Suchoi Su-57 - Sukhoi Su-57

So-57
Ein Su-57 mit der Serienproduktion Pixel Tarnung im Flug an der MAKS Air Show 2019.
Rolle	Stealth- Mehrzweckkämpfer
nationale Herkunft	Russland
Hersteller	Flugzeugwerk Komsomolsk am Amur
Designgruppe	Suchoi
Erster Flug	29. Januar 2010 ; Vor 11 Jahren ( 2010-01-29 )
Einführung	25. Dezember 2020
Status	Im Dienst
Hauptbenutzer	Russische Luftwaffe
Produziert	2009–heute
Anzahl gebaut	12 (10 Test- und 2 Serien) ab 2020
Varianten	Suchoi/HAL FGFA

Die Suchoi Su-57 ( russisch : Сухой Су-57 ; NATO-Berichtsname : Felon ) ist ein einsitziges, zweimotoriges Stealth- Mehrzweckkampfflugzeug, das von Suchoi entwickelt wurde . Das Flugzeug ist das Produkt der PAK FA ( russisch : ПАК ФА , kurz für: Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации , romanized :  Perspektivnyy Aviatsionnyy Kompleks Frontovoy Aviatsii , beleuchtet  '' prospektive Luftfahrtszentrum von Front-Line - Luftstreitkräfte '') Kämpfer Programm das würde die Grundlage für eine Familie von Tarnkappen-Kampfflugzeugen bilden. Die interne Bezeichnung von Suchoi für das Flugzeug lautet T-50 . Die Su-57 ist das erste Jagdflugzeug im russischen Militärdienst mit Stealth-Technologie .

Als Mehrzweckjäger, der sowohl für Luftkämpfe als auch für Boden- und Seeangriffe geeignet ist, umfasst das Design Tarnung , Supermanövrierfähigkeit , Supercruise , integrierte Avionik und eine beträchtliche interne Nutzlastkapazität. Die Su-57 soll die MiG-29 und Su-27 in der russischen Militärluftfahrt ablösen und nach längerer Entwicklung wurde das erste Flugzeug im Dezember 2020 bei den russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräften (VKS) in Dienst gestellt haben eine Lebensdauer von bis zu 35 Jahren.

Entwicklung

Ursprünge

1979 skizzierte die Sowjetunion den Bedarf an einem Kampfflugzeug der nächsten Generation, das in den 1990er Jahren in Dienst gestellt werden sollte. Das Projekt wurde als I-90 (russisch: Истребитель 1990-х годов , romanisiert:  Istrebitel' 1990-kh godov , wörtlich  ' Jäger der 1990er') bezeichnet und erforderte, dass das Kampfflugzeug Mehrzweck hat, indem es über erhebliche Bodenangriffsfähigkeiten verfügt. und würde schließlich die MiG-29 und Su-27 im taktischen Flugdienst an vorderster Front ersetzen. Das nachfolgende Programm entwickelt , um diese Anforderungen zu erfüllen, die MFI (russisch: МФИ , kurz für: Многофункциональный фронтовой истребитель , romanized:  Mnogofunksionalni Frontovoy Istrebitel , beleuchtet  'Multifunktionale Frontline Fighter'), in Folge Mikojan ‚s Auswahl der entwickeln MiG 1,44 . Obwohl Sukhoi aufgrund seines Vertrauens in die Su-27 kein Teilnehmer am MFI war, startete er 1983 sein eigenes Programm zur Entwicklung von Technologien für ein Kampfflugzeug der nächsten Generation, das schließlich zur S-32 führte , die später als S-37 und dann als Su . bezeichnet wurde -47. Aufgrund fehlender Mittel nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion wurde das MiG 1.44-Programm wiederholt verschoben und der Erstflug des Prototyps erfolgte erst im Jahr 2000, neun Jahre hinter dem Zeitplan. Die MiG 1.44 wurde daraufhin eingestellt und ein neues Programm für ein Jagdflugzeug der nächsten Generation, PAK FA oder I-21 (russisch: Истребитель , romanisiert:  Istrebitel , wörtlich  „Kämpfer“), wurde im April 2001 eingeleitet. Wegen der finanziellen Schwierigkeiten Russlands , zielte das Programm darauf ab, einen einzelnen Mehrzweckjäger der fünften Generation zu produzieren, der sowohl die Su-27 als auch die MiG-29 ersetzen würde, um die Kosten zu senken. Weitere kostensparende Maßnahmen beinhalten ein angestrebtes Normalstartgewicht von 22–23 Tonnen (49.000–51.000 lb), kleiner als die 28,6 Tonnen (63.000 lb) der MiG MFI und der Su-47 26,8 Tonnen (59.000 lb) und soll zwischen die Su-27 und die MiG-29 in der Größe.

Sukhois Herangehensweise an den PAK FA-Wettbewerb unterschied sich deutlich von Mikoyans; Während Mikoyan den drei Designbüros (Mikoyan, Sukhoi und Yakovlev ) vorschlug , als Konsortium mit dem Gewinnerteam zusammenzuarbeiten, das die Designbemühungen leitete, hatte Sukhois eigener Vorschlag das Unternehmen von Anfang an als leitender Designer und beinhaltete eine gemeinsame Arbeitsvereinbarung, die deckte den gesamten Entwicklungs- und Produktionszyklus ab, von Antriebs- und Avioniklieferanten bis hin zu Forschungseinrichtungen. Darüber hinaus hatten die beiden Unternehmen unterschiedliche Designphilosophien für das Flugzeug, wobei Mikoyans E-721 kleiner und erschwinglicher war, während Sukhois T-50 vergleichsweise größer und leistungsfähiger war.

Im April 2002 wählte das russische Verteidigungsministerium die T-50 von Suchoi gegenüber der E-721 von Mikoyan als Gewinner des PAK FA-Wettbewerbs und als federführendes Konstruktionsbüro des neuen Flugzeugs aus. Mikojan setzte seinen Vorschlag , wie die Entwicklung LMFs (russisch: ЛМФС , kurz für: Легкий многофункциональный фронтовой самолёт , romanized:  Liogkiy Mnogofunktsionalniy Frontovoi Samolyet , beleuchtet  'Light Multifunktionsfrontline Fighter') auf eigene Kosten.

Das Forschungs- und Entwicklungsprogramm der PAK FA hieß Stolitsa (russisch: Столица , wörtlich  „Hauptstadt“). Im Jahr 2002 wurde Alexander Davidenko als Chefdesigner des T-50 bei Sukhoi ausgewählt. Um das Entwicklungsrisiko zu reduzieren und die damit verbundenen Kosten zu verteilen sowie die Lücke zwischen ihm und älteren Jägern der vorherigen Generation zu schließen, wurden einige seiner Technologien und Funktionen, wie Antrieb und Avionik, in den Sukhoi Su-35S- Jäger integriert, ein fortschrittlicher Variante der Su-27. Die Novosibirsk Aircraft Production Association (NAPO) und die Komsomolsk-on-Amur Aircraft Production Association (KnAAZ) stellen den neuen Mehrzweckjäger her, wobei KnAAZ die Endmontage in Komsomolsk-on-Amur durchführt . Nach einem Wettbewerb im Jahr 2003 haben das Wissenschafts- und Produktionszentrum Tekhnokompleks, das Konstruktionsbüro für Instrumentenbau Ramenskoye, das Wissenschaftliche Forschungsinstitut für Instrumentenkonstruktion Tikhomirov (NIIP), das optische und mechanische Uralwerk (UOMZ) in Jekaterinburg , die Firma Polet in Nischni Nowgorod und das Central Scientific Research Radio Engineering Institute in Moskau wurden für die Entwicklung der Avionik-Suite der PAK-FA ausgewählt. Im Jahr 2004 wurde NPO Lyulka-Saturn als Auftragnehmer für die Triebwerke mit einem maximalen Schub in der 14,5-Tonnen-Klasse (142 kN, 32.000 lbf) und der Entwicklungsbezeichnung izdeliye 117 unterzeichnet; Im Dezember 2004 wurde das konzeptionelle Design und die Form des T-50 fertiggestellt und vom russischen Verteidigungsministerium genehmigt; Die staatliche Finanzierung des Programms begann 2005 und wurde 2006 drastisch erhöht, als die Detailplanung im Gange war.

Am 8. August 2007 wurde der Oberbefehlshaber der russischen Luftwaffe (CinC) Alexander Zelin von russischen Nachrichtenagenturen zitiert, dass die Entwicklungsphase des Programms abgeschlossen sei und der Bau des ersten Flugzeugs für Flugerprobungen beginnen würde. Bis 2009 sollten drei flugfähige T-50-Prototypen gebaut werden. 2009 wurde das Design des Flugzeugs offiziell genehmigt.

Prototyp entwickeln

Der Erstflug des T-50 wurde wiederholt ab Anfang 2007 verschoben, nachdem es nicht näher bezeichnete technische Probleme gab. Im August 2009 räumte Alexander Zelin ein, dass Probleme mit dem Motor und in der technischen Forschung ungelöst blieben. Am 28. Februar 2009 gab Mikhail Pogosyan bekannt, dass die Flugzeugzelle fast fertig sei und der erste Prototyp bis August 2009 fertig sein sollte. Am 20. August 2009 sagte Pogosyan, dass der Erstflug bis Ende des Jahres erfolgen würde. Konstantin Makiyenko, stellvertretender Leiter des Moskauer Zentrums für Strategie- und Technologieanalyse, sagte, dass das Flugzeug "selbst mit Verspätungen" wahrscheinlich seinen Erstflug im Januar oder Februar machen würde, und fügte hinzu, dass es fünf bis zehn Jahre dauern würde, bis die kommerzielle Produktion abgeschlossen ist .

