Suchoi Su-25 - Sukhoi Su-25

So-25
Suchoi Su-25 der russischen Luftwaffe landet in Wladiwostok (8683076150).jpg
Eine Su-25 . der russischen Luftwaffe
Rolle Luftnahunterstützung
nationale Herkunft Sowjetunion / Russland
Hersteller Suchoi
Erster Flug 22. Februar 1975 (T8)
Einführung 19. Juli 1981
Status Im Dienst
Hauptbenutzer Russische Luftwaffe
Bulgarische Luftwaffe
Ukrainische Luftwaffe
Koreanische Volksarmee Luftwaffe
Siehe Betreiber für andere
Produziert 1978–heute
Anzahl gebaut Über 1.000
Varianten Suchoi Su-28

Der Sukhoi Su-25 Grach ( Russisch : Грач ( Rook ), NATO- Codename : Frogfoot ) ist ein Unterschall , einsitzige, zweimotoriger Jet - Flugzeugen in der entwickelten Sowjetunion von Suchoi . Es wurde entwickelt, um die sowjetischen Bodentruppen aus der Luft zu unterstützen . Der erste Prototyp absolvierte am 22. Februar 1975 seinen Erstflug. Nach der Erprobung ging das Flugzeug 1978 in Tiflis in der georgischen Sozialistischen Sowjetrepublik in Serie .

Frühe Varianten umfassten den zweisitzigen Trainer Su-25UB, den Su-25BM für das Schleppen von Zielen und den Su-25K für Exportkunden. Einige Flugzeuge wurden 2012 auf den Su-25SM-Standard aufgerüstet. Die Su-25T und die Su-25TM (auch bekannt als Su-39) waren Weiterentwicklungen, die nicht in nennenswerten Stückzahlen produziert wurden. Die Su-25 und die Su-34 waren 2007 die einzigen gepanzerten Starrflügler in Produktion. Su-25 sind in Russland, anderen GUS- Mitgliedern und Exportkunden im Einsatz.

Der Typ hat während seiner mehr als 30-jährigen Dienstzeit in mehreren Konflikten gekämpft. Es war stark in den sowjetisch-afghanischen Krieg verwickelt und flog Aufstandsbekämpfungsmissionen gegen die Mudschaheddin . Die irakische Luftwaffe setzte während des Iran-Irak-Krieges 1980-88 Su-25 gegen den Iran ein . Die meisten wurden später im Persischen Golfkrieg 1991 zerstört oder in den Iran geflogen . Die georgische Luftwaffe setzte während des Abchasien-Krieges von 1992 bis 1993 Su-25 ein . Die mazedonische Luftwaffe setzte im Mazedonien-Konflikt 2001 Su-25 gegen albanische Aufständische ein und 2008 setzten Georgien und Russland beide Su-25 in der Russischen Föderation ein. Georgischer Krieg . Afrikanische Staaten, darunter die Elfenbeinküste , der Tschad und der Sudan, haben die Su-25 bei lokalen Aufständen und Bürgerkriegen eingesetzt. Kürzlich wurde die Su-25 bei der russischen Intervention im syrischen Bürgerkrieg und bei den Zusammenstößen des Berg-Karabach-Krieges 2020 eingesetzt .

Entwicklung

Anfang 1968 entschied sich das sowjetische Verteidigungsministerium ein spezialisiert auf die Entwicklung Shturmovik gepanzerten Angriff Flugzeuge, um Luftunterstützung für die zu schaffen sowjetischen Bodentruppen . Die Idee, ein Bodenunterstützungsflugzeug zu entwickeln, entstand nach der Analyse der Erfahrungen mit Bodenangriffen ( Shturmovaya ) in den 1940er, 1950er und 1960er Jahren. Die sowjetischen Jagdbomber im Dienst oder in der Entwicklung zu dieser Zeit ( Su-7 , Su-17 , MiG-21 und MiG-23 ) erfüllten nicht die Anforderungen an die Luftnahunterstützung der Armee. Es fehlte ihnen die notwendige Panzerung, um den Piloten und die lebenswichtige Ausrüstung vor Bodenfeuer und Raketentreffern zu schützen, und ihre hohen Fluggeschwindigkeiten machten es dem Piloten schwer, Sichtkontakt mit einem Ziel zu halten. Unter Berücksichtigung dieser Probleme haben Pavel Sukhoi und eine Gruppe führender Spezialisten des Sukhoi Design Bureau in vergleichsweise kurzer Zeit mit der Unterstützung führender Institute des Ministeriums für Luftfahrtindustrie und des Verteidigungsministeriums mit der Vorentwurfsarbeit begonnen .

Eine Su-25UB der russischen Luftwaffe . Diese Version ist ein Zweisitzer, der sowohl für den Kampf als auch für das Training bestimmt ist.

Im März 1969 wurde von der sowjetischen Luftwaffe ein Wettbewerb ausgeschrieben, bei dem Entwürfe für ein neues Schlachtfeld-Nahunterstützungsflugzeug gefordert wurden. Teilnehmer des Wettbewerbs waren das Konstruktionsbüro Suchoi und die Konstruktionsbüros von Jakowlew , Iljuschin und Mikojan . Ende 1968 stellte Sukhoi sein "T-8"-Design fertig und begann im Januar 1972 mit der Arbeit an den ersten beiden Prototypen (T8-1 und T8-2) 9. Mai 1974. Eine andere Quelle sagt vom November 1974. Ihren Erstflug machte sie jedoch erst am 22. Februar 1975, nach einer langen Reihe von Testflügen von Vladimir Iljuschin . Die Su-25 übertraf ihren Hauptkonkurrenten im Wettbewerb der sowjetischen Luftwaffe, die Iljuschin Il-102 , und das Verteidigungsministerium kündigte die Serienproduktion an.

Während der Flugerprobungsphasen der Entwicklung der Prototypen T8-1 und T8-2 schlug das Management des Suchoi Design Bureau vor, die Serienproduktion der Su-25 im Werk Nr. 31 in Tiflis , Sowjetrepublik Georgien , zu beginnen, das um war damals der wichtigste Produktionsstandort für den MiG-21 UM "Mongol-B" Trainer. Nach Verhandlungen und Abschluss aller Phasen der staatlichen Erprobung genehmigte das sowjetische Ministerium für Flugzeugbau die Fertigung der Su-25 in Tiflis, so dass 1978 die Serienproduktion aufgenommen werden konnte.

