Super Chief - Super Chief

Der Super Chief wurde im März 1943 in Albuquerque, New Mexico , gewartet . Ein Scheinwerfer-Verdunkelungsschild war eine kriegsbedingte Anforderung des Zivilschutzes in Zügen, die zur Pazifikküste fuhren.
Santa Fe
Super Chief
14. Mai 1956
Chicago
Joliet
Streator
Chillicothe
Galesburg
Fort Madison
Shopton
Kansas City
Newton
Hutchinson
Dodge City
La Junta
Raton
Las Vegas
Lamy
Albuquerque
Gallup
Winslow
Flagstaff
Seligman
Nadeln
Barstow
San Bernardino
Pomona
Pasadena
Los Angeles

Der Super Chief war einer der genannten Personenzüge und das Flaggschiff der Atchison-, Topeka- und Santa Fe-Eisenbahn . Der Streamliner behauptete, "Der Zug der Sterne" zu sein, wegen der verschiedenen Prominenten, die er zwischen Chicago, Illinois , und Los Angeles, Kalifornien, beförderte .

Der Super Chief (Nr. 17 und 18) war der erste dieselelektrisch angetriebene Geländezug in Amerika. Der Zug verdunkelte den Häuptling als Fahnenträger von Santa Fe. Der Super Chief mit Sonderpreis (10 US-Dollar) verließ die Dearborn Station in Chicago am 12. Mai 1936 zu seiner ersten Reise. Bevor er im Mai 1937 seinen Linienverkehr aufnahm, lief die leichte Version des Super Chief 3.584 km von Los Angeles entfernt Kürzlich verbesserte Strecken in 36 Stunden und 49 Minuten mit einer durchschnittlichen Gesamtgeschwindigkeit von 97 km / h und einer Geschwindigkeit von 160 km / h.

Mit einer Ausrüstung fuhr der Zug zunächst einmal pro Woche von Chicago und Los Angeles aus. Nachdem weitere Autos ausgeliefert worden waren, fuhr der Super Chief ab 1938 zweimal wöchentlich und ab 1948 täglich. Zu den Geheimnissen des Zuges gehörten die Gourmetgerichte und die Hollywood- Kundschaft.

Konkurrenten des Super Chief waren die Stadt Los Angeles an der Chicago and North Western Railway und der Union Pacific Railroad sowie (in geringerem Maße) der Golden State an der Rock Island und im Südpazifik . Der Santa Fe Super Chief war einer der letzten Personenzüge in den Vereinigten Staaten, die einen All-Pullman-Bestand hatten. nur die Pennsylvania Railroad ‚s Broadway begrenzte und die der Illinois Central Panama Ltd überlebten länger. Der Zug behielt sein hohes Serviceniveau bis zum Ende des Passagierbetriebs in Santa Fe am 1. Mai 1971 bei.

Als Amtrak am 1. Mai 1971 den Betrieb des Passagierdienstes der Nation übernahm, behielt es den Super Chief. 1974 zog die Santa Fe die Erlaubnis zur Verwendung des Namens "Chief" aufgrund eines vermeintlichen Leistungsrückgangs zurück und wurde von Amtrak in Southwest Limited umbenannt . Nach der Lieferung neuer Superliner-Ausrüstung erlaubte die Santa Fe Amtrak, sie 1984 als Southwest Chief zu bezeichnen.

Route

Der Marketingvorteil von Santa Fe für den Super Chief lag in der Geografie der Route sowie in deren Besitz. Die Santa Fe begann als Eisenbahnlinie entlang der alten Santa Fe und Spanish Trails , vom Zusammenfluss der Flüsse Missouri und Kansas (in Atchison und Topeka, Kansas ) bis zum Pecos River und Rio Grande in New Mexico. Diese anfängliche Route wurde schließlich nach Los Angeles verlängert.

Die Bequemlichkeit, "Santa Fe All The Way" zu reisen, war allem überlegen, was die konkurrierenden gemeinsam betriebenen Eisenbahnen auf ihren Strecken zur Westküste bieten konnten. Eine einzige Verkehrs- und Betriebsabteilung regierte alle Abteilungen und Bezirke der Santa Fe-Route von Chicago nach Los Angeles. Speisewagen, die Lieferketten der Kommissare, die Serviceteams an Bord und deren Management; Alle arbeiteten von Chicago bis Los Angeles zusammen.

Der Super Chief lief durch Kansas City, Missouri ; Newton, Kansas ; Dodge City, Kansas ; La Junta, Colorado ; Raton, New Mexico ; Las Vegas, New Mexico ; Albuquerque, New Mexico ; Gallup, New Mexico ; Winslow, Arizona ; Seligman, Arizona ; Nadeln, Kalifornien ; Barstow, Kalifornien ; San Bernardino, Kalifornien ; und Pasadena, Kalifornien . In den Vorkriegsjahren erlaubte der Super Chief den Passagieren zu keinem Zeitpunkt zwischen Kansas City und Barstow das Ein- oder Aussteigen. Zwischenstopps waren nur Betriebsstopps, um die Besatzung zu wechseln oder den Zug zu warten. Während des Krieges wurden die Regeln für die Beförderung von Passagieren von und nach Albuquerque und La Junta gelockert, jedoch nur, wenn zum Zeitpunkt des Zuges nicht verkaufter Platz verfügbar war. Erst in der Nachkriegszeit konnten Passagiere zu Zwischenstationen des Super Chief reisen .