Die Flugerprobung verzögerte sich weiter, als der stellvertretende Premierminister Sergei Ivanov im Dezember 2009 ankündigte, dass die ersten Erprobungen 2010 beginnen würden. Der erste Taxitest wurde am 24. Dezember 2009 erfolgreich abgeschlossen. Die Flugerprobung begann mit T-50-1, dem ersten Flugzeugprototyp , am 29. Januar 2010. Der 47-minütige Erstflug des Flugzeugs, das von Hero of the Russian Federation Sergey Bogdan pilotiert wurde , fand auf dem KnAAPO - Flughafen Dzemgi im Fernen Osten Russlands statt . Der zweite Prototyp, T-50-2, sollte ursprünglich Ende 2010 fliegen, wurde aber auf März 2011 verschoben. Der dritte und vierte Prototyp flogen erstmals im November 2011 bzw. Dezember 2012. Bis Ende 2013 wurden fünf Prototypen geflogen, wobei der fünfte Prototyp am 27. Oktober 2013 seinen Erstflug hatte; mit diesem Flug hat das Programm mehr als 450 Flüge angehäuft.

Insgesamt würden zehn fliegende und drei nicht fliegende T-50-Prototypen für Flugtests und erste Kampferprobungen gebaut. Ursprünglich war das Programm mit bis zu sechs Prototypen vor Serienstart geplant; Tests zeigten jedoch, dass die ersten Prototypen keine ausreichende Ermüdungslebensdauer hatten, da sich in der Flugzeugzelle frühzeitig strukturelle Risse bildeten. Das Flugzeug wurde anschließend einer strukturellen Neukonstruktion unterzogen, mit Änderungen, darunter eine erhöhte Verwendung von Verbundmaterialien, eine verstärkte Flugzeugzelle, um die Anforderungen des gesamten Lebenszyklus zu erfüllen, ein verlängertes Heck "Stachel" und eine etwas größere Flügelspannweite; der sechste flugfähige Prototyp war der erste der neu gestalteten Flugzeuge der "zweiten Stufe", wobei die fünf ersten Prototypen als Fahrzeuge der "ersten Stufe" galten und zusätzliche strukturelle Verstärkungen erforderten, um die Flugtests fortzusetzen. Die strukturelle Neukonstruktion führte dazu, dass das normale Startgewicht des Flugzeugs auf etwa 25 Tonnen (55.000 lb) anstieg. Probleme und Unfälle während der Tests führten zu wiederholten Verzögerungen des Programms, wobei die Auslieferung des ersten Serienflugzeugs von 2015 auf 2020 verschoben wurde.

Beschaffung

Im Jahr 2007 vereinbarten Indien und Russland, gemeinsam das Kampfflugzeugprogramm der fünften Generation (FGFA) für Indien zu entwickeln. Im September 2010 wurde berichtet, dass Indien und Russland einen vorläufigen Entwurfsvertrag vereinbart hatten, in dem jedes Land 6 Milliarden US-Dollar investieren sollte; Die Entwicklung des FGFA sollte 8–10 Jahre dauern. Die Vereinbarung über den Vorentwurf sollte im Dezember 2010 unterzeichnet werden. Indien plante, eine modifizierte Version für sein FGFA-Programm zu erwerben. Ursprünglich war geplant, 166 einsitzige und 48 zweisitzige Jagdflugzeuge zu kaufen, änderte es jedoch später in 214 einsitzige Jagdflugzeuge und reduzierte den Kauf später bis 2012 auf 144 Jäger. Anfang 2018 zog sich Indien aus dem FGFA-Projekt zurück. von dem es glaubte, dass es seine Anforderungen an Tarnung, Kampfavionik, Radar und Sensoren zu diesem Zeitpunkt nicht erfüllte. Diese Nachricht veranlasste einige Beobachter, die Zukunft des gesamten Su-57-Projekts in Frage zu stellen.

Es wurde erwartet, dass die russische Luftwaffe mehr als 150 Kampfflugzeuge für PAK FA beschafft, wobei das erste Kampfflugzeug im Jahr 2016 ausgeliefert werden sollte. Im Jahr 2011 plante das russische Verteidigungsministerium, die ersten 10 Testflugzeuge nach 2012 und dann 60 Serienflugzeuge nach 2016 zu kaufen im Dezember 2014. plante die russische Luftwaffe 55 Kämpfer bis zum Jahr 2020 der stellvertretenden russischen Verteidigungsminister erhält Yury Borisov im Jahr 2015 festgestellt , dass die Air Force Produktion verlangsamen würde, reduziert ihre Erstbestellung bis 12 Kämpfer und behält große Flotten von viert- Generationskämpfer aufgrund der Wirtschaft des Landes.

Der Oberbefehlshaber der russischen Luftwaffe, Viktor Bondarev, erklärte, dass der Jäger geplant sei, 2017 in Serie zu gehen, nachdem alle Tests abgeschlossen seien. Im Jahr 2017 erklärte der stellvertretende Minister Yury Borisov, dass die Su-57 aufgrund der Implementierung fortschrittlicherer Triebwerke und weiterer Tests höchstwahrscheinlich 2018 in Dienst gestellt werden würde. Er erklärte auch, dass es Teil des neuen staatlichen Rüstungsprogramms 2018-2027 sein werde. Die tatsächliche Anzahl der auszuliefernden Flugzeuge ist noch nicht bekannt.

Am 30. Juni 2018 wurde gemeldet, dass ein Auftrag über 12 Flugzeuge vereinbart wurde, mit Lieferungen an die Reihen der russischen Streitkräfte ab 2019. Die ersten Flugzeuge werden zu den Jagdregimentern im Lipezk Air Center . Gleichzeitig erklärte der stellvertretende Ministerpräsident für Verteidigungs- und Raumfahrtindustrie Yury Borisov: "Heute ist die Su-35 einer der besten Jäger der Welt, daher gibt es keinen Grund für uns, die Arbeit an der Massenproduktion des fünften -Generationen-Kämpfer." Borisovs Aussage sorgte bei Beobachtern für Verwirrung. Einige interpretierten das Jagdflugzeug der fünften Generation, das er als FGFA bezeichnete, die exportierte Variante der Su-57, während andere es als direkte Anspielung auf die Su-57 selbst interpretierten. Dies führte auch zu Vorhersagen und Bedenken hinsichtlich der Zukunft des Projekts: Einige haben es als Wiederholung interpretiert, dass das Su-57-Programm wie zuvor geplant fortgesetzt werden würde, andere interpretierten es als das Su-57-Programm würde nicht in Massenproduktion hergestellt, und einige glauben es eine implizite Ankündigung der Absage des Projekts sein. Die Verlangsamung der Beschaffung könnte auf das derzeit langsame Wachstum der russischen Wirtschaft zurückzuführen sein , während die Beschaffung der zukünftigen Patches für eine unbekannte Zukunft bestimmt ist; Das russische Militär könnte auf die Serienreife des stärkeren Saturn izdeliye 30-Motors warten .

Am 22. August 2018 unterzeichneten das russische Verteidigungsministerium und das JSC Suchoi während des Internationalen militärisch-technischen Forums «ARMY-2018» den ersten Vertrag über die Lieferung von zwei Serienkämpfern vom Typ Su-57. Die Auslieferung der ersten beiden Flugzeuge ist für 2019 bzw. 2020 geplant.

Das russische Verteidigungsministerium plante, im Jahr 2020 einen zweiten Vertrag über 13 weitere Flugzeuge abzuschließen. Am 15. Mai 2019 kündigte der russische Präsident Wladimir Putin jedoch an, dass bis 2028 76 Flugzeuge gekauft und an die Luftwaffe ausgeliefert werden Su-57 und Ausrüstung wurde um 20 % reduziert. Der Vertrag über die 76 Flugzeuge wurde am 27. Juni 2019 am Internationalen Militärtechnischen Forum «ARMY-2019» offiziell unterzeichnet. Im selben Monat, berichtete der Generaldirektor der Tactical Missiles Corporation (KRTV) Boris Obnosov, wurde ein Vertrag über die Serienproduktion von Munition für Su-57-Jäger unterzeichnet und wird aufgenommen. JSC Sukhoi begann im Juli 2019 mit der Serienproduktion des Flugzeugs.

Weitere Entwicklung

Suchoi geht davon aus, dass die Su-57 die Basis für eine Familie von Kampfflugzeugen für die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte werden wird, ähnlich der Su-27-Familie. Unter dem Programmnamen Megapolis (russisch: Мегаполис , wörtlich  „Megalopolis“) entwickelt das Unternehmen die Basis Su-57 mit verbesserten Missionssystemen, Zuverlässigkeits- und Wartungsverbesserungen, Integration elektromechanischer Antriebe und den neuen izdeliye 30- Triebwerken weiter. Der formelle Vertrag wurde 2018 unterzeichnet, obwohl die Vorarbeiten bereits früher begonnen hatten. Der Flugtest des verbesserten Flugzeugs mit der Bezeichnung Su-57M soll 2022 beginnen, die Serienproduktion Mitte der 2020er Jahre. Der zweite fliegende T-50-Prototyp wurde ab 2017 verwendet, um das neue izdeliye 30-Triebwerk zu testen ; der dritte Prototyp wurde 2018 für Teaming-Tests mit dem Okhotnik UCAV konfiguriert. Darüber hinaus wird an der Entwicklung einer Variante des Flugzeugs für den Einsatz auf Flugzeugträgern gearbeitet.

Entwurf

Die Su-57 soll ein Mehrzweck-Kampfflugzeug der fünften Generation und das erste einsatzfähige Tarnkappenflugzeug der russischen Luftwaffe sein . Obwohl die meisten Informationen klassifiziert sind , haben Quellen innerhalb der UAC Sukhoi und des Verteidigungsministeriums offen erklärt, dass das Flugzeug unauffällig und supermanövrierfähig sein soll, Supercruise- Fähigkeiten und eine große interne Nutzlastkapazität haben, erhebliche Mengen an Verbundwerkstoffen enthalten und über fortschrittliche Avionik und Software wie z aktive Phased-Array- Radar- und Sensorfusion .

