Aerospatiale SA 321 Super Frelon - Aérospatiale SA 321 Super Frelon
| SA 321 Super Frelon | |
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| Ein Super Frelon Hubschrauber der französischen Marine | |
| Rolle | Transporthubschrauber |
| nationale Herkunft | Frankreich |
| Hersteller |
Süd Aviation Aerospatiale |
| Erster Flug | 7. Dezember 1962 |
| Einführung | 1966 |
| Status | Im Dienst bei der Marine-Luftwaffe der Volksbefreiungsarmee |
| Hauptbenutzer |
Französische Marine Volksbefreiungsarmee Luftwaffe Südafrikanische Luftwaffe Irakische Luftwaffe |
| Produziert | 1962–1981 |
| Anzahl gebaut | 110 |
| Entwickelt aus | SNCASE SE.3200 Frelon |
| Entwickelt zu | Avicopter AC313 |
Die Aérospatiale (vormals Sud Aviation ) SA 321 Super - Frelon ( "Super Hornet") ist ein dreimotorige schwere Transporthubschrauber vom Flugzeughersteller produziert Sud Aviation (später Aérospatiale ) von Frankreich . Er war der leistungsstärkste Hubschrauber, der einst in Europa gebaut wurde, und der schnellste Hubschrauber der Welt.
Der Super Frelon war eine leistungsstärkere Weiterentwicklung des ursprünglichen SE.3200 Frelon , der jedoch nicht in Produktion gegangen war . Am 7. Dezember 1962 führte der erste Prototyp den Jungfernflug des Typs durch . Am 23. Juli 1963 flog eine modifizierte Super Frelon einen Rekordflug und stellte mit einer aufgezeichneten Geschwindigkeit von 217,7 mph (350,4 km/h) den neuen absoluten Helikopter-Geschwindigkeitsrekord der FAI auf. Sowohl zivile als auch militärische Versionen des Super Frelon wurden produziert; der Typ wurde überwiegend an militärische Kunden verkauft. 1981 entschied sich Aerospatiale, das Nachfolgeunternehmen von Sud Aviation, aufgrund fehlender Aufträge, die Produktion einzustellen.
Die Super Frelon wurde am stärksten von Marineluftwaffen wie der französischen Marine und der Naval Air Force der Volksbefreiungsarmee eingesetzt . Am 30. April 2010 wurde der Typ von der französischen Marine ausgemustert und durch ein Paar Eurocopter EC225- Hubschrauber als Notlösung bis zur Verfügbarkeit des NH90- Hubschraubers von NHIndustries ersetzt . Die Super Frelon war längere Zeit in China im Einsatz , wo sie in Lizenz hergestellt und von der Harbin Aircraft Industry Group als Harbin Z-8 verkauft wurde . Ein modernisiertes Derivat der Z-8, das als Avicopter AC313 vermarktet wird , absolvierte am 18. März 2010 seinen Erstflug.
Entwicklung
Die SA.3210 Super Frelon wurde vom französischen Luftfahrtunternehmen Sud Aviation aus der ursprünglichen SE.3200 Frelon entwickelt . Während der Entwicklung des Typs war Sud Aviation als bedeutender Hubschrauberhersteller bekannt geworden und hatte mehr Drehflügler exportiert als jeder andere europäische Rivale. Nach der Produktion der beliebten Aérospatiale Alouette II und Aérospatiale Alouette III war das Unternehmen bestrebt, eine Reihe von Hubschraubern zu entwickeln, die verschiedene Rollen, Funktionen und Größenanforderungen erfüllen. Zwei der größeren Modelle, die Anfang der 1960er Jahre entwickelt wurden, waren der Super Frelon und der spätere Aérospatiale SA 330 Puma . Der Super Frelon war der größte Hubschrauber in der Entwicklung des Unternehmens, der gegenüber dem früheren Frelon erheblich gesteigert wurde und zu dieser Zeit als ehrgeiziges Design galt.