Eine Karte mit der "Grand Canyon Route" der Atchison, Topeka & Santa Fe Railway c. 1901.

Geschichte

Die EMV Nr. 1 und 1A sind am 31. August 1935 abgebildet.

Die Santa Fe beabsichtigte, dass der Super Chief der neueste in einer langen Reihe von Luxuszügen von Chicago nach Los Angeles ist, die mit der neuesten Bahntechnologie verbunden sind. In den 1930er Jahren gehörten dazu Klimaanlage , leichte Ganzmetallkonstruktion und Dieselbewegung . Im August 1935 lieferte die General Motors Electro-Motive Corporation (EMC) zwei dieselelektrische Einheiten mit stumpfer Nase Nr. 1 und 1A aus , die den Super Chief ziehen sollten . Abgesehen von einem ALCO HH600- Umschalter an der Dearborn Station in Chicago waren sie die erste Dieselelektrik des Santa Fe und die ersten derartigen Züge für den Personenverkehr. Die Lokomotiven machten im September 1935 ihren ersten Testlauf mit einer Reihe von Pullman-Wagen und einem Dynamometerwagen . Der erste Super Chief wurde am 12. Mai 1936 eingesetzt, wobei die Dieselmotoren klimatisierte schwere Pullman-Wagen zogen. Sie wurden am 18. Mai 1937 in den regulären Dienst gestellt.

1937 kaufte Santa Fe mehrere der neuen dieselelektrischen Lokomotiven der „Streamliner-Serie“ von Electro-Motive und nahm sie in Dienst der Super Chief- Linie. Diese Lokomotiven waren die ersten, die das Farbschema „War Bonnet“ von Santa Fe in Rot, Gelb und Silber trugen. Die schlanken und effizienten stromlinienförmigen Lokomotiven von EMC wurden zum Standard bei nordamerikanischen Eisenbahnen. Hollywood-Stars fuhren häufig mit dem modischen Super Chief und machten ihn als „Zug der Sterne“ bekannt.

Transkontinentale Wagen

Mit dem Januar 1954 die Super Chief hatte von der Santa Fe geerbt Chef den Dienst der laufenden kontinuierlichen Los Angeles-New Yorkere Schläfer weiterhin von Chicago auf dem New York Central Railroad 's 20th Century Limited und an der Pennsylvania Railroad ' s Broadway begrenzte . Die Baltimore and Ohio Railroad bot einen ähnlichen Service mit Los Angeles-Washington, DC, Schwellen auf der Shenandoah in westlicher Richtung und der Capitol Limited in östlicher Richtung an. Im Oktober 1957 stellte die PRR jedoch ihre Broadway Limited- Schwellenverbindung ein. Nach den Fahrplänen vom April 1958 beendeten die kooperierenden Eisenbahnen ihre transkontinentalen Schlafwagen. Der Rückgang der Fahrerzahl und die Verzögerung beim Wechsel der Schlafwagen zwischen den Terminals in Chicago waren Faktoren für die Kündigung des Durchgangswagens.