Das Flugzeug hat einen breiten Flügelrumpf mit zwei weit auseinander liegenden Triebwerken und hat alle beweglichen horizontalen und vertikalen Stabilisatoren , wobei die vertikalen Stabilisatoren für Stealth geneigt sind; die trapezförmigen Flügel haben Vorderkantenklappen , Querruder und Flaperons . Das Flugzeug verfügt über Schubvektorsteuerung und verfügt über einstellbare Vorderkantenwirbelregler (LEVCONs), die entwickelt wurden, um Wirbel zu kontrollieren, die von den Wurzelverlängerungen der Vorderkante erzeugt werden , und kann Trimmung und Verbesserung des Anstellwinkelverhaltens bieten , einschließlich einer schnellen Strömungsabrisswiederherstellung, wenn das Schubvektorsystem scheitert. Um die Luftbremse zu bremsen , schlagen die Querruder nach oben aus, während die Flaperons nach unten ausschlagen und die Seitenleitwerke nach innen zeigen, um den Luftwiderstand zu erhöhen. Obwohl die Mehrheit der Strukturmaterialien Legierungen mit 44% Aluminiumlegierungen und 18% Titanlegierungen sind, verwendet das Flugzeug in großem Umfang Verbundwerkstoffe , wobei das Material 24% des Strukturgewichts und ungefähr 70% der Außenfläche ausmacht.

Von Anfang an als Mehrzweckflugzeug konzipiert, verfügt die Su-57 über eine beachtliche interne Nutzlastkapazität. Waffen werden in zwei Tandem - Hauptuntergebracht Waffen Buchten in dem großen Volumen zwischen den weit beabstandeten Motorgondeln und kleinerem ausgebaucht, dreieck Abschnitt Bucht in der Nähe der Flügelwurzel. Der interne Waffenträger eliminiert den Luftwiderstand von externen Speichern und ermöglicht eine höhere Leistung im Vergleich zum externen Träger sowie die Beibehaltung der Stealth-Formung.

Der hohe Grad an statischer Instabilität (oder entspannt Stabilität ), Advanced - Flugsteuersystem , und Schubdüsen - Vectoring macht die Su-57 Abfahrt feste und sehr wendig sowohl Nicken und Gieren, wodurch das Flugzeug sehr hohe Anstellwinkel Manöver wie zur auszuführen wie die Pugachev-Kobra und das Glockenmanöver , zusammen mit flachen Rotationen mit geringem Höhenverlust. Die Aerodynamik und die Triebwerke ermöglichen es, Geschwindigkeiten von Mach 2 zu erreichen und Überschall ohne Nachbrenner oder Supercruise zu fliegen, ein erheblicher kinematischer Vorteil gegenüber früheren Flugzeuggenerationen. In Kombination mit einer hohen Treibstoffladung hat der Jäger eine Überschallreichweite von über 1.500 km (930 mi), mehr als das Doppelte der Su-27. Zur weiteren Erhöhung der Reichweite steht eine ausfahrbare Betankungssonde zur Verfügung. Beim Design der Su-57 ging Sukhoi auf die Einschränkungen der F-22 ein, wie z. und Komplikationen für die Strömungsabrisswiederherstellung, wenn die Schubvektorisierung fehlschlägt.

Heimlichkeit

Die Su-57 soll das erste einsatzfähige Flugzeug im russischen Luftwaffendienst sein, das Stealth-Technologie verwendet . Ähnlich wie bei anderen Tarnkappenjägern wie der F-22 verfügt die Flugzeugzelle über eine planförmige Kantenausrichtung, um ihren Radarquerschnitt (RCS) zu reduzieren ; Die Vorder- und Hinterkanten der Tragflächen und Steuerflächen sowie die gezackten Kanten der Außenhaut sind sorgfältig abgewinkelt, um die Anzahl der Richtungen zu reduzieren, in die die Radarwellen reflektiert werden können. Waffen werden intern in Waffenschächten innerhalb der Flugzeugzelle transportiert und Antennen werden von der Oberfläche der Haut eingelassen, um die verdeckte Form des Flugzeugs zu erhalten. Das Gehäuse des Infrarot-Such- und Verfolgungssensors ist bei Nichtgebrauch nach hinten gedreht und seine Rückseite ist mit Radar-absorbierendem Material (RAM) behandelt, um die Radarrückstrahlung zu reduzieren. Die Produktionstoleranzen sind deutlich enger als bei früheren russischen Jägern, um die Tarneigenschaften zu verbessern. Um den signifikanten RCS-Beitrag der Triebwerksstirnseite zu maskieren, sind die Wände der Einlasskanäle mit RAM beschichtet und die teilweise schlangenförmigen Kanäle verdecken die meisten Fan- und Einlassleitschaufeln (IGV) der Triebwerke; die verbleibende freiliegende Triebwerksfläche wird durch einen Radarblocker maskiert, der im Prinzip dem der F/A-18E/F ähnelt . Gemäß dem Radarblocker-Patent von Sukhoi wird das schräge Blockergitter vor dem IGV in einem Abstand vom 0,7- bis 1,2-fachen des Durchmessers des Kanals platziert. Der Rumpf des Flugzeugs ist mit RAM beschichtet, um Radaremissionen zu absorbieren und die Reflexion zurück zur Quelle zu reduzieren.

Aufgrund der umfangreichen Verwendung von polymeren Kohlenstoff-Kunststoff-Verbundwerkstoffen hat das Flugzeug im Vergleich zur Su-27 viermal weniger Teile, wiegt weniger und ist einfacher in Massenproduktion. Die Flugzeughaube besteht aus Verbundmaterial und 70-90 nm dicken Metalloxidschichten mit verbesserter Radarwellenabsorption, um die Radarrückstrahlung des Cockpits um 30% zu minimieren und den Piloten vor den Auswirkungen von ultravioletter und thermischer Strahlung zu schützen. Izvestia berichtete, dass Su-57 ab 2021 durch ein Dutzend Schutzabdeckungen ergänzt wird - getrennt für die Räder, den unteren, mittleren und hinteren Rumpf, Flügel, Cockpit, Düse, Stabilisatoren, Lufteinlässe und andere Teile der Struktur - um Schützen Sie das Flugzeug vor schlechtem Wetter und verstecken Sie es vor Aufklärungsmitteln.

Das Design der Su-57 betont frontale Tarnung, wobei RCS-reduzierende Merkmale am deutlichsten in der vorderen Hemisphäre sichtbar sind; die Formgebung des hinteren Rumpfs, die Nähte zwischen den Teilen und die Nieten sind im Vergleich zur F-22 viel weniger für Radar-Stealth optimiert. Die zweite Serienfertigung Su-57 schien auch eine deutlich bessere Toleranz auf der Hautplatte zu haben als der vorherige Prototyp.

Es wird geschätzt, dass der kombinierte Effekt von Flugzeugzellenform und RAM des Serienflugzeugs den RCS des Flugzeugs auf einen Wert reduziert hat, der dreißigmal kleiner ist als der der Su-27. Sukhois Patent für die Stealth-Funktionen des T-50-Prototyps nennt die Absicht, den durchschnittlichen RCS auf ungefähr 0,1 bis 1 m ² zu reduzieren , verglichen mit dem RCS der Su-27 von ungefähr 10 bis 15 m ² . Wie bei anderen Tarnkappenjägern sind die geringen Beobachtbarkeitsmaßnahmen der Su-57 hauptsächlich gegen Hochfrequenz- Radare (zwischen 3 und 30 GHz ) wirksam , die normalerweise in anderen Flugzeugen zu finden sind. Die Auswirkungen der Rayleigh-Streuung und -Resonanz bedeuten, dass Niederfrequenzradare , die von Wetterradaren und Frühwarnradaren verwendet werden, die Su-57 aufgrund ihrer Größe eher erkennen. Solche Radare sind auch groß, anfällig für Störechos und weniger präzise.

Motoren

Die Su-57 wird von zwei NPO Lyulka-Saturn izdeliye 117 oder AL-41F1 verstärkten Turbofans angetrieben. Das Triebwerk ist eine stark verbesserte und leistungsgesteigerte Variante des AL-31 , das die Su-27-Flugzeugfamilie antreibt und 9 Tonnen (88,3  kN , 19.840  lbf ) Trockenschub, 14,5 Tonnen (142,2 kN, 31.970 lbf) Schub in . erzeugt Nachbrenner und 15 Tonnen (147,1 kN, 33.070 lbf) Schub im Notbetrieb bei einem Trockengewicht von ca. 1.600 kg (3.530 lb). Die Triebwerke verfügen über eine vollständige digitale Triebwerkssteuerung ( FADEC ) und sind in das Flugsteuerungssystem integriert, um Manövrierfähigkeit und Handhabung zu erleichtern. Die AL-41F1 ist eng mit dem Saturn izdeliye 117S-Motor oder AL-41F1S verwandt, der von der Su-35S verwendet wird, wobei das separate Motorsteuerungssystem des letzteren den Hauptunterschied darstellt.

