Sonnenschiene - SunRail

SunRail
SunRail-Logo.png
SunRail-Zug verlässt den Bahnhof Winter Park.JPG
Ein SunRail-Zug in Richtung Süden verlässt den Bahnhof Winter Park
Überblick
Eigentümer Central Florida Commuter Rail Commission
( Florida Department of Transportation )
Gebietsschema Großraum Orlando
Verkehrsart S-Bahn
Anzahl der Zeilen 1
Anzahl Stationen 16
Tägliche Fahrgastzahlen 6.362 (Q1 2019)
Webseite www .sunrail .com
Betrieb
Betrieb aufgenommen 1. Mai 2014 ( 2014-05-01 )
Betreiber Bombardier-Transport
Meldemarken CFR
Technisch
Systemlänge 98,7 km
Spurweite 1.435 mm ( 4 Fuß  8+12  in) Normalspur
Durchschnittsgeschwindigkeit ~30 mph (48 km/h)
Höchstgeschwindigkeit 79 mph (127 km/h)
Streckendiagramm

Amtrak DeLand (vorgeschlagen)
Phase 2 Nord
DeBary
Votran
I-4
Sanford
Luchs (Orlando)
SR 417
Zentralflorida
GreeneWay
See Mary
Luchs (Orlando)
Langholz
Luchs (Orlando)
Altamonte-Quellen
Luchs (Orlando)
Seminole County
Orange County
Maitland
Luchs (Orlando)
Amtrak Winterpark
Luchs (Orlando)
AdventGesundheit
Luchs (Orlando)
Lynx-Zentrale
Luchs (Orlando)
Kirchenstraße
Luchs (Orlando)
SR 408
Spessard L. Holland
Ost-West-Schnellstraße
Amtrak Orlando Health/Amtrak
Luchs (Orlando)
Sandseestraße
Luchs (Orlando)
SR 528
Martin Andersen
Beachline-Schnellstraße
Wiesenwald
Luchs (Orlando)
Brightline nach Tampa
über Walt Disney World (vorgeschlagen)
vergrößern…
SR 417
Zentralflorida
GreeneWay
Orange County
Landkreis Osceola
Tupperware
Luchs (Orlando)
Amtrak Kissimmee
Windhundlinien Luchs (Orlando)
Poinciana
Luchs (Orlando)
Amtrak Silver-Service
nach Miami

Zugang für Behinderte Alle Stationen sind zugänglich

SunRail ( Meldezeichen CFR ) ist ein S-Bahn- System im Großraum Orlando , Florida . Der Service begann am 1. Mai 2014. Das System umfasst 16 Stationen entlang einer ehemaligen CSX Transportation- Linie, die Volusia County und Osceola County durch Downtown Orlando verbindet . Das SunRail-System wird von den Landes- und Bundesregierungen sowie den von ihm betreuten Landkreisen finanziert. SunRail ist zweites S - Bahn - System Floridas nach Süd - Florida ‚s Tri-Rail .

Im ersten Quartal 2019 zählte das System durchschnittlich 6.362 zahlende Fahrer pro Wochentag. Eine südliche Verlängerung nach Poinciana über Kissimmee mit vier zusätzlichen Stationen wurde am 30. Juli 2018 eröffnet.

Geschichte

Kosten und Finanzierung

Die Gesamtkosten des Systems wurden ursprünglich auf 615 Millionen US-Dollar für den Bau plus 432 Millionen US-Dollar für den Kauf von Wegerecht und Gleisen geschätzt. Die Baukosten lagen jedoch über den angegebenen 615 Millionen US-Dollar, und die Vereinbarung ermöglicht es CSX immer noch, nachts eine begrenzte Anzahl von Güterzügen entlang der Strecke zu fahren, obwohl der Großteil des Güterverkehrs nach Westen zu CSXs "S " Leitung.

Die budgetierten Betriebskosten beliefen sich auf 47 Millionen US-Dollar, und die Fahrpreiseinnahmen belaufen sich auf 2 Millionen US-Dollar, was zu einem Betriebsdefizit von etwa 45 Millionen US-Dollar oder über 50 US-Dollar pro Passagier führt.

Die Landkreise Volusia , Seminole , Orange und Osceola sowie die Stadt Orlando arbeiteten beim Bau des Projekts zusammen. Finanziert wurde das Projekt von der Bundesregierung, dem Bundesstaat Florida und den lokalen Partnern. Fünfzig Prozent der Mittel stammten aus einem Bundestransit-Zuschuss "Neubeginn". 25 Prozent der Kosten wurden von den lokalen Partnern getragen, weitere 25 Prozent wurden vom Staat Florida getragen, darunter die Kosten für den Gleisausbau, den Bau von Bahnhöfen sowie den Kauf von Lokomotiven und Eisenbahnwaggons.

Am 22. Dezember 2010 wurde bekannt , dass der Staat Florida ein erstellt hatte Treuhandkonto mit $ 173 Millionen. Das Geld sollte für den Kauf der Gleise verwendet werden, auf denen SunRail verkehrt, und ermöglichte es dem Staat auch, offiziell 300 Millionen US-Dollar von der Bundesregierung zur Deckung der Baukosten zu beantragen.