Zeitleiste

  • 10. Mai 1937: Der letzte von vier "Preview" -Läufen des Super Chief-2 mit einem verbesserten, stromlinienförmigen Diesellokomotivsatz mit 3.600 PS (2,7 MW) und zwei Einheiten, der von der Electro Motive Corporation (EMC) gebaut wurde, endet mit dem Zug fährt nach Los Angeles. Alle im Super Chief verwendeten Schwergewichtsautos werden durch leichte Edelstahlautos ersetzt. Die Öffentlichkeit ist eingeladen, am 11. und 12. Mai den neuen Zug am Bahnhof La Grande in Santa Fe zu besichtigen .
  • 15. Mai 1937: Der Super Chief verlässt Los Angeles um 19:30 Uhr PST. Der Zug erreicht Chicago in 36 Stunden und 49 Minuten und stellt einen Rekord auf. Beide neuen E1-Einheiten wurden während der Fahrt mechanisch beschädigt und für Reparaturen außer Betrieb genommen.
  • 18. Mai 1937: Der leichte Super Chief startet seinen ersten regulären Lauf, angeführt von Unit 1A und EMC-Demonstrator Unit 512 (auch bekannt als AT & SF Unit 1C) von der Dearborn Station in Chicago . Auf der Passagierliste stehen der Bauchredner Edgar Bergen und sein "Kumpel" Charlie McCarthy . (Das erste Paar E1 wurde im Juni ausgeliefert.)
  • 15. Juni 1937: Der Super Chief fährt zum ersten Mal mit den EMC E1 2A und 2B, den ersten Lokomotiven, die das berühmte rote, gelbe und silberne "Warbonnet" -Schema tragen.
  • Januar 1938: Die E1-Einheiten 3 und 3A werden am Super Chief in Dienst gestellt .
  • 26. Februar 1938: Aufgrund von Produktionsverzögerungen wird ein "geliehener" Chief mit sechs Autos als Super Chief eingesetzt , um zweimal wöchentliche Fahrten zu ermöglichen.
  • 2. Juli 1938: Leichte Autos von Pullman-Standard ersetzen die Hauptautos. Bis 1946 unternimmt jeder Zug eine wöchentliche Hin- und Rückfahrt zwischen Chicago und Los Angeles mit durchschnittlich 1.024 km pro Tag.
  • 1941: Die Santa Fe übernimmt ihre nur 2.000 PS (1,5 MW) starken ALCO DL-107 / 108- Modelllokomotiven der Einheiten 50 und 50A.
  • 7. Juli 1942: Der Super Chief hat einen Kriegsplan von 41 Stunden und 45 Minuten. Consist erweitert sich auf 12 Autos.
  • 2. Juni 1946: Der Zug kehrt zu seinem Vorkriegsfahrplan von 39 Stunden und 45 Minuten zurück.
  • 29. September 1946: Super Chief beginnt jeden zweiten Tag mit dem Laufen und verlässt Los Angeles und Chicago an geraden Tagen. Da der El Capitan an ungeraden Tagen (außer dem 31.) abfuhr, bildeten die beiden Züge das, was der Santa Fe als "den ersten und einzigen täglichen 39" bezeichnete + 3 /. 4 Stunden Service zwischen Chicago und Kalifornien. "
  • 29. Februar 1948: AT & SF erhält seinen ersten Nachkriegsauftrag von Pullman-Standard und stellt diesen dem Super Chief in Dienst . Die Eisenbahn verfügt jetzt über fünf Super Chief- Triebzüge, die für den täglichen Betrieb ausreichen.
  • 29. Dezember 1949: Der Zug Nr. 17, angeführt vom Lokomotivensatz Nr. 37L / A / B / C, kollidiert mit einem Tankwagen in Azusa, Kalifornien . Alle vier Lokomotiven, Gepäckwagen Nr. 3409 und Eisenbahnpost Nr. 88, sind durch einen Brand beschädigt.
  • 1950–1951: Der Super Chief wird mit neuen stromlinienförmigen Schlafwagen der Budd Company und der American Car and Foundry Company (ACF) sowie Speisewagen von Pullman-Standard ausgestattet. Santa Fe erweitert seinen Super Chief um das von Pullman gebaute " Pleasure Dome " -Lounge-Auto (eines der luxuriösesten, das jemals für einen Zug hergestellt wurde), das als "... einziges Kuppelauto zwischen Chicago und Los Angeles" bezeichnet wird. "" Ein Tacho vor dem Wagen zeigte die Geschwindigkeit des Zuges an.
  • Juni 1952: Der Super Chief ist in dem Warner Bros.- Film Three for Bedroom "C" mit Gloria Swanson zu sehen .
  • 1954: Die General Tire and Rubber Company verwendet den Super Chief als Herzstück einer Printwerbung für ihren neuen "Nygen Cord" -Reifen, bei dem der Zug von einem AT & SF- Umschalter mit einem der Reifen als Verbindungsglied gezogen wird.
  • 10. Januar 1954: Der Aufpreis von 15,00 USD wird auf 7,50 USD reduziert. Der Friseurladen und das Duschbad werden eingestellt. Der Super Chief begann, die Pullmans von Küste zu Küste zu transportieren (die mit der Broadway Limited der Pennsylvania Railroad oder der 20th Century Limited der New York Central nach New York City fuhren ; östlich von Washington würde die Shenandoah und westlich nach Washington das Capitol fahren Limited ); Die Transcon-Schwellen waren früher vom Chief getragen worden .
  • 1956: Round-End-Beobachtungswagen werden aus dem Super Chief entfernt , in Pullman's Calumet, Illinois , zu stumpfen Autos umgebaut und in die Züge Nr. 17 und 18 zurückgebracht. Anfang 1958 werden sie dauerhaft entfernt.
  • Oktober 1957: Die Pennsylvania Railroad stellt ihre Schlafwagenverbindung ein.
  • 12. Januar 1958: Der Super Chief und El Capitan werden in der Nebensaison nach einem Zeitplan von 39 1 2 Stunden kombiniert.
  • April 1958: Die durchgehenden Schlafwagen an der Ostküste von Los Angeles in Zusammenarbeit mit New York Central sowie Baltimore und Ohio werden eingestellt.
  • 1958: Die fünf Super Chief- Triebzüge werden renoviert und neu eingerichtet.
  • 21. August 1964: Eine Schiene aus einem vorbeifahrenden Zug "spears" Bus Nr. 2804 in Kingman, Arizona .
  • 6. Januar 1969: Die Lokomotiven Nr. 46L, Nr. 39C, Nr. 310B, Nr. 45B und Nr. 44A entgleisen aufgrund unbekannter Ursachen in Holcomb, Kansas . Die Autos Nr. 2924, Nr. 2866, Nr. 1563, Nr. 539, Nr. 713, Nr. 714, Nr. 650, Nr. 578, Nr. 712, Nr. 716, Nr. 707 und Nr. 526 verlassen ebenfalls die Gleise.

Am 1. Mai 1971 übernahm Amtrak den Betrieb des Intercity-Personenverkehrs in den Vereinigten Staaten. Amtrak behielt die Namen des Super Chief / El Capitan mit Erlaubnis von Santa Fe. Vom 11. Juni bis 10. September 1972 betrieb Amtrak den Chief , einen zweiten Zug von Chicago nach Los Angeles, auf derselben Strecke. Dies war die einzige Gelegenheit, bei der Amtrak einen zweiten Zug fuhr, um einen Fernverkehr auf seiner gesamten Strecke außerhalb des Korridors New York - Florida zu duplizieren. Amtrak ließ die Bezeichnung El Capitan am 19. April 1973 fallen. Am 7. März 1974 wies die Santa Fe Amtrak an, die Verwendung der Namen Super Chief und Texas Chief aufgrund einer vermeintlichen Verringerung der Servicequalität einzustellen. Die Züge wurden am 19. Mai in Southwest Limited und Lone Star umbenannt . Am 30. November 1980 ersetzte Amtrak die ehemaligen Super Chief "Pleasure Dome" - und " Hi-Level " -Wagen der Southwest Limited durch neue Superliner .

