Suchoi Su-15 - Sukhoi Su-15

Dieser Artikel behandelt die Überschall-Su-15 "Flagon". Für den früheren Unterschall-Interceptor siehe Sukhoi Su-15 (1949) .
So-15
Su-15 Flagon.jpg
Su-15 mit R-98MR- Raketen
Rolle Abfangflugzeug
nationale Herkunft Sovietunion
Hersteller Suchoi
Erster Flug 30. Mai 1962
Einführung 1965
Im Ruhestand 1996 (Ukraine)
Hauptbenutzer Sowjetische Luftverteidigungskräfte
Ukrainische Luftwaffe
Produziert 1965–1979
Anzahl gebaut 1.290

Die Suchoi Su-15 ( NATO-Berichtsname : Flagon ) ist ein zweistrahliges Überschall- Abfangflugzeug, das von der Sowjetunion entwickelt wurde . Es wurde 1965 in Dienst gestellt und blieb bis in die 1990er Jahre eines der Frontdesigns. Die Su-15 sollte die Suchoi Su-11 und Suchoi Su-9 ersetzen , die mit der Einführung neuerer und leistungsfähigerer strategischer Bomber durch die NATO obsolet wurden .

Entwicklung

Die Sukhoi OKB erkannte die Einschränkungen der früheren Su-9 und Su-11 beim Abfangen der neuen Boeing B-52 Stratofortress , insbesondere in Bezug auf Radar- und Flugzeugleistung, und begann schnell mit der Entwicklung eines stark überarbeiteten und leistungsfähigeren Flugzeugs. Eine Vielzahl von Entwicklungsflugzeugen entwickelte sich, darunter die Sukhoi T-49 , die den Rumpf der Su-9 (einschließlich ihres einmotorigen Motors) teilte, aber wangenmontierte Einlässe verwendete, um die Nase für ein großes Radom für die RP-22 frei zu lassen Oryol-D ("Eagle") Radar (NATO "Skip Spin") und der T-5, im Wesentlichen eine stark modifizierte Su-11 mit einem verbreiterten hinteren Rumpf, der zwei Tumansky R-11- Triebwerke enthält.

Diese führten zum T-58, der die Doppelmotoren mit einer modifizierten Version der Nase des T-49 kombinierte, jedoch mit seitlichen Einlässen weiter hinten, hinter dem Cockpit. Es wurde am 5. Februar 1962 als Su-15 zur Produktion freigegeben und der Prototyp flog erstmals am 30. Mai 1962. Es wurde am 5. August 1963 in Dienst gestellt, aber sein Diensteintritt wurde durch politische Auseinandersetzungen mit dem Jakowlew OKB über die Produktionslinie verzögert Kapazität in Nowosibirsk , das auch die Yak-28P baute . Die Su-15 erwies sich, abgesehen von der Reichweite, in vielerlei Hinsicht als überlegen und wurde am 3. April 1965 offiziell in Dienst gestellt. Die Serienproduktion begann im folgenden Jahr und wurde 1967 bei der PVO in Dienst gestellt und ersetzte Su-9s, Su-11s und Yakovlev Yak-25s . Die erste Su-15 erhielt den NATO-Berichtsnamen "Flagon-A". Eine vereinfachte Trainerversion, die Su-15UT (NATO "Flagon-C"), ohne Radar oder Kampffähigkeit, wurde 1970 in Dienst gestellt .

Ursprüngliche Su-15 mit Deltaflügeln hatten schlechte Start- und Landeeigenschaften, und so untersuchte Sukhoi ein neues Flügeldesign mit verlängerten Flügelspitzen (größere Flügelfläche) und Grenzschichtkontrolle . Su-15 mit dem neuen Flügel gingen 1969 in Produktion. Sie wurden von der NATO "Flagon-D" genannt, obwohl die sowjetische Bezeichnung unverändert blieb.

