Sonnenuntergang begrenzt -Sunset Limited

Sonnenuntergang begrenzt
Amtrak Sunset East.jpg
Die Sunset Limited in östlicher Richtung in Florida im Jahr 2004
Überblick
Servicetyp Fern
Status Betriebs
Gebietsschema Südliche Vereinigten Staaten
Erster Service 1894
Aktuelle(r) Betreiber(n) Amtrak
Ehemalige(r) Betreiber(n) Südpazifik (1894–1971)
Reiterschaft 92.827 (GJ2019)
Route
Start Los Angeles , Kalifornien
Haltestellen 20
Ende New Orleans , Louisiana
Zurückgelegte Strecke 3.211 km
Durchschnittliche Fahrzeit 46 Stunden und 28 Minuten
Servicefrequenz Drei Rundfahrten pro Woche
Zugnummer(n) 1 (nach Westen)
2 (nach Osten)
Bordservice
Klassen) Reservierte Bus- und Superliner-Schlafmöglichkeiten
Zugang für Behinderte Jawohl
Sitzordnung Reservierte Reisebussitze
Superliner Lower Level Reisebussitze
Schlafgelegenheiten Superliner Roomette
Familienschlafzimmer
Superliner Schlafzimmer
Superliner Schlafzimmer Suite
Superliner Barrierefreies Schlafzimmer
Catering-Einrichtungen Speisewagen
Cafewagen
Beobachtungseinrichtungen Sightseer-Lounge
Gepäckeinrichtungen Aufgegebenes Gepäck an ausgewählten Bahnhöfen verfügbar
Technisch
Fahrzeuge Superliner
Spurweite 4 Fuß  8+1 / 2  in(1,435 mm)
Arbeitsgeschwindigkeit 79 Meilen pro Stunde (127 km/h) maximal
44 Meilen pro Stunde (71 km/h) Durchschnitt (einschließlich Stopps)
Track-Inhaber Los Angeles–Lake Charles: UP
Lake Charles–New Orleans: BNSF

Der Sunset Limited ist ein Amtrak- Personenzug, der die meiste Zeit seiner Geschichte zwischen New Orleans und Los Angeles auf der zweiten transkontinentalen Strecke des Landes verkehrte . Bis jedoch den Hurrikan Katrina im Jahr 2005 lief es zwischen Orlando und Los Angeles, und von 1993 bis 1996 weiter nach Miami (über das Silber Meteor ' s Route). Es ist der älteste kontinuierlich verkehrende benannte Zug in den Vereinigten Staaten, der 1894 von der Southern Pacific Railroad eingeführt und 1971 von Amtrak bei seiner Gründung erworben wurde.

Neben dem Cardinal ist dieser Zug einer der beiden Fernverkehrszüge von Amtrak, die nur an drei Tagen in der Woche verkehren. Folglich beförderte der Sunset Limited im Geschäftsjahr 2019 mit 92.827 die drittwenigsten Passagiere aller Amtrak-Züge , was einem Rückgang von 4,4% gegenüber dem Geschäftsjahr 2018 entspricht. Es hatte einen Gesamtumsatz von 10.769.179 USD im Jahr 2016, was einem Rückgang von 7,5% gegenüber dem Geschäftsjahr 2015 entspricht.

Route

Amtrak Sunset Limited ( interaktive Karte )

Die meiste Zeit ihres Bestehens war die Sunset Limited- Strecke im Besitz der Southern Pacific Railroad . Der Name Sunset Limited geht auf die Galveston, Harrisburg and San Antonio Railway zurück , eine Tochtergesellschaft im Südpazifik, die bereits 1874 als Sunset Route bekannt war .

Die meisten der aktuellen Route von New Orleans nach Westen nun von der im Besitz der Union Pacific Railroad , die jedoch im Jahr 1996. Southern Pacific erworben, die Strecke innerhalb von Louisiana und einige von Texas wurden teilweise verkauft BNSF Railway im Jahr 1995 im Gegenzug für BNSF nicht zu widersprechen die UP-SP-Fusion.