Verwendete Ausrüstung

Sleeper-Lounge- Beobachtung Navajo im Colorado Railroad Museum im Jahr 2012. Beachten Sie den Super Chief Drumhead auf der Rückseite des Wagens.

Die erste Antriebskraft des Super Chief-1 bestand aus einem Paar dieselelektrischer Einheiten mit stumpfer Nase ( EMC 1800 PS BB ), die als Nr. 1 und 1A bezeichnet wurden. Santa Fe-Mitarbeiter hängten die Spitznamen "One-Spot Twins" und " Amos 'n' Andy " (aus der beliebten Radiosendung des Tages) an die Einheiten, die immer gepaart waren und hintereinander liefen. In etwas mehr als einem Jahr würde der EMC E1 , ein neues stromlinienförmiges dieselelektrisches Set mit 3.600 PS (2,7 MW) (ein Motorhaubenaggregat mit 1800 PS und das andere ein kabelloses Booster-Gerät mit ebenfalls 1800 PS) den Super Chief ziehen .

Eine Vielzahl von Lokomotiven (einschließlich ALCO PAs , EMD E6s , FTs , F3s , F7s und FP45s sowie die einzigen von Santa Fe gebauten ALCO DL-107 / 108- und FM Erie- Einheiten) würden im Laufe der Jahre auftauchen. Alle trugen die von Leland Knickerbocker von der GM "Art and Color Section" entworfene Warbonnet- Lackierung, die auf dem Super Chief-2 debütierte .

Das meist schwergewichtige Original des Super Chief-1 besteht aus:

  • EMC "Boxcab" Diesellok # 1
  • EMC "Boxcab" Diesellok # 1A
  • Gepäck -Club- Lounge # 1301 Chief Yellow Bear (auch ein Friseurladen enthalten)
  • Sleeper (leicht) nach vorne (8 Abschnitte, 2 Fächer, 2 Doppelschlafzimmer) (siehe HINWEIS unmittelbar unten)
  • Lounge General Hancock (10 Abschnitte)
  • Fred Harvey Company Diner # 1468 (30 Sitzplätze)
  • Sleeper Glen Frazer (6 Fächer, 3 Salons)
  • Sleeper Clover Knoll (8 Abschnitte, 5 Doppelzimmer)
  • Lounge- Observation Crystal View (3 Fächer, 2 Salons)

HINWEIS: Der leichte Sleeper Forward wurde im Sommer 1936 als erster Pullman-Schlafwagen nach der Methode des "Traversenrahmens aus legiertem Stahl" gebaut. Dieses Auto war eine Ergänzung zum ersten (Schwergewichts-) Super Chief, der im November 1936 bestand (nachdem die frühen Dieselaggregate 1-A, 1-B und das geleaste 1-C [die "One Spot Twins"] ihre Fähigkeit bewiesen hatten, den Zeitplan einzuhalten ). Es wurde unbemalt mit geriffelten Seiten gebaut, aber dunkelgrau mit schwarz-goldenen Streifen für die Verwendung auf dem Santa Fe gestrichen. Forward wurde in der gleichen Zeit gebaut wie das Gelenkset Advance and Progress (gebaut im August 1936), das später auf dem frühen C & NW / UP / SP Chicago-San Francisco "Forty-Niner" verwendet wurde, der halb stromlinienförmiges Schwergewichtsessen verwendete. Lounge- und Schlafwagen mit dem Gelenkset auf der Rückseite, umbenannt in Bear Flag und California Republic .

Im Mai 1937 wurde die Schwergewichtsausrüstung des Super Chief durch alle leichten Edelstahlautos der Budd Company ersetzt . Die Schwergewichtsautos wurden wieder beim Chief in Dienst gestellt . Für den neuen Leichtzug, den Super Chief-2 , wurde folgende Ausrüstung verwendet:

Die Schlafwagen wurden von Pullman betrieben , gehörten aber der Santa Fe . Die Autonamen wurden ausgewählt, um den Indianerstämmen , Pueblos und Städten entlang der Eisenbahnstrecke zu gedenken .