Ebenfalls 1969 begann die Erprobung der aufgerüsteten Su-15T mit dem Volkov Taifun (" Typhoon ") Radar, das auf dem leistungsstarken RP-25 Smerch-A ("Tornado") Radar der MiG-25 (NATO "Foxfire") basierte . Der Taifun erwies sich jedoch als problematisch und stellte die Produktion ein, nachdem nur 10 Flugzeuge gebaut worden waren. Es folgte im Dezember 1971 die Su-15TM (NATO "Flagon-E"), mit dem verbesserten Taifun-M-Radar (NATO "Twin Scan") und Vorkehrungen für UPK-23-250 Gun Pod oder R-60 (AA -8 "Aphid") Kurzstrecken-Luft-Luft-Raketen. Aerodynamische Anforderungen erzwangen eine Neugestaltung des Radoms mit einer Spitzbogenform, was zu einem neuen NATO-Berichtsnamen "Flagon-F" führte, obwohl sich die sowjetische Bezeichnung wiederum nicht änderte. Ab 1976 folgte ein vergleichbarer kampftauglicher Trainer, die Su-15UM (NATO "Flagon-G") . Die letzten Su-15UMs, die letzten produzierten Su-15s, kamen 1979 vom Band .

Verschiedene Vorschläge des OKB für verbesserte Su-15 mit besseren Motoren und Aerodynamik, um eine VVS- Anforderung für einen taktischen Langstreckenjäger zu erfüllen , wurden zugunsten des Mikoyan MiG-23- Jägers abgelehnt .

Entwurf

Su-15 Flagon A
Suchoi Su-15
Su-15 Flagon C
Eine Su-15TM, ​​aufbewahrt im Museum der ukrainischen Luftwaffe in Vynnytsia
Im Luftfahrtmuseum des Flughafens Zhulyany , Kiew, Ukraine

Obwohl viele Komponenten der Su-15 ähnlich oder identisch waren mit den vorherigen Su-9 und Su-11 ( NATO-Berichtsname "Fishpot"), einschließlich der charakteristischen Luftbremse des hinteren Rumpfes von Sukhoi , gab die Su-15 die Stoßdämpfer- Einströmdüse Nase Aufnahme für seitlich montierten Einlassrampen mit Splitterplatten zwei leistungsfähige Einspeisen Turbojet - Motoren , die zunächst Tumansky R-11F2S-300 . Die Änderung ließ Raum in der Nase für ein leistungsstarkes Suchradar , zunächst das RP-22 Oryol-D (NATO 'Skip Spin'). Die frühe Su-15 ("Flagon-A") hatte wie ihre Vorgänger reine Deltaflügel , diese wurden jedoch ab der 11. Produktionsserie durch einen neuen Doppel-Deltaflügel mit vergrößerter Spannweite und Fläche mit jeweils einem kleinen Flügelzaun darüber ersetzt Außenpylon und geblasene Klappen zur Verbesserung der Landeeigenschaften. Dies wurde von einem neuen Schwanz mit größerer Anhedrale und einer vertikalen Flosse mit geringerer Höhe begleitet.

Die Su-15 hatte eine Höchstgeschwindigkeit von Mach 2,5 und eine Steiggeschwindigkeit von 228 m/s (750 ft/s), ein sehr wichtiger Parameter für ein Abfangflugzeug . Die Start- und Landegeschwindigkeiten waren vergleichsweise hoch, mit einer Startgeschwindigkeit von 395 km/h (245 mph) für die frühen 'Flagon-A's mit Deltaflügeln und 370 km/h (230 mph) für die 'Flagon' mit größeren Flügeln -F'. Während die Kontrollen reaktionsschnell und präzise waren, verzeihte das Flugzeug Pilotenfehler nicht.

Trotz ihres leistungsstarken Radars war die Su-15, wie die meisten sowjetischen Abfangjäger vor den späten 1980er Jahren, stark vom Abfangen der Bodenkontrolle (GCI) abhängig , wobei Flugzeuge von Bodenradarstationen auf Ziele gelenkt wurden. Es war mit dem Lazur-S- Datenverbindungssystem ausgestattet, das dem Piloten Anweisungen zum Abfangen übermittelte. Die spätere Su-15TM hatte eine Vozdukh-1M-Datenverbindung und SAU-58 ( sistema automaticheskogo upravleniya , automatisches Kontrollsystem ), die in der Lage waren, bis zum letzten Moment der Überwachung vollständig automatische, "hands-off" -Überwachungen durchzuführen .