Der frühere Frelon war entwickelt worden, um die Anforderungen sowohl der französischen Marine als auch der deutschen Marine zu erfüllen , die beide Details zu ihren erwarteten Anforderungen an einen schweren Hubschrauber veröffentlicht hatten; Diese Anforderungen wurden jedoch vom Kunden nach oben revidiert, was zum Redesign und zur Entstehung des Super Frelon führte. Zu den Änderungen gehörten die Einführung viel leistungsstärkerer Motoren mit drei Turbomeca Turmo IIIC- Turbowellenmotoren , die jeweils 1.320 PS (980 kW) bei den Prototypen (später auf 1.500 PS (1.100 kW) bei Serienmodellen) anstelle der Frelon-Motoren erzeugen können 750 / 800 PS (560 / 600 kW) Turbomeca Turmo IIIB- Motoren; diese trieben einen 62 ft (19 m) sechsblättrigen Hauptrotor anstelle des 50 ft (15 m) vierblättrigen Rotors und einen fünfblättrigen (statt vierblättrigen) Heckrotor. Insgesamt sorgte das modifizierte Design für ein stark erhöhtes Gesamtgewicht von 17.650 auf 26.450 lb (8.010 auf 12.000 kg) und verbesserte gleichzeitig die aerodynamische Effizienz und die Fahreigenschaften des Drehflüglers.
Zusätzliche äußere Änderungen zwischen dem Frelon und dem Super Frelon waren vorgenommen worden, wie zum Beispiel, dass der ursprüngliche stumpfe Heckausleger durch einen konventionelleren ersetzt wurde, wenn auch mit einer Kurbel darin, um den Heckrotor frei von Fahrzeugen zu heben, die sich der hinteren Laderampe nähern. Unter Beachtung amerikanischer Experimente mit Amphibienhubschraubern wurde der Rumpf der Super Frelon zu einem Rumpf umgestaltet, der einen Bug, einen Gleitboden und wasserdichte Bilgenfächer aufweist. An der Entwicklung und Herstellung des Typs waren verschiedene ausländische Hersteller beteiligt; Der amerikanische Hubschrauberhersteller Sikorsky wurde mit der Konstruktion eines neuen sechsblättrigen Hauptrotors und eines fünfblättrigen Heckrotors beauftragt, während der italienische Hersteller Fiat das Design für ein neues Hauptgetriebe lieferte.
Am 7. Dezember 1962 führte der erste Prototyp Super Frelon den Jungfernflug des Typs durch . Am 28. Mai 1963 folgte der zweite Prototyp. Der erste Prototyp wurde auf die Erfüllung der Bedürfnisse der maßgeschneiderten Französisch Air Force , während der zweite vollständig navalised wurde, einschließlich der seitlichen Stabilisierung schwimmt auf dem Fahrgestell befestigt. Am 23. Juli 1963 wurde ein modifizierter Prototyp des Super Frelon-Hubschraubers verwendet, um den absoluten Geschwindigkeitsweltrekord der FAI zu brechen, der während des Fluges eine Höchstgeschwindigkeit von 217,7 mph (350,4 km/h) erreichte. Geflogen von Jean Boulet und Roland Coffignot wurden insgesamt drei internationale Rekorde gebrochen: Geschwindigkeit über 3 km in geringer Höhe, 212,03 mph (341,23 km/h); Geschwindigkeit in jeder Höhe über 15 und 25 km, 217,77 mph (350,47 km/h); und 100 km geschlossener Rundkurs 207,71 mph (334,28 km/h).
Bis April 1964 hatten die beiden Prototypen 388 Flugstunden gesammelt, darunter 30 Stunden Seetüchtigkeitserprobungen, die mit dem zweiten Prototypen durchgeführt wurden. Im Januar 1964 absolvierte der dritte Super Frelon-Prototyp seinen Erstflug, der vierte flog im Mai 1964 zum ersten Mal und zwei Vorserienmodelle wurden in der zweiten Hälfte des Jahres 1964 fertiggestellt. Der dritte Prototyp nahm an einer Reihe von beschleunigten Verschleißversuchen teil um die Lebensdauer der Komponenten und die Überholungslebensdauer zu ermitteln, während der vierte Prototyp für weitere Tests von Ausrüstungen für den Marinebereich eingesetzt wurde.
