Super-Formel-Meisterschaft - Super Formula Championship
Kategorie | Einsitzer |
---|---|
Land | Japan |
Eröffnungssaison | 1973 |
Treiber | 20 |
Mannschaften | 11 |
Fahrwerkslieferanten | Dallara |
Motorenhersteller | |
Reifenlieferanten | Yokohama |
Fahrerweltmeister | Naoki Yamamoto |
Meister der Mannschaften | Vantelin-Team TOM'S |
Offizielle Website | superformel.net |
Aktuelle Saison |
Super Formula , früher bekannt als Formula Nippon , ist eine Form des Formelsports und die höchste Stufe des Formelsports in Japan . Es gilt auch als ein bedeutendes Motorsportereignis in Asien .
Die Formel Nippon ging aus der 1973 begonnenen japanischen Formel-2000- Serie mit der japanischen Formel-2- und japanischen Formel-3000- Meisterschaft hervor. Die japanischen Rennserien haben sich beim technischen Reglement größtenteils eng an ihre europäischen Pendants angelehnt, es gab jedoch einige wichtige Ausnahmen.
Geschichte
Formel 2000 (1973–1977)
Hintergrund
Während in den 1960er Jahren Touren- und Sportwagenrennen in Japan sehr beliebt waren, waren Formelautorennen damals weniger beliebt. Auch der Große Preis von Japan verlor seine Popularität, nachdem er 1971 sein Format vom Touren-/Sportwagen-Rennsport zum Formel-Rennsport wechselte.
1973 gründete die Japan Automobile Federation (JAF) die "All-Japan Formula 2000 Championship" als erste Formel-Rennserie auf höchstem Niveau in Japan, um die Popularität des Formelsports im Land zu fördern.
Die Serie wurde auf Basis der europäischen Formel-2-Meisterschaft geschaffen . Aber die von der JAF genehmigte Verwendung von speziell gebauten Rennmotoren unterschied sich von der europäischen F2-Serie, die nur Rennmotoren basierend auf Serienmodellen zuließ. Aufgrund dieses Unterschieds passte die Serie damals nicht in das Formel-2-Reglement. Daher wurde die Serie in "Formel 2000" umbenannt, nicht in "Formel Zwei".
Formel 2 (1978–1986)
Die überarbeitete Formel-2-Regelung im Jahr 1976 entfernte die Beschränkung für Motoren, die den Einsatz von Motoren auf Basis von Serienmodellen eingeschränkt hatte. Mit dieser Änderung verschwand die Überlegung hinter dem Namen "Formel 2000". Dies führte dazu, dass die Serie ab 1978 in "All-Japan Formula Two Championship" umbenannt wurde.
Meisterschaft 1987
Als die europäische Formel 2 1984 endete , folgte ihr japanisches Pendant nicht sofort. Die JAF erwog, ab 1988 eine neue Formel-2-Serie zu starten . 1987 fuhren jedoch alle Teilnehmer Formel-3000-Autos . Daher wurde die Formel-2-Meisterschaft 1987 abgesagt, da keine Autos für dieses Format angemeldet waren.
Formel 3000 (1987–1995)
Mit der Umstellung auf den offenen Formel-3000-Standard im Jahr 1987 startete 1988 die "All-Japan Formula 3000 Championship". Wieder einmal parallelisierten sich japanisches und europäisches Reglement bis 1996, als die Internationale Formel-3000- Serie zu einem Markenzeichen wurde, um niedriger zu sein Kosten.
In den späten 1980er Jahren begannen Formel-1- Teams mit Honda- Motor , mehrere Meisterschaften zu gewinnen, und 1987 wurde der Grand Prix von Japan wieder eingeführt, was zu einem erhöhten Interesse am Formelsport führte. In Kombination mit der Blasenwirtschaft zog die japanische Formel 3000 mehrere Teilnehmer und Investoren an. Es zog viele vielversprechende junge Fahrer außerhalb Japans an, um in der Serie anzutreten. Das Platzen der Blase führte unweigerlich zum Niedergang der Serie.
Formel Nippon (1996–2012)
Mitte der 1990er Jahre löste sich die japanische Formel ab und änderte die Form der Serie in "Formula Nippon". Die neue Japan Race Promotion , die von Fuji Television gegründet wurde , wurde der Promoter mit der Anerkennung der Serie durch die JAF als Authority Sport Nationale (ASN) von Japan.
In den 2000er Jahren wurden Sportwagenrennen in Japan populärer und viele Formel-Nippon-Fahrer verdoppelten sich in der japanischen Super-GT- Meisterschaft.
Die Saison 2006 hatte einen der seltsamsten Starts in der Motorsportgeschichte. Wegen starken Regens wurde der Auftakt in Fuji nach zwei Safety-Car-Runden abgesagt und Benoît Tréluyer mit halben Punkten den Sieg zuerkannt .
Autos
Bis 2002 war die Formel Nippon eine offene Formel, in der eine Vielzahl von Chassisbauern und Motorenherstellern gegeneinander antreten konnten. Die Chassis wurden von Lola , Reynard und G-Force geliefert , während Mugen-Honda die überwiegende Mehrheit der Motoren lieferte (obwohl Cosworth- Motoren in der Formel 3000-Ära gefunden wurden).
Mit der Insolvenz von Reynard im Jahr 2002 und dem Rückzug von G-Force ein Jahr zuvor folgte die Formel Nippon jedoch erneut der Führung von F3000 und wurde für die Saison 2003 zu einer Markenserie. Formel-Nippon-Autos waren jetzt alle Lola B03/50-Chassis, die von Mugen-Honda-Motoren angetrieben wurden; Im Gegensatz zum F3000 werden die Motoren in der Formel Nippon jedoch von privaten Unternehmen offen abgestimmt.