Auf dem Streckenabschnitt östlich von New Orleans wurde der Dienst nach dem Hurrikan Katrina eingestellt . Zu diesen Strecken zwischen New Orleans und Florida gehören Teile der Atlantic Coast Line Railroad , der Seaboard Air Line Railroad und der Louisville and Nashville Railroad, die alle jetzt im Besitz von CSX Transportation sind . Derzeit befindet sich der Abschnitt der ehemaligen Atlantic Coast Line Railroad zwischen DeLand und Orlando im Besitz von Orlandos Pendlerdienst SunRail .

Der Zug verwendet die folgenden Streckenabschnitte, die hier durch die Namen ihrer ursprünglichen Besitzer gekennzeichnet sind:

Route Erstbesitzer Aktueller Besitzer
Orlando, FloridaSanford, Florida Südflorida-Eisenbahn (ACL) SunRail
Sanford – DeLand, Florida Jacksonville, Tampa und Key West Railway (ACL)
DeLand – Jacksonville, Florida CSX
Jacksonville – Chattahoochee, Florida Florida Central and Western Railroad (SAL) Florida Gulf & Atlantic Railroad
Chattahoochee – Pensacola, Florida Pensacola und Atlantic Railroad (L&N)
Pensacola – Flomaton, Alabama Pensacola-Eisenbahn (L&N) CSX
Flomaton – Mobile, Alabama Mobil- und Montgomery-Bahn (L&N)
Mobil – New Orleans , Louisiana New Orleans und Mobile Railroad (L&N)
New Orleans – Lafayette, Louisiana Morgans Louisiana and Texas Railroad and Steamship Company (SP) BNSF / UP
Lafayette – Lake Charles, Louisiana Louisiana Western Railroad (SP)
Lake Charles – Orange, Texas HOCH
Orange – Houston , Texas Texas und New Orleans Railroad (SP)
Houston – El Paso, Texas Galveston, Harrisburg und San Antonio Railway (SP)
El Paso – Los Angeles , Kalifornien Southern Pacific Railroad

Fahrplanhinweise

Der Dienst auf der Sunset Limited zwischen New Orleans und Florida wurde seit dem 29. August 2005 eingestellt, weil die Bahnstrecke im Verlauf des Hurrikans Katrina östlich von New Orleans ausgespült wurde. Die Betriebseisenbahn CSX stellte die Strecke zwischen New Orleans und Jacksonville selbst wieder her. Im Jahr 2006 sagte Amtrak jedoch, es sei zu teuer, um auf moderne Personenbahnstandards umzubauen. Im Jahr 2016 schlug Amtrak vor, den Sunset Limited- Service in naher Zukunft nach Florida zurückzugeben.

Züge in Richtung Osten verlassen Los Angeles sonntags, mittwochs und freitags. Züge in Richtung Westen verlassen New Orleans montags, mittwochs und samstags. Die Reise dauert zwei Tage in beide Richtungen. In seiner jetzigen Form verlässt die Sunset Limited in östlicher Richtung Los Angeles am späten Abend und reist über Nacht durch Arizona, bevor sie zum Frühstück in Tucson und am Nachmittag in El Paso ankommt. Nachdem sie über Nacht durch Westtexas gereist ist, trennt sie sich von der Texas Eagle in San Antonio. Am zweiten Tag der Reise kommt sie zur Mittagszeit in Houston, zur Hauptverkehrszeit in Lafayette und mitten in der Nacht in New Orleans an. Der Zug in Richtung Westen verlässt New Orleans kurz nach der Hauptverkehrszeit und kommt in Lafayette zur Mittagszeit und in Houston kurz nach dem Nachmittagsverkehr an. Er trifft dann kurz nach Mitternacht auf den Texas Eagle und reist über Nacht durch Westtexas, bevor er am folgenden Nachmittag zur Mittagszeit in El Paso und zum Abendessen in Tucson und Maricopa ankommt. Nach einer Übernachtung durch Arizona und Kalifornien kommt es vor dem Frühstück in Los Angeles an.