Im ersten Betriebsjahr verdiente SunRail insgesamt 7,2 Millionen US-Dollar aus einer Kombination aus Fahrpreisen, Werbung und Gebühren, die von CSX und Amtrak für die Fahrt ihrer Züge durch den Korridor gezahlt wurden. SunRail gab jedoch im selben Jahr insgesamt 34,4 Millionen US-Dollar aus und beendete es mit einem Defizit von 27,2 Millionen US-Dollar und einer durchschnittlichen täglichen Fahrgastzahl von 3.700 Passagieren.

Projektplanung und Genehmigungen

Ende Juli 2007 stimmten Orange County , Seminole County , Osceola County , Volusia County und die Stadt Orlando über das Sunrail-Projekt ab und genehmigten es. Osceola County hatte im Prinzip zugestimmt, prüfte jedoch noch, wie der Anteil zu diesem Zeitpunkt in Höhe von 9,3 Millionen US-Dollar finanziert werden könnte.

Zwischen dem Verkehrsministerium von Florida und CSX wurde am 29. November 2007 eine Vereinbarung über den Kauf der Gleise getroffen, und die gesetzgebende Körperschaft von Florida genehmigte die Vereinbarung zwischen dem Verkehrsministerium und dem Verkehrsministerium von Florida, um mit dem Bau des Projekts zu beginnen. Der Gesetzgeber hat es jedoch versäumt, in der Sitzung 2008 über die Vereinbarung zum Kauf von Wegerecht und Gleisen von CSX abzustimmen. Dabei ging es um Haftungs- und Freistellungsbestimmungen. Zu dem Gesetzentwurf sagte die Senatorin des Bundesstaates Paula Dockery : „Ich kann mir in absehbarer Zeit keine Zeit vorstellen, in der nachdenkliche Senatoren sagen werden, dass es eine Art guter öffentlicher Ordnung gibt, wenn man jemandem, der einen Fehler gemacht hat, die Haftung nimmt und dies ausdrückt auf die Steuerzahler des Staates Florida."

Der Vertrag zwischen CSX und Florida DOT lief bis zum 30. Juni 2009 und der Gesetzgeber plante, eine weitere Gelegenheit zu nutzen, um die Vereinbarung in der Legislaturperiode 2009 zu prüfen und zu genehmigen. Der Gesetzentwurf hat alle notwendigen Zustimmungen des Senatsausschusses überstanden und der erste Abschnitt des Projekts war bereits am 11.

Am 14. Januar 2009 wurden der Name und das Logo von SunRail von Orlandos Bürgermeister Buddy Dyer der Öffentlichkeit vorgestellt . Das Projekt wurde bis zur Legislaturperiode des Bundesstaates am 30. April 2009 langsam vorangetrieben, als das Projekt erneut mit 23 zu 17 Stimmen abgelehnt wurde. Die Bewegung gegen das Projekt, die erneut von den Senatoren Paula Dockery und Mike angeführt wurde, drehte sich weiterhin um eine Änderung, die eine 200-Millionen-Dollar-Versicherungspolice für SunRail genehmigt hätte. Ein weiteres politisches Problem für SunRail war die allgemeine mangelnde Unterstützung des Projekts durch die Delegation aus Südflorida (zu der die Senatoren der Bundesstaaten Chris Smith aus Fort Lauderdale, Dan Gelber aus Miami Beach, Nan Rich aus Weston und Frederica Wilson aus Miami gehörten) effektiv die Rechnung zunichte machen .

Nach dem zweiten Scheitern, mit der sich abzeichnenden Frist für den Kauf der fraglichen Gleise von CSX, zog der Staat den Plan zunächst von der Gesetzgebungsagenda und gefährdete damit bis zu 307 Millionen US-Dollar an Bundesmitteln, die SunRail zugesagt und eingenommen worden wären weg, wenn der Plan scheiterte. Fast 27 Millionen Dollar dieses Bundesgeldes waren bereits für den Kauf von Eisenbahnausrüstung und Land für Bahnhöfe ausgegeben worden, und es war nicht bekannt, ob der Bundesstaat Florida das Geld an die Bundesregierung hätte zurückzahlen müssen oder nicht. CSX hob die Frist jedoch am 29. Juni auf, um mehr Verhandlungszeit für Versicherungsvereinbarungen zu gewähren. Schließlich wurde eine Einigung über Versicherungen erzielt, und der Gesetzgeber berief im Dezember 2009 eine Sondersitzung ein, die am 7. Dezember vom Repräsentantenhaus und am 8. Dezember vom Senat verabschiedet wurde. Zusätzliche Bundesmittel könnten angezogen werden, um die finanziellen Kosten für den Staat zu senken.

Am 8. Dezember 2009 wurde die vertragliche Verpflichtung, die notwendig ist, um mit SunRail voranzukommen, zusammen mit der Finanzierung des Tri-Rail- Systems in Südflorida verabschiedet . Bei der Unterzeichnung des Gesetzentwurfs sagte Senatspräsident Jeff Atwater: „Heute nutzt Florida die Gelegenheit, die Nation bei der Entwicklung eines umfassenden Verkehrssystems anzuführen und dadurch unseren Wettbewerbsvorteil in der Weltwirtschaft des 21. Jahrhunderts zu sichern Arbeitgeber und Arbeitnehmer zu verbinden, ist ein wesentlicher Bestandteil für den Aufbau einer stärkeren Zukunft für Florida."