In den späten 1980er und frühen 1990er Jahren erschienen mehrere Su-25-Varianten, darunter modernisierte Versionen und Varianten für spezialisierte Rollen. Die bedeutendsten Konstruktionen waren der Doppelsitztrainer Su-25UB, die Zielschleppvariante Su-25BM und die Su-25T für Panzerabwehrmissionen. Darüber hinaus wurde 2001 von Georgia in Zusammenarbeit mit der israelischen Firma Elbit Systems ein Su-25KM-Prototyp entwickelt , der jedoch bisher keinen großen kommerziellen Erfolg erzielt hat. Ab 2007 war die Su-25 das einzige noch in Produktion befindliche gepanzerte Flugzeug.

Die russische Luftwaffe , die die größte Anzahl von Su-25 betreibt, plante, ältere Flugzeuge auf die Su-25SM-Variante aufzurüsten, aber Finanzierungsengpässe hatten den Fortschritt verlangsamt; bis Anfang 2007 wurden nur sieben Flugzeuge modifiziert.

Entwurf

Überblick

Die Su-25 hat ein konventionelles aerodynamisches Layout mit einem schultermontierten Trapezflügel und einem traditionellen Höhenleitwerk und Seitenruder . Beim Bau der Flugzeugzelle werden mehrere Metalle verwendet : 60 % Aluminium , 19 % Stahl , 13,5% Titan , 2 % Magnesiumlegierung und 5,5% andere Materialien.

Alle Versionen der Su-25 haben einen Cantilever-Flügel aus Metall , von moderatem Sweep , hoher Streckung und ausgestattet mit High-Lift-Geräten. Der Flügel besteht aus zwei freitragenden Abschnitten, die an einem zentralen Torsionskasten befestigt sind und mit dem Rumpf eine Einheit bilden. Die Luftbremsen sind in Verkleidungen an der Spitze jedes Flügels untergebracht. Jeder Flügel hat fünf Hardpoints für Waffenträger, wobei die Befestigungspunkte an tragenden Rippen und Holmen montiert sind . Jeder Flügel verfügt außerdem über einen fünfteiligen Vorflügel , eine zweiteilige Klappe und ein Querruder .

Die Klappen werden durch Stahlgleiter und -rollen montiert, die an Halterungen am hinteren Holm befestigt sind. Die trapezförmigen Querruder befinden sich in der Nähe der Flügelspitzen . Der Rumpf der Su-25 hat einen ellipsenförmigen Abschnitt und ist semi- Monocoque , gestresste Haut Konstruktion, als Längstrag Rahmen angeordneten Holme , Träger und Stringer, mit einer Quertraganordnung von Frames. Das einteilige Höhenleitwerk wird an zwei Befestigungspunkten am Tragrahmen befestigt.

Frühe Versionen der Su-25 waren mit zwei R-95Sh - Turbojets ohne Nachverbrennung in Fächern auf beiden Seiten des hinteren Rumpfes ausgestattet. Die Triebwerke, Unterbaugruppen und der umgebende Rumpf werden durch Luft gekühlt, die von den Kaltlufteinlässen oben auf den Triebwerksgondeln bereitgestellt wird . Ein Drainagesystem sammelt Öl, Hydraulikflüssigkeitsreste und Treibstoff aus den Triebwerken nach dem Flug oder nach einem erfolglosen Start. Die Motorsteuersysteme ermöglichen einen unabhängigen Betrieb jedes Motors. Die neuesten Versionen (Su-25T und TM) sind mit verbesserten R-195- Motoren ausgestattet.

Nasenansicht der Su-25

Die Kanone befindet sich in einem Fach unter dem Cockpit, montiert auf einem tragenden Balken, der am Cockpitboden und an der vorderen Rumpftragstruktur befestigt ist. Die Nase ist mit markanten Doppel- Pitot-Sonden ausgestattet und für den Servicezugang aufklappbar.

Cockpit

Cockpit

Der Pilot fliegt das Flugzeug mittels Mittelknüppel und linken Gashebeln . Der Pilot sitzt auf einem Schleudersitz Zvezda K-36 (ähnlich dem Suchoi Su-27 ) und hat Standard- Fluginstrumente . Am Heck des Cockpits befindet sich eine sechs Millimeter dicke Kopfstütze aus Stahl, die an der hinteren Stirnwand montiert ist. Das Cockpit hat ein badewannenförmiges Panzergehäuse aus geschweißten Titanblechen mit Durchgangsöffnungen in den Wänden. An der Rückwand des Cockpits sind Führungsschienen für den Schleudersitz montiert.

Die Haube öffnet sich nach rechts und der Pilot steigt über die herunterklappbare Leiter ein. Im Inneren sitzt der Pilot tief im Cockpit, geschützt durch die Badewannenbaugruppe, was für ein beengtes Cockpit sorgt. Die Sicht aus dem Cockpit ist eingeschränkt, was ein Kompromiss für einen verbesserten Pilotenschutz ist. Die Sicht nach hinten ist schlecht und ein Periskop ist oben auf der Haube angebracht, um dies auszugleichen.

Eine im linken Rumpf eingebaute Klappleiter ermöglicht den Zugang zum Cockpit sowie zur Oberseite des Flugzeugs.

Avionik

Das Basismodell Su-25 enthält eine Reihe wichtiger Avioniksysteme . Es hat keine TV-Anleitung, aber einen markanten, an der Nase montierten Laser-Entfernungsmesser , der für eine laserbasierte Zielfindung sorgen soll. Zur Navigation wird ein DISS-7- Doppler-Radar verwendet; die Su-25 kann nachts fliegen, unter visuellen und instrumentellen meteorologischen Bedingungen .

Auf der Su-25 sind oft Funkgeräte für die Luft-Boden- und Luft-Luft-Kommunikation installiert, darunter ein SO-69- Transponder zur Identifizierung von Freund oder Feind ( IFF ). Die Selbstverteidigungssuite des Flugzeugs umfasst verschiedene Maßnahmen, wie zum Beispiel Fackel- und Spreuverteiler , die bis zu 250 Fackeln und Dipol- Häcksel abfeuern können. Feindliche Radaranwendungen werden über einen SPO-15 Radarwarnempfänger abgewehrt .

Hinter dem Cockpit und vor dem vorderen Kraftstofftank befindet sich ein luftdichtes Avionikfach.

Die neueren Modelle Su-25TM und Su-25SM verfügen über ein verbessertes Avionik- und Waffenpaket, was zu einer verbesserten Überlebensfähigkeit und Kampffähigkeit führt.