Die AL-41F1-Triebwerke enthalten Schubvektor- Düsen (TVC), deren Drehachsen jeweils in einem Winkel geneigt sind, ähnlich der Düsenanordnung der Su-35S. Diese Konfiguration ermöglicht es dem Flugzeug, Schubvektorisierungsmomente um alle drei Drehachsen, Nicken, Gieren und Rollen, zu erzeugen . Schubvektordüsen selbst arbeiten nur in einer Ebene; das Verkanten ermöglicht es dem Flugzeug, sowohl Roll- als auch Gieren zu erzeugen, indem jede Triebwerksdüse unterschiedlich ausgerichtet wird. Der Motoreinlass verfügt über variable Einlassrampen für eine erhöhte Überschalleffizienz und einziehbare Maschensiebe, um das Eindringen von Fremdkörpern zu verhindern , die einen Motorschaden verursachen würden. Der AL-41F1 soll auch Infrarot- und RCS-Reduktionsmaßnahmen beinhalten. Im Jahr 2014 äußerte die indische Luftwaffe offen Bedenken hinsichtlich der Zuverlässigkeit und Leistung der AL-41F1; Während der Moskauer Luftfahrtschau 2011 erlitt eine Su-57 einen Kompressorstall , der das Flugzeug zum Abbruch des Starts zwang.

Die geplante Su-57M wird mit einem neuen Motor ausgestattet, derzeit unter der Entwicklungsbezeichnung izdeliye 30. Nach einem Wettbewerb zwischen NPO Saturn und MMPP Saljut wurde ersterer ausgewählt, um den neuen Motor zu entwickeln, der Mitte der Su-57M ausrüsten würde -2020er. Im Vergleich zum AL-41F1 wird das neue Triebwerk einen höheren Schub, niedrigere Kosten, eine bessere Kraftstoffeffizienz und weniger bewegliche Teile haben; Das Triebwerk verfügt außerdem über IGVs aus Glasfaserkunststoff, um die Radarsignatur des Flugzeugs zu reduzieren. Diese Merkmale werden zusammen mit einer anschließend verbesserten Zuverlässigkeit und niedrigeren Wartungskosten die Leistung und Zuverlässigkeit des Flugzeugs verbessern. Die izdeliye 30 ist auf ein um 30 % geringeres spezifisches Gewicht als ihr Vorgänger AL-41F1 und bis zu 18 % effektiver ausgelegt, mit einem geschätzten Schub von 107,9 kN (24.300 lbf) trocken und 171,7 kN (38.600 lbf) im Nachbrenner. Die Entwicklung in vollem Umfang begann 2011 und der Kompressor des Triebwerks begann im Dezember 2014 mit Prüfstandstests. Die ersten Testtriebwerke wurden 2016 fertiggestellt. Das neue Triebwerk ist als Drop-In-Ersatz für den AL-41F1 mit minimalen Änderungen an der Flugzeugzelle konzipiert.

Am 5. Dezember 2017 startete der zweite Su-57-Prototyp (T-50-2, bort no. 052), ausgestattet mit dem izdeliye 30-Triebwerk, erstmals vom Gromov Flight Research Institute . Der 17-minütige Testflug wurde von Sergei Bogdan, dem leitenden Testpiloten von Suchoi, durchgeführt. Das Triebwerk izdeliye 30 wurde auf der Backbord- Motorposition installiert, während die AL-41F1 auf der Steuerbordseite verblieb. Die izdeliye 30 verfügt über eine neue Düse mit gezahnten Klappen im Vergleich zu herkömmlichen Düsen der AL-41F1-Düse. Am 8. Februar 2018 sagte der stellvertretende russische Verteidigungsminister Yury Borisov, dass die Leistung des neuen Triebwerks "... schwer zu beurteilen sei, weil wir nur diesen einen Flug hatten. Alles scheint normal zu sein, aber... viele Flüge sollen sein" durchgeführt. In der Regel dauern solche Versuche 2-3 Jahre". Bis zum 6. Dezember 2019 hat Rostec 16 Flüge des izdeliye 30-Triebwerks durchgeführt, um seine Eigenschaften in verschiedenen Flugmodi zu überprüfen, insbesondere den Betrieb der Vektorstrahldüse und des Ölsystems bei negativer Überlastung.

Rüstung

Der Su-57-Prototyp verfügt über zwei Tandem-Hauptwaffenschächte, die jeweils etwa 4,4 m lang und 0,9 m breit sind, und zwei kleine Waffenschächte mit dreieckigem Querschnitt, die unter dem Rumpf in der Nähe der Flügelwurzel hervorstehen. Der interne Waffentransport bewahrt die Tarnung des Flugzeugs und reduziert den aerodynamischen Widerstand erheblich , wodurch die kinematische Leistung im Vergleich zur Leistung mit externen Speichern erhalten bleibt . Es wird erwartet, dass die hohe Reisegeschwindigkeit der Su-57 die Waffenwirksamkeit im Vergleich zu ihren Vorgängern erheblich erhöht. Vympel entwickelt zwei Schleuderwerfer für die Hauptbuchten: den UVKU-50L für Flugkörper bis 300 kg (660 lb) und den UVKU-50U für Kampfmittel bis 700 kg (1.500 lb).

Für den Luft-Luft-Kampf wird die Su-57 voraussichtlich vier Raketen jenseits der Sichtweite in ihren beiden Hauptwaffenschächten und zwei Kurzstreckenraketen in den Flügelwurzel-Waffenschächten tragen. Die primäre Mittelstreckenrakete ist die aktive Radarzielsuchmaschine R-77M ( izdeliye 180), eine verbesserte R-77-Variante mit AESA-Sucher, Dual-Puls-Motor und konventionellen Heckflossen. Bei der Kurzstreckenrakete handelt es sich um die Infrarot-Zielsuchmaschine ("heat seeking") R-74M2 ( izdeliye 760), eine verbesserte R-74-Variante mit reduziertem Querschnitt für den Innentransport . Eine Kurzstreckenrakete im Clean-Sheet-Design mit der Bezeichnung K-MD ( izdeliye 300) wird entwickelt, um die R-74M2 zu ersetzen. Für Anwendungen mit größerer Reichweite können vier große Izdeliye 810-Raketen jenseits der Sichtweite transportiert werden, mit zwei in jedem Hauptwaffenschacht. Angeblich soll der Jäger auch die Langstrecken- Hyperschallrakete R-37M tragen können .

Die Hauptbuchten können auch Luft-Boden-Raketen wie die Kh-38M sowie mehrere 250 kg (550 lb) KAB-250 oder 500 kg (1.100 lb) KAB-500 präzisionsgelenkte Bomben aufnehmen . Das Flugzeug soll auch weiterentwickelte und modifizierte Varianten der Anti-Schiffs-Rakete Kh-35 UE (AS-20 "Kayak") und der Anti-Strahlungs-Rakete Kh-58 UShK (AS-11 "Kilter") tragen . Für Missionen, die keine Tarnung erfordern, kann die Su-57 Speicher auf ihren sechs externen Hardpoints mitführen. BrahMos Aerospace Chef A. Sivathanu Pillai erklärte, dass die Möglichkeit der Installation von BrahMos Überschall-Marschflugkörper auf dem Su-57 FGFA Derivat bestehe . Auch für die Su-57 wird eine neue Hyperschallrakete mit ähnlichen Eigenschaften wie die Kh-47M2 Kinzhal ALBM entwickelt. Die Rakete soll eine körperinterne Unterbringung und kleinere Abmessungen haben, damit sie in den wichtigsten zentralen Waffenschächten der Su-57 transportiert werden kann. Eine neue Rakete schien ein Derivat von R-77 zu sein und wurde während des 70-jährigen Jubiläums von Vympel am 18. November 2019 gezeigt. Die Länge der neuen Rakete betrug nur etwa 2/3 der 12-Fuß-Länge von R-77 und sollte so konzipiert sein, dass sie hineinpasst. die dreieckigen Flügelwurzelbuchten unter den Flügeln der Su-57.

RIA Novosti berichtete, dass Su-57 in der Lage sein wird, mehr als ein Dutzend verschiedener Kampfdrohnen innerhalb der Waffenbucht oder auf ihren externen Hardpoints zu transportieren, die als Aufklärungs-, Angriffs- oder elektronische Kriegsführungseinheit fungieren.

Das Flugzeug hat eine intern montierte 9A1-4071K ( GSh-30-1 ) 30 mm Autokanone nahe der rechten LEVCON-Wurzel. Die Kanone ist die leichteste in der 30-mm-Klasse mit 50 kg Gewicht und konnte bis zu 1.800 Schuss pro Minute abfeuern. Die Kanone kann Spreng-, Brand- und panzerbrechende Leuchtspurgeschosse abfeuern und ist selbst gegen leicht gepanzerte Boden-, See- und Luftziele bis zu 800 m für Luftziele und 1.800 m für Bodenziele wirksam. Die Kanone ist mit einem autonomen Wasserkühlungssystem ausgestattet, bei dem Wasser im Laufmantel während des Betriebs verdampft wird.

Cockpit

Die Su-57 hat ein Glascockpit ohne analoge Instrumente; Informationen werden auf zwei 38 cm (15 Zoll) großen Multifunktions- LCD- Displays ähnlich der Anordnung der Su-35S angezeigt . Das Hauptdisplay wird durch ein kleineres Multifunktionsdisplay und ein digitales Bedienfeld ergänzt. Das Cockpit verfügt über ein Weitwinkel- Head-up-Display (HUD) (30° x 22° ). Primäre Bedienelemente sind der Joystick und ein Paar Gashebel, wobei alle wichtigen Funktionen mit den Händen am Gashebel und am Knüppel ( HOTAS ) gesteuert werden . Das Flugzeug verwendet eine zweiteilige Kabinenhaube , bei der der hintere Abschnitt nach vorne gleitet und einrastet. Die Kabinenhaube ist mit metallisierten Beschichtungen behandelt, um die Radarsignatur des Flugzeugs zu reduzieren.