Verhandlungen mit Amtrak führten anschließend zu einem Streit darüber, welche Partei für Vorfälle in Amtrak-Zügen haften würde, die auf der Strecke verkehren, die im Besitz von SunRail sein würde – Amtrak wollte, dass SunRail die Verantwortung für solche Vorfälle übernimmt, während SunRail wollte, dass Amtrak haftbar gemacht wird. Der Kauf des Gleismaterials von CSX konnte nicht abgeschlossen werden, bis eine Einigung mit Amtrak erzielt wurde. Am 10. Dezember 2010 wurde bekannt gegeben, dass Amtrak und der Staat offenbar eine Einigung in Bezug auf das Problem erzielt hatten, da Amtrak seinen Widerstand gegen den Verkauf fallen ließ.

Am 29. Januar 2011 fror der Gouverneur von Florida, Rick Scott, alle SunRail-Verträge ein und ordnete eine sechsmonatige Gesetzesüberprüfung des Projekts an, um festzustellen, ob das Projekt eine gute Investition war. Am 1. Juli 2011 gab Ananth Prasad, Sekretär des Verkehrsministeriums von Florida, jedoch bekannt, dass Scott das Projekt endgültig genehmigt habe.

Konstruktion

Der Bauauftrag für Phase 1 wurde an zwei Haupt-Generalunternehmer vergeben; RailWorks Track Systems, Inc. aus New York City, die für die Wegerecht- und Gleisverbesserung verantwortlich wäre, und Archer Western Contractors Ltd. mit Sitz in Atlanta, die für den Bau der Bahnhöfe verantwortlich wäre. Die Arbeit würde eine doppelte Verfolgung der bestehenden Linie umfassen; die Installation neuer Streckensignale; Verbesserungen an bestehenden Bahnübergängen; Bau der Bahnsteige, Vordächer und angrenzenden Parkplätze; sowie den Bau des Betriebskontrollzentrums und der Fahrzeuglager- und Wartungseinrichtung im Rand Yard von CSX in Sanford .

Am 27. Januar 2012 erfolgte der Spatenstich auf dem zukünftigen Bahnhofsgelände von Altamonte Springs, der den offiziellen Baubeginn für Phase 1 des SunRail-Projekts markierte. Die erste Ladung Stahlschienen für die doppelte Spurführung zwischen Sanford und Longwood wurde kurz darauf Anfang 2012 geliefert. Ein zweiter Schienensatz für die doppelte Spurführung der Strecke zwischen der North Street in Longwood und der Gore Street südlich von Downtown Orlando wurde am Ende März 2012 und ein dritten Satz, die verschiedenen Orte zwischen Sanford und Orlando ergänzt, am Ende Juli 2012. die Abschnitte von Standard geliefert wurde 115-Pfund-pro-Yard - Schiene waren 1650 Meter lang, mit einem Gewicht von 31 Tonnen je. Am 28. September 2012 war die Zugbrücke am St. Johns River in Sanford für 54 Stunden gesperrt, während Bautrupps die Brückenvorsprünge abrissen und ersetzten. Als die Bauphase 1 Anfang 2014 abgeschlossen war, waren fast 51 km der eingleisigen Hauptstrecke zweigleisig, drei bestehende CSX-Güterbahnhöfe wurden umkonfiguriert, Streckensignale und Bahnübergangssignale wurden entlang des Korridors verbessert. insgesamt wurden 12 Stationen gebaut und ein neues Betriebskontrollzentrum und eine Fahrzeuglager- und Wartungsanlage errichtet.

Betriebshistorie

SunRail hat den Nachtzugverkehr am 21. Dezember 2015 unter Berufung auf die Fahrgastzahlen eingeschränkt. Ein Mittagszug für Freizeitfahrer wurde eingeführt.

SunRail hat einige Züge am Samstag getestet. Der Test dauerte von November 2016 bis Januar 2017, fand jedoch nicht jeden Samstag statt. Der Zugverkehr wurde an einem Samstag nach dem vermeintlichen Enddatum Januar betrieben, spätestens am 18. März. Dieser Tag stellte mit 12.842 Passagieren einen Fahrgastrekord auf und wird mehreren Veranstaltungen in Orlando zugeschrieben, insbesondere dem Winter Park Sidewalk Arts Festival und einem Fußballspiel des Orlando City Soccer Club. Diese Mitarbeiterzahl übertrifft den täglichen Fahrgastrekord von 8.842 an Wochentagen bei weitem. Mehrere große Unternehmen, darunter die Downtown Orlando Partnership und das Downtown Development Board, spenden Geld, um den Samstagsdienst zu bezahlen. Es wird geschätzt, dass die Kosten jeden Samstag mehr als 20.000 US-Dollar betragen. Jedes beteiligte Unternehmen zahlt Geld für die Betriebskosten im Austausch für Werbung im Zug, Logo-Platzierung auf Bahnhöfen und Plakatwänden und Social-Media-Werbung. Wochenendzüge verkehren zwischen Nachmittag und Abend und sind an bestimmte Veranstaltungen angepasst. Die Kosten für den Betrieb von Zügen am Samstag betragen etwa 20.000 US-Dollar. Dieser Dienst sollte am 5. November beginnen.