Am 26. Februar 1938 wurde der Bestand geändert:

  • EMV E1 A Lokomotive Nr. 2
  • EMV E1B Lokomotive Nr. 2A
  • Gepäck- Schlafsaal-Buffet Lounge # 1386 San Clemente
  • Sleeper Tuba (17 Zimmer)
  • Sleeper Isleta (8 Abschnitte, 2 Fächer, 1 Salon)
  • Sleeper Taos (2 Fächer, 2 Salons, 6 Doppelzimmer)
  • Schlafsaal- Lounge # 1370 Acoma (auch ein Friseurladen enthalten)
  • Fred Harvey Company Diner # 1474 Cochiti (36 Sitzplätze)
  • Sleeper Oraibi (2 Fächer, 2 Salons, 6 Doppelzimmer)
  • Sleeper Laguna (8 Abschnitte, 2 Fächer, 1 Salon)
  • Sleeper-Lounge- Observation Navajo (3 Abteile, 2 Salons, 1 Schlafzimmer mit Doppelbett)

Die Eisenbahn hinzugefügt eine andere Triebzug mit Schlafwagen aus dem geliehenen Chef an Bord des Zuges , die Nachfrage nach Passage zu behandeln. Sein ursprünglicher Bestand war:

  • EMC E1A Lokomotive Nr. 3
  • EMV E1B Lokomotive Nr. 3A
  • Gepäck-Schlafsaal-Buffet Lounge Auto # 1387 San Acacia
  • Sleeper Chinle (17 Zimmer)
  • Sleeper Wupatki (8 Abschnitte, 2 Fächer, 2 Doppelzimmer)
  • Sleeper Klethla (4 Fächer, 2 Salons, 4 Doppelzimmer)
  • Schlafsaal-Lounge # 1377 Agathla (auch ein Friseurladen enthalten)
  • Fred Harvey Company Diner # 1485 Awatobi (36 Sitzplätze)
  • Sleeper Polacca (4 Fächer, 2 Salons, 4 Doppelzimmer)
  • Sleeper Yampai (8 Abschnitte, 2 Fächer, 2 Doppelzimmer)
  • Sleeper-Lounge-Observation Chaistla (4 Salons, 1 Schlafzimmer mit Doppelbett)

Am 2. Juli dieses Jahres wurde der ständige Super Chief-3- Bestand gegründet:

  • EMC E1A Lokomotive Nr. 3
  • EMV E1B Lokomotive Nr. 3A
  • Gepäck-Schlafsaal-Buffet-Lounge # 1387 San Acacia
  • Sleeper Chimayo (17 Zimmer)
  • Sleeper Talwiwi (8 Abschnitte, 2 Fächer, 2 Doppelzimmer)
  • Sleeper Tchirge (4 Fächer, 2 Salons, 4 Doppelzimmer)
  • Schlafsaal-Lounge # 1377 Agathla (auch ein Friseurladen enthalten)
  • Fred Harvey Company Diner # 1485 Awatobi (36 Sitzplätze)
  • Sleeper Tsankawi (4 Fächer, 2 Salons, 4 Doppelzimmer)
  • Sleeper Tyuonyi (8 Abschnitte, 2 Fächer, 2 Doppelzimmer)
  • Sleeper-Lounge-Observation Puye (4 Salons, 1 Schlafzimmer mit Doppelbett)

Ab 1947 besteht ein typischer Superchef aus:

Einer der Speisewagen im Jahr 1947
Die Lounge des Beobachtungswagens
  • EMD FT Eine Lokomotive Nr. 163L
  • EMD FTB Lokomotive Nr. 163A
  • EMD FTB Lokomotive Nr. 163B
  • EMD FTA Lokomotive Nr. 163C
  • Gepäck -Buffet- Lounge # 1384 San Ignacio (auch ein Friseurladen enthalten)
  • Sleeper Toroweap (8 Abschnitte, 2 Fächer, 2 Doppelzimmer)
  • Sleeper Tonto (17 Zimmer)
  • Sleeper Moencopi (4 Fächer, 2 Salons, 4 Doppelzimmer)
  • Sleeper Jadito (4 Fächer, 2 Salons, 4 Doppelzimmer)
  • Dormitory-Club-Lounge # 1375 Moencopi
  • Fred Harvey Company Diner (36 Sitzplätze) # 1484
  • Sleeper Kietsiel (4 Fächer, 2 Salons, 4 Doppelzimmer)
  • Sleeper Hualapai (4 Fächer, 2 Salons, 4 Doppelzimmer)
  • Sleeper Segatoa (8 Abschnitte, 2 Fächer, 2 Doppelzimmer)
  • Sleeper-Lounge- Observation Coconino (4 Salons, 1 Schlafzimmer mit Doppelbett)

Ein typischer Super Chief besteht aus 1948 bis 1951:

  • EMD F3 Eine Lokomotive Nr. 17L
  • EMD F3B Lokomotive Nr. 17A
  • EMD F3B Lokomotive Nr. 17B
  • EMD F3A Lokomotive Nr. 17C
  • Gepäck # 3446
  • Gepäck-Buffet- Lounge # 1383 San Simon (auch ein Friseurladen enthalten)
  • Sleeper Blue Grove (10 Zimmer, 2 Fächer, 3 Doppelzimmer) *
  • Sleeper Blue Point (10 Zimmer, 2 Fächer, 3 Doppelzimmer) *
  • Sleeper Regal Town (4 Abteile, 2 Salons, 4 Doppelzimmer)
  • Schlafsaal -Club-Lounge # 1392
  • Fred Harvey Company Diner (36 Sitzplätze) # 1493
  • Sleeper Regal Pass (4 Fächer, 2 Salons, 4 Doppelzimmer)
  • Sleeper Regal Center (4 Fächer, 2 Salons, 4 Doppelzimmer)
  • Sleeper Blue Springs (10 Zimmer, 2 Fächer, 3 Doppelzimmer) *
  • Lounge- Observation Vista Canyon (4 Salons, 1 Schlafzimmer mit Doppelbett)
* HINWEIS: Die neunzehn "10-2-3" -Schläfer der Blue- Serie hatten einen Grundriss, der nur für Santa Fe gilt.