Die Su-57 verwendet die NPP Zvezda K-36D-5 Schleudersitz und das SOZhE-50 Lebenserhaltungssystem , das die umfasst anti-g und Sauerstoff - Erzeugungssystem. Der Pilot ist mit dem ZSh-10B-Helm ausgestattet, der das digitale Anzeigesystem NSTsI-50 trägt, das das Situationsbewusstsein des Piloten durch Pupillenverfolgung verbessert und das Angreifen von Zielen in großen Winkeln außerhalb der Boresight ermöglicht. Das 30 kg (66 lb) Sauerstoff erzeugende System versorgt den Piloten mit unbegrenztem Sauerstoffangebot. Das lebenserhaltende System ermöglicht es Piloten, 9-g-Manöver für bis zu 30 Sekunden am Stück durchzuführen, während der Schleudersitz und der neue PPK-7 -Fluganzug einen sicheren Abwurf in Höhen von 0 bis 20.000 m (66.000 ft) und Instrumentenfluggeschwindigkeiten ermöglichen von 0 bis 1.300 km/h (810 mph); Das System enthält auch ein Survival-Kit, um den Piloten nach dem Auswerfen zu unterstützen.

Avionik

Die wichtigsten Avioniksysteme sind das multifunktionale integrierte Funkelektroniksystem Sh-121 ( russisch : Ш-121 ) und das elektrooptische System 101KS "Atoll" ( russisch : 101КС "Атолл" ). Im Gegensatz zu früheren Suchoi-Flugzeugen wurde die Integration der Bordsysteme von Suchoi selbst und nicht von RPKB von Ramenskoye durchgeführt.

Die Sh-121 besteht aus dem Radarsystem N036 Byelka und dem elektronischen Gegenmaßnahmensystem L402 Himalayas . Das vom Tikhomirov NIIP Institute entwickelte N036 besteht aus dem am Bug montierten N036-1-01 X-Band Active Electronic Scanning Array (AESA) Radar oder Active Phased Array Radar (Russisch: АФАР , romanisiert:  AFAR , kurz für: Активная фазированная антенная решётка , romanisiert:  Aktivnaya Fazirovannaya Antennaya Reshotka ) in russischer Nomenklatur, mit 1.514 T/R-Modulen und zwei seitlich gerichteten N036B-1-01 X-Band-AESA-Radaren mit 404 T/R-Modulen, die in die Wangen des vorderen Rumpfs eingelassen sind erhöhte Winkelabdeckung. Darüber hinaus könnte das seitliche Radar die Su-57 in die Lage versetzen, eine extreme Strahltaktik anzuwenden (der Jäger dreht sich um 90 Grad weg / senkrecht zum Puls-Doppler- Radarfeld des Feindes, so dass das feindliche Radar ihn nicht als sich nicht bewegend erkennen / fehlinterpretieren würde). Objekt), während er noch in der Lage ist, seine eigene Rakete zu steuern. Die Suite verfügt außerdem über zwei N036L-1-01 L-Band- Transceiver an den Vorderkantenverlängerungen des Flügels , die nicht nur für das Freund-Feind-Identifizierungssystem N036Sh Pokosnik (Reaper) , sondern auch für Zwecke der elektronischen Kriegsführung verwendet werden. Die Computerverarbeitung der X- und L-Band-Signale durch den N036UVS-Computer und -Prozessor ermöglicht eine deutliche Verbesserung der Systeminformationen.

Im Jahr 2012 begannen Bodentests des N036-Radars am dritten Su-57-Prototypflugzeug. Die L402 Himalaya elektronische Gegenmaßnahmen (ECM) Suite von dem aus Kaluga Forschung Funk Engineering Institute verwendet sowohl seine eigenen Reihen und die des N036 - Radarsystemes. Eines seiner Arrays ist im Rückenstachel zwischen den beiden Triebwerken montiert. Das System wurde 2014 in das Flugzeug eingebaut. Die Funktelefonkommunikation und der verschlüsselte Datenaustausch zwischen verschiedenen Flugzeugen und auch Kommandozentralen (Boden, See und Luft) werden durch das von Polyot entwickelte S-111-System bereitgestellt . Das System basiert auf einem modularen Konzept und könnte nicht nur auf der Su-57, sondern auch auf verschiedenen Flugzeugen, Hubschraubern und Drohnen installiert werden. "Seine effektive Reichweite beträgt bis zu 1.500 Kilometer (930 Meilen)", sagte ein Sprecher. "Die Zuverlässigkeit des Systems wird durch die mehrfache Redundanz der Hauptfunktionen und modernste technische Lösungen sowie eine breite Palette von Funkkanälen gewährleistet."

Die UOMZ‘ 101KS "Atoll" elektro-optisches System bestand aus:

• Der 101KS-V- Infrarot-Such- und -Track- Turm, der an der Steuerbordseite vor dem Cockpit montiert ist. Dieser Sensor kann mehrere Flugziele gleichzeitig erkennen, identifizieren und verfolgen.
• Das 101KS-O Directional Infrared Counter Measures System verfügt über Sensoren, die in Türmen untergebracht sind, die an der Rückenwirbelsäule und am vorderen Rumpf unter dem Cockpit angebracht sind, und verwendet modulierte laserbasierte Gegenmaßnahmen , um den Verfolgungsmechanismus von wärmesuchenden Raketen zu verwirren oder zu zerstören . Seiner Position nach zu urteilen, soll das System angeblich nicht nur als Selbstschutz gegen MANPADS, sondern auch als Luft-Luft-Rakete dienen . In dieser Hinsicht könnte die Su-57 eine Art Pionier sein, während ähnliche DIRCM-Fähigkeiten nicht auf die neuesten Generationen hochfliegender westlicher Jagdflugzeuge übertragen wurden.
• Die 101KS-U Ultraviolett- Raketenanflugwarnsensoren (MAWS) werden gegen Infrarot-Zielsuchraketen eingesetzt. MAWS, das Ultraviolett-Technologie verwendet, kann unter allen Wetterbedingungen betrieben werden und wird nicht durch Sonnenechos beeinträchtigt. Es liefert gute Richtungsinformationen der ankommenden Rakete für eine gute Entscheidungsfindung, Manövrierfähigkeit bei der Täuschungsabgabe und um das DIRCM-System zum Einsatz zu bringen.
• Die 101KS-P , eine hochauflösende Wärmebildkamera, ermöglicht das Steuern und Landen in geringer Höhe bei Nacht. Es wird vor den Kurzstrecken-Raketenabteilen installiert und wird nicht für Zielzwecke, sondern für effiziente Tiefflug- und Nachtlandeoperationen verwendet.
• Der optionale 101KS-N ist ein externer Navigation und Targeting - Pod . Es wird eine ähnliche Funktion haben wie die fortschrittlichen Zielkapseln AN/AAQ28 Litening und AN/AAQ33 Sniper des US-Militärs und wird unter dem Lufteinlass montiert.

Im Jahr 2014 gab Concern Radio-Electronic Technologies (KRET) bekannt, dass es ein verbessertes BINS-SP2M Strapdown-Trägheitsnavigationssystem entwickelt hat, das von seinen beiden Unternehmen, dem Moskauer Institut für Elektromechanik und Automatik (MIEA) und dem Ramensky Instrument Engineering Plant (RPZ), entwickelt wurde. Aufgebaut auf der Basis von Laserkreiseln und Quarz Beschleunigungsaufnehmer , verarbeitet sie autonom Navigation und Fluginformationen, bestimmt Position und Bewegungsparameter in Abwesenheit von Satellitennavigation und kann mit integrieren GLONASS . Es hat eine garantierte Lebensdauer von mindestens 10.000 Stunden und ist universell einsetzbar, nicht nur in der Luft-, sondern auch in der Schiffs- und Landausrüstung. Im Jahr 2016 gab KRET bekannt, dass es ein multifunktionales Videoverarbeitungssystem namens "Okhotnik" (Jäger) entwickelt, um die Zielerkennungsreichweite der Su-57 zu erhöhen sowie die automatische Erkennung und Verfolgung von Zielen zu verbessern.

Im April 2017 gab UAC bekannt, dass eine neue integrierte Avionik-Suite der nächsten Generation mit den Flugtests begonnen hat. Laut Dmitry Gribov, einem Chefdesigner des neuen Komplexes, wurde die neue Avionik-Suite – genannt ИМА БК, das russische Akronym für Интегрированная модульная авионика боевого комплекса (integrierte Baguette) auf der Su-35 verwendet. Das noch in Entwicklung befindliche System verfügt über mehr als 4 Millionen Codezeilen. Der IMA BK verwendet einheimische russische Multi-Core-Mikroprozessoren und ein neues einheimisches Echtzeit-Betriebssystem namens "BagrOS-4000". Die neue Avionik-Suite nutzt auch Glasfaserkanäle mit einem Durchsatz von mehr als 8 Gbit/s, gegenüber 100 Mbit/s bei herkömmlichen Kupferleitungen. Die neue integrierte Avionik-Suite von IMA BK wurde entwickelt, um die gefährlichsten Ziele automatisch zu erkennen, zu identifizieren und zu verfolgen und dem Piloten die beste Lösung zu bieten, um einen Feind anzugreifen. Das neue System übernimmt die Kontrolle über fast alle wichtigen Sensoren des Flugzeugs – Radar, Navigation und Kommunikation, die in früheren Flugzeugen von separaten Computern gesteuert wurden – und übernimmt gleichzeitig die Rolle eines elektronischen Piloten, eines elektronischen Navigators und eines elektronischen Flugingenieurs.