Primärbewaffnung der Su-15 war die Luft-Luft-Rakete R-8/K-8 (AA-3 "Anab"; später R-98) . Frühe Modelle trugen zwei Raketen, aber 'Flagon-D' und spätere Versionen konnten vier tragen. Wie die meisten sowjetischen Raketen wurde die R-98 sowohl in einer Infrarot- als auch in einer halbaktiven Radarzielsuchversion hergestellt , und die Standardpraxis bestand darin, die Waffen paarweise abzufeuern (eine halbaktive Radarzielsuchmaschine, eine IR-Zielsuchmaschine), um die größte Chance zu geben ein gelungener Treffer. Die IR-Zielsuchrakete wurde normalerweise zuerst abgefeuert, um die Möglichkeit zu verhindern, dass die IR-Rakete auf die Radarzielsuchrakete einrastet. Spätere 'Flagon-F'-Modelle trugen oft zwei R-98 und ein oder zwei Paare von Kurzstreckenraketen R-60 (AA-8 'Aphid') . Spätere 'Flagons' trugen manchmal auch ein Paar UPK-23-250 23-mm-Kanonen an den Rumpfpylonen, die jeweils eine zweiläufige GSh -23L- Kanone enthielten .

Betriebshistorie

Die Su-15 bildete einen bedeutenden Teil der Abfangjägertruppe der V-PVO und wurde entwickelt, um leichtere Ziele wie die amerikanischen B-52 und U-2 sowie die britischen V-Bomber abzufangen , wobei die schwierigeren Ziele wie die XB-70 und B-58 bis hin zur schnelleren MiG-25 P. Das Taifun-Radar der Su-15TM wurde im Gegensatz zur Reichweite für Gegenmaßnahmen optimiert. Als Abfangjäger bestand die Aufgabe der Su-15TM darin, unter Verwendung von GCI-Befehlen, die über die Datenverbindung gesendet wurden, unter Autopilot zu fliegen. Das Radar wurde nur eingeschaltet, wenn sich der Abfangjäger dem Ziel näherte, um Zielparameter für die vom Radar zielenden K-8/R-8/R-98-Raketen bereitzustellen ECM-Signale. Wenn alles andere fehlschlug, würden die IR-Zielsuchversionen der K-8 eine letzte Gelegenheit bieten, den Eindringling zusammen mit allen Geschützkapseln, die die Su-15 möglicherweise trägt, abzuschießen.

Die Su-15 wurde mit ihrer schnellen Steigrate und hohen Geschwindigkeit in großer Höhe für die Abfangrolle in großen Höhen optimiert, aber es fehlte die Fähigkeit zum Herunterschauen / Abschießen , selbst mit dem hochentwickelteren Taifun-Radar der Su-15TM. Dies führte schließlich dazu, dass die MiG-23 P, die über eine Look-Down/Shoot-Down-Fähigkeit verfügte, zum bevorzugten Aktivposten der V-PVO wurde, insbesondere nachdem die NATO auf eine Durchdringungstaktik auf niedriger Ebene umgestellt hatte. Trotzdem blieb die Su-15 bis zum Fall der Sowjetunion ein wichtiger Bestandteil der V-PVO.