Der Texas Eagle , der täglich zwischen San Antonio und Chicago verkehrt, verkehrt an den Tagen, an denen der letztere Zug verkehrt , als Teil der Sunset Limited . In San Antonio verbinden sich ein durchgehender Reisebus und ein durchgehender Schlafwagen der Texas Eagle mit der Sunset Limited für die Fahrt nach Westen und teilen sich nach Osten. In Kombination mit der Sunset Limited wird die Texas Eagle als 421 nach Westen und 422 nach Osten nummeriert.

Reiterschaft

Verkehr nach Geschäftsjahr (Oktober–September)
Reiterschaft Veränderung gegenüber Vorjahr Ticketeinnahmen Veränderung gegenüber Vorjahr
2007 63.336 - 6.955.881 $ -
2008 71.719 Zunahme013,23% 8.052.515 $ Zunahme015,76%
2009 78.775 Zunahme09,83 % 8.272.084 $ Zunahme02,72 %
2010 91.684 Zunahme016,38 % 9.962.415 $ Zunahme020,43 %
2011 99.714 Zunahme08,75% 11.138.286 $ Zunahme011,8%
2012 101.217 Zunahme01,5 % $1.584.844 Zunahme04,0 %
2013 102.924 Zunahme01,68% 12.275.400 $ Zunahme05,96%
2014 105.041 Zunahme02,05 % $12.597.724 Zunahme02,62%
2015 100.713 Verringern04,12 % 11.639.368 $ Verringern07,6%
2016 98.079 Verringern02,61% $10.769.179 Verringern07,47 %
2017 99.000 Zunahme00,93% - -
2018 97.078 Verringern01,94% - -
2019 92.827 Verringern04,37 % - -
2020 55.118 Verringern038,9 % - -

Geschichte

Der Zug, als er zwischen New Orleans und San Francisco verkehrte
Frühe Darstellung des Zuges in Yuma, Arizona .
Der Zug überquerte 1921 den Ciénega Creek in der Nähe von Vail, Arizona .

Südpazifik

Vor dem Start von Amtrak am 1. Mai 1971 wurde die Sunset Limited von der Southern Pacific Railroad betrieben . Der Sunset Limited ist der älteste benannte Zug in den Vereinigten Staaten, der seit November 1894 entlang der Sunset Route verkehrt (obwohl ursprünglich Sunset Express genannt ). Die Sunset Route (mit Ursprung in New Orleans) ist das südlichste der drei Tore zur Westküste, die durch die Pacific Railroad Acts vorgesehen sind . Die anderen zwei schifften sich von Chicago und St. Louis ein . Die Sunset Route hatte jedoch zwei große Vorteile gegenüber den anderen beiden Routen. Es war eine ganzjährige Allwetterroute, die nicht dem lähmenden Schnee der Wasatch- oder Sierra-Gebirgszüge stand, um die Pazifikküste zu erreichen. Zusätzlich mussten die anderen beiden Routen die Front Range der Rockies angreifen.

Darüber hinaus wurde die Sunset Route 20 Jahre vor dem Panamakanal eröffnet und verkürzte die Zeit, um die Westküste vom Atlantischen Ozean und vom Karibischen Meer zu erreichen, erheblich, da New Orleans bereits ein etablierter Seehafen für die Passagiere der Atlantikreedereien war, die die US-Innenraum. Die Sunset Limited ermöglichte es den Passagieren, die Westküste in wenigen Tagen, nicht in Wochen, zu erreichen.

Der Sunset Limited war der wichtigste Zug von Southern Pacific. Ursprünglich war der Sunset Limited ein reiner Pullman- Zug mit Schlafwagen und ohne Reisebusse, der von New Orleans über Los Angeles nach San Francisco fuhr . Von seinen Anfängen im Jahr 1894 bis zur Rationalisierung im Jahr 1950 hatten alle Waggons des Zuges 6-Rad- LKWs und dunkelolivgrüne Farbe mit schwarzen Dächern und LKWs. Im Sommer 1926 ging es um 71:40 Uhr von New Orleans nach San Francisco; es beförderte dann einen Küsten-zu-Küste-Schlafwagen von Jacksonville nach Los Angeles.