Im August 2021 wurde auf dem internationalen militärtechnischen Forum „Armee-2021“ ein Muster des ersten Budgetrechners auf Basis des russischen Prozessors „Elbrus-2S3“ demonstriert. Das System wurde unter Beteiligung von PJSC INEUM im entwickelt. IS Brook „Konzern“ Avtomatika“, der Teil des Staatskonzerns „Rostec“ ist. Es soll der erste PC sein, der auf der Elbrus-Plattform basiert und sich an das untere Preissegment richtet. Der beteiligte Prozessor verfügt über zwei Elbrus-Kerne der sechsten Generation mit einer Taktfrequenz von 2 GHz, eingebaute Video-Encoding- und -Decoding-Einheiten, einen Grafik-Controller mit 3D-Beschleunigung. Es spricht von OpenGL API-Unterstützung. Der Computer ist in der Lage, Bilder gleichzeitig auf drei Monitoren mit einer Auflösung von bis zu 4K anzuzeigen. Die Arbeit mit russischen Betriebssystemen wird unterstützt. Elbrus-2S3 bietet ein optimales Verhältnis von Rechenleistung und Preis, Widerstandsfähigkeit gegen Cyber-Angriffe aufgrund der Verfügbarkeit sicherer Technologie und der speziellen russischen Architektur von Elbrus.

Ein Überwachungssystem, das das Nervensystem eines lebenden Organismus nachahmt , wird eine Echtzeitbewertung des Zustands des Flugzeugs ermöglichen und die verbleibende "Lebensdauer" der Verbundteile des Flugzeugs vorhersagen, indem es optische Fasern mit Empfindlichkeit gegenüber mechanischen Einflüssen mit dem Netzwerksystem des Flugzeugs kombiniert. Die Informationen über den Zustand des Flugzeugs werden per Laserstrahl durch die in die Struktur eingewebte Glasfaser übertragen. Es senkt die Wartungskosten des Flugzeugs und ermöglicht eine präventive Reparatur von Teilen, was die Flugsicherheit erhöht. Die Su-57 könnte auch als Testumgebung für fortschrittliche KI- und unbemannte Teaming-Technologien dienen, die in einem zukünftigen Kampfprogramm der sechsten Generation verwendet werden sollen. Das Flugzeug hat auch den autonomen Flug ohne Piloteneingabe getestet.

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  NIIP N036-1-01 X-Band AESA- Radar

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  N036L-1-01 L-Band AESA-Radar

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  N036B-1-01 X-Band AESA-Radar

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  101KS-V Infrarotsuche und -verfolgung

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  101KS-O DIRCM Revolver

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  101KS-N Targeting Pods und 101KS-U Ultraviolett-Warnsensoren und N036UVS Computer und Prozessor

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  101KS-P Tiefflug-/Nachtlandehilfegerät, zur Installation vor dem Wingroot-Waffenschacht

Betriebshistorie

Externes Video
Russische MoD Su-57-Abdeckung
Die Kampfbewertung der Su-57 in Syrien auf YouTube
Flug der Su-57 mit Suchoi S-70 Okhotnik UCAV auf YouTube
Piloten der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte haben die Su-57-Jäger auf YouTube vollständig gemeistert
Der erste Budget-Computer auf Basis des Elbrus-2S3-Prozessors wurde in Russland auf YouTube vorgestellt

Tests und Versuche

Noch vor dem Erstflug des T-50-Prototyps der Su-57 wurden mehrere Subsysteme an anderen Flugzeugen zur Validierung und Risikominderung getestet; eine Su-27M wurde am 21. Januar 2010 zum Testen des AL-41F1-Triebwerks verwendet, während eine andere das Flugsteuerungssystem KSU-50 testete. Der T-50-Prototyp führte am 21. Januar 2010 seinen ersten Hochgeschwindigkeits-Taxilauf durch und hatte einige Tage später am 29. Januar 2010 seinen Erstflug. Der erste Überschallflug fand am 14. März 2011 auf einem Testgelände in der Nähe von Komsomolsk am Amur statt .

Die Su-57 - Tests von Vorversuchen PI bestehen würden (russisch: ПИ , kurz für: Предварительные Испытания ) von Sukhoi am Gromov Flight Research Institute durchgeführt (LII) (Russisch: ЛИИ , kurz für: Лётно-исследовательский институт ) in Schukowski , sowie zwei Phasen der gemeinsamen Staat Studien GSI (russisch: ГСИ , kurz für: Государственные Совместные Испытания ) durch das Verteidigungsministerium am 929. Staat Flugtestzentrum durchgeführt (GLITs) ( Russisch : ГЛИЦ , kurz für: Государственный лётно-испытательный центр ) in Achtubinsk ; der Abschluss der ersten Stufe der State Trails, GSI-1, würde zur Akzeptanz des Flugzeugs als Flugmaschine führen, und der Abschluss der zweiten Stufe, GSI-2, die die Missionssysteme und die Bewaffnung testet, gibt den 57 für den Betriebsdienst. Die vorläufigen Prozesse und staatlichen Prozesse würden mit einigen Überschneidungen stattfinden.

Die ersten fünf fliegenden Prototypen, zusammen mit zwei statischen Bodentestzellen, bestehen aus dem Flugzeugdesign der "ersten Stufe". Dies wurde so genannt, weil Flugtests gezeigt hatten, dass das ursprüngliche T-50-Design Probleme mit der strukturellen Festigkeit und Ermüdung hatte; Als die ersten beiden Prototypen in der MAKS 2011 öffentlich präsentiert wurden, rissen die Flugzeugzellen trotz des restriktiven 5 g- Limits, was über ein Jahr lang eine Erdung und strukturelle Verstärkung erforderte. Nachfolgende Flugzeugzellen wurden mit einer neu gestalteten inneren Struktur gebaut und wurden als "Flugzeuge der zweiten Stufe" bezeichnet. Darüber hinaus litt das Flugzeug während der ersten Phase der Vorversuche, PI-1, unter Triebwerksproblemen, einschließlich des Kompressorstalls der AL-41F1 während der Flugschau MAKS 2011.

Von den fünf fliegenden und zwei nicht fliegenden T-50, die das Design der "ersten Stufe" umfassen, testeten die beiden nicht fliegenden Prototypen statische Fluglasten und Avionikintegration, während die ersten beiden fliegenden Prototypen die Flugeigenschaften testeten und die zweiten beiden in der Luft durchgeführt wurden Tests von Avioniksystemen, einschließlich der Radar- und Electronic Warfare-Suite. Da die ersten beiden Flugzeugprototypen hauptsächlich Flugeigenschaften und grundlegende mechanische Systeme testeten, hatten sie keine Missionssysteme; Die Erprobung von Missionssystemen begann ab dem dritten Prototyp, wobei jedes nachfolgende Flugzeug leichte Abweichungen in der Anordnung von Avionik und Sensorik aufwies. Der fünfte fliegende Prototyp wurde durch ein Feuer während des Fluges schwer beschädigt, und die Überreste wurden mit Teilen des sechsten Prototyps kombiniert, um das Flugzeug wieder in den Flugzustand zu versetzen; dieser sechste Prototyp, der die letzte Flugzeugzelle der "ersten Stufe" sein sollte, wurde nicht fertiggestellt und schließlich demontiert. Beginnend mit dem eigentlichen sechsten fliegenden Flugzeug wurden fünf weitere der strukturell neu gestalteten "zweiten Stufe" T-50 gebaut, sowie ein nicht fliegender Prototyp, um die Fluglasten auf der neuen Struktur zu testen. Die letzten beiden Prototypen waren Testartikel von Su-57-Serienflugzeugen mit vollständigen Missionssystemen an Bord.

Im Februar 2014 war die erste Phase der Vorversuche PI-1 abgeschlossen und sah eine Erweiterung der Hülle auf Mach 1,7, eine Obergrenze von 14.000 m (46.000 ft) und eine g- Last von 6; im selben Monat erhielten die 929. GLITs ihren ersten T-50 für weitere Tests und GSI-Staatserprobungen. Sowohl die vorläufigen als auch die staatlichen Versuche verzögerten sich jedoch aufgrund der strukturellen Neugestaltung sowie des Brandes des fünften Prototyps; die zweite Phase der Vorversuche, PI-2, lief von 2014 bis 2019 und verwendete hauptsächlich strukturverstärkte Flugzeuge der "ersten Stufe", während GSI-1 bis 2016 angehalten wurde, um auf die aktualisierten Flugzeuge der "zweiten Stufe" zu warten. Rüstungsversuche wurden ebenfalls verschoben, wobei externe Waffenversuche im Mai 2014 und interne Versuche im März 2016 begannen. GSI-1 würde am 8. Februar 2018 enden und im Mai 2018 formell unterzeichnet werden. Der Abschluss von GSI-1 fiel mit der Anordnung von die ersten beiden Serien-Su-57-Flugzeuge im August 2018. Nach mehr als 3.500 Flügen sollte GSI-2 ursprünglich bis 2019 fertiggestellt werden, dies wurde jedoch auf 2020 verschoben, unter anderem wegen des Absturzes des ersten Serienflugzeugs im Dezember 2019 .

Am 27. September 2019 veröffentlichte das russische Verteidigungsministerium ein Video, das den Erstflug des Okhotnik UCAV neben Su-57 zeigt. Angeblich operierte das UAV autonom und flog mehr als 30 Minuten lang in Interaktion mit der Su-57, um die Erweiterung des Radar- und Zielbestimmungsbereichs des Jägers für den Einsatz von Langstrecken-Luftwaffen außerhalb der feindlichen Luftverteidigung zu testen.

Am 28. Juni 2020 berichtete TASS unter Bezugnahme auf anonyme Quellen innerhalb des militärisch-industriellen Komplexes, dass ein „Schwarm“-Teaming-Experiment mit einer Gruppe von Su-35 und einer Su-57 als Kommando- und Kontrollflugzeug durchgeführt wurde. Während des Experiments wurden Informationen zwischen den Jägern in Echtzeit ausgetauscht: Das Informationssteuerungssystem jedes Flugzeugs verarbeitete automatisch Daten von seinen eigenen Sensoren und Sensoren anderer Flugzeuge, lieferte ein umfassendes Gefechtsbild und steigerte die Effizienz von Kampfeinsätzen erheblich. Angeblich wurde das Experiment unter "realen Kampfbedingungen" durchgeführt.