Bis Juli 1964 hatte die französische Regierung einen ersten Auftrag für den Super Frelon erteilt, der logistische Unterstützungsaufgaben im Centre Experimental du Pacifique übernehmen sollte; Für die Marineversion, die für die U-Boot-Abwehr ausgerüstet werden sollte, wurden bereits Verhandlungen über einen weiteren Auftrag verhandelt. Allerdings war die westdeutsche Unterstützung für das Super Frelon-Programm zu diesem Zeitpunkt bereits zurückgegangen, teilweise aufgrund des Interesses an dem Rivalen Sikorsky SH-3 Sea King , der gegen den Typ bewertet wurde.
Es wurden sowohl zivile als auch militärische Versionen des Super Frelon gebaut, wobei die militärischen Varianten mit Abstand am zahlreichsten waren und beim französischen Militär in Dienst gestellt sowie nach Israel , Südafrika , Libyen , China und dem Irak exportiert wurden . Drei militärische Varianten wurden produziert: Militärtransporter, U-Boot-Abwehr und Anti-Schiff. Die Transportversion kann 38 ausgerüstete Truppen oder alternativ 15 Tragen für die Evakuierung von Verletzten tragen.
Entwurf
Die Aérospatiale SA 321 Super Frelon ist ein großer, schwerer Einrotorhubschrauber, der mit einer relativ untypischen dreimotorigen Konfiguration ausgestattet ist; dies sind Turboméca Turmo IIIC- Turbowellen- Triebwerke, die oben auf dem Rumpf angeordnet sind, ein Paar Turbinen, die vorne nebeneinander und eine hinter dem Hauptrotor positioniert sind. Die Marine-U-Boot- und Anti-Schiffs-Varianten sind in der Regel mit Navigations- und Suchradar (ORB-42) und einem 50 Meter langen Rettungskabel ausgestattet. Sie sind meistens mit einer 20-mm-Kanone, Gegenmaßnahmen, Nachtsicht, einem Laserbezeichner und einem Personal Locator System ausgestattet. Der Super Frelon kann auch zum Betanken an Bord ausgestattet werden.
Die Frontmotoren verfügen über einfache Einzelkolbeneinlässe, während der Heckmotor mit einer halbkreisförmigen Lufthutze ausgestattet ist; alle drei gabelförmigen Auslässe befinden sich in der Nähe des Rotorkopfes. Die drei Triebwerke und das Untersetzungsgetriebe sind auf einer horizontalen Schott- und Brandwand montiert, die das Dach der Kabine und das obere Tragwerk des Rumpfes bildet. Die Triebwerke sind durch mehrere Brandwände isoliert, einschließlich quer verlaufender Brandwände, die Front- und Hecktriebwerke vom Rotorgetriebe trennen, und zonale Motorbrandwände. Acht stabile Flügeltüren ermöglichen den Zugang zu den kompakten Turmo-Triebwerken, die viel Platz um sie herum haben, damit das Bodenpersonal sie ohne externe Plattformen warten kann.
Der Rumpf ist eigentlich ein Rumpf , die Verwendung eines semi- macht Monocoque Licht Legierung Konstruktion; Laut der Luftfahrtpublikation Flight International erinnerte das Rumpfdesign "an die Flugboottechnik". Die Hauptkabine hat keine Querverstrebungen, mit Ausnahme eines einzigen Schotts zwischen Cockpit und Kabine. Massive Aufbauspanten verbinden die verstärkte Dachkonstruktion mit dem Boden/Hobelboden von quer verlaufenden Unterflurspanten und der Außenhaut.
Es wird eine konventionelle Außenhaut mit Längsversteifungen sowie zwei Reihen tiefer Kanalträger verwendet, während die Unterbodenquerträger mit vertikalen Versteifungen verstärkt werden. Es gibt keinen Kiel , in Bodenhöhe befinden sich horizontale Stäbe zwischen Spanten, die durch Querschubwinkel ausgesteift sind. Flexible Brennstoffzellen werden in vier wasserdichten Unterbodenfächern gelagert, die vor und hinter der Rotorachse liegen, während der Boden selbst mit abnehmbaren Platten ausgestattet ist. Eine im Boden eingelassene Luke, die etwa unterhalb der Kreiselachse positioniert ist, wird für den Anschlaglastbetrieb verwendet.