Im Gegensatz zu seinen frühesten Amtrak-Jahren machte die Sunset Limited bis zu ihren späteren Jahren nicht nur in Phoenix, sondern auch in Mesa und Chandler, Arizona , Halt .

Ein 1895 bestehend aus:

  • Eine 4-4-0 amerikanische Dampflokomotive
  1. Composite - Gepäckwagen mit Friseur, Bad und Buffet - Raucher - Lounge El Indio
  2. 7 Drawing Room Sleeper mit Damensalon El Piloto
  3. 10 Abschnitt 2 Salon Schlafwagen El Dorado
  4. Speisewagen Gourmet
  5. 6 Abschnitt 1 Wohnzimmer 3-Fach- Schlafsofa Cliola
  6. 14 Abschnitt 1 Salon Schlafwagen Los Angeles

Ein 1929 bestehend aus:

  • Eine 4-6-2 Pacific oder 4-8-2 Mountain Dampflokomotive
  1. Bahnpostamt
  2. Gepäck
  3. Gepäckkombinationswagen der Buffetbibliothek
  4. 12-teiliger Schlafsaal mit 1 Salon Brazos
  5. 12-teiliger Schlafsaal mit 1 Salon Calaveras
  6. 12-teilig, 1 Salon-Schlafzimmer Pecos
  7. 12- teilig , 1 Schlafsaal Tontos
  8. Abendessen
  9. 10-teilig, 1-Wohnzimmer, 2-Fach-Schlafzimmer El Monte
  10. 10-teilig, 1-Wohnzimmer, 2-Fach Schlafwagen El Norte
  11. 10-teilig, 1-Wohnzimmer, 2-Fach-Schlafzimmer El Occidente
  12. 10-teilig, 1-Wohnzimmer, 2-Fach-Schlafzimmer El Oriente
  13. 4-2 Sleeper Lounge Beobachtung Sunset Beach

Ein 1940 bestehend aus:

  • Eine GS-1 4-8-4 Golden State Dampflokomotive
  1. Bahnpostamt
  2. Gepäck
  3. Salon Sleeper Abington
  4. 16 Sektionen Tourist Sleeper Catlin
  5. 12 Abschnitt 1 Schlafwagen im Salon Alamo
  6. Café-Lounge
  7. Abendessen
  8. Lounge mit Barber Shop, Duschbad und Valet-Service
  9. 10 Abschnitt 1 Salon 2 Abteil Sleeper Lake Ariana
  10. 10 Abschnitt 1 Salon 1 Abteil Sleeper Prior Lake
  11. 8 Abschnitt 1 Salon 2 Abteil Sleeper Des Plaines
  12. Schlafwagen mit 6 Fächern und 3 Schlafräumen Glen Aladale
  13. 6 Einzelschlafzimmer 2 Doppelschlafzimmer Sleeper Lounge Sonnenraum Solarium Beobachtungsmission Santa Ynez

1930 wurde die Strecke nach Los Angeles zurückgefahren und der Zug beförderte erstmals Reisebusse; es würde nie wieder Allschläfer sein. 1936 fuhr der Zug wieder nach San Francisco und war einer der ersten Züge von SP, der eine Klimaanlage erhielt . Im Januar 1942 wurde sie erneut auf Los Angeles zurückgefahren, die seither die westliche Endstation geblieben ist.