2006 wurde die Formel Nippon ihr Reglement einer drastischen Überarbeitung unterzogen. Ein neues Lola FN06-Chassis wurde eingeführt, während die Motorformel einer drastischen Überarbeitung unterzogen wurde. Motorblöcke wurden von Toyota und Honda bereitgestellt , wobei die gleichen Motorblockspezifikationen wie in der Indy Racing League 2005 verwendet wurden , wobei offenes Tuning weiterhin zulässig ist.
Der amerikanische Rennwagenhersteller Swift Engineering produzierte das FN09-Chassis, das von 2009 bis 2013 verwendet wurde.
Punktesystem
- Die Punktevergabe erfolgt nach dem FIA-Standardsystem von 2003 bis 2009, jedoch mit einem Bonuspunkt für die Pole-Position.
Position | 1 | 2. | 3. | 4. | 5. | 6. | 7. | 8. | Pole |
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Punkte | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 |
Super-Formel (2013-heute)
Autos
Basis-Chassis der Serie ist das Dallara SF19 , das im Oktober 2017 auf dem Suzuka Circuit vorgestellt wurde. Das SF19 war auf 670 Kilogramm (inklusive Fahrer) geregelt und wird von Zweiliter-Einzel-Turbomotoren von Honda und Toyota angetrieben . Während sie die gleiche Basisarchitektur wie die in Super GT GT500-Fahrzeugen verwendeten NRE-Motoren teilen, sind die Motoren im Vergleich zu ihren GT-Gegenstücken verstimmt. Es verfügt über ein "Push-to-Pass"-Überholsystem, das im aktiven Zustand einen zusätzlichen Kraftstofffluss von 5 kg/h ermöglicht - wodurch die Leistung erhöht wird.
Die vorherige Generation des Autos, der Dallara SF14 , wurde zwischen der Saison 2014 bis 2018 verwendet, der zu mindestens 30 % in Japan hergestellte Komponenten enthielt.
Vergleichbar mit einer zeitgenössischen Formel 1 ist die Pole-Position-Runde in einer Super-Formula Dallara SF14 auf dem Suzuka Circuit im Jahr 2017, 1:35,907, 8,588 Sekunden oder 9,0% langsamer als die Pole-Position-Zeit für den japanischen Formel-1-Grand-Prix 2017 .
Spezifikationen (2014-2018)
- Hubraum : 2,0 L (122 cu in) DOHC Inline-4
- Getriebe : 6-Gang- Paddle-Shift-Getriebe
- Gewicht : 660 kg (1.455 lb)
- Leistung : 543 PS (405 kW)
- Kraftstoff : bleifreies Benzin 102 ROZ
- Kraftstoffzufuhr : Direkteinspritzung
- Aspiration : Einfach-Turboaufladung
- Länge : 5.268 mm (207 Zoll)
- Breite : 1.900 mm (75 Zoll)
- Radstand : 3.165 mm (125 Zoll)
- Lenkung : Zahnstange und Ritzel mit elektrischer Servounterstützung
- Reifen : Bridgestone Potenza (2014-2015) später Yokohama ADVAN (2016-2018) Radial-Trockenslicks und profilierte Regenreifen
Spezifikationen (2019-heute)
- Hubraum : 2,0 L (122 cu in) DOHC Inline-4
- Getriebe : 6-Gang- Paddle-Shift-Getriebe
- Gewicht : 670 kg (1.477 lb)
- Leistung : 543 PS (405 kW)
- Kraftstoff : bleifreies Benzin 102 ROZ
- Kraftstoffzufuhr : Direkteinspritzung
- Aspiration : Einfach-Turboaufladung
- Länge : 5.233 mm (206 Zoll)
- Breite : 1.910 mm (75 Zoll)
- Radstand : 3.115 mm (123 Zoll)
- Lenkung : Zahnstange und Ritzel mit elektrischer Servounterstützung
- Reifen : Yokohama ADVAN Radial-Trockenslicks und profilierte Regenreifen
Treiber
Trotz des technisch anspruchsvolleren Reglements bleibt die japanische Formelserie auf höchstem Niveau jedoch eine nationale Serie, die im Vergleich zur FIA Formel 2 und ihrem Vorgänger GP2 zweitrangig ist . Ausländische Fahrer waren schon immer regelmäßige Teilnehmer an den japanischen Meisterschaften, und es gab mehrere Fahrer, die von einer japanischen Formel 3000 oder Formel Nippon zu einer prominenten Rolle in der Formel 1 kamen. die bekanntesten sind Eddie Irvine , Ralf Schumacher , der Formel-Nippon-Champion von 1996, und Pedro de la Rosa , der Formel-Nippon-Champion von 1997.
Ab 2022 bietet Honda Performance Development , die US-amerikanische Division von Hondas Motorsportaktivitäten, ein "Win and you're in"-Format an, bei dem der Champion der Formula Regional Americas Championship 2021 ein Stipendium für das Sponsoring einer Super Formula-Fahrt erhält mit einem Honda-Team. Ähnliche "Gewinn und Sie sind dabei"-Konzepte werden in der nordamerikanischen Einsitzer-Rangliste verwendet, zu der ein ehemaliger Super-Formel-Fahrer im Honda-Werk INDYCAR-Betrieb gehört, bei dem die Champions der Support-Serie eine finanzierte Fahrt in der nächsten Stufe erhalten.
Meister
* Das ( ) gibt an, dass der Reifen (seit 1997), das Chassis (seit 2003) oder der Motor (1998-2005) ein Spezifikationsteil waren, das alle Wettbewerber in dieser Saison verwendeten.
Verweise
Externe Links
- Offizielle Website der Super Formula (auf Englisch)