Phase 2 Süd

Dieses Segment verlängerte das System 17 Meilen (27 km) südlich von der Sand Lake Road in Osceola County mit einem Halt an der bestehenden Kissimmee-Station sowie neuen Stationen, die in Meadow Woods , Hunter's Creek und Poinciana gebaut werden . Da für Phase 2 South Bundesmittel in Höhe von 93 Millionen US-Dollar gesichert waren , wurde zunächst mit dem Bau dieses Segments begonnen.

Am 14. August 2015 erhielt der Bundesstaat Florida die vollständige Zuschussvereinbarung von der Federal Transit Administration, die den Abschluss von SunRail Phase 2 South vorantrieb . Der Kongressabgeordnete John Mica erklärte, dass aufgrund der beschleunigten Vereinbarung die vollständige Finanzierung der zusätzlichen 17-Meilen-Erweiterung voraussichtlich bis Ende September genehmigt werden würde. Am 28. September 2015 wurde der Zuschuss in Höhe von 93 Millionen US-Dollar bei einer Zeremonie im Amtrak-Bahnhof Kissimmee offiziell genehmigt. Da bereits eine entsprechende staatliche und lokale Finanzierung vorhanden ist, die zusätzliche 93 Millionen US-Dollar bereitstellt, sollte der Bau von Phase 2 South im Dezember 2015 beginnen, aber das Verkehrsministerium von Florida verzögerte die Auswahl eines Planungs-/Bauteams bis zum 26. Oktober 2015. das Startdatum um etwa einen Monat nach hinten verschieben.

Trotz der Verzögerung des Baubeginns der Phase 2 Süd hat die Stadt Kissimmee Ende Oktober 2015 den Spatenstich für ein Parkhaus neben der geplanten Kissimmee SunRail Station und dem bestehenden Multimodal Center vorgenommen, das von den Buslinien Lynx und Greyhound genutzt wird. Das Parkhaus wurde am 10. Mai 2017 offiziell eröffnet und ist vier Stockwerke hoch, bietet Platz für 398 Autos und bietet EV-Ladestationen und LED-Beleuchtung, die bei leerer Garage gedimmt wird. Die Kosten beliefen sich auf 9 Millionen Dollar. Es wurde auch bekannt gegeben, dass die Tupperware Brands Corporation zusätzliche 120.000 US-Dollar für Upgrades der Hunter's Creek-Station hinzugefügt hat, die auf dem Land in der Nähe ihres Hauptsitzes gebaut werden soll. Dies geschah im Austausch für die Namensrechte an der Station, die jetzt Tupperware Station heißt. Diese Mittel werden für zusätzliche Landschaftsgestaltung und Beleuchtung sowie für kosmetische Verbesserungen des Bahnhofsdesigns verwendet, damit es das Hauptgebäude von Tupperware nachahmt.

Der Kongressabgeordnete John Mica gab am 25. November 2015 bekannt, dass 63 Millionen US-Dollar auf dem Weg seien, um den Abschluss von Phase 2 South zu unterstützen . Am 28. März 2016 gab das Verkehrsministerium von Florida bekannt, dass der Bau der Phase 2 Süd am 1. April 2016 beginnen würde, der Service soll bis Februar 2018 beginnen. Eine Baubeginnzeremonie fand am 25. April 2016 um 10 Uhr statt: 00  Uhr auf dem Gelände der zukünftigen Tupperware-Station, die offiziell den Baubeginn eröffnet hat.

Die Dana B. Kenyon Company aus Jacksonville, Florida, erhielt den Auftrag über 31,7 Millionen US-Dollar für das südliche Erweiterungsprojekt der Phase 2, einschließlich des Baus an jeder der vier neuen Stationen und neuer Lager- und Wartungseinrichtungen für Fahrzeuge.

Die Zugerprobung der südlichen Erweiterung begann im Februar 2018 und der Fahrdienst wurde am 30. Juli eingeweiht.

Service

Route

Die Route setzt sich von Nord nach Süd aus folgenden Stationen zusammen:

Stadt Bahnhof Phase Anschlüsse Anmerkungen
DeBary DeBary 1 Votran- Routen 31, 32, 33 Park & ​​Ride
Sanford Sanford Link 34, Link 46E, Link 46W, NeighborLink 651
See Mary See Mary Link 45
Langholz Langholz Verbindung 434
Altamonte-Quellen Altamonte-Quellen Verbindung 436N
Maitland Maitland Link 102, Nachbarlink 652
Winterpark Winterpark Amtrak Silver Service , Link 1, Link 9, Link 14, Link 23, Link 102, Link 443
Orlando AdventGesundheit Link 102, Link 125 AdventHealth Orlando
Lynx Hauptbahnhof Verbindung 3, 7, 8, 11, 13, 15, 18, 20, 21, 25, 28, 29, 36, 38, 40, 48, 49, 50, 51, 54, 102, 104, 105, 106, 107 , 125, 300, 313, 319, FastLink 441, Lymmo Orange Line-Innenstadt, Lymmo Lime Line
Bahnhof Church Street Lymmo – Orange Line-Downtown und Grapefruit Line in der Nähe von Amway Center
Orlando Health/Amtrak Amtrak Silver Service , Link 40, Thruway Reisebus Regionales medizinisches Zentrum Orlando
Kiefernschloss Sandseestraße Verbindung 11, 18, 42 und 111 Park & ​​Ride
Wiesenwald Wiesenwald 2 Süd Link 18, FastLink 418
Hunter's Creek Tupperware Link 155, Nachbarlink 631, Nachbarlink 632
Kissimmee Kissimmee Amtrak Silver Service , Link 10,18,26,55,56,57,108, FastLink 407 und FastLink 441 im Lynx Kissimmee Multimodal Center, Greyhound
Poinciana Poinciana Link 306, Nachbarlink 604
Zukünftige Stationen
Stadt Bahnhof Phase Anschlüsse Anmerkungen
DeLand DeLand 2 Norden (vorgeschlagen) Amtrak Silver Service , Thruway Motorcoach , Vorgeschlagene Votran Park & ​​Ride
Orlando Intermodales Terminal des internationalen Flughafens Orlando 3 Automated People Mover (APM) zum Flughafenterminal, Brightline , Link 11, 42, 51, 111, 436S, FastLink 407 Intermodales Terminal Flughafen Süd