Der Zug wurde Ende 1949 mit Diesel ausgestattet . Im August 1950 war er der letzte große amerikanische Luxuszug, der zum Stromliner wurde . Ebenfalls 1950 erhielt der Zug ein neues Aussehen, mit Edelstahlwagen mit roten Letterboards und weißem "Southern Pacific"-Schriftzug. Alle Autos außer dem RPO-Gepäck (das 6-Rad-Lkw hatte) hatten 4-Rad-Trucks. Der letzte Wagen des Zuges war ein Schlafwagen mit stumpfem Heck und einer beleuchteten Leuchtreklame mit dem Zugnamen an der Hintertür. Bis 1950 wurde der Zug von den Dampflokomotiven 4-6-2 Pacific und 4-8-4 GS-1 Northern zwischen New Orleans und El Paso sowie von 4-8-2 MT-4 Mountain und 4-8 . gezogen -4 Dampflokomotiven vom Typ GS-4 Northern zwischen El Paso und Los Angeles/San Francisco. Gelegentlich waren sogar einige Dampflokomotiven vom Typ 4-10-2 Southern Pacific und 4-8-8-2 der Klasse Cab Forward vom Typ Cab Forward zu sehen, insbesondere im westlichen Teil ihrer Fahrt. Steam erschien gelegentlich bis 1953 auf der Sunset Limited .

Nach der Dieselisierung trieben Alco PA AA Unit Diesellokomotiven den Zug zwischen New Orleans und El Paso an, und EMD E7 und E9 Diesellokomotiven in ABB-Sets zogen den Zug zwischen El Paso und Los Angeles. Zwischen 1950 und 1958 wurden die Diesellokomotiven im "Daylight"-Schema der Southern Pacific lackiert; in den 1960er und 70er Jahren trieben EMD F7 Diesellokomotiven im "Bloody Nose"-Schema von SP den Zug auf der gesamten Strecke an.

Innenraum des Lounge-Cars "Pride of Texas" .

Ein typischer Bestand aus den frühen 1950er Jahren umfasste:

  • Ein ABA-Set Alco PA-1 oder ein ABB-Set EMD E-7 Diesellokomotiven, beide in Daylight-Farben
  1. Bahnpost/Gepäck
  2. Gepäck-Schlafsaal
  3. Partitionierter Trainer
  4. Coach
  5. Coach
  6. Coffee Shop Lounge Pride of Texas
  7. Coach
  8. Coach
  9. 10-Zimmer-Schlafzimmer mit 6 Schlafzimmern mit Doppelbett
  10. 10-Zimmer-Schlafzimmer mit 6 Schlafzimmern mit Doppelbett
  11. Diner Audubon
  12. Lounge French Quarter
  13. 10-Zimmer-Schlafzimmer mit 6 Schlafzimmern mit Doppelbett
  14. 10-Zimmer-Schlafzimmer mit 6 Schlafzimmern mit Doppelbett
  15. 10-Zimmer-Zimmer, 6-Doppelzimmer mit stumpfem Schläfer

Der Sonnenuntergang war nicht von dem starken Rückgang der Eisenbahnverbindung von den 1950er Jahren weiter geschont. In den 1960er Jahren wurden die Annehmlichkeiten nach und nach reduziert, was in der Abschaffung des Speisewagens, des Loungewagens und aller Schlafwagen gipfelte. 1968 hatte der einst stolze Stromlinienwagen drei Wagen: einen Gepäckwagen, einen Reisebus und einen Automatenwagen. Der Sunset Limited wurde 1964 sogar mit dem Golden State Personenzug westlich von El Paso kombiniert . Im Oktober 1970 reduzierte SP den Sunset auf einen dreiwöchentlichen Fahrplan, aber mit vollem Speise- und Schlafwagenservice über die gesamte Strecke. Dies war der Zustand des Zuges, als Amtrak im Mai 1971 die Kontrolle übernahm.