Bewertung des syrischen Kampfes

Am 21. Februar 2018 führten zwei Su-57 ihren ersten internationalen Flug durch, als sie bei der Landung auf dem russischen Luftwaffenstützpunkt Khmeimim in Syrien gesichtet wurden . Das Flugzeug wurde zusammen mit vier Suchoi Su-35- Jägern, vier Suchoi Su-25- und einem Beriev A-50 AEW&C- Flugzeug eingesetzt. Drei Tage später sollen zwei weitere Su-57 in Syrien eingetroffen sein. Der Einsatz wurde von einigen Experten als zu riskant kritisiert, insbesondere nach Berichten über Drohnenangriffe auf den Luftwaffenstützpunkt Khmeimim. Am 1. März 2018 bestätigte der russische Verteidigungsminister Sergey Shoygu , dass die beiden Su-57 tatsächlich zwei Tage in Syrien verbracht und ein Erprobungsprogramm erfolgreich abgeschlossen haben, darunter Kampfversuche, bei denen Parameter der Waffenarbeit überwacht wurden. Am 25. Mai 2018 gab das russische Verteidigungsministerium bekannt, dass während des Einsatzes in Syrien im Februar 2018 eine Su-57 im Kampf einen Marschflugkörper, wahrscheinlich einen Kh-59MK2, abgefeuert hat . Am 18. November 2018 veröffentlichte das russische Verteidigungsministerium ein erweitertes Video der Flüge der Kämpfer und gab bekannt, dass die Su-57 während ihres Einsatzes in Syrien 10 Flüge durchführte. Im Video wurde jedoch nicht angegeben, wann die Testflüge stattfanden.

Am 18. Dezember 2019 sagte der Chef des russischen Generalstabs Valery Gerasimov , dass das russische Verteidigungsministerium die Su-57 erneut in Syrien getestet und alle Aufgaben erfolgreich erfüllt wurden.

Dienstantritt

Am 25. Dezember 2020 kündigte das russische Verteidigungsministerium die Einführung des ersten serienmäßigen multifunktionalen Jagdflugzeugs der fünften Generation Su-57 an, das bei einem der Luftfahrtregimenter des südlichen Militärbezirks in Dienst gestellt wurde . Bis 2025 soll das erste voll einsatzfähige Su-57-Regiment mit 24 Flugzeugen ausgerüstet sein.

Potenzielle Betreiber

Im Mai 2018 gaben die türkischen Medien Yeni Safak bekannt , dass die Türkei den Kauf von Su-57 prüfen könnte, wenn die USA F-35- Lieferungen aufgrund des türkischen S-400- Kaufs stornieren . Eine interne Quelle gab jedoch an, dass die Möglichkeit des Kaufs von Su-57 auf Expertenmeinungen beruht und nicht die offizielle Position von Ankara widerspiegelt. Während die Türkei am 30. Juni 2018 ihre erste F-35 in einer Zeremonie in den Einrichtungen von Lockheed Martin in Texas erhielt, schlossen die USA die Türkei nach der ersten S-400-Lieferung im Juli 2019 endgültig aus dem F-35-Kampfflugzeugprogramm aus .

Im Mai 2019 sagte der CEO von Rostec Sergey Chemezov , dass Russland bereit sei, mit der Türkei beim Export und der lokalen Produktion der Su-57 zusammenzuarbeiten. Am 30. August 2019 bestätigte Präsident Erdogan, dass die Türkei und Russland über mögliche Lieferungen von Su-57-Kampfflugzeugen verhandeln, nachdem er das Flugzeug auf der MAKS- Flugschau 2019 in Moskau persönlich inspiziert hatte . Am 14. September 2019 soll ein Sukhoi Su-57-Kämpfer am Technofest 2019 in Istanbul teilgenommen haben . Am 7. Februar 2020 kündigte Präsident Erdogan an, dass der Ersatz der amerikanischen F-35 nicht die russische Su-57 sein wird, sondern das türkische Inlandsflugzeug TF-X der fünften Generation .

Am 27. Dezember 2019 hat Algerien Berichten zufolge einen Vertrag über 14 Flugzeuge im Rahmen eines großen Militärabkommens unterzeichnet, das auch den Kauf von Su-34- und Su-35-Kampfflugzeugen umfasst. Die Entscheidung wurde Berichten zufolge im Sommer 2019 getroffen, als die algerische Delegation die Su-57 auf der MAKS-Flugschau 2019 persönlich inspizierte. Sobald Sukhoi die inländische Lieferverpflichtung erfüllt, wird Algerien die erste Su-57E im Jahr 2028 erhalten.

Es wurde berichtet, dass Vietnam einer der ersten Exportkunden dieser Art werden könnte. Es wird erwartet, dass das Land im Zeitraum 2030-2035 12 bis 24 Su-57-Kampfflugzeuge beschafft, um seine alternde Flotte von 11 Su-27 zu ersetzen . Am 9. Juli 2021 gab Vietnam seine Absicht bekannt, Su-57-Flugzeuge zu kaufen, kritisiert jedoch die Verarbeitung des Flugzeugs.

Russland hat den Vereinigten Arabischen Emiraten während der IDEX 2021 Su-57E-Kampfflugzeuge angeboten. Die VAE haben darauf verzichtet, einen Vertrag mit Russland zu unterzeichnen, um die CAATSA-Sanktionen der Vereinigten Staaten zu vermeiden. Anstelle der Su-57E haben die Vereinigten Arabischen Emirate eine Vereinbarung mit den Vereinigten Staaten über den Kauf von 50 F-35A-Kampfflugzeugen von Lockheed Martin unterzeichnet.  

Sukhoi erklärt, dass der Hauptexportvorteil der PAK FA die niedrigeren Kosten sind als die derzeitigen US-Düsenjäger der fünften Generation. Russland soll die PAK FA für Südkoreas Kampfjet der nächsten Generation anbieten . Südkoreas Verteidigungsbehörde bestätigte, dass die Sukhoi PAK FA ein Kandidat für das Kampfflugzeug der nächsten Generation (FX Phase 3) der koreanischen Luftwaffe ist ; Sukhoi legte jedoch bis zum Stichtag im Januar 2012 kein Angebot vor.

Im Jahr 2013 bot Russland Brasilien die Teilnahme und die gemeinsame Produktion eines Jagdflugzeugs der nächsten Generation auf Basis der Su-57 an. Anstelle der russischen Su-57 und der französischen Rafale unterzeichnete Brasilien mit der schwedischen Saab-Gruppe eine Vereinbarung zur lokalen Produktion von 36 Gripen E-Jägern für die brasilianische Luftwaffe.

Andere Exporte

Während der Dubai Air Show 2019 sprach der CEO von Rostec Sergey Chemezov über die Möglichkeit der "Lokalisierung" von Teilen der Su-57-Lieferkette in anderen Ländern, die sich für den Kauf dieser Jets entscheiden, darunter "...Vereinigte Arabische Emirate, Indien". oder Türkei...", hängt von den Fähigkeiten der wehrtechnischen Basis des jeweiligen Kunden ab.

Die irakische Militärführung einschließlich ihres Inspektors des irakischen Verteidigungsministeriums Imad Al-Zuhairin bekundete das Interesse des Landes an der Su-57.

Varianten

So-57

Su-57 ist die erste Produktionsvariante für die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte. Die Flugerprobung begann mit dem T-50-Prototyp im Jahr 2010, die Serienproduktion begann im Jahr 2019. Insgesamt sind drei Regimenter, 76 Flugzeuge, geplant, wobei das erste Flugzeug im Dezember 2020 ausgeliefert wird.

Su-57E

Su-57E ist die Exportversion von Su-57. Am 28. März 2019 wurde das Flugzeug erstmals während der Langkawi International Maritime and Aerospace Exhibition 2019 bei internationalen Kunden beworben . Das Flugzeug wurde am 28. März 2019 auf dem MAKS International Aviation and Space Salon 2019 in Moskau offiziell vorgestellt . Rosoboronexport vermarktet das Flugzeug als Perspective Mehrzweckkampfflugzeug (PMF).

So-57M

Su-57M ist eine verbesserte Variante der Basis Su-57 unter dem Programmnamen Megapolis und enthält verbesserte Missionssysteme, Zuverlässigkeits- und Wartungsverbesserungen, neue Flugsteuerungsaktuatoren und die Izdeliye 30-Triebwerke. Die Flugerprobung soll 2022 beginnen, die Serienproduktion ist für Mitte der 2020er Jahre geplant.

FGFA

Sukhoi/HAL FGFA war eine geplante Version von Su-57 für die indische Luftwaffe, aber Indien zog sich 2018 aus dem FGFA-Programm zurück, bevor ein Prototyp gebaut wurde. Die gemeinsamen russisch-indischen Versionen der FGFA sollten sich in 43 Punkten von den aktuellen Su-57-Flugprototypen unterscheiden, durch Verbesserungen bei Stealth, Supercruise, Sensoren, Netzwerken und Kampfavionik. Im Oktober 2012 sagte der Chief of Air Staff, NAK Browne, dass die IAF 144 der einsitzigen FGFA kaufen wird. Im April 2018 wurde berichtet, dass Indien sich aus dem Programm zurückzieht. Indien war mit den Fähigkeiten der Su-57, der Grundlage des FGFA, nicht zufrieden, wobei eines der Hauptprobleme das unzureichende Tarnkappendesign der Su-57 war. IAF Air Chief Marshall Birender Singh Dhanoa erklärte in einem Interview mit der offiziellen Zeitung des russischen Verteidigungsministeriums Krasnaya Zvezda (Roter Stern), dass Su-57 derzeit nicht für die IAF in Betracht gezogen wird, das Kampfflugzeug jedoch bewertet werden kann, sobald es aktiv wird Dienst bei der russischen Luftwaffe. Der Generaldirektor der United Aircraft Corporation, Yuri Slyusar, dementierte jedoch die früheren Berichte, die besagten, dass "das Thema nicht abgeschlossen ist" und dass Russland und Indien immer noch über die Entwicklung des Jägers der fünften Generation diskutieren. Im Oktober 2019 erklärte der indische Luftwaffenchef RKS Bhadauria jedoch , dass das Land keine Tarnkappenjäger wie die Su-57 importieren werde und sich stattdessen auf indigene Bemühungen wie die HAL AMCA konzentrieren werde .