In den 1940er und 1950er Jahren tauschte der Super Chief gelegentlich die Schwellen mit anderen Eisenbahnen aus, um einen Schlafwagenservice von Küste zu Küste anzubieten. In diesen Fällen würden Schwellen aus östlichen Verbindungen die Autos der Regal- oder Pine- Serie ersetzen:

Ein typischer Super Chief besteht aus 1951 bis 1956:

Das Beobachtungsauto Pleasure Dome im Jahr 1952
  • EMD F7 Eine Lokomotive Nr. 38L
  • EMD F7B Lokomotive Nr. 38A
  • EMD F7B Lokomotive Nr. 38B
  • EMD F7A Lokomotive Nr. 38C
  • Gepäck # 3415
  • Eisenbahnpost # 83
  • Gepäck-Buffet- Lounge (auch ein Friseurladen enthalten) # 1385 San Pascal
  • Sleeper Palm Top (10 Zimmer, 6 Doppelzimmer)
  • Sleeper Pine Arroyo (10 Zimmer, 6 Doppelzimmer)
  • Sleeper Regal Corps (4 Abteile, 2 Salons, 4 Doppelzimmer)
  • "Turquoise Room" - " Pleasure Dome " -Lounge # 502
  • Fred Harvey Company Diner (48 Sitzplätze) # 605
  • Schlafsaal- Club-Lounge Auto # 1343
  • Sleeper Regal Hunt (4 Fächer, 2 Salons, 4 Doppelzimmer)
  • Sleeper Regal Manor (4 Abteile, 2 Salons, 4 Doppelzimmer)
  • Sleeper Palm Lore (10 Zimmer, 6 Doppelzimmer)
  • Sleeper-Lounge- Observation Vista Club (4 Salons, 1 Schlafzimmer mit Doppelbett)

Ein typischer Super Chief besteht aus den frühen 1960er Jahren (All-Pullman-Sektion):

  • EMD F7 Eine Lokomotive Nr. 303L
  • EMD F7B Lokomotive Nr. 303A
  • EMD F7B Lokomotive Nr. 19A
  • EMD F7A Lokomotive Nr. 44L
  • Gepäck # 3544
  • Sleeper Palm Summit (10 Zimmer, 6 Doppelzimmer)
  • Sleeper Pine Lodge (10 Zimmer, 6 Doppelzimmer)
  • Sleeper Indian Drum (11 Doppelzimmer)
  • Sleeper Regal Isle (4 Fächer, 2 Salons, 4 Doppelzimmer)
  • "Turquoise Room" - " Pleasure Dome " - Lounge # 501
  • Fred Harvey Company Diner (48 Sitzplätze) # 606
  • Sleeper Regal Crest (4 Fächer, 2 Salons, 4 Doppelzimmer)
  • Sleeper Indian Pony (11 Doppelzimmer)
  • Sleeper Palm Leaf (10 Zimmer, 6 Doppelzimmer)
  • Sleeper Pine Range (10 Zimmer, 6 Doppelzimmer)

Ein typischer Super Chief besteht aus den späten 1960er Jahren (kombiniert mit El Capitan ):

  • EMD FP45 Lokomotive Nr. 104
  • EMD FP45 Lokomotive Nr. 101
Der kombinierte Super Chief / El Capitan , angeführt von der Lokomotive Nr. 44C (eine EMD F7 mit der klassischen Warbonnet- Lackierung von Santa Fe ), fährt am 24. September 1966 am Union Passenger Terminal ( LAUPT ) in Los Angeles auf Gleis 10 ein .
  • Gepäck # 3671
  • Gepäck # 3553
  • Gepäck- Schlaf "Transition Car" # 3478
  • Hi-Level "Stuhlwagen" / Reisebus (68 Sitzplätze) # 549
  • Hi-Level "Chair Car" / Reisebus (72 Plätze) # 731
  • Hi-Level Diner (80 Sitzplätze) # 654
  • Hi-Level Lounge (88 Sitzplätze) # 575
  • Hi-Level "Chair Car" / Reisebus (72 Plätze) # 725
  • Hi-Level "Stuhlwagen" / Reisebus (68 Sitzplätze) # 542
  • Sleeper Pine Cove (10 Zimmer, 6 Doppelzimmer)
  • Sleeper Indian Mesa (11 Doppelzimmer)
  • "Turquoise Room" - " Pleasure Dome " -Lounge # 504
  • Fred Harvey Company Diner (48 Sitzplätze) # 600
  • Sleeper Indian Flute (11 Doppelzimmer)
  • Sleeper Palm Leaf (10 Zimmer, 6 Doppelzimmer)

Station hält an

1938
1956

"Hollywood-Mystik"

Anzeige, die die Super Chief-Funktionen beschreibt

Der Super Chief war ein nahezu sofortiger Erfolg unter Reisenden, die seine modernen, klimatisierten Autos, privaten Schlafzimmer, die hohe Ausstattung und die reibungslose Fahrt schätzten . Der Zug war mit hochkarätigen Besatzungen besetzt, die mit den besten Traditionen der Eisenbahn verwurzelt waren, und zog Passagiere nicht nur von anderen Eisenbahnen, sondern auch von anderen Santa Fe-Zügen wie dem Chief an .