Betriebshistorie

Sowjetisch-afghanischer Krieg

Die erste Su-25-Einheit der sowjetischen Luftwaffe war das 200. Unabhängige Angriffsgeschwader, das ursprünglich auf dem Luftwaffenstützpunkt Sitalcay in der Aserbaidschanischen Sozialistischen Sowjetrepublik stationiert war . Die ersten elf Flugzeuge kamen im Mai 1981 in Sitalchay an.

Am 19. Juli 1981 wurde das 200. Unabhängige Angriffsgeschwader auf die Shindand Airbase in Westafghanistan verlegt und war damit die erste Su-25-Einheit, die in diesem Land stationiert wurde. Seine Hauptaufgabe bestand darin, Luftangriffe gegen militärische Stellungen und Strukturen in den Bergen durchzuführen, die von den afghanischen Rebellen kontrolliert wurden. Eine weitere sowjetische Su-25-Einheit war das 368. Angriffsfliegerregiment, das am 12. Juli 1984 in Zhovtneve in der Ukraine aufgestellt wurde. Es wurde bald auch nach Osten verlegt, um Operationen über Afghanistan durchzuführen.

Im Verlauf des sowjetisch-afghanischen Krieges starteten Su-25s insgesamt 139 Lenkraketen aller Art gegen Stellungen der Mudschaheddin . Im Durchschnitt absolvierte jedes Flugzeug 360 Einsätze pro Jahr, insgesamt deutlich mehr als jedes andere Kampfflugzeug in Afghanistan. Bis Kriegsende waren fast 50 Su-25 auf afghanischen Luftwaffenstützpunkten stationiert und führten insgesamt 60.000 Einsätze durch. Zwischen dem ersten Einsatz 1981 und dem Ende des Krieges 1989 gingen 21 bis 23 Flugzeuge in Kampfhandlungen verloren, bis zu neun wurden am Boden geparkt.

Iran-Irak-Krieg

Die Su-25 wurde auch während des Iran-Irak-Krieges von 1980 bis 1988 gekämpft . Die ersten Su-25 wurden 1987 von der irakischen Luftwaffe in Auftrag gegeben und führten gegen Ende des Krieges etwa 900 Kampfeinsätze durch und führten den Großteil der irakischen Luftangriffsmissionen durch. Während der intensivsten Kämpfe des Krieges führten irakische Su-25s jeweils bis zu 15 Einsätze pro Tag durch. In einem aufgezeichneten Vorfall wurde eine irakische Su-25 von einer iranischen Hawk - Boden -Luft-Rakete abgeschossen , der Pilot konnte jedoch auswerfen. Dies war der einzige bestätigte, erfolgreiche iranische Abschuss einer irakischen Su-25. Nach dem Krieg zeichnete Saddam Hussein alle Su-25-Piloten der irakischen Luftwaffe mit der höchsten militärischen Auszeichnung des Landes aus .

Golfkrieg

Eine irakische Su-25, die während der Operation Desert Storm zerstört wurde

Während des Golfkriegs von 1991 war die Luftüberlegenheit der Koalitionstruppen so groß, dass die meisten irakischen Su-25 nicht einmal in die Luft kamen. Am 25. Januar 1991 flohen sieben Su-25 der irakischen Luftwaffe aus dem Irak und landeten im Iran.

Am Abend des 6. Februar 1991 zwei US Air Force F-15C Eagle Kämpfer des 53. Tactical Fighter Squadron, aus dem operativen Al Kharj Air Base in Saudi-Arabien , abgefangen ein Paar irakische MiG-21 und ein Paar von Su-25s. Alle vier irakischen Flugzeuge wurden abgeschossen, wobei beide Su-25 in der Wüste unweit der irakischen Grenze zum Iran abstürzten. Dies war der einzige Luftkampf der irakischen Su-25 während des Krieges.

Abchasischer Krieg

Die georgische Regierung setzte während des Ersten Abchasischen Krieges 1992-93 Su-25 gegen abchasische Separatisten ein . Eine Su-25 der georgischen Luftwaffe wurde am 4. Juli 1993 von einem 9K34 Strela-3 MANPADS über Nischnaja Eshera abgeschossen . Eine weitere georgische Su-25 wurde am 13. Juli 1993 mit einem 9K32 Strela-2 MANPADS abgeschossen , während eine weitere Su-25 am 4. Juli von einer ZU-23-2 durch Eigenbeschuss abgeschossen wurde . Die russische Luftwaffe verlor auch eine Su-25 während des Krieges, das Flugzeug stürzte aufgrund eines Pilotenfehlers ab, als er den abchasischen Streitkräften CAS zur Verfügung stellte.

Erster Tschetschenienkrieg

Russische Su-25 wurden während des Ersten Tschetschenienkrieges eingesetzt. Zusammen mit anderen Luftwaffen der russischen Luftwaffe erreichten sie die Luftherrschaft der russischen Streitkräfte. Am 29. November 1994 zerstörte die russische Su-25 der 368. OShAP beim Angriff auf alle vier tschetschenischen Militärstützpunkte bis zu 266 tschetschenische Flugzeuge am Boden, die größtenteils nicht flugfähig waren. Die eingesetzten Mittel der Luftwaffe führten etwa 9.000 Luftangriffe durch, wobei während des Tschetschenienfeldzuges zwischen 1994 und 1996 etwa 5.300 Angriffseinsätze waren. Die 4. russische Luftarmee hatte 140 Su-17 Ms, Su-24 und Su-25 im Kriegsgebiet von einem A-50 AWACS-Flugzeug. Die eingesetzte Munition waren im Allgemeinen ungelenkte S-5-, S-8- und S-24-Raketen sowie FAB-250- und FAB-500-Bomben, während nur 2,3% der Schläge präzisionsgelenkte Kh-25 ML-Raketen, KAB ., verwendeten -500L und KAB-500KR Smart Bombs, wenn die Wetterbedingungen geeignet waren. Russische Streitkräfte waren aufgrund veralteter Lufttaktiken, die die Luftwaffe auf nutzlose Aufgaben in dieser Art von Krieg wie Combat Air Patrols konzentrierten, nicht in der Lage, die erreichte Lufthoheit richtig auszunutzen. Die russischen Luftverluste waren gering, da die Tschetschenen keine integrierte Luftverteidigung aufstellten.

