Super GT - Super GT

Super GT
SUPER GT logo.svg
Kategorie Gran Turismo
Land JapanJapan
ThailandThailand
Eröffnungssaison 2005
Mannschaften 15 (GT500)
30 (GT300)
45 (Gesamt)
Fahrermeister GT500: Tadasuke Makino Naoki Yamamoto GT300: Kiyoto Fujinami João Paulo de Oliveira
Japan
Japan

Japan
Brasilien
Macht Champion GT500: Honda
GT300: Nissan
Meister der Mannschaften GT500: Team Kunimitsu
GT300: Kondo Racing
Offizielle Website Super GT.net
Motorsport aktuelle event.svg Aktuelle Saison

Super GT (stilisiert als SUPER GT ) ist eine große Tourenwagen- Rennserie, die 1993 begann. Ursprünglich als Zen Nihon GT Senshuken (全日本GT選手権) betitelt , allgemein als JGTC oder All Japan Grand Touring Car Championship bezeichnet . 2005 wurde die Serie in Super GT umbenannt. Sie ist die Spitzenklasse im Sportwagenrennsport in Japan.

Die Serie wird von der Japan Automobile Federation (JAF) sanktioniert und von der GT Association (GTA) betrieben. Autobacs ist seit 2005 Titelsponsor der Serie.

Geschichte

Die JGTC-Jahre (1993–2004)

Die JGTC (Japanese Grand Touring Championship) wurde 1993 von der Japan Automobile Federation  [ ja ] (JAF) über ihre Tochtergesellschaft GTA (GT Association) gegründet und ersetzte die nicht mehr existierende All Japan Sports Prototype Championship für Gruppe-C- Autos und den Japanese Touring Auto-Meisterschaft für Gruppe-A- Tourenwagen, die stattdessen die Supertouring- Formel übernehmen würden. Um die steigenden Budgets und die Dominanz von einem Team/Make in beiden Serien zu verhindern, hat JGTC strenge Leistungsbeschränkungen und schwere Strafen für die Rennsieger auferlegt, um die Action auf der Strecke zu halten und die Fans bei Laune zu halten .

Super GT (2005-heute)

2009 Lexus Petronas Team TOMs SC 430 GT500 Champion.

Der JGTC hatte geplant, in der Saison 2005 zusätzlich zum bestehenden Übersee-Lauf im malaysischen Sepang ein Rennen auf dem Shanghai International Circuit in China auszutragen . Die Austragung der Serie in mehr als zwei Ländern hätte jedoch dazu geführt, dass der JGTC seinen Status als "nationale Meisterschaft" nach dem Internationalen Sportgesetz der FIA verloren hätte und daher "Japanische Meisterschaft" nicht in seinem Namen behalten konnte. Die Serie würde stattdessen von der FIA als "internationale Meisterschaft" eingestuft und würde daher eine direkte Genehmigung von dieser und nicht von der JAF erfordern.

JAF kündigte zunächst an, dass JGTC in "Super GT World Challenge" mit den Zielen "Herausforderung für die Welt" und "Herausforderung für die Unterhaltung" umbenannt werden würde; Die FIA ​​verhinderte jedoch, dass JAF es aufgrund einer Verwechslung des Suffixes mit "World Championship" (einem höheren FIA-Anerkennungsstatus) und einem Streit mit dem Sports Car Club of America , der seit 1990 die Speed ​​World Challenge veranstaltete, verwendet wurde. Am 10. Dezember 2004 , wurde bekannt gegeben, dass der neue Name von JGTC als "Super GT" bestätigt wurde. Trotz der Namensänderung und mehreren Versuchen, ein zweites Überseerennen abzuhalten, hat Super GT jedoch weiterhin nur ein Überseerennen pro Jahr abgehalten; Theoretisch könnte es seinen Status als nationale Meisterschaft wiedererlangen und in die JAF-Gerichtsbarkeit zurückkehren.

Im Jahr 2014 kündigten Super GT und die deutsche Tourenwagenserie DTM die Schaffung der Class One an , die das technische Reglement von GT500 und DTM vereinheitlichen würde und es Herstellern ermöglicht, in beiden Serien mit einer einzigen Fahrzeugspezifikation zu fahren. Nach einigen Verzögerungen wurden die technischen Vorschriften im Jahr 2020 vollständig angepasst, wobei die GT500-Kategorie die Spezifikationen der Klasse 1 übernahm. Bis 2021 wechselte die DTM jedoch aufgrund der Herstellerflucht zu einer Gruppe-GT3- Serie.