Der Super Chief wurde schnell zum "Zug" zwischen Chicago und Los Angeles, so wie New York Central 's 20th Century Limited die bevorzugte Reisemöglichkeit der Zeit für die Ostküste war. Um die Passagiere mit den verschiedenen Sehenswürdigkeiten entlang der Route vertraut zu machen, baute Santa Fe sieben Schilder, die so bemerkenswerte Merkmale wie die Wasserscheide und den Raton-Pass kennzeichnen .

Mitte der 1940er Jahre unternahm Firmenpräsident Fred G. Gurley große Anstrengungen, um Geschäfte aus der kalifornischen Filmindustrie zu machen. Ein Passagieragent befand sich in Hollywood, um engen Kontakt zu den Filmstudios zu halten. Der Zug hielt in Pasadena an, damit Prominente vom "Trubel" des Union Passenger Terminal ( LAUPT ) in Los Angeles absteigen konnten . Als der Santa Fe benachrichtigt wurde, dass eine bestimmte Berühmtheit mit dem Super Chief reisen würde , wurde eine Pressemitteilung herausgegeben, die es den Medien ermöglichte, den Star zu interviewen und zu fotografieren.

Der legendäre Jazzpianist Fats Waller starb am 15. Dezember 1943 im Alter von 39 Jahren an Bord des Santa Fe Super Chief an einer Lungenentzündung.

Mit der Zeit würde die Passagierliste viele Hollywoodstars wie Richard Burton und Elizabeth Taylor , Humphrey Bogart und Lauren Bacall , Dean Martin und Jerry Lewis , Desi Arnaz und Lucille Ball , James Cagney , Judy Garland und Bing Crosby umfassen . Die Anziehungskraft des Zuges beschränkte sich nicht nur auf die Unterhaltungsindustrie, sondern war auch Gastgeber der ehemaligen Präsidenten Harry S. Truman und Dwight D. Eisenhower sowie ihrer Frauen.

Mehrere Radio- und TV-Episoden von The Jack Benny Show hatten Handlungsstränge, in denen die Besetzung auf dem Super Chief unterwegs war. In einem Fall versuchte ein Werbegeschenk an der Los Angeles Union Station Jack davon zu überzeugen, stattdessen den El Capitan zu nehmen.

Drei für Schlafzimmer "C"

Im Juni 1952 Warner Bros. Pictures veröffentlicht Three for Bedroom "C" , eine romantische Komödie mit Gloria Swanson , James Warren , Fred Clark , Hans Conried und Steve Brodie . In dem Film versteckt sich ein alternder Filmstar (Swanson) während einer Überlandreise von New York nach Los Angeles an Bord des Super Chief in einem Abteil .

Swansons erster Farbfilm war einer der wenigen, der vollständig an Bord der tatsächlichen Eisenbahnausrüstung gedreht wurde. Santa Fe transportierte Autos vom Super Chief zum Atelier der Produktionsfirma, um dort zu filmen. Der Film stieß auf lauwarme Kritiken und war kein finanzieller Erfolg, zeigte aber die Merkmale des Super Chief .

Essen

Die Speisekammer an Bord des ehemaligen Santa Fe-Speisewagens Nr. 1474, der Cochiti . Über eine Million Mahlzeiten wurden im Auto serviert, das bis Ende der 1960er Jahre in Betrieb blieb.

Die meisten Eisenbahnen boten bereits vor der Fertigstellung der First Transcontinental Railroad in ihren Zügen eine Art Verpflegungsservice als Alternative zu den schlechten Fahrpreisen an, die normalerweise in Gleisbetrieben zu finden sind . Mitte der 1880er Jahre waren spezielle Speisewagen ein normaler Bestandteil aller Fernverkehrszüge, die von Chicago nach Westen fuhren , mit Ausnahme derjenigen des Santa Fe, die sich auf Amerikas erstes zwischenstaatliches Restaurantnetz stützten, um ihre Passagiere unterwegs zu versorgen . Die " Harvey Houses ", strategisch günstig entlang der Linie gelegen, servierten Eisenbahngästen bei Wasserstopps und anderen geplanten Zwischenstopps erstklassige Mahlzeiten und wurden gegenüber Transiteinrichtungen für alle Züge bevorzugt, die westlich von Kansas City verkehren .

Zum Super Chief gehörten von Anfang an Speisewagen, die von Mitarbeitern der Fred Harvey Company besetzt waren. Im Allgemeinen betrieb der Super Chief Speisewagen mit 36 ​​Sitzplätzen, obwohl die meisten von ihnen zu Speisewagen mit 48 Sitzplätzen mit Klapptisch (oder Wechsel des Tisches) und zusätzlichen Stühlen umgebaut werden konnten. Speisewagen wurden fast immer mit einem an sie gekoppelten Loungewagen für den Bar-Lounge-Service und einem Wartebereich betrieben, wenn der Speisewagen voll war. Im Gegensatz zu den "City" -Zügen der Union Pacific verwendeten der Super Chief und andere Santa Fe-Züge keine Speisewagen mit zwei Einheiten. Santa Fe fuhr im Allgemeinen etwas kürzere Züge, die mit einem einzigen Speisewagen bedient werden konnten (obwohl die Schwergewichtszüge häufig in mehreren Abschnitten verkehrten , die stromlinienförmigen Züge im Allgemeinen nicht). Die Höhe der Super Chief Lounge- und Speisemöglichkeiten wurde 1951 mit den neuen Dining Cars der 600er-Serie erreicht, die von den Pleasure Domes der 500er-Serie vorne und einer Bar-Lounge-Schlafsaal-Einheit hinten (von der Vorderseite der Züge entfernt) eingeklammert wurden. Der Zug fuhr weiterhin mit dem Salon 4 der Vista-Serie und 1 Beobachtungswagen mit zwei Schlafzimmern auf der Rückseite, allerdings ohne Bar- oder Buffetservice.