Am 4. Februar 1995 wurde über Belgatoi Gekhi, fünf Kilometer südöstlich von Grosny , eine russische Su-25 durch Flakfeuer der ZSU-23-4 Shilka abgeschossen. Der Pilot, Maj. Nikolay Bairov, wurde ausgeworfen, starb aber beim Aufprall auf den Boden, da sein Fallschirm nicht rechtzeitig auslöste. Eine weitere Su-25, die von Oberstleutnant Evgeny Derkulsky pilotiert wurde, wurde am selben Tag durch Bodenfeuer beschädigt, konnte aber auf dem Luftwaffenstützpunkt Mozdok landen , wo das Flugzeug repariert wurde. Am 5. Mai 1995 wurde eine weitere russische Su-25 in der Nähe von Serzhen-Jurt von 12,7 mm Feuer während einer Patrouille in geringer Höhe abgeschossen . Der Pilot, Oberst Vladimir Sarabeyev, wurde getötet.

Am 4. April 1996 fiel eine weitere Su-25 entweder bei einem Aufklärungsflug oder bei einem Angriff auf das Dorf Goiskoye dem Feuer ZU-23-2 zum Opfer. Der Pilot, Maj. Alexander Matvienko, wurde ausgeworfen und von einem befreundeten Hubschrauber geborgen, der zum Luftwaffenstützpunkt in Khankala , Grosny, zurückkehrte. Am 5. Mai 1996 wurde eine zweisitzige Su-25UB während einer Erkundungsfahrt mit einem 9K34 Strela-3 MANPADS in der Nähe des Dorfes Mairtup abgeschossen . Beide Piloten, Oberst Igor Sviryidov und Maj. Oleg Isayev, kamen bei dem Absturz ums Leben. Es war der vierte abgeschossene Su-25 und das fünfte verlorene russische Starrflügler seit Kriegsbeginn im Dezember 1994.

Zweiter Tschetschenienkrieg

Die Su-25 der russischen Luftwaffe wurden während des Zweiten Tschetschenienkrieges ausgiebig eingesetzt, insbesondere während der ersten Phase, als russische Truppen in die selbsternannte tschetschenische Republik Itschkeria einmarschierten . Bis zu sieben russische Su-25 gingen verloren, eine davon durch feindliches Feuer: Am 4. Oktober 1999 wurde eine Su-25 bei einer Aufklärungsmission über dem Dorf Tolstoi-Jurt von einem MANPADS abgeschossen und ihr Pilot getötet. Die Tragflächen des Flugzeugs wurden auf einem Sockel auf dem zentralen Platz in Grosny aufgestellt.

Äthiopisch-Eritreischer Krieg

Su-25-Kampfflugzeuge wurden von der äthiopischen Luftwaffe eingesetzt , um eritreische Ziele anzugreifen. Am 15. Mai 2000 wurde eine äthiopische Su-25 von einer MiG-29 der eritreischen Luftwaffe abgeschossen , wobei der Pilot getötet wurde.

2001 Aufstand in der Republik Mazedonien

Su-25s wurden von der mazedonischen Luftwaffe während des Konflikts gegen albanische Separatisten eingesetzt. Ab dem 24. Juni 2001 unternahm das Flugzeug mehrere Angriffe auf separatistische Stellungen. Die erfolgreichste Operation fand am 10. August 2001 im Dorf Raduša statt , als Su-25s albanische Militante angriffen, die in den vergangenen zwei Tagen 16 mazedonische Soldaten überfallen und getötet hatten.

Krieg in Darfur

Der Sudan hat Su-25 bei Angriffen auf Rebellenziele und möglicherweise auf Zivilisten in Darfur eingesetzt .

Elfenbein-französische Auseinandersetzungen

Während des ivorischen Bürgerkriegs wurden Su-25s von Regierungstruppen eingesetzt, um Rebellenziele anzugreifen. Am 6. November 2004 griff mindestens eine ivorische Suchoi Su-25 um 13.00 Uhr eine Einheit der französischen Einhorn-Friedenstruppen in Bouaké an, tötete neun Friedenstruppen und einen US-Entwicklungshelfer und verwundete 37 Soldaten. Kurz darauf rächte sich das französische Militär, indem es den Luftwaffenstützpunkt in Yamoussoukro angriff und die ivorische Luftwaffe einschließlich ihrer beiden Su-25 zerstörte.

2008 Russland-Georgien Krieg

Eine russische Su-25

Im August 2008 wurden Su-25s sowohl von Georgien als auch von Russland während des Russland-Georgien-Krieges 2008 eingesetzt. Su-25s der georgischen Luftwaffe nahmen an der Luftunterstützung der Truppen während der Schlacht von Zchinwali teil und starteten Bombenangriffe auf Ziele in Südossetien . Russische Militär-Su-25 griffen georgische Streitkräfte in Südossetien an und unternahmen Luftangriffe auf Ziele in Georgien. Das russische Militär bestätigte offiziell den Verlust von drei Su-25-Flugzeugen an die georgische Luftverteidigung, obwohl der Moskauer Verteidigungsbrief vier vorschlägt. Die drei russischen Flugzeuge wurden Berichten zufolge von georgischen Buk-M1- Luftverteidigungseinheiten abgeschossen. Georgische Su-25 konnten nachts operieren. Anfang August 2008 griffen russische Su-25s die Tbilisi Aircraft Manufacturing Plant an, in der die Su-25 hergestellt wird, und warfen Bomben auf den Flugplatz der Fabrik.

Iran

Am 1. November 2012 feuerten zwei iranische Su-25-Kanonen auf eine MQ-1 Predator- Drohne der USAF 30 km (19 mi; 16 sm) vor der iranischen Küste. Die iranische Regierung hat behauptet, die Drohne habe ihren Luftraum verletzt.

Konflikt 2014–2015 in der Ukraine

Die ukrainischen Streitkräfte setzten ab Frühjahr 2014 Flugzeuge über aufständischen Ostgebieten ein Bodenraketen. Am 2. Juli 2014 stürzte eine ukrainische Su-25 aufgrund eines technischen Defekts ab.

Am 16. Juli 2014 wurde eine Su-25 abgeschossen, wobei ukrainische Beamte erklärten, eine russische MiG-29 habe sie mit einer R-27T- Rakete abgeschossen. Russland weist diese Vorwürfe zurück.

Am 23. Juli 2014 wurden in der ukrainischen Region Donezk zwei Su-25 abgeschossen . Ein Sprecher des Nationalen Sicherheits- und Verteidigungsrates der Ukraine sagte, das Flugzeug sei von russischen Raketen abgeschossen worden.

Am 29. August 2014 wurde eine ukrainische Su-25 von prorussischen Rebellen abgeschossen. Die ukrainischen Behörden sagten, der Abschuss sei auf eine russische Rakete zurückzuführen, ohne zu klären, ob es sich um russische Waffen handelt, die von russischen Streitkräften hergestellt oder abgefeuert wurden. Dem Piloten gelang es, sicher auszusteigen. Am selben Tag forderten prorussische Rebellen den Abschuss von bis zu vier Su-25.

