regierung beschlossen, im November 1962 ein Konsortium mit der British Aircraft Corporation (BAC) zu bilden , um deren Konstruktion und Produktionsanstrengungen, einen Überschalltransport zu entwickeln. Aus diesen gemeinsamen Bemühungen würde Concorde hervorgehen. Zunächst wollte das neue Konsortium eine Langstrecken- und eine Kurzstreckenversion herstellen. Interessenten zeigten jedoch kein Interesse an der Kurzstreckenversion, so dass auf das Langstreckenflugzeug verzichtet wurde. Über 100 der Langstreckenversion erhielt das Konsortium Bestellungen, also unverbindliche Optionen, von den großen Fluggesellschaften der Zeit: Pan Am , BOAC und Air France waren die Erstkunden mit jeweils sechs Concordes. Weitere Fluggesellschaften im Auftragsbuch waren Panair do Brasil , Continental Airlines , Japan Airlines , Lufthansa , American Airlines , United Airlines , Air India , Air Canada , Braniff , Singapore Airlines , Iran Air , Olympic Airways , Qantas , CAAC Airlines , Middle East Airlines und TWA . Concorde verkaufte sich aufgrund mehrerer Faktoren sehr schlecht. Die Kosten stiegen auf mehr als das Sechsfache der ursprünglichen Prognosen und erreichten 1977 Stückkosten von 23 Millionen Pfund (entspricht 143,95 Millionen Pfund im Jahr 2019). Sein Überschallknall machte auch Überschallreisen über Land unrealistisch. Weltereignisse wie der Börsencrash von 1973/74 und die Ölkrise von 1973 hatten Fluggesellschaften bei Flugzeugen mit hohem Treibstoffverbrauch vorsichtig gemacht; und neue Großraumflugzeuge wie die Boeing 747 hatten Unterschallflugzeuge effizienter gemacht und stellten eine risikoarme Option für Fluggesellschaften dar. Lediglich Air France und British Airways (die Nachfolgegesellschaft von BOAC) nahmen schließlich ihre Bestellungen für Concorde auf.

In den frühen 1960er Jahren trat Sud Aviation mit der von Yves Gardan entworfenen GY-80 Horizon in den Markt für Leichtflugzeuge der allgemeinen Luftfahrt ein . Der erste GY-80-Prototyp flog am 21. Juli 1960 und 267 des Typs wurden schließlich gebaut.

Der Super Frelon wurde von Sud Aviation aus dem ursprünglichen SE.3200 Frelon entwickelt . Während der Entwicklung des Typs war Sud Aviation als bedeutender Hubschrauberhersteller bekannt geworden und hatte mehr Drehflügler exportiert als jeder andere europäische Rivale. Nachdem das Unternehmen bereits die beliebten Serien Alouette II und Alouette III entwickelt hatte, wollte das Unternehmen eine Reihe von Hubschraubern etablieren, die verschiedene Rollen, Funktionen und Größenanforderungen erfüllen. Zwei der größeren Modelle, die Anfang der 1960er Jahre entwickelt wurden, waren der Super Frelon und der spätere Aérospatiale SA 330 Puma . Der Super Frelon war der größte Hubschrauber in der Entwicklung des Unternehmens, der gegenüber dem früheren Frelon erheblich gesteigert wurde und zu dieser Zeit als ehrgeiziges Design galt. Der frühere Frelon war entwickelt worden, um die Anforderungen sowohl der französischen Marine als auch der deutschen Marine zu erfüllen , die beide Details zu ihren erwarteten Anforderungen an einen schweren Hubschrauber veröffentlicht hatten; Diese Anforderungen wurden jedoch vom Kunden nach oben revidiert, was zum Redesign und zur Entstehung des Super Frelon führte.

Am 23. Juli 1963 wurde ein modifizierter Prototyp des Super Frelon-Hubschraubers verwendet, um den absoluten Geschwindigkeitsweltrekord der FAI zu brechen, der während des Fluges eine Höchstgeschwindigkeit von 217,7 mph (350,4 km/h) erreichte. Geflogen von Jean Boulet und Roland Coffignot wurden insgesamt drei internationale Rekorde gebrochen: Geschwindigkeit über 3 km in geringer Höhe, 212,03 mph; Geschwindigkeit in jeder Höhe über 15 und 25 km, 217,77 mph; und 100 km geschlossener Kreis 207,71 mph. Bis Juli 1964 hatte die französische Regierung einen ersten Auftrag für den Super Frelon erteilt, der logistische Unterstützungsaufgaben im Centre Experimental du Pacifique übernehmen sollte; Für die Marineversion, die für die U-Boot-Abwehr ausgerüstet werden sollte, wurden bereits Verhandlungen über einen weiteren Auftrag verhandelt. Allerdings war die westdeutsche Unterstützung für das Super Frelon-Programm zu diesem Zeitpunkt bereits zurückgegangen, teilweise aufgrund des Interesses an dem Rivalen Sikorsky SH-3 Sea King , der gegen den Typ bewertet wurde. Es wurden sowohl zivile als auch militärische Versionen des Super Frelon gebaut, wobei die militärischen Varianten mit Abstand am zahlreichsten waren, die beim französischen Militär in Dienst gestellt und nach Israel , Südafrika , Libyen , China und in den Irak exportiert wurden . Drei militärische Varianten wurden produziert: Militärtransporter, U-Boot-Abwehr und Anti-Schiff. Die Transportversion kann 38 ausgerüstete Truppen oder alternativ 15 Tragen für die Evakuierung von Verletzten tragen.