Die Bar-Lounge-Wagen neben dem Diner enthielten immer Schlafsäle für das Zugpersonal (3 bis 4 Köche und 6 bis 7 Kellner), die für die Reise von zwei Nächten und einem Tag benötigt wurden. Die acht Pullmans im Zug hatten eine Kapazität von 150 bis 200 Passagieren, wenn sie voll waren, liefen jedoch häufig mit Einzelbelegungsräumen, wodurch die Passagierlast geringer wurde.

Der türkisfarbene Raum im Jahr 1955

Als Santa Fe 1951 seine neuen " Pleasure Dome " -Lounge-Wagen auf den Markt brachte, führte die Eisenbahn den türkisfarbenen Raum ein, der als "einziger privater Speisesaal der Welt auf Schienen" beworben wurde. Das Zimmer bietet Platz für 12 Gäste und kann jederzeit für private Abendessen oder Cocktailpartys reserviert werden. Der Raum wurde oft von Prominenten und Würdenträgern genutzt. Wie bei anderen Eisenbahnen war der Speisewagenservice finanziell ein Verlust. Santa Fe hat mehr als jeder andere Wettbewerber das Konzept, den Bordmahlzeitservice als Verlustführer zu nutzen, auf höchstem Niveau umgesetzt, um Kunden zu gewinnen und zu halten. Der Name Super Chief wurde zum Synonym für den besten Tarif auf Rädern.

Speisekarte

Die an Bord der Super Chief angebotene kontinentale Küche ging über die amerikanische Küche in anderen Zügen hinaus und war oft mit der in vielen Fünf-Sterne-Restaurants angebotenen vergleichbar. Jeden Morgen wurde auf Anfrage eine "Wake-Up-Tasse" Kaffee in das private Schlafzimmer gebracht, ein Service, der exklusiv für den Super Chief erhältlich war . Frühstück und Mittagessen wurden à la carte serviert , während das Abendessen entweder à la carte oder am Table d'hôte bestellt werden konnte .

Das aufwändige Abendessen umfasste im Allgemeinen Kaviar und andere Köstlichkeiten, kalte Salate, gegrillten und sautierten Fisch, Lendensteaks und Filet Mignon, Lammkoteletts und dergleichen. Für anspruchsvolle Gaumen waren elegante Champagner- Abendessen eine Option. Eines der beliebtesten typischen Gerichte des Super Chief war die AT & SF-Version von Pain Perdu mit dem einfachen und angemessenen Namen "Santa Fe French Toast".

Mimbreño China

Das Dekor, die Bettwäsche und andere Ausstattungen für Speisewagen spiegelten das gleiche südwestliche Flair wider, das im gesamten Zug vorherrschte. Mary Colter , Architektin , indische Kunstexpertin und 35-jährige Veteranin der Fred Harvey Company, entwarf das Porzellan und Besteck des Super Chief . Colter, die auch die Innenräume der opulenten Hotels La Fonda , La Posada und El Tovar von Fred Harvey entwarf , stützte ihr Geschirrmotiv auf die Piktogramme der amerikanischen Ureinwohner von Tieren und geometrischen Mustern, die die alten Bewohner des Rio Mimbres-Tals auf Tontöpfen zurückgelassen hatten im Südwesten von New Mexico um 1100 n. Chr. Colter ließ sich von den 700 Federzeichnungen der Mimbres-Keramik inspirieren, die die Archäologin Harriet Cosgrove von 1924 bis 1927 bei der Ausgrabung der Swarts-Ruine in New Mexico mit ihrem Ehemann Cornelius Cosgrove aufgenommen hatte . Die Veröffentlichung des Swarts Ruin-Albums sorgte 1932 für Aufsehen.

Das "Mimbreño" -Muster wurde zwischen 1936 und 1970 von der Onondaga Pottery Co. in Syracuse, New York , unter dem bekannteren Handelsnamen Syracuse China hergestellt. Die Unterseite trug die Aufschrift "Hergestellt ausdrücklich für Santa Fe Dining Car Service." Diese unverwechselbaren Stücke wurden 1937 im Speisewagen Cochiti uraufgeführt . Bis zum Ende des Passagierservices von Santa Fe im Jahr 1971 wurden sie im Super Chief und anderen benannten Zügen eingesetzt. Einige originale Mimbreño-Geschirrteile sind noch heute in Geschäftswagen der BNSF Railway im Einsatz .

Mimbreño wurde als "das älteste aller Eisenbahnporzellane" bezeichnet, da sein Designkonzept fast zehn Jahrhunderte zurückreicht. Die Nachfrage nach erhaltenen Originalstücken hat einen Sammlermarkt geschaffen und in den letzten Jahren zur Ausstellung autorisierter Reproduktionen geführt.

Siehe auch

Fußnoten

Verweise

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Externe Links