Zeitlicher Ablauf

SunRail verkehrt an Wochentagen (außer an Feiertagen) zwischen ca. 5:00  und 23:00  Uhr und bietet 20 Fahrten in jede Richtung.

Tarifsystem und Ticketing

Reiter auf dem SunRail System verwenden , um eine gespeicherte Wertkarte in Form eines Einweg - Ticket oder eine aufladbare SunCard, zu Lohntarifen. Die Kosten für SunRail-Tickets richten sich nach der Anzahl der Landkreise (Zonen), durch die der Fahrer fährt. Das System durchläuft vier Landkreise: Volusia ; Seminolen ; Orange ; und Osceola . SunRail verwendet für die Ticketausstellung ein "Tap-On/Tap-Off"-System. Die Fahrgäste müssen vor dem Einsteigen in den Zug an einer Entwertereinheit am Bahnhof „anklopfen“, indem sie ihre Fahrkarte auf dem Bildschirm antippen und auf den Signalton warten. Die Fahrgäste müssen nach dem Aussteigen am Zielort vor dem Verlassen des Bahnhofs erneut an einer Entwertereinheit mit ihrem Ticket „abklopfen“. Für Senioren, Studenten und behinderte Fahrer gibt es ermäßigte Fahrpreise.

Pläne für eine mobile Ticketing-App wurden im Mai 2019 angekündigt. Die Entwicklung soll 200.000 US-Dollar kosten.

Technisch

Eine MPI MP32PH-Q Lokomotive in SunRail Lackierung im September 2013.

Betrieb und Wartung

Zusätzlich zu den SunRail-Nahverkehrszügen wird die Strecke von drei täglichen Rundfahrt- Amtrak- Zügen ( Silver Meteor , Silver Star und Auto Train ) sowie von einer Handvoll CSX-Güterzügen genutzt. SunRail verbindet sich direkt mit dem Silver Star und Silver Meteor in Winter Park, Orlando und Kissimmee, und die Sanford SunRail Station ist eine fünfminütige Fahrt vom Sanford Auto Train Station entfernt . Phase 2 bietet eine vierte Verbindung bei DeLand.

Die Linie wurde auch von der dreiwöchentlichen Sunset Limited von Amtrak genutzt, die zwischen Orlando und Los Angeles verkehrte. Der Dienst zwischen Orlando und New Orleans wurde jedoch seit 2005 aufgrund von Schäden an der Strecke durch den Hurrikan Katrina auf unbestimmte Zeit eingestellt .

Das Verkehrsministerium von Florida gab am 16. April 2013 bekannt, dass es Bombardier Technology einen 10-Jahres-Vertrag über 195 Mio. Bahnsteig- und Anlagenwartung sowie Materialversorgung. Bombardier hat im Frühjahr 2014 die Betriebs- und Wartungsverantwortung übernommen.

Am Montag, den 29. Juli 2013, um 3:30 Uhr übernahm das Verkehrsministerium von Florida alle Aufgaben der Zugdisposition entlang des SunRail-Korridors von CSX. Dieses Ereignis markierte offiziell das Ende der Beteiligung von CSX am Betrieb der Strecke und übertrug die vollständige Betriebskontrolle des Korridors an den Bundesstaat Florida. Seit der Übergabe von CSX wird die gesamte Zugdisposition vom CFRC-Dispatcher aus dem Operations Control Center bei Rand Yard in Sanford, Florida, abgewickelt.

Die Betriebstests der SunRail-Ausrüstung begannen am 26. Oktober 2013 entlang des Korridors zwischen den Stationen DeBary und Maitland. Der Testzug, der aus einer Lokomotive und zwei Kabinenwagen bestand, war Teil einer 2.500 Meilen (4.000 km) langen "Burn-in"-Phase, die vor Beginn des Dienstbetriebs erforderlich ist. In den folgenden Monaten fanden über 100 ähnliche Testfahrten statt, um sicherzustellen, dass die neuen Züge, Streckensignale und Bahnübergangssignale ordnungsgemäß funktionierten und die Züge richtig mit jedem Bahnsteig ausgerichtet waren.

Am Freitag, den 31. Januar 2014, gab das Verkehrsministerium von Florida bekannt, dass SunRail am 1. Mai 2014 in Betrieb gehen wird zwei Wochen Dienst im Mai. Dadurch konnten die verbleibenden Arbeiten rechtzeitig abgeschlossen werden. SunRail warnte Passagiere, die bereits Fahrkarten gekauft haben, ihre Fahrkarten während der Freifahrt nicht zu verwenden, da ihnen sonst Fahrpreise abgezogen werden.