An der Rückseite der Kabine befindet sich ein sich verjüngender Abschnitt in einfacher Semi- Monocoque- Bauweise, der von einer robusten klappbaren Heckladerampe geschlossen wird, die als Haupteingang für sperrige Lasten oder Geräte dient. Die Laderampe kann in Notsituationen abgeworfen werden. Zusätzlich befindet sich auf der vorderen Steuerbordseite eine Schiebetür, während auf der hinteren Backbordseite eine kleine klappbare Nottür angebracht ist.
Der Heckausleger verwendet eine konventionelle Semi-Monocoque-Konstruktion, die von eng beabstandeten, gekerbten Profilrahmen und durchgehenden Stringern getragen wird und keine größeren Längsabschnitte oder Längsträger aufweist. Der gekröpfte Abschnitt, der den Heckrotor und das Trimmflugzeug trägt, ist robuster und wird durch einen massiven Steg, Rahmen und Versteifungen verstärkt. Die Verbindung des Hauptauslegers und des gekröpften Abschnitts ist angelenkt, um die zusammengeklappte Länge des Drehflüglers auf 18 m zu reduzieren. Entlang der Auslegeroberseite ist die Welle für den Heckrotor mit einer Verkleidung abgedeckt.
Das feste Fahrwerk hat an jedem der drei vertikalen Stoßdämpferstreben Zwillingsräder. Die Hauptfahrwerke sind auf triangulierten Rohrstrukturen montiert, während das Bugfahrwerk über eine wasserdichte Dichtung im Gleitboden an der Cockpitspant befestigt ist. Die Haupträder haben hydraulische Bremsen, die von den Pedalen aus betätigt werden, komplett mit einer Feststell-Handbremse, während die Bugeinheit vollständig lenkbar ist. Die Nase, die von großen Glaspaneelen bedeckt ist, hat eine Bugspant und einen Hobelboden, die als Einheit mit dem Flugdeck gebaut sind, das höher ist als der Hauptkabinenboden.
Betriebshistorie
China
Von Dezember 1975 bis April 1977 erhielt China eine Charge von 12 SA 321 Super Frelon Marinehubschraubern. Diese Hubschrauber gab es in zwei Varianten: als Anti-U-Boot-Kriegsführung (ASW) und als Such- und Rettungsversion (SAR) . Der Super Frelon war der erste Hubschrauber der Volksbefreiungsarmee (PLA), der vom Flugdeck von Überwasserschiffen aus operieren konnte .
China hat auch eine Reihe von Super Frelons lokal hergestellt, wo es unter der Bezeichnung Z-8 (land-or-ship-based ASW/SAR Helikopter) bekannt ist. Die Super Frelon bleibt ab 2014 bei der PLA Navy einsatzbereit.
Seit den frühen 1980er Jahren werden die Super Frelons häufig von der Marine der Volksbefreiungsarmee (PLAN) für die Durchführung von ASW- und SAR-Operationen an Bord von Schiffen eingesetzt. Für ASW-Missionen ist die Z-8 mit einem Oberflächensuchradar und einem französischen HS-12-Eintauchsonar ausgestattet, während sie einen Whitehead A244S-Torpedo unter der Steuerbordseite des Rumpfes trägt. Die Drehflügler wurden auch verwendet, um Vorräte vom Nachschubschiff zu den Überwasserkämpfern zu transportieren und Marinesoldaten vom Landungsschiff an die Küste zu transportieren.
Eine Marine-SAR-Version, die als Z-8S bezeichnet wird , wurde mit verbesserter Avionik, einem Suchscheinwerfer, einem FLIR- Turm und einer Winde ausgestattet und machte ihren Erstflug im Dezember 2004. Eine weitere Rettungsvariante mit spezieller Medivac-Ausrüstung an Bord wurde ebenfalls entwickelt für die Marine, bezeichnet als Z-8JH .