Der PAK FA sollte 2022 mit der Einführung des Sukhoi/HAL FGFA , der primären Exportversion, für die indische Luftwaffe für den Export eingeführt werden . Ruslan Pukhov, Direktor des Zentrums für Analyse von Strategien und Technologien, prognostiziert, dass Vietnam der zweite Exportkunde für den Kämpfer sein wird. Im Jahr 2012 sagte der russische Verteidigungsminister Anatoly Serdyukov, dass Russland und Indien ab 2020 gemeinsam die Exportversion des T-50 bauen würden. Mikhail Pogosyan, der Chef der United Aircraft Corporation , sagte 2013, dass die russische PAK FA und die Suchoi/ HAL FGFA wird "identische Bordsysteme und Avionik" verwenden.

Indien hat auf die Unterzeichnung eines Abkommens mit Russland verzichtet, da es Bedenken hinsichtlich der Tarnkappen-, Radar- und Supercruise-Fähigkeiten von Flugzeugen hat. Die indische Luftwaffe hat sich aus dem gemeinsamen indo-russischen Verteidigungsprogramm PAK FA zurückgezogen.

Andere Versionen

Alexei Fedorov sagte, dass jede Entscheidung über die Anwendung von Technologien der fünften Generation zur Herstellung eines kleineren Jägers (vergleichbar mit dem F-35 ) warten muss, bis der schwere Jäger (Su-57), basierend auf dem T-50, fertiggestellt ist. Im Juli 2021 wurde der kleinere Sukhoi Su-75 -Jäger der fünften Generation angekündigt, der viele Technologien der Su-57 umfasst.

Eine Marineversion der Su-57 wurde für den Supercarrier Project 23000E oder Shtorm vorgeschlagen . Modelle des Flugzeugträgerprojekts zeigen Su-57 an Bord, mit Klappflügeln und Stabilisatoren. Die Su-57 soll sowohl die Startrampe als auch das Electromagnetic Aircraft Launch System nutzen können . Der Entwurf des zukünftigen staatlichen Rüstungsprogramms (GVP) für 2024-2033 sieht die Entwicklung eines neuen trägergestützten Jagdflugzeugs auf Basis der Su-57 vor, wenn auch mit tiefgreifenden Modifikationen.

Das Flugzeug dient als Testbed für die Integration mit UAVs sowie verschiedenen Subsystemen (einschließlich Waffen-, Kontroll- und Navigationssystemen), die für Russlands zukünftiges Kampfsystem der sechsten Generation sowohl in bemannter als auch unbemannter Version entwickelt werden. Im Januar 2019 wurde gemeldet, dass der dritte flugfähige Su-57-Prototyp (Bort.-Nr. 053) für die Interaktion mit dem Sukhoi S-70 Okhotnik UCAV und zum Testen seiner Avioniksysteme verwendet wird.

Im Juli 2021 wurde offiziell bekannt gegeben, dass sich eine zweisitzige Variante der Su-57 in der Entwicklung befindet, die zur Ausbildung von Piloten und zur Sicherstellung der Steuerung der Suchoi S-70 Okhotnik UCAV verwendet werden soll.

Betreiber

 Russland

• Russische Luft- und Raumfahrtstreitkräfte
  • Russische Luftwaffe – 1 Su-57 im Bestand mit 77 weiteren bestellten Flugzeugen.
    • (evtl. an das 3. Garde-Jagdfliegerregiment oder das 38. Garde-Jagdregiment innerhalb der 4. Luft- und Luftverteidigungsarmee )

Unfälle

Am 10. Juni 2014 wurde der fünfte fliegende Prototyp, das Flugzeug T-50-5, nach der Landung durch einen Triebwerksbrand schwer beschädigt. Der Pilot konnte unverletzt entkommen. Die Überreste wurden mit ausgeschlachteten Teilen des sechsten Prototyps kombiniert, um das Flugzeug wieder in den Flugzustand zu versetzen.

Am 24. Dezember 2019 stürzte die erste Serien-Su-57 (Bortnummer "01 blue") 110–120 km vom Flughafen Dzyomgi , Region Chabarowsk entfernt , während der Endphase ihrer Werkserprobung aufgrund einer Fehlfunktion des Kontrollsystems ab. Der Pilot stürzte ab und wurde mit dem Hubschrauber geborgen. Laut TASS fand der Testflug zum Zeitpunkt der Störung in einer Höhe von 8000 Metern statt, wodurch das Flugzeug in einen rasanten Sinkflug geriet. Als alle Versuche, das Flugzeug mit dem manuellen Flugsteuerungssystem in einen Horizontalflug zu stabilisieren , fehlschlugen, stieg der Pilot in einer Höhe von 2.000 Metern aus.

Spezifikationen (Su-57)

Daten aus Aviation News, Aviation Week, Key Aero

Allgemeine Eigenschaften

• Besatzung: 1
• Länge: 20,1 m (65 Fuß 11 Zoll)
• Spannweite: 14,1 m (46 Fuß 3 Zoll)
• Höhe: 4,6 m (15 Fuß 1 Zoll)
• Flügelfläche: 78,8 m ² (848 sq ft)
• Leergewicht: 18.000 kg (39.683 lb)
• Bruttogewicht: 25.000 kg (55.116 lb) normales Startgewicht, 29.270 kg (64.530 lb) bei Volllast
• Max. Startgewicht: 35.000 kg (77.162 lb)
• Kraftstoffkapazität: 10.300 kg (22.700 lb) intern
• Triebwerk: 2 × Saturn AL-41F1 Turbofan mit Nachverbrennung , 88,3 kN (19.900 lbf) Schub je trocken, 142,2 kN (32.000 lbf) mit Nachbrenner, 147,1 kN (33.100 lbf) im Notbetrieb

Leistung

• Höchstgeschwindigkeit: Mach 2 (2.130 km/h; 1.320 mph) in der Höhe
  • Supercruise Mach 1,3 (1.400 km/h; 870 mph) in der Höhe
• Reichweite: 3.500 km (2.200 mi, 1.900 sm) Unterschall, 4.500 km von 2 Außenbord-Kraftstofftanks
  • Überschallreichweite: 1.500 km (930 mi, 810 sm)
• Dienstgipfelhöhe: 20.000 m (66.000 ft)
• g-Grenzen: +9,0
• Tragflächenbelastung: 371 kg/m ² (76 lb/sq ft) normales Startgewicht
• Schub/Gewicht : 1,02 (1,19 bei normalem Startgewicht)

Rüstung

• Geschütze: 1 × 30 mm Gryazev-Shipunov GSh-30-1 Autokanone
• Hardpoints : 12 Hardpoints (6 × intern, 6 × extern)
• Luft-Luft-Raketen :
  • 8 × R-77
  • 2 × R-73
  • R-37 M
• Luft-Boden-Raketen :
  • 4 × Kh-38 ME, Kh-59MK2
• Anti-Schiffs-Raketen :
  • 2 × Kh-35 E, 31 usw.
• Anti-Strahlungs-Raketen :
  • 4 × Kh-58 UShKE
  • 250, 500, 1500 kg Lenkbomben
  • Panzerabwehr "Drill" 500 kg Streubombe + aktives Homing

Avionik

• Sh-121 multifunktionales integriertes Funkelektroniksystem (MIRES)
  • Byelka- Radar (400 km, 60 Spuren mit 16 Zielen )
    • N036-1-01: Frontales X-Band Active Electronic Scanning
    Array (AESA) Radar
  • N036B-1-01: Cheek-X-Band-AESA-Radare für eine erhöhte Winkelabdeckung
  • N036L-1-01: Slat L-Band - Arrays für die IFF
• L402 Himalayas elektronische Gegenmaßnahmen- Suite

101KS Atoll elektro-optisches Zielsystem

• 101KS-O: Lasergerichtete Infrarot-Gegenmaßnahmen
• 101KS-V: Infrarotsuche und -verfolgung
• 101KS-U: Warnsystem für den Anflug von Ultraviolett- Raketen
• 101KS-N: fortschrittliches stabilisiertes Navigations- und Zielsystem
• 101KS-N: optionales externes Targeting-Pod
• 101KS-P: Wärmebildkamera für Tiefflug und Nachtlandung

Siehe auch

• Düsenjäger der fünften Generation
• Suchoi S-70 Okhotnik-B

Zugehörige Entwicklung

• Suchoi Su-35 S
• Suchoi Su-47
• Suchoi/HAL FGFA
• Suchoi Su-75 Schachmatt

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

• Lockheed Martin F-22 Raptor – US-Kampfflugzeug der fünften Generation
• Lockheed Martin F-35 Lightning II – US-amerikanisches Kampfflugzeug der fünften Generation
• Chengdu J-20 – Chinesisches Jagdflugzeug der fünften Generation

Verwandte Listen

• Liste der Militärflugzeuge der Sowjetunion und der GUS
• Liste der Kampfflugzeuge

Verweise

Anmerkungen

Verweise

Literaturverzeichnis

Externe Links

• Offizielle Sukhoi Su-57-Webseiten bei Sukhoi , KnAAPO und UAC