Ein typischer Bestand zwischen Oktober 1970 und April 1971 (die letzten Monate unter der dreimal wöchentlichen Operation von Southern Pacific):

  • Ein ABA-Set von EMD FP-7-Einheiten oder eine SDP-45-Diesellok, lackiert im "Bloody Nose"-Schema
  1. Güterwagen-Gepäck-Express
  2. Gepäck-Schlafsaal
  3. 10-6 Schläfer
  4. 10-6 Sleeper (Southern Railway durch Auto New York - Los Angeles über Crescent Limited )
  5. Lounge French Quarter
  6. Diner Audubon
  7. Coach
  8. Coach
  9. Coffee Shop Lounge Pride of Texas
  10. Coach
  11. Coach

Amtrak

Amtrak ließ die Sunset unverändert, während sie die Louisville & Nashville's Gulf Wind fallen ließ , die zwischen New Orleans und Jacksonville, Florida verkehrte . Die Spuren zwischen diesen beiden Punkten blieben ungenutzt von Personenzug bis zum 29. April 1984, als ein Amtrak - Zug der gerufene Golfküste begrenzten , liefen zwischen New Orleans und Mobile, Alabama , begann Service, irgendeine Form von regionalem Fernverkehr zu regenerieren suchten zwischen Großstädte außerhalb des Nordostens. Dieser Zug hielt jedoch nur bis zum 6. Januar 1985. Knapp fünf Jahre später, am 27. Oktober 1989, kam der Streckenabschnitt zwischen Mobile und Flomaton, Alabama , als Teil der Strecke der Gulf Breeze in den Personenzugverkehr . Dies war ein weiterer Versuch, den regionalen Intercity-Bahnverkehr zu regenerieren, diesmal zwischen Birmingham, Alabama und Mobile. Der Zug war eine Neugründung des mobilen Abschnitts von Amtraks New York City - New Orleans Crescent . Sie zweigte bei Birmingham von der Crescent- Route ab, bog nach Süden in Richtung Montgomery , Flomaton ab und endete in Mobile. Die Gulf Breeze wurde 1995 eingestellt.

Inzwischen, am 4. April 1993, wurde der Personenverkehr entlang des gesamten New Orleans- Jacksonville- Korridors mit der Verlängerung der Sunset Limited nach Miami wieder aufgenommen, wobei die Route von Amtraks Silver Meteor südlich von Jacksonville verwendet wurde; es wurde auf den Hialeah-Werften von Amtrak für die Rückfahrt gewartet. Es war erst die zweite direkte Bahnverbindung zwischen Orlando und Miami, nach den Nahverkehrszügen der Atlantic Coast Line und der Seaboard Coast Line Mitte der 1960er Jahre. Allerdings verursacht Zeitplan Unzuverlässigkeit der Sunset Limited‘ s Ostterminus bis zu abgeschnitten Sanford am 10. November 1996. Der Service war erneut erweitert , um Orlando am 26. Oktober 1997 und der Zug deadheaded (betrieben leer) zwischen Orlando und Sanford für die Wartung . Sanford war und ist immer noch der Servicepunkt für Amtraks Auto Train .

Am 22. September 1993 entgleisten die drei Lokomotiven und sechs der acht Waggons der ostgehenden Sunset Limited und stürzten bei dem schlimmsten Zugunglück von Amtrak , dem Eisenbahnunglück von Big Bayou Canot , in der Nähe von Mobile, Alabama , von einer beschädigten Brücke ins Wasser . 47 Menschen starben.

Am 9. Oktober 1995 entgleiste Saboteure die Sunset Limited in der Nähe von Harqua, Arizona, indem sie 29 Spikes von einem Gleisabschnitt entfernten und das Signalsystem kurzgeschlossenen, um die Sabotage zu verbergen. Der Angriff tötete eine Person und verletzte Dutzende weitere. Das Verbrechen ist noch immer unaufgeklärt.

Am 2. Juni 1996 wurde die Sunset Limited auf eine südlichere Route zwischen Tucson und Yuma, Arizona , umgeleitet , wobei Phoenix umgangen wurde . Union Pacific , die Southern Pacific Anfang des Jahres erworben hatte, wollte einen verfallenden Teil ihrer Phoenix-Yuma "West Line" aufgeben, die zuvor für Phoenix verwendet worden war. Dies machte Phoenix zu einer der größten Städte des Landes ohne direkten Personenverkehr; obwohl die ausgewiesene Haltestelle für das Phoenix-Gebiet in Maricopa liegt , einer Vorstadtgemeinde etwa 64 km südlich der Innenstadt von Phoenix. Der Amtrak Thruway Motorcoach Service, der von Stagecoach Express betrieben wird, verbindet die beiden Städte.