Im Jahr 1963 begann Sud Aviation mit der Arbeit an dem späteren Puma , einem mittelgroßen Hubschrauber, um die Forderung der französischen Armee nach einem mittelgroßen Allwetterhubschrauber zu erfüllen , der bis zu 20 Soldaten sowie verschiedene Fracht- Aufgaben tragen. Die Wahl fiel auf ein komplett neues Design des Helikopters mit Unterstützung der französischen Regierung. Der erste von zwei Puma-Prototypen flog am 15. April 1965; Die Lieferungen an die französische Armee begannen Anfang 1969. Der Puma war ein sofortiger Erfolg auf dem Exportmarkt, zahlreiche Länder kauften militärische Varianten, um in ihren Streitkräften zu dienen; der Typ wurde auch auf dem zivilen Markt allgemein angenommen und von Betreibern für Transportaufgaben zu Offshore- Ölplattformen häufig verwendet . Der SA 330 Puma war während des größten Teils der 1970er Jahre der meistverkaufte Transporthubschrauber, der in Europa produziert wurde. Bis Juli 1978 wurden bereits über 50 Pumas an zivile Kunden ausgeliefert und die weltweite Flotte hatte über 500.000 Betriebsstunden angesammelt.

Zahlreiche Nationen haben Vereinbarungen über die Herstellung des Pumas in Übersee getroffen. Rumänien produzierte es in Lizenz als IAR 330 und fertigte mindestens 163 des Typs für die rumänischen Streitkräfte, zivile Betreiber und mehrere Exportkunden. Indonesien übernahm auch die inländische Herstellung des Pumas. Südafrika wurde auch ein produktiver Puma-Betreiber, führte sein eigenes umfangreiches Modifikations- und Produktionsprogramm durch, das von der staatlichen Atlas Aircraft durchgeführt wurde , um ihre eigenen Pumas aufzurüsten; das resultierende Drehflügler wurde Oryx genannt .

Am 20. Mai 1965 erwarb Sud Aviation die bankrotte Flugzeuggesellschaft Morane-Saulnier von Potez und gründete eine neue Tochtergesellschaft, Gerance de Etablissements Morane-Saulnier (GEMS), um ihre Vermögenswerte zu verwalten. Anfang 1966 gründete Sud Aviation eine neue Tochtergesellschaft, SOCATA , um die Entwicklung und Produktion der von Morane-Saulnier geerbten Rallye-Familie von Leichtflugzeugen fortzusetzen . Sud Aviation übertrug bald auch die GY-80-Produktion an SOCATA.

1966 begann Sud Aviation mit der Arbeit an einem leichten Beobachtungshubschrauber als Nachfolger seiner Alouette II. Der erste Prototyp der Gazelle absolvierte am 7. April 1967 seinen Erstflug , er flog zunächst mit einem konventionellen Heckrotor. Dieser wurde jedoch Anfang 1968 beim zweiten Prototyp durch den markanten Fenestron- Schwanz ersetzt. Vier Gazelle-Prototypen wurden geflogen, darunter einer für die britische Firma Westland Helicopters . Am 13. Mai 1967 stellte eine Gazelle ihre Geschwindigkeit unter Beweis, als zwei separate Geschwindigkeitsweltrekorde auf geschlossener Strecke gebrochen wurden und Geschwindigkeiten von 307 km/h über 3 Kilometer und 292 km/h über 100 Kilometer erreichten. Schon früh hatte die Gazelle britisches Interesse geweckt, das in der Unterzeichnung eines großen gemeinsamen Entwicklungs- und Produktionsvertrags zwischen Aerospatiale und Westland gipfelte. Der im Februar 1967 unterzeichnete Vertrag ermöglichte die Lizenzproduktion in Großbritannien von 292 Gazellen und 48 Pumas für die britischen Streitkräfte; Darüber hinaus erhielt Westland einen Arbeitsanteil von 65 % an der Herstellung der Gazelle und wurde so zu einem gemeinsamen Partner für weitere Verfeinerungen und Upgrades des Typs. Während sie hauptsächlich an militärische Betreiber verkauft wurden, wurden auch eine Reihe von Gazellen für den zivilen Markt verkauft.

Als Teil des im Februar 1967 unterzeichneten englisch-französischen Helikopterabkommens erwarb Sud Aviation einen Anteil von 30 Prozent an der Produktionsarbeit in der Westland Lynx, während Westland Helicopters den Rest des Arbeitsanteils übernahm. Es war beabsichtigt, dass Frankreich den Lynx für seine Marine beschafft, zusammen mit einer stark modifizierten bewaffneten Aufklärungsvariante für die französische Armee. Im Oktober 1969 stellte die französische Armee jedoch ihren Bedarf für den Lynx ein, sodass die Entwicklung der spezialisierten Armeevariante frühzeitig eingestellt wurde.

Produkte

Reparierter Flügel

Hubschrauber

Verweise

Zitate

Literaturverzeichnis

Externe Links