Rennen

Die Rennen finden auf bekannten japanischen Rennstrecken wie Twin Ring Motegi , Fuji Speedway und Suzuka Circuit sowie auf kleineren Strecken wie Sportsland Sugo statt .

Die Serie machte ihre erste internationale Expansion im Jahr 2000 mit einem Ausstellungsrennen in Sepang in Malaysia . Nach einem weiteren Ausstellungsrennen im Jahr 2001 erlangte sie 2002 den punktereichen Meisterschaftsstatus und blieb bis 2014 im Kalender, als sie durch die Buriram- Rennstrecke in Thailand ersetzt wurde . Die Serie machte ihr einziges Rennen außerhalb des asiatischen Kontinents, als sie 2004 ein Ausstellungsrennen auf dem Auto Club Speedway in Kalifornien, USA, veranstaltete; Es war das letzte Rennen, das unter JGTC-Banner ausgetragen wurde, und das einzige Nachtrennen, das die Serie bisher organisiert hatte.

Weitere Übersee-Rennen sollten 2004 in Zhuhai , 2005 in Shanghai und 2013 in Yeongam ausgetragen werden , aber alle drei Veranstaltungen fanden nie statt.

Im Allgemeinen handelt es sich bei Rennen um Einzelveranstaltungen von mindestens 300 Kilometern, obwohl die Mindestdistanz 2011 aufgrund des Tōhoku-Erdbebens und des Tsunamis 2011 auf 250 Kilometer reduziert wurde . Darüber hinaus zwangen die Erdbeben von Kumamoto 2016 die GTA, ihre Autopolis-Runde abzusagen und das Rennen durch die einzige Instanz von Super GT eines Doppelkopfrennens zu ersetzen, das zwei 250-km-Rennen in Motegi umfasste.

Die 1000 km Suzuka trat 2006 wieder in die Serie ein und wurde zum längsten und prestigeträchtigsten Rennen im Kalender. Es war eine Runde der Serie bis 2017, da das Rennen ab 2018 Teil der Intercontinental GT Challenge wurde, obwohl alle GT300-Fahrzeuge teilnahmeberechtigt blieben. Suzuka blieb im Super-GT-Kalender, allerdings mit einem kürzeren 300-km-Rennen.

Im Jahr 2018 begann die Super GT, ein 500-Meilen-Rennen (805 km) in Fuji auszutragen und ersetzte das 1000-km-Suzuka als Langstreckenrennen der Serie. Wie bei seinem Vorgänger ist das Fuji 500-Meilen-Rennen das längste Rennen im Kalender und vergibt doppelte Meisterschaftspunkte.

Die Autos

2014 Super GT (GT500), Suzuka Circuit

Die Autos sind in zwei Gruppen unterteilt: GT300 und GT500. Die Namen der Kategorien leiten sich von ihrer traditionellen maximalen PS-Begrenzung ab – in den frühen Jahren der Serie hatten GT500-Fahrzeuge nicht mehr als 500 PS, GT300-Fahrzeuge hatten eine maximale Leistung von etwa 300 PS. Die aktuelle Generation der GT500-Triebwerke leistet jedoch mehr als 650 PS. Inzwischen variiert der PS-Bereich im heutigen GT300 von etwa 400 bis knapp über 550 PS; GT300-Autos haben jedoch weit weniger Abtrieb als ihre GT500-Pendants.

In beiden Gruppen wird die Autonummer dem Team zugewiesen, wobei jedes Team eine beliebige Nummer wählen darf, solange die Nummer nicht bereits von einem anderen Team verwendet wird. Die jedem Team zugewiesene Nummer ist permanent und darf nur den Besitzer wechseln, wenn das Team die Serie verlässt. Darüber hinaus dürfen nur die Titelverteidiger des Teams die Nummern 0 (für GT300-Champions) und 1 (für GT500-Champions) verwenden, obwohl es für Titelverteidiger nicht obligatorisch ist, diese Nummern zu verwenden.

Zur einfachen Identifizierung sind GT500-Fahrzeuge mit weißen Scheinwerferabdeckungen, Windschutzscheiben-Aufklebern und Nummerntafeln ausgestattet, während GT300-Fahrzeuge mit gelben Versionen dieser Artikel ausgestattet sind.

GT500

Die Spitzenklasse im Super GT, GT500, wird von den drei größten Autoherstellern in Japan dominiert - Nissan , Honda und Toyota . Von 2006 