Die Sunset erhielt am 7. Mai 2012 einen besseren Zeitplan und verlagerte ihre Bewegungen in westlicher Richtung von New Orleans auf eine Montag-, Mittwoch- und Samstagsstrecke. Die Zeiten erlauben mehrere 7- bis 12-stündige Fahrten zwischen den Großstädten; B. über Nacht zwischen Tucson oder Maricopa (für Phoenix) und Los Angeles in beide Richtungen.

Seit 1981 ist der Texas Eagle eine Sektion der Sunset Limited. Ein Reisebus und ein Schlafwagen der Texas Eagle trennten sich von der ostgehenden Sunset Limited in San Antonio und fuhren weiter nach Chicago, wo sie sich mit der westgehenden Sunset Limited für die Reise nach Los Angeles verbinden. Vor 2020 verkehrte der Texas Eagle für den Rest der Woche unabhängig zwischen Chicago und San Antonio. Es wird jedoch seit Oktober 2020 dreiwöchentlich im Zuge der durch die COVID-19-Pandemie ausgelösten massiven Serviceeinschränkungen durchgeführt .

Hurrikan Katrina Dienstaussetzung

Am 29. August 2005 wurde die Route Sunset Limited bei San Antonio , Texas , aufgrund von Schäden an Gleisen in der Golfküstenregion, die durch den Hurrikan Katrina verursacht wurden, abgeschnitten . Ende Oktober 2005 wurde der Dienst zwischen San Antonio und New Orleans wiederhergestellt , da die Strecke durch Louisiana repariert worden war.

Im Laufe der Zeit, insbesondere seit dem Abschluss des Wiederaufbaus beschädigter Gleise östlich von New Orleans durch ihren Eigentümer CSX Transportation Inc. im Januar 2006 , waren die Hindernisse für die Wiederherstellung der gesamten Strecke der Sunset Limited eher betriebswirtschaftlicher und politischer als physischer Natur. Befürworter der Restaurierung des Zuges haben auf Umsatzzahlen für das Geschäftsjahr 2004 von Amtrak hingewiesen, das letzte volle Jahr des Sunset Limited- Dienstes von Küste zu Küste . Während dieses Zeitraums entfielen 41 % des Umsatzes von Sunset auf das Segment Orlando – New Orleans .

Abschnitt 226 des Rail Safety Improvement Act von 2008 , der am 16. Oktober 2008 von Präsident George W. Bush unterzeichnet wurde, gab Amtrak neun Monate Zeit, um dem Kongress einen Plan für die Wiederherstellung des Dienstes vorzulegen, der "einen voraussichtlichen Zeitplan für die Wiederherstellung dieses Dienstes" enthalten soll , die mit der Wiederherstellung des Dienstes verbundenen Kosten und alle Vorschläge für Rechtsvorschriften, die zur Unterstützung einer solchen Wiederherstellung des Dienstes erforderlich sind."

Ab 2021 beschreiben die Fahrpläne und Karten von Amtrak die Strecke zwischen Mobile und Orlando als ausgesetzt.

Neuer Zug an der Golfküste

Amtraks Return to Service Special kommt am 19. Februar 2016 in Chipley, Florida, an.