Als einer der Hauptabfangjäger der V-PVO war die Su-15 an mehreren Angriffen auf ausländische Flugzeuge beteiligt, die versehentlich in den sowjetischen Luftraum eindrangen:

  • Ein solcher Angriff war 1978, als Flug 902 der Korean Air Lines in den sowjetischen Luftraum eindrang und über Murmansk von einer PVO Su-15 angegriffen wurde . Obwohl das Zivilflugzeug den Raketeneinschlag überlebte, kamen zwei Passagiere ums Leben, und das beschädigte Flugzeug landete anschließend auf einem zugefrorenen See.
  • Bei einem Vorfall von 1981 kollidierte eine in Georgien stationierte Su-15 mit einer argentinischen Canadair CL-44 von Transporte Aéreo Rioplatense (wobei die drei Argentinier und ein Brite an Bord getötet wurden), die Waffen von Israel an den Iran lieferte , nachdem sie in den sowjetischen Luftraum geraten war. Der sowjetische Pilot sagte, die Kollision sei beabsichtigt gewesen, während westliche Luftfahrtexperten sie für unbeabsichtigt hielten.
  • Bei dem Vorfall von Korean Air Lines Flug 007 im Jahr 1983 wurde eine südkoreanische Boeing 747 in der Nähe von Moneron Island von einer auf Sachalin basierenden Su-15TM in den eingeschränkten sowjetischen Luftraum beschossen , wobei die Steuerflächen der 747 als Folge eines direkten Treffers in das Heck des Flugzeugs. Das verkrüppelte Verkehrsflugzeug stürzte dann vor der Küste von Moneron in das Japanische Meer und tötete alle 246 Passagiere und 23 Besatzungsmitglieder.

Der Su-15 wurde auch der Abschuss von fünf Aufklärungsballons zugeschrieben, die 1975 auf sowjetischem Territorium ausspioniert wurden.

Ein dichter Überschall-Vorbeiflug von Yuri Gagarins MiG-15 durch eine Su-15 führte 1968 zu Gagarins Tod. Computermodelle zeigen, dass die Su-15 "innerhalb von Metern" an der MiG vorbeiflog.

Obwohl sie in großen Stückzahlen produziert wurde (1.290 aller Typen), wurde die Su-15 wie andere hochsensible sowjetische Flugzeuge aufgrund ihrer ausgeklügelten Systeme nie in den Warschauer Pakt oder in ein anderes Land exportiert . Einige Su-15 wurden Berichten zufolge 1972 in Ägypten stationiert, wurden aber mit sowjetischen Besatzungen eingesetzt. An einem Punkt wurde die Su-15 für den Einsatz als Kampfjäger in Betracht gezogen, erwies sich jedoch als zu spezialisiert als Abfangjäger, um in dieser Rolle eingesetzt zu werden.

Nach dem Fall der Sowjetunion wurde die Su-15 1993 abrupt aus der neuen russischen Luftwaffe ausgemustert , um dem Vertrag über konventionelle Streitkräfte in Europa zu entsprechen . Die meisten wurden hastig zugunsten modernerer Abfangjäger, einschließlich der Su-27 und MiG-31 , verschrottet , aber einige befinden sich in Reservelagern für den Notfall. In der Ukraine wurden 1996 die letzten Su-15 (in Kramatorsk und Belbek ) außer Betrieb genommen.

Varianten

T-58
Prototyp der Su-15.
Su-15 ( Flagon-A )
Erste Produktionsversion.
T-58VD ( Flagon-B )
Einmal Prototyp drei Kolesov Verwendung Hebedüse in der Mitte Rumpf zu schaffen STOL - Fähigkeit. Keine Massenware.
Su-15UT ( Flagon-C )
Trainerversion ohne Radar und Kampffähigkeit, seit 1970 im Einsatz.
So-15 ( Flagon-D )
Version mit verlängerten Flügelspitzen ab Baujahr 1969.
Su-15T ( Flagon-E )
Version mit Volkov Taifun Radar ausgestattet.
Su-15TM ( Flagon-F )
Verbesserte Su-15T-Version mit Taifun-M-Radar und zusätzlichen aerodynamischen Modifikationen, seit 1971 im Einsatz. Neues Radom-Design zur Verbesserung der Radarleistung.
So-15UM ( Flagon-G )
Trainerversion der Su-15TM ohne Radar, aber mit Kampffähigkeit, gebaut zwischen 1976 und 1979.
U-58UM
Prototyp der Su-15UM mit Taifun-M-Radar, nicht in Serie gegangen.
So-15Sh
Vorgeschlagenes Überschall-Bodenangriffsflugzeug, angeboten 1969. Nicht gebaut.
So-15-30
Vorgeschlagene Version, die das Radar und die Raketen der MiG-25 teilt ; nicht gebaut.
Su-15bis
Konvertierte Su-15TM mit R-25-300-Triebwerken mit 69,9 kN (15,652 lb) Nachverbrennungsschub für verbesserte Leistung; zur Serienreife freigegeben, aber wegen Mangel an Motoren nicht gebaut.
Su-19 (T-58PS)