Die Z-8A- Version wurde als Armeetransportvariante entwickelt und erhielt im Februar 1999 die Zulassung. 2001 wurde ein Paar Z-8A zur Evaluierung an die Armee geliefert, die sich jedoch letztendlich für die Beschaffung zusätzlicher Mi-17V5 entschied. Nur eine einzige Charge von etwa sechs Z-8A wurde im November 2002 an das Heer geliefert; diese behielten immer noch das Bugwetterradar und die seitlichen Schwimmer. Ab 2007 die Volksbefreiungsarmee Air Force (PLAAF) auch Dutzende von Upgrade erworben Z-8K s und Z-8KA s SAR - Missionen für die Durchführung; diese waren mit einem FLIR-Turm und einem Suchscheinwerfer unter der Kabine sowie einem Hebezeug und einem Fackelspender ausgestattet.
China hat auch eine inländische Zivilhubschraubervariante des Z-8 entwickelt, die als Avicopter AC313 vermarktet wird . Der AC313 hat ein maximales Startgewicht von 13,8 Tonnen, kann bis zu 27 Passagiere befördern und hat eine maximale Reichweite von 900 km (559 Meilen).
Nach dem Erdbeben in Sichuan 2008 erhielt die Produktion von Z-8-Hubschraubern einen massiven Aufschwung, da das Ereignis den Wert des Hubschraubers bei humanitären Einsätzen bewiesen hatte. Neue Motorenanschaffungen und Designänderungen wurden durchgeführt, um einige der bekannten bestehenden Probleme auszubügeln, die die Z-8 jahrzehntelang beeinflusst hatten. Die Bewaffnete Volkspolizei Chinas bestellte 18 Z-8-Hubschrauber; Bis 2013 wurden mindestens fünf Hubschrauber ausgeliefert, von denen die meisten Forstfeuerwehren zugeteilt wurden. Bei nachfolgenden Erdbebenhilfeeinsätzen wurden Z-8-Hubschrauber für Rettungs- und Logistikeinsätze eingesetzt.
Im Jahr 2018 gab die PLA Army Aviation bekannt, dass sie ihre Flotte von Z-8-Hubschraubern aufgrund geringer Leistung und hohem Wartungsbedarf auslaufen lassen wird durch den Harbin Z-20 Medium Lift Helikopter ersetzt werden.
Frankreich
Im Oktober 1965 trat der Hubschrauber SA 321G ASW der französischen Marinefliegerei ( Aeronavale ) bei. Neben schiffsgestützte ASW Missionen, die SA321G auch sanitisation Patrouillen zur Unterstützung durchgeführt Redoutable -Klasse U - Boote mit ballistischen Raketen. Einige Flugzeuge wurden mit einem an der Nase montierten Zielradar für " Exocet "-Anti-Schiffs-Raketen modifiziert . Fünf SA321GA-Frachter, die ursprünglich zur Unterstützung des pazifischen Nukleartestzentrums eingesetzt wurden, wurden zu Angriffsunterstützungsaufgaben überführt.
Im Jahr 2003 wurden die überlebenden Aeronavale Super Frelons Transportaufgaben zugewiesen, darunter Kommandotransport, VertRep und SAR.
Die SA321G Super Frelon diente mit der Flotille 32F der französischen Marine , die von Lanvéoc-Poulmic in der Bretagne aus in der Such- und Rettungsrolle operierte . Sie wurden am 30. April 2010 außer Dienst gestellt und durch zwei Eurocopter EC225- Hubschrauber ersetzt, die als Notlösung gekauft wurden, bis der NHIndustries NH90 in den Jahren 2011-12 in Dienst gestellt wurde.
Irak
Ab 1977 wurden insgesamt 16 Super Frelons an die irakische Luftwaffe geliefert ; Ausgerüstet mit Radar- und Exocet-Raketen wurden die irakischen Modelle als SA 321H bezeichnet . Diese Drehflügler wurden im langwierigen Iran-Irak-Krieg und während des Golfkriegs 1991 eingesetzt , bei dem mindestens ein Exemplar zerstört wurde.