Am 9. Februar 2015 räumten die prorussischen Streitkräfte unter Bezugnahme auf eine ukrainische Medienquelle zum ersten Mal indirekt ihren Einsatz von Su-25 gegen ukrainische Streitkräfte während der Kämpfe bei Debalzewo ein .

Nordirak-Offensive 2014

Am 29. Juni 2014 wurde berichtet, dass der Irak behauptete, die erste Ladung gebrauchter Su-25 erhalten zu haben, die aus Russland bestellt wurden, um sunnitische Rebellen des Islamischen Staates im Irak und in der Levante zu bekämpfen . Eine Quelle des irakischen Verteidigungsministeriums behauptete, das Flugzeug werde "innerhalb von drei bis vier Tagen" in Dienst gestellt, obwohl die Iraker technische Hilfe und Teile benötigen, um sie einsatzbereit zu machen, und die Tatsache, dass die in Russland hergestellten Flugzeuge nicht mit der irakischen Air kompatibel sind das Inventar der amerikanischen Hellfire- Raketen.

Die Luftwaffe des Korps der Islamischen Revolutionsgarden lieferte am 1. Juli 2014 sieben Su-25 aus, die meisten davon ehemalige irakische Flugzeuge aus dem Golfkrieg. Sie wurden schnell in den Kampf gedrängt, führten bereits Anfang August 2014 Luftangriffe durch und erweiterten später ihr Einsatzgebiet.

Die irakischen Su-25 flogen den Großteil der Einsätze gegen den Islamischen Staat mit 3562 Einsätzen zwischen Juni 2014 und Dezember 2017, als der IS die Kontrolle über alle Gebiete verloren hatte, die er zuvor im Irak kontrolliert hatte. Das entspricht 514 Einsätzen der irakischen Flotte von F-16IQ-Jägern.

Militärintervention in Syrien

Im September 2015 wurde berichtet, dass Russland mindestens ein Dutzend Su-25 auf einem Flugplatz in der Nähe von Latakia , Syrien, stationiert hat, um die dortigen russischen Streitkräfte zu unterstützen, die an der syrischen Offensive gegen den ISIL teilnahmen . Am 2. Oktober 2015 zerstörten russische Kampfflugzeuge vom Typ Su-24M und Su-25 einen ISIL-Gefechtsstand in der Provinz Idlib, während Su-34- und Su-25-Flugzeuge einen befestigten ISIL-Bunker in der Provinz Hama zerstörten. Bis zum 15. März 2016 hatten russische Su-25 mit der Reduzierung der russischen Präsenz in Syrien über 1.600 Einsätze in Syrien durchgeführt und dabei 6.000 Bomben abgeworfen.

Am 3. Februar 2018 wurde eine russische Su-25 über Idlib von Rebellenkämpfern mit MANPADS abgeschossen . Ein syrischer Militant sagte, dass der Pilot, Roman Filipov , sicher abgeschossen sei , sich aber mit einer Granate getötet habe, um einer Gefangennahme zu entgehen.

Krieg in Berg-Karabach 2020

Am 29. September 2020 behauptete das armenische Verteidigungsministerium, dass eine Su-25 der armenischen Luftwaffe von einer F-16 der türkischen Luftwaffe abgeschossen wurde, bei der der Pilot getötet wurde. Die Türkei wies die Vorwürfe jedoch zurück.

Am 4. Oktober 2020 wurde ein Su-25-Flugzeug der aserbaidschanischen Luftwaffe von armenischen Streitkräften abgeschossen, wahrscheinlich von einem 9K33 Osa, als es auf armenische Stellungen in Fuzuli zielte. Der Pilot, Col. Zaur Nudiraliyev, starb bei dem Absturz. Aserbaidschanische Beamte räumten den Verlust im Dezember 2020 ein und legten gleichzeitig offen, dass die bemannte Luftfahrt während der aktiven Phase des Konflikts mit mehr als 600 Luftangriffen der bemannten Luftfahrt vom 27. unter anderem mit der entscheidenden Rolle der Unterdrückung und Zerstörung der feindlichen Luftverteidigung beauftragt.

Varianten

So-25

Sowjetische Su-25 im Flug

Die Basisversion des Flugzeugs wurde im Werk 31 in Tiflis in der Sowjetrepublik Georgien hergestellt . Zwischen 1978 und 1989 wurden in Georgia 582 einsitzige Su-25 produziert, ohne Flugzeuge, die im Rahmen des Su-25K-Exportprogramms hergestellt wurden. Diese Variante des Flugzeugs bildet das Rückgrat der derzeit größten Su-25-Flotte der russischen Luftwaffe. Das Flugzeug erlebte eine Reihe von Unfällen im Betriebsdienst, die auf Systemausfälle zurückzuführen waren, die auf das Abfeuern von Waffen durch Salven zurückzuführen waren. Infolge dieser Vorfälle wurde der Einsatz ihrer Hauptbewaffnung, der 240-mm -Rakete S-24 , verboten. An seiner Stelle wurde die 500 kg (1.100 lb) schwere Allzweck-Hochexplosionsbombe FAB-500 die Hauptbewaffnung.

So-25K

Das grundlegende Su-25 - Modell wurde als Grundlage für eine kommerzielle Exportvariante, bekannt als Su-25K (gebraucht K omercheskiy ). Dieses Modell wurde auch im Werk 31 in Tiflis , Georgien, gebaut. Das Flugzeug unterschied sich von der sowjetischen Luftwaffenversion in einigen kleineren Details bezüglich der internen Ausrüstung. Zwischen 1984 und 1989 wurden insgesamt 180 Su-25K-Flugzeuge gebaut.

Su-25UB

Das Su-25UB Trainer ( U chebno- B oyevoy ) wurde im Jahr 1977 den ersten Prototyp, genannt „T-8UB-1“ wurde ausgerollt im Juli 1985 und sein Erstflug erfolgte am erstellt Ulan-Ude Fabrik Flugplatz am 12. August desselben Jahres. Bis Ende 1986 wurden in Ulan-Ude 25 Su-25UB produziert, bevor der Doppelsitzer seine staatlichen Erprobungen absolvierte und offiziell für den Dienst bei der sowjetischen Luftwaffe freigegeben wurde.