Im Januar 2016 kündigte Amtrak und die Southern Rail Kommission gemeinsam , dass ein Golfküste Schienenpersonen Trip - Inspektion war von gemacht werden New Orleans nach Jacksonville , mit gewählten Beamten unter denen , an Bord während der 18-19 Ausflug Februar. Haltestellen waren für alle Stationen geplant, die früher Teil der Route der Sunset Limited zwischen diesen beiden Städten waren. Im Juni 2018 hat die Kommission die Frist für die Einreichung eines Antrags auf Wiederherstellung der Dienste entlang des Golfs versäumt. Es sagte, dass es die Finanzierung der konsolidierten Sicherheit und Verbesserung der Eisenbahninfrastruktur (CRISI) der Federal Railroad Administration (FRA) für das Geschäftsjahr 2017 nicht beantragen könne, da Alabama und Mississippi nicht bereit seien, mit Mitteln zu helfen. Der Anteil von Alabama hätte 5,3 Millionen Dollar betragen. Der Gouverneur von Louisiana hingegen war bereit, die Mittel zur Verfügung zu stellen. Die Zusammenarbeit der drei Staaten war erforderlich, um die 35,5 Millionen US-Dollar an CRISI-Mitteln des Bundes zu sichern.

Im Juni 2019 kündigte die Federal Railroad Administration einen Zuschuss in Höhe von 33 Millionen US-Dollar für die Wiederherstellung des Amtrak-Dienstes zwischen New Orleans und Mobile sowie die Modernisierung von Gleisen, Bahnhöfen und anderen Einrichtungen an, um einen verbesserten Schienenpersonenverkehr zu unterstützen. Der Zuschuss wurde durch Mittel aus Louisiana, Mississippi und der Stadt Mobile ergänzt. Beamte kündigten Pläne für bis zu vier Tagesbahnfahrten pro Tag innerhalb von 24 Monaten an, die die Städte New Orleans, Bay St. Louis, Gulfport, Biloxi und Pascagoula bedienen. Nachdem die City of Mobile eine Unterstützungszusage erhalten hat, könnte der Service, wenn der Bundesstaat Alabama teilnimmt, auf die Innenstadt von Mobile ausgedehnt werden.

Am 23. Februar 2021, nach Abschluss der einjährigen Verhandlungen mit CSX und Norfolk Southern, gaben Amtrak-Beamte bekannt, dass der Gulf Coast Service zwischen New Orleans und Mobile bereits im Januar 2022 beginnen würde. Amtrak plant, Reparaturen entlang der Strecke zu bezahlen.

Potenzieller täglicher Service

Im Jahr 2009 skizzierte Brian Rosenwald, ein inzwischen ausgeschiedener Amtrak-Manager, Ideen für eine vollständige Überarbeitung der Strecke, einschließlich des täglichen Dienstes. Es sollte der Texas Eagle über die Route des Sonnenuntergangs westlich von San Antonio operieren , mit einem Stummelzug, der San Antonio (mit einem plattformübergreifenden Transfer) und New Orleans verband . Die Pläne wurden gestoppt, als Union Pacific erklärte, dass Amtrak 750 Millionen US-Dollar für Infrastrukturverbesserungen zahlen müsste , um eine tägliche Sunset Limited zu erhalten .

Laut der PRIIA-Studie, die den Service von Texas Eagle / Sunset Limited untersuchte, würden sich die Passagierzahlen mit dem täglichen Service verdoppeln . Es prognostiziert eine inkrementelle Verbesserung von mehr als 100.000 Passagieren aus dem täglichen Service, der bereits über 100.000 pro Jahr verkehrt. Inzwischen hat die Union Pacific einen Großteil der Strecke mit eigenem Geld zweigleisig befahren. Amtrak fehlt es jedoch noch an der Ausrüstung und den Mitteln, die für die Umstellung auf den täglichen Dienst erforderlich sind.

Im Juni 2021 fügte Senator Jon Tester von Montana eine Änderung des Surface Transportation Investment Act von 2021 hinzu, die das Department of Transportation (nicht Amtrak selbst) verpflichten würde, den täglichen Service in allen weniger häufigen Fernzügen wie dem Sunset Limited zu bewerten . Der Gesetzentwurf verabschiedete den Handelsausschuss des Senats mit parteiübergreifender Unterstützung und wurde später in den parteiübergreifenden Infrastrukturvertrag von Präsident Biden eingebracht , der noch vom Kongress geprüft wird.

Verweise

Weiterlesen

Externe Links