Während des Iran-Irak-Krieges begann der Irak mit Super Frelon und seinen anderen neu erworbenen Exocet-ausgerüsteten Jägern, um die iranische Schifffahrt im Persischen Golf in einem Ereignis, das heute als Tankerkrieg bekannt ist, anzugreifen . Zwei der irakischen Super Frelons wurden von iranischen Jägern abgeschossen, einer durch einen Fernschuss von AIM-54A Phoenix durch eine F-14 Tomcat (während der Operation Pearl ), während sie über dem Persischen Golf unterwegs waren, und einer von einem AGM-65A Maverick wurde im Juli 1986 von einer iranischen F-4 Phantom abgefeuert , als sie versuchte, von einer Ölplattform zu starten.
Israel
Im Jahr 1965 bestellte Israel sechs SA 321K Super Frelons, um die israelische Luftwaffe mit einer Schwerguttransportfähigkeit auszustatten . Am 20. April 1966 traf der erste dieser Drehflügler ein und ermöglichte die Einweihung der 114 Squadron , die den Typ von Tel Nof aus betrieb . Im folgenden Jahr wurden weitere sechs Super Frelons bestellt.
Das israelische Militär hatte ursprünglich gehofft, die Super Frelons für den Einsatz von Panhard AML-90- Leichtpanzerwagen zur Unterstützung von Luftlandeoperationen zu verwenden, aber dieses Konzept wurde fallengelassen, als Tests ergaben, dass der Hubschrauber das Kampfgewicht des Fahrzeugs nicht bewältigen konnte. Bis zum Beginn des Sechs-Tage-Krieges 1967 waren insgesamt vier Hubschrauber eingetroffen , in denen 41 Einsätze geflogen wurden. Israeli Super - Frelons sah umfassenden Service während des Zermürbungskrieg , die Teilnahme an Operationen wie Helem , Tarnegol 53 und Rhodos .
Der Typ war erneut während des Jom-Kippur-Krieges im Einsatz , woraufhin Israel die ursprünglichen Turbomeca-Tumor- Motoren durch den 1.390 kW (1.870 PS) starken General Electric T58- GE-T5D-Motor ersetzte. Die Super Frelons nahmen auch an der israelischen Invasion des Libanon im Juni 1982 teil. Aufgrund ihrer relativ hohen Wartungskosten und geringeren Leistungsfähigkeit im Vergleich zu den IAF CH-53 wurden sie schließlich 1991 ausgemustert.
Libyen
In den Jahren 1980-1981 wurden sechs mit Radar ausgestattete SA 321GM-Hubschrauber und acht SA 321M SAR/Transporter nach Libyen geliefert .
Südafrika
Südafrika bestellte 1965 sechzehn SA 321L-Hubschrauber, die bis 1967 geliefert und von der 15. Staffel der South African Air Force (SAAF) übernommen wurden . Mindestens zwei wurden zwischen 1978 und 1979 zur Unterstützung der Rhodesian- Militäroperationen gegen Aufständische der afrikanischen Nationalen Befreiungsarmee Simbabwes nach Mosambik entsandt . Andere wurden während der Operation Rentier für die Evakuierung südafrikanischer Fallschirmjäger aus Angola mobilisiert .
Im August 1978 löste die South West African People's Organization einen großen Grenzzwischenfall zwischen Südafrika und Sambia aus, als ihre Guerillas auf eine SAAF-Super Frelon-Landung in Katima Mulilo von sambischem Boden schossen . Die Südafrikaner revanchierten sich mit einem Artillerieschlag, der eine Stellung der sambischen Armee traf.
Syrien
Im Oktober 1975 wurde allgemein berichtet, dass Syrien im Rahmen eines von Saudi-Arabien finanzierten Waffengeschäfts fünfzehn nicht näher bezeichnete Super Frelons von Frankreich bestellt hatte . Während die syrische Luftwaffe eine Anforderung für fünfzehn der spezifischen Flugzeuge herausgab und den Kauf von bis zu fünfzig empfahl, war der Verkauf bis 1984 immer noch nicht zustande gekommen.
Varianten
- SE.3200 Frelon
- Prototyp eines Transporthubschraubers mit drei 597 kW (800 PS) starken Turbomeca Turmo IIIB-Triebwerken, die einen vierblättrigen Rotor mit 15,2 m (50 ft) Durchmesser antreiben. Zwei gebaut, der erste flog am 10. Juni 1958.
- SA 321
- Vorserienflugzeuge. Vier gebaut.