Es war für Ausbildungs- und Bewertungsflüge von aktiven Piloten und für die Ausbildung von Pilotenschülern an Flugschulen der sowjetischen Luftwaffe vorgesehen . Die Leistung unterschied sich nicht wesentlich von der des Einsitzers. Die Navigations-, Angriffs-, Visier- und Waffenkontrollsysteme des Zweisitzers ermöglichten den Einsatz sowohl für Routinetrainings als auch für Waffentrainingsmissionen.

Su-25UBK

Bulgarische Su-25UBK beim Start

Von 1986 bis 1989 produzierte das Werk Ulan-Ude parallel zum Bau der Hauptkampftrainingsvariante Su-25UB die sogenannte "kommerzielle" Su-25UBK, die für den Export in Länder bestimmt war, die die Su-25K gekauft hatten, und mit ähnlichen Modifikationen an diesem Flugzeug.

Su-25UBM

Die Su-25UBM ist eine zweisitzige Variante, die als Einsatztrainer eingesetzt werden kann, aber auch Angriffsfähigkeiten besitzt und zur Aufklärung, Zielbestimmung und Luftlandekontrolle eingesetzt werden kann. Ihr Erstflug fand am 6. Dezember 2008 statt und wurde im Dezember 2010 zertifiziert. Später wird sie bei der russischen Luftwaffe eingesetzt. Die Variante hat ein Phazotron NIIR Kopyo Radar und Bars-2 Equipment an Bord. Es wird angenommen, dass die Reichweite der Su-25UBM 1.300 km (810 Meilen) beträgt und sie möglicherweise Schutz gegen Infrarot-Lenkflugkörper (IRGM) bietet, eine minimale Anforderung auf den heutigen Schlachtfeldern, auf denen sich IRGMs vermehren.

Su-25UTG

Su-25UTG trägergestütztes Schulflugzeug auf dem Flugplatz Novofedorovka

Die Su-25UTG ( U chebno- T renirovochnyy s G AKOM ) ist eine Variante des Su-25UB ausgelegt Piloten in Start und Landung auf einer landgestützten simulierte Trägerplattform zu trainieren, mit einem abfallenden schanzenAbschnitt und Ableiter Drähten . Der erste flog im September 1988, und ungefähr 10 wurden produziert. Etwa die Hälfte blieb nach 1991 im russischen Dienst; Sie wurden auf Russlands einzigem Flugzeugträger , Admiral Kuznetsov, eingesetzt . Diese geringe Anzahl von Flugzeugen reichte nicht aus, um den Schulungsbedarf der russischen Carrier Air Group zu decken, so dass eine Reihe von Su-25UBs in Su-25UTGs umgewandelt wurden. Diese Flugzeuge durch die alternative Bezeichnung auszeichnet Su-25UBP ( U chebno- B oyevoy P alubny ) -Das Adjektiv palubnyy Bedeutung „Deck“, was darauf hinweist , dass diese Flugzeuge eine Marine-Funktion haben. Ab 2007 waren etwa 10 dieser Flugzeuge in der russischen Marine als Teil des 279. Marinefliegerregiments der Nordflotte einsatzbereit . Im Jahr 2021 wurden auch Su-25-Flugzeuge beim 100. Shipborne Aviation Fighter Aviation Regiment derselben Flotte eingesetzt.

Su-25BM

Der Su-25BM ( B uksirovshchik M isheney ) ist eine ziel Abschleppen Variante der Su-25 , deren Entwicklung begann im Jahr 1986. Den Prototyp der Bezeichnung T-8BM1, erfolgreich fliegt zum ersten Mal am 22. März 1990 in Tiflis. Nach Abschluss der Testphase wurde das Flugzeug in Produktion genommen.

Der Zielturm Su-25BM wurde entwickelt, um Schleppzieleinrichtungen für die Ausbildung von Bodentruppen und Marinepersonal in Boden-Luft- oder Marine-Boden-Luft-Raketensystemen bereitzustellen. Es wird von einem R-195- Motor angetrieben und ist mit einem RSDN-10- Langstrecken- Navigationssystem ausgestattet , einem Analogon des westlichen LORAN- Systems.

So-25T

Der Su-25T ( T ankovy ) ist eine spezielle Anti - Panzer - Version, die mit bemerkenswertem Erfolg im Kampf-tested hat Tschetschenien . Das Design des Flugzeugs ähnelt dem der Su-25UB. Die Variante wurde zum Einsitzer umgebaut, wobei die Rückbank durch zusätzliche Avionik ersetzt wurde. Es verfügt über Allwetter- und Nachtangriffsfähigkeiten. Neben das ganze Arsenal an Waffen des Standard Su-25 kann die Su-25T die KAB-500kr beschäftigt TV gelenkten Bombe und den semiaktiven lasergelenkten Kh-25 mL. Seine vergrößerte Nasenspitze beherbergt das optische Shkval- Fernseh- und Zielsystem mit dem Prichal- Laser-Entfernungsmesser und dem Zielbezeichner. Es kann auch lasergelenkte Vikhr -Röhrenraketen tragen, die seine Hauptpanzerabwehrbewaffnung darstellen. Für Nachteinsätze kann das Low-Light-TV Merkuriy Pod-System unter dem Rumpf getragen werden. Drei Su-25T - Prototypen in 1983-1986 und 8 Produktionsflugzeuge gebaut wurden 1990 mit der Einführung eines endgültigen russischen Luftwaffe Su-25 Upgrade - Programm gebaut wurden, in Form von S troyevoy M odernizirovannyi , die Su-25T - Programm war im Jahr 2000 offiziell abgesagt.

Su-25TM (Su-39)

Russische Su-25TM wurde in kleinen Stückzahlen gebaut. Trägt (von der Spitze bis zum Rumpf) R-73 , R-77 , 8× Vikhr , Kh-29T , Kh-58 . Unten ist die weiße Kuppel des Kopyo-Radarcontainers zu sehen, während zwei Omul- ECM-Pods neben dem Flugzeug liegen.

Ein Su-25T der zweiten Generation, der Su-25TM (auch als Su-39 bezeichnet ), wurde mit verbesserten Navigations- und Angriffssystemen und besserer Überlebensfähigkeit entwickelt. Unter Beibehaltung des eingebauten Shkval von Su-25T kann es auch Kopyo (rus. "Spear") Radar im Container unter dem Rumpf tragen, das zum Bekämpfen von Luftzielen (mit RVV-AE/R-77-Raketen) verwendet wird als Schiffe (mit Kh-31 und Kh-35 Anti-Schiffs-Raketen). Die russische Luftwaffe hat bis 2008 8 Flugzeuge erhalten. Einige der verbesserten Avioniksysteme, die für die T- und TM-Varianten entwickelt wurden, wurden in die Su-25SM aufgenommen , eine vorläufige Aufrüstung der einsatzfähigen russischen Luftwaffe Su-25, um die Überlebensfähigkeit zu verbessern und Kampffähigkeit. Die Su-25TM als all-inclusive Upgrade-Programm wurde durch das "erschwingliche" Su-25SM-Programm ersetzt.