Die SunRail-Eröffnung fand  am Mittwoch, den 30. April 2014 um 11:00 Uhr EDT an der Sand Lake Station statt . Dem ging eine Reihe von Eröffnungen an den anderen Bahnhöfen voraus, beginnend an der DeBary Station um 8:15  Uhr EDT, und nach Süden entlang der Linie durch die anderen Stationen in 15-Minuten-Intervallen. Der Passagierbetrieb wurde offiziell am Donnerstag, dem 1. Mai 2014, mit der Abfahrt des ersten einkommensorientierten Zugs vom Bahnhof Sanford um 5:06  Uhr EDT in Richtung Süden aufgenommen . Sunrail-Züge verkehren mit Geschwindigkeiten zwischen 30 und 79 Meilen pro Stunde (48 und 127 km/h), mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 33 Meilen pro Stunde (53 km/h), einschließlich Haltestellen.

Alle Betriebs- und Wartungsmitarbeiter von SunRail sind Mitarbeiter von Bombardier Transportation. Ungefähr 24 Ingenieure und Dirigenten sind zu jeder Zeit im Einsatz. Die Zugbesatzungen (Ingenieure und Schaffner) von SunRail werden von der Gewerkschaft International Association of Sheet Metal, Air, Rail and Transportation Workers (früher bekannt als United Transportation Union (UTU)) vertreten.

Fahrzeuge

Im Jahr 2011 bestellte das Florida Department of Transportation vierzehn BiLevel-Reisebusse von Bombardier Transportation für 41 Millionen US-Dollar mit einer Option auf 46 zusätzliche Autos. Dieser Auftrag wurde später auf zwanzig erweitert, wobei die ersten Autos am 20. Juli 2013 in Florida ankamen.

MotivePower lieferte elf MPI MP32PH-Q Diesellokomotiven , die aus ehemaligen Morrison-Knudsen GP40WH-2 Lokomotiven umgebaut wurden, die zuvor auf MARC betrieben wurden . Diese wurden am 12. September 2011 bestellt. Die erste Lokomotive Nr. 100 traf am 1. Oktober 2013 per CSX- Güterzug im SunRail Operations Control Center in Sanford, Florida, vom MotivePower-Werk in Boise, Idaho, ein. Im Dezember 2017 wurde die elfte Lokomotive mit der Betriebsnummer 110 ausgeliefert.

Sunrail-Züge verkehren mit Geschwindigkeiten zwischen 30 und 79 Meilen pro Stunde (48 und 127 km/h), mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 33 Meilen pro Stunde (53 km/h), einschließlich Haltestellen. Jeder Pkw ist vollständig rollstuhlgerecht und mit einer Toilette, Platz für Fahrräder, Steckdosen für Laptops und Telefonladegeräte sowie kostenlosem WLAN ausgestattet .

Foto Jahr Machen Modell Zahlen Gesamt Pferdestärken Gewicht Sitzplätze Anmerkungen
MP32PH-Q 103 Sand Lake Road Station 26.10.2016 2.jpg 2013-17 MPI MP32PH-Q 100-110 11 Einheiten 3.200 285.000 bis 295.000 lb (129.000 bis 134.000 kg) (3 Besatzung)
  • Bestellung aufgegeben am 12.09.2011.
  • Umgebaut aus MARC GP40WH-2 Lokomotiven.
  • 100 war die erste Einheit, die ankam, sie wurde am 1. Oktober 2013 von CSX an das SunRail Operations Control Center in Sanford, FL, geliefert. 110 wurde im Dezember 2017 geliefert
SunRail 2001 (139327666699).jpg 2012–13 Bombenschütze BiLevel VII 2000–2012 (13 Führerhauswagen)
3000–3006 (7 Beiwagen)
20 Einheiten N / A 110.000 Pfund (50.000 kg) 136 (3 Besatzungsmitglieder) (Steuerwagen)
142 (Anhängerwagen)
  • Bestellung aufgegeben im Jahr 2011
  • Auslieferung der ersten Einheiten am 20. Juli 2013.
  • Zunächst wurden 14 Einheiten bestellt, mit einer Option auf 46 zusätzliche Einheiten, später wurde die Bestellung auf 20 Einheiten erweitert.
  • Alle Einheiten sind rollstuhlgerecht und mit Toiletten, Platz für Fahrräder, Steckdosen und kostenlosem WLAN ausgestattet .

Farbschema

Am 10. September 2010 wählte die Central Florida Commuter Rail Commission ein Farbschema für die Züge. Das Design zeigte eine Sonne zusammen mit Renderings von Grün für Wildtiere und Blau für den Himmel. Laut dem Designer Jim Bockstall basierte das Schema auf öffentlichem Input und sollte sowohl Bewegung als auch traditionelle Bilder beinhalten.