- SA 321G
- U-Boot-Abwehrversion für die französische Marine , sie wurde von drei Turbomeca IIIC-6-Turbowellenmotoren angetrieben; 26 gebaut.
- SA 321Ga
- Mehrzweck- und Angriffstransporthubschrauber für die französische Marine.
- SA 321GM
- Exportversion für Libyen, ausgestattet mit Omera ORB-32WAS Radar.
- SA 321H
- Exportversion für den Irak, es wurde von drei Turbomeca Turmo IIIE Turbowellenmotoren angetrieben, die mit Omera ORB-31D Suchradar ausgestattet und mit Exocet Anti-Schiffs-Raketen bewaffnet waren .
- SA 321F
- Kommerzieller Fluglinienhubschrauber, angetrieben von drei Turbomeca IIIC-3 Turbowellen-Triebwerken, mit Platz für 34 bis 37 Passagiere.
- SA 321J
- Kommerzieller Transporthubschrauber und Unterkunft für 27 Passagiere.
- SA 321Ja
- Verbesserte Version des SA 321J .
- SA 321K
- Militärische Transportversion für Israel.
- SA 321L
- Militärische Transportversion für Südafrika, ausgestattet mit Lufteinlassfiltern.
- SA 321M
- Suche und Rettung, Transporthubschrauber für Libyen.
- Changhe Z-8
- In China gebaute Version mit drei Changzhou Lan Xiang WZ6-Turbowellenmotoren.
- Changhe Z-8A
- Armeetransport.
- Changhe Z-8F
- In China gebaute Version mit Pratt & Whitney Canada PT6 B-67A Turbowellenmotoren.
- Changhe Z-8AEW
- Chinesischer AEW-Hubschrauber mit einziehbarer Radarantenne, AESA- Radar, 360-Grad-Abdeckung, neu gestalteter Nase ähnlich dem AC313 und FLIR.
- Changhe Z-8L
- Chinesische Variante mit Großraum- Rumpf und vergrößert Kraftstoff sponsons , erstmals im Januar entdeckt 2019. Die innere Breite des Laderaumes wurde von 1,8 m auf 2,4 m erhöht, ist es größer als die alte Z-8 und SA321 - Varianten machen.
Betreiber
Daten von Janes All The World Aircraft 1976-77 ,
Allgemeine Eigenschaften
- Besatzung: 5
-
Kapazität:
- 27 Passagiere oder
- 15 Tragen
-
Länge: 23,03 m (75 ft 7 in) (gesamt, Rotoren drehen)
- Rumpflänge: 19,40 m (63 Fuß 8 Zoll)
- Höhe: 6,66 m (21 Fuß 10 Zoll)
- Leergewicht: 6.863 kg (15.130 lb)
- Max. Startgewicht: 13.000 kg (28.660 lb)
- Kraftstoffkapazität: 3.975 l (1.050 US gal; 874 imp gal) (normal)
- Antrieb: 3 × Turboméca Turmo IIIC Turbowellen , je 1.160 kW (1.550 PS)
- Hauptrotordurchmesser: 18,90 m (62 ft 0 in)
- Hauptrotorfläche: 280,6 m 2 (3.020 sq ft)
Leistung
- Reisegeschwindigkeit: 249 km/h (155 mph, 134 kn) auf Meereshöhe
- Überschreiten Sie niemals die Geschwindigkeit : 275 km/h (171 mph, 148 kn)
- Reichweite: 1.020 km (630 mi, 550 sm)
- Ausdauer: 4 Std.
- Service-Decke: 3.150 m (10.330 ft)
- Steiggeschwindigkeit: 6,66 m/s (1.312 ft/min)
Rüstung
- 4× Zielsuchtorpedos in der ASW-Rolle oder
- 2× Exocet- Raketen in der Anti-Schiffs-Rolle
Siehe auch
Zugehörige Entwicklung
Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche
Verwandte Listen
Verweise
Zitate
Literaturverzeichnis
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- Roux, Robert J. (November 1970). "Les records de vitesse du Super Frélon" [Die Geschwindigkeitsrekorde des Super Frélon]. Le album de fanatique de l'Aviation (auf Französisch) (16): 27–29. ISSN 0757-4169 .
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