Su-25SM

Eine Suchoi Su-25SM bei der Feier des 100. Jahrestages der russischen Luftwaffe

Die Su-25SM ( Stroyevoy Modernizirovannyi ) ist ein "erschwingliches" Upgrade-Programm für die Su-25, das im Jahr 2000 von der russischen Luftwaffe konzipiert wurde . Das Programm stammt aus den versuchten Su-25T- und Su-25TM-Upgrades, die evaluiert und gekennzeichnet wurden als überteuert und teuer. Das SM-Upgrade beinhaltet Avionik-Verbesserungen und Flugzeugüberholungen, um die Lebensdauer des Frogfoot um bis zu 500 Flugstunden oder 5 Jahre zu verlängern.

Die brandneue PRnK-25SM "Bars" Navigations-/Angriffssuite der Su-25SM basiert auf dem digitalen Computersystem BTsVM-90, das ursprünglich für das Su-25TM-Upgrade-Programm geplant war. Die Navigations- und Angriffspräzision der neuen Suite ist dreimal besser als die der Basislinie Su-25 und soll mit Satellitenkorrektur innerhalb von 15 m (49 ft) und ohne 200 m (660 ft) liegen.

Ein neues KA1-1-01 Head-Up Display (HUD) wurde hinzugefügt, das unter anderem das doppelte Sichtfeld des ursprünglichen elektro-optischen Visiers ASP-17BTs-8 bietet. Andere Systeme und Komponenten, die während des Upgrades integriert wurden, umfassen ein Multifunktionsdisplay (MFD), RSBN-85 Navigationshilfe für kurze Entfernungen (SHORAN), ARK-35-1 Automatischer Richtungsfinder (ADF), A-737-01 GPS/GLONASS Empfänger, Karat-B-25 Flight Data Recorder (FDR), Berkut-1 Video Recording System (VRS), Banker-2 UHF/VHF Kommunikationsfunk, SO-96 Transponder und ein L150 "Pastel" Radarwarnempfänger (RWR).

Die R-95sh- Motoren wurden überholt und mit einem eingebauten Anti-Surge-System modifiziert. Das System wurde entwickelt, um die Beständigkeit des Triebwerks gegenüber aufgenommenen Pulvern und Gasen während des Abfeuerns von Kanonen- und Raketensalven zu verbessern.

Die Kombination von überholter und neuer Ausrüstung mit erhöhter Automatisierung und Selbsttestfähigkeit hat eine Reduzierung der Wartung vor und nach dem Flug um etwa 25 bis 30 % ermöglicht. Die Gesamtgewichtseinsparung beträgt etwa 300 kg (660 lb).

Die Waffensuite Su-25SM wurde um die hoch agile Luft-Luft-Rakete Vympel R-73 (allerdings ohne helmmontiertes Cueing und nur den traditionellen Längssuchmodus) und die 130-mm-Raketen S-13T (mitgeführt) erweitert Fünf-Runden-B-13-Pods) mit Explosionsfragmentierung und panzerbrechenden Sprengköpfen. Darüber hinaus wurden die Einsatzprofile der Waffen Kh-25 ML und Kh-29 L erheblich verbessert, sodass einige komplexe Raketenstartszenarien ausgeführt werden können, wie z. Die GSh-30-2- Maschinenkanone (250-Schuss-Magazin) hat drei neue Modi mit reduzierter Feuerrate erhalten: 750, 375 und 188 Schuss pro Minute. Die Su-25SM erhielt auch neue BD3-25-Unterflügel-Pylonen.

Das endgültige Beschaffungsprogramm wird voraussichtlich zwischen 100 und 130 Kits umfassen, die 60 bis 70 Prozent der aktiven einsitzigen Flotte der russischen Luftwaffe abdecken, die Anfang der 2000er Jahre betrieben wurde. Am 21. Februar 2012 sagte der Sprecher der Luftwaffe, Oberst Vladimir Drik, dass Russland seine Su-25-Kampfflugzeuge weiterhin auf die Su-25SM-Version aufrüsten wird, die eine deutlich bessere Überlebensfähigkeit und Kampfkraft hat. Die russische Luftwaffe hatte damals über 30 Su-25SM im Einsatz und plant, bis 2020 etwa 80 Su-25 zu modernisieren, sagte Drik. Bis März 2013 sollen über 60 Flugzeuge aufgerüstet werden. Im Februar 2013 wurden zehn neue Su-25SM an den südlichen Luftwaffenstützpunkt geliefert, wo die operative Ausbildung durchgeführt wird. Im Zeitraum 2005–2015 wurden mehr als 80 Flugzeuge aufgerüstet.

Seit Anfang 2014 erhielt das Angriffsfliegerregiment der Guards Aviation Division des Southern Military District in der Region Krasnodar 16 fortgeschrittene Su-25SM. Neun weitere wurden 2018 ausgeliefert, acht weitere Anfang 2019 und vier weitere Anfang 2020 sowie eine weitere Anfang 2021.

Seit 2018 erhalten die Luft- und Raumfahrtstreitkräfte [VKS] Su-25SM3, und bis Juni 2019 wurden bereits insgesamt 25 Flugzeuge ausgeliefert die einen ziemlich veralteten Klen-PS-Laserzielbezeichner in der Nase haben, wurde die Su-25SM3 mit dem neuen elektrooptischen Nasenmodul SOLT-25 aufgerüstet. Der SOLT-25 bietet 16-fach-Zoom und verfügt über einen Laser-Entfernungsmesser und Zielbezeichner, eine Wärmebildkamera, TV-Kanäle und die Möglichkeit, sich bewegende Ziele bei jedem Wetter in einer Entfernung von bis zu 8 km zu verfolgen. Darüber hinaus wird die Su-25SM3 mit der Vitebsk-25-Schutzsuite geliefert, die eine Reihe von nach vorne und hinten gerichteten Ultraviolett-Sensoren für Raketenanflug nach vorne und hinten, das Radarziel- und Warnsystem L-150-16M Pastel, zwei UV-26M 50 mm Spreuverteiler und ein Paar flügelmontierte L-370-3S Radarstörkapseln. Darüber hinaus wurde die Su-25SM3 mit dem neuen Ziel- und Navigationssystem PrNK-25SM-1 Bars und dem Kommunikationssystem KSS-25 mit Banker-8-TM-1-Antenne aufgerüstet.