Sicherheit

Zu den Sicherheitsfunktionen an Bahnhöfen gehören Glocken, Tore und LED-Anzeigen

In den Monaten vor der Inbetriebnahme von SunRail führte das Verkehrsministerium von Florida (FDOT) eine aggressive Kampagne für die öffentliche Sicherheit durch, um Fahrer und Fahrgäste mit Broschüren, Puppentheatern für Kinder, YouTube und sogar einem Sicherheitsmaskottchen namens Tie . vor der Eisenbahnsicherheit zu warnen . Trotz dieser Bemühungen hat SunRail mehrere Unfälle mit Autofahrern und Fußgängern erlebt. Fast ein Jahr nach Dienstbeginn begannen die Beamten mit der Installation von Einwahl-Bahnübergangssystemen an Bahnübergängen, die sich in der Nähe der Bahnhöfe befinden. Dieses System ermöglicht den Zugbegleitern die manuelle Aktivierung von Bahnübergangswarngeräten (d die Stationen anfahren, anhalten und verlassen.

Die Sicherheit im Zug und an den Bahnhöfen liegt in der Verantwortung des FDOT. Das FDOT beschäftigt keine Sicherheitskräfte und verlässt sich ausschließlich auf Überwachungskameras und Notrufboxen. Uniformierte Polizisten dürfen SunRail kostenlos mitfahren.

Unfälle an Bahnübergängen

Aufgrund des flachen Geländes und des hohen Wasserspiegels der Gegend von Orlando ist die gesamte Route von SunRail eben. Die meisten Straßenkreuzungen mit Ausnahme von Schnellstraßen sind nicht stufengetrennt; selbst Hauptverkehrsadern wie die Route 17 / 92 haben in besiedelten Gebieten Bahnübergänge. Entlang der Strecke der Phase 1 gibt es 96 Bahnübergänge, weitere 30 in Phase 2. SunRail hat die Frequenzen auf der Strecke mit 34 täglichen Fahrten drastisch erhöht. Sechs tägliche Amtrak-Züge (drei Hin- und Rückfahrten) verkehren weiterhin, während 20 tägliche Frachten größtenteils auf die CSX-Linie „S“ nach Westen verlegt wurden.

Innerhalb der ersten fünf Monate des regulären Betriebs waren SunRail-Züge in vier Bahnübergangsunfälle verwickelt, die alle auf Fahrfehler zurückzuführen waren. Beamte der Florida Highway Patrol machten die Fahrer für die Unfälle verantwortlich, die zu ungeduldig waren, um auf die vorbeifahrenden Züge zu warten, und nicht verstanden, dass Züge nicht schnell anhalten können. Tri-Rail , das in einem sehr ähnlich dicht besiedelten Gebiet mit vielen Bahnübergängen verkehrt, hatte in den ersten 15 Jahren 93 Abstürze, obwohl die Raten anderer Systeme nach den ersten Monaten sanken. Nach zwei weiteren von Fahrern verursachten Unfällen Anfang 2013 verstärkte die Polizei die Durchsetzung von Fahrern, die Tore überquerten, um weitere Unfälle zu verhindern.

Aufgrund eines Unfalls am 8. Oktober 2015, bei dem ein Muldenkipper zu nah an den Gleisen geparkt und von einem Zug seitlich überfahren wurde, hat die Florida Highway Patrol mit der Überwachung von Kreuzungen und Bahnhofsbereichen begonnen. Zur Sensibilisierung werden auch Plakate und Mailings zum Thema Zugsicherheit ausgehängt.

Positive Zugbeeinflussungstechnik

Positive Train Control (PTC) ist eine von der Bundesregierung vorgeschriebene Technologie, die die Eisenbahnsicherheit verbessert, indem sie die Trennung zwischen den Zügen aufrechterhält und Geschwindigkeitsbegrenzungen durchsetzt. Wabtec, ein Unternehmen in Wilmerding, Pennsylvania, erhielt einen 62-Millionen-Dollar-Auftrag zur Entwicklung, Installation, Prüfung und Implementierung der Sicherheitstechnologie von SunRail. Die Installation wurde im Jahr 2019 abgeschlossen und PTC wurde am 13. Januar 2020 für das gesamte System eingeleitet. Alle Züge fahren derzeit mit aktiviertem PTC in der Revenue-Service-Demonstration, einer Form fortgeschrittener Feldtests. Die Interoperabilitätstests mit CSX, das Güterzüge auf dem Korridor betreibt, wurden abgeschlossen und waren für Ende Juli mit Amtrak geplant. Die vollständige Umsetzung wird bis Dezember 2020 erwartet.

Pläne und Erweiterungen

SunRail teilte seine Inbetriebnahme in zwei Phasen ein. Phase 1 wurde am 1. Mai 2014 zwischen DeBary und Sand Lake Road eröffnet. Aufgrund von Haushaltszwängen wurde Phase 2 weiter in zwei separate Abschnitte unterteilt; die fertiggestellte "Phase 2 South" (die Verlängerung von der Sand Lake Road nach Poinciana) und die noch nicht abgeschlossene "Phase 2 North".

Phase 2 Nord

Blick nach Norden vom Bahnhof DeBary; SunRail plant, von hier aus nach Norden nach DeLand zu expandieren

Phase 2 North plant, das System 13 Meilen (21 km) nördlich von DeBary bis zur bestehenden Amtrak-Station DeLand zu erweitern .

Doch am 29. Oktober 2015 wurden SunRail Beamten einen $ 35 Millionen Bundes - Zuschuss für die 13 Meile verweigern Phase 2 North Erweiterung Deland in Volusia Grafschaft wegen der niedrigen ridership Projektionen. Beamte von County und SunRail rechneten mit diesem Geld, um die Hälfte der 70 Millionen US-Dollar für den Bau dieser Erweiterung zu bezahlen. Nachdem keine Bundesmittel erhalten wurden, wurde kurzzeitig eine zusätzliche Station in Orange City in Betracht gezogen, um die Fahrgastzahlen entlang der Norderweiterung der Phase 2 zu verbessern.