Vorgeschlagene fortgeschrittene Version mit Tumansky R-67-300 Drei-Spulen-Turbofan-Triebwerken, die jeweils 78,44 KN Nachverbrennungsschub erzeugen. Sukhoi Su-19 hätte einen spitzbogigen Flügel, eine verbesserte Avionik-Suite mit neuem Look Down - Abschussradar und zusätzliche Pylone für Raketen. Nicht gebaut.

Einige westliche Berichte weisen darauf hin, dass die Su-15TM auch als Su-21 und die Su-15UM Su-21U bezeichnet wurde . Diese Berichte sind offenbar falsch. Die Bezeichnung Su-21 war für Su-17M4 reserviert, wurde aber nie verwendet.

Betreiber

Ehemalige Betreiber

 Sovietunion
 Russland
  • Die russische Luftwaffe zog 1994 alle aus dem Frontdienst zurück, aber einige bleiben möglicherweise im Notfalllager für Kriegsreserven.
 Ukraine

Spezifikationen (Su-15TM)

3-Ansichten-Zeichnung von Suchoi Su-15

Daten von Wilson airwar.ru, Gordon

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 1
  • Länge: 19,56 m (64 Fuß 2 Zoll)
  • Spannweite: 9,43 m (30 Fuß 11 Zoll)
  • Höhe: 4,84 m (15 Fuß 11 Zoll)
  • Flügelfläche: 36,6 m 2 (394 sq ft)
  • Leergewicht: 10.760 kg (23.722 lb)
  • Bruttogewicht: 17.200 kg (37.920 lb)
  • Max. Startgewicht: 17.900 kg (39.463 lb)
  • Triebwerk: 2 × Tumansky R-13 F-300 Turbojet- Triebwerke mit Nachverbrennung, 40,21 kN (9.040 lbf) Schub trocken, 70 kN (16.000 lbf) mit Nachbrenner

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 2.230 km/h (1.390 mph, 1.200 kn) mit 2 × K-8 oder 2 × R-60 Luft-Luft-Raketen auf 12.000 m (39.370 ft)
  • Höchstgeschwindigkeit: Mach 2,1
  • Reichweite: 1.380 km (860 mi, 750 sm)
  • Kampfreichweite: 725 km (450 mi, 391 sm)
  • Reichweite der Fähre: 1.700 km (1.100 mi, 920 sm)
  • Service-Decke: 18.100 m (59.400 ft)
  • g-Grenzen: + 6,5
  • Steiggeschwindigkeit: 228 m/s (44.900 ft/min)
  • Tragflächenbelastung: 555 kg/m 2 (114 lb/sq ft)

Rüstung

Avionik

  • Radar : «Taifun-M»
    • Erfassungsbereich:
      • hochfliegende Ziele: 70 km
      • tief fliegende Ziele: 15 km
    • Sperrbereich:
      • hochfliegende Ziele: 45 km
      • tief fliegende Ziele: 10 km
    • Winkelbereich:
      • vertikal: +30°/-10°
      • horizontal: +/- 70°

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Zitate
Literaturverzeichnis
  • Butowski, Piotr und Pankov, Valeriy und Ponomaryev, Vadim. Su-15 Flagon. Monografie Lotnicze #14 . Danzig: AJ-Press, 1994 ( ISBN  83-86208-04-X ) (auf Polnisch).

Externe Links