Die Su-25SM3 verfügen über SVP-24- Navigations- und Bombardierungshilfen, die aufgrund der Erfahrung in Syrien Präzisionsbombenabwehr ermöglichen.

So-25KM

Die Su-25KM ( K ommercheskiy M odernizirovannyy ) mit dem Spitznamen "Scorpion" ist ein Su-25-Upgrade-Programm, das Anfang 2001 vom ursprünglichen Hersteller, Tiflis Aircraft Manufacturing in Georgia, in Zusammenarbeit mit Elbit Systems of Israel angekündigt wurde . Das Prototyp-Flugzeug absolvierte seinen Erstflug am 18. April 2001 in Tiflis in voller Markierung der georgischen Luftwaffe . Das Flugzeug verwendet eine Standard-Su-25-Flugzeugzelle, die mit fortschrittlicher Avionik einschließlich eines Glascockpits , eines digitalen Kartengenerators , eines am Helm montierten Displays , eines computergestützten Waffensystems, einer vollständigen Missionsvorplanung und vollständig redundanter Backup-Modi ausgestattet ist. Zu den Leistungsverbesserungen gehören ein hochpräzises Navigationssystem, punktgenaue Waffenabgabesysteme, Allwetter- und Tag/Nacht-Leistung, NATO- Kompatibilität, modernste Sicherheits- und Überlebensfähigkeitsfunktionen sowie erweiterte Nachbesprechungsfunktionen an Bord, die den internationalen Anforderungen entsprechen. Es hat die Fähigkeit, lasergelenkte Bomben Mark 82 und Mark 83 und Luft-Luft-Raketen, die Vympel R-73 mit kurzer Reichweite, einzusetzen .

So-28

Sukhoi Su-28 Nicht-Kampfjet-Trainer

Die Sukhoi Su-28 (auch bezeichnet Su-25UT - U chebno- T renirovochnyy ist eine erweiterte Grund Jet - Trainer, auf der Basis der Su-25UB als private Initiative des Sukhoi Design Bureau gebaut). Die Su-28 ist ein Leichtflugzeug, das die tschechoslowakische Aero L-39 Albatros ersetzen soll . Im Gegensatz zum grundlegenden Su-25UB fehlt ihm ein Waffenkontrollsystem, eine eingebaute Kanone, Waffen-Hardpoints und eine Maschinenpanzerung.

Sonstiges

  • Su-25R ( R azvedchik ) – eine taktische Aufklärungsvariante, die 1978 entworfen, aber nie gebaut wurde.
  • Su-25U3 ( U chebnyy 3- myestny ) – auch bekannt als „russische Troika“, war ein dreisitziges einfaches Schulflugzeug. Das Projekt wurde 1991 wegen Geldmangels eingestellt.
  • Su-25U ( U chebnyy ) – eine Trainervariante der Su-25, die zwischen 1996 und 1998 in Georgien hergestellt wurde. Insgesamt wurden drei Flugzeuge gebaut, alle für die georgische Luftwaffe.
  • Su-25M1/Su-25UBM1 – Su-25 und Su-25UB von der ukrainischen Luftwaffe leicht modernisiert , mindestens neun modernisiert (acht einsitzig und ein zweisitzig). Zu den Upgrades gehören ein neues Navigationssystem, eine verbesserte Überlebensfähigkeit, eine genauere Waffenlieferung und andere kleinere Änderungen.
  • Ge-31 ist ein laufendes georgisches Programm des Flugzeugbaus in Tiflis, das darauf abzielt, eine erneuerte Version von Su-25 ohne russische Komponenten und Teile zu produzieren.

Betreiber

Bemerkenswerte Unfälle

Die Su-25 war an den folgenden bemerkenswerten Flugunfällen beteiligt .

  • Eine Su-25K der Luftwaffe der Demokratischen Republik Kongo verschwand im Dezember 2006 während einer routinemäßigen Rebasing-Operation, und es wurden keine Wrackteile gefunden.
  • Eine weitere kongolesische Su-25K stürzte am 30. Juni 2007 während einer Demonstration zum Unabhängigkeitstag in der Nähe der Stadt Kisangani ab und tötete den Piloten. Die Ermittlungen ergaben, dass der Unfall auf einen Motorschaden zurückzuführen war.
  • Eine Su-25 der russischen Luftwaffe explodierte am 20. März 2008 während einer scharfen Schießübung über dem Primorsky Krai 143 km von Wladiwostok entfernt in der Luft und tötete den Piloten. Weitere Untersuchungen ergaben, dass das Flugzeug von einer versehentlich von einem Flügelmann abgefeuerten Rakete abgeschossen wurde. Nach dem Unfall waren alle russischen Su-25 bis zum Abschluss der Ermittlungen am Boden.

Spezifikationen (Su-25/Su-25K, späte Produktion)

Legende
Sukhoi Su-25 Strichzeichnung

Daten von Janes All The World's Aircraft 2003–2004, Sukhoi, deagel.com, airforce-technology.com

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 1
  • Länge: 15,53 m (50 ft 11 in) (einschließlich Nasensonde)
  • Spannweite: 14,36 m (47 Fuß 1 Zoll)
  • Höhe: 4,8 m (15 Fuß 9 Zoll)
  • Flügelfläche: 33,7 m 2 (363 sq ft)
  • Leergewicht: 9.800 kg (21.605 lb)
  • Bruttogewicht: 14.440 kg (31.835 lb)
  • Max. Startgewicht: 19.300 kg (42.549 lb)
  • Triebwerk: 2 × Sojus/Tumansky R-195- Turbojet- Triebwerk, je 44,18 kN (9.930 lbf) Schub

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 975 km/h (606 mph, 526 kn)
  • Höchstgeschwindigkeit: Mach 0,79
  • Reichweite: 1.000 km (620 mi, 540 sm)
  • Kampfreichweite: 750 km (470 mi, 400 sm) auf Meereshöhe mit 4.400 kg (9.700 lb) Geschütz und zwei externen Treibstofftanks
  • Service-Decke: 7.000 m (23.000 ft)
  • g-Grenzen: + 6,5
  • Steiggeschwindigkeit: 58 m/s (11.400 ft/min)

Rüstung

Avionik

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verweise

Anmerkungen

Zitate

Literaturverzeichnis

Externe Links