Anfang 2021 gab das Verkehrsministerium von Florida bekannt, dass es 34 Millionen US-Dollar an Bundesmitteln für die Erweiterung von DeLand erhalten habe, wobei der Rest von den lokalen Regierungen bezahlt werde. Im Rahmen der Erweiterung erwägt FDOT derzeit, nur einen Teil der Strecke auf zweigleisig auszubauen, um Geld zu sparen. Die Erweiterung zu DeLand soll nun im Jahr 2024 abgeschlossen sein.

Phase 3 (Verbindung zum internationalen Flughafen Orlando und potenzieller Ost-West-Korridor)

SunRail-Beamte begannen Mitte der 2010er Jahre mit der Untersuchung einer Erweiterung der Phase 3, die eine Verbindung zum Orlando International Airport beinhalten würde . Derzeit erfordert diese Verbindung den Umstieg auf einen Shuttlebus am Bahnhof Sand Lake Road . Die in Betracht gezogene 5,5 Meilen (8,9 km) lange Strecke würde 3,5 Meilen (5,6 km) entlang eines bestehenden Bahngleises der Orlando Utilities Commission (OUC) verlaufen, der entlang der südlichen Grenze des Flughafengeländes verläuft und ausschließlich von Kohlezügen genutzt wird, um die Curtis H. Stanton Energy Center im Osten von Orange County. Die Züge würden dann auf eine neue 3,2 km lange Spur abzweigen, die am Orlando International Airport Intermodal Terminal enden würde . Das 2017 eröffnete Orlando International Airport Intermodal Terminal ist über einen People Mover mit dem Hauptterminal des Flughafens verbunden . Es grenzt auch an das neue Südterminal des Flughafens, das sich im Bau befindet und voraussichtlich im Jahr 2022 eröffnet wird. Das Orlando International Airport Intermodal Terminal wird auch die Endstation von Brightline sein , einem privat finanzierten Intercity-Bahn- Passagierdienst nach Miami, der noch nicht abgeschlossen ist Bau und soll 2022 in Betrieb gehen.

Die Kosten für die Erweiterung der Phase 3 wurden ursprünglich auf 100 Millionen US-Dollar geschätzt. Im September 2015 beantragten Beamte von SunRail bei der Eidgenössischen Verkehrsverwaltung ESTV , das Projekt von der ersten Planungsphase in die Projektentwicklungsphase zu überführen, die diese am 26. Oktober 2015 genehmigte. Im April 2017 wurde eine staatliche Baustudie Trackage zum Flughafen stellte fest, dass es ungefähr 250 Millionen US-Dollar kosten würde, und ohne identifizierte Finanzierungsquellen blieb das Projekt ohne Zeitplan für die Ausführung.

Im Jahr 2018 gab Brightline seine Absicht bekannt, vom Flughafen Orlando nach Westen nach Tampa zu expandieren . Die von Brightline vorgeschlagene Route für die Erweiterung nach Tampa würde den Flughafen nach Süden verlassen, entlang des OUC Spur nach Westen und dann entlang der SunRail-Hauptlinie nach Süden mit einem Halt am Bahnhof Meadow Woods führen, bevor er entlang des Korridors der State Road 417 nach Westen abbiegt . Dieser Vorschlag führte dazu, dass die Gespräche über eine SunRail-Verbindung zum Flughafen wieder aufgenommen wurden. Ende 2020 fügte Brightline hinzu, dass sie SunRail möglicherweise erlauben würden, auf ihrer Linie (die größtenteils nach Osten und Westen verlaufen wird) von ihrer geplanten Station in Disney Springs East mit zusätzlichen Haltestellen in Hunter's Creek, der bestehenden Meadow Woods-Station (zur Verbindung mit der bestehende Service), Orlando International Airport Intermodal Center und eine zusätzliche Station östlich des Flughafens am Innovation Way. Brightline finanziert derzeit eine Studie zu dieser Möglichkeit.

Daytona Beach-Erweiterung

Am 17. April 2014 finanzierten Volusia County und FDOT eine Studie in Höhe von 2,5 Millionen US-Dollar, um die Kosten, den vorläufigen Entwurf und die Fahrgastzahlen einer SunRail-Erweiterung nach Daytona Beach zu untersuchen . Als Teil dieser Bemühungen möchte Volusia County sehen, dass die mittlere Breite der Interstate 4 als möglicher zukünftiger Schienenkorridor beibehalten wird.

Seenland-Erweiterung

Der Mobilitätsvisionsplan 2035 in Polk County sieht vor, SunRail in Polk County mit Stationen in Haines City, Auburndale und Lakeland auszudehnen. Jede Station würde in separaten Phasen gebaut.

Erweiterung des Flughafens Sanford

Beamte von Seminole County haben die Möglichkeit angesprochen, SunRail über eine bestehende 6,4 km lange Frachtspur zum Orlando Sanford International Airport zu verlängern . Das Florida Department of Transportation hat eine vertragliche Option, den Sporn von CSX für 30 Jahre nach 2007 für 10 US-Dollar zu leasen.

Siehe auch

Verweise

Externe Links

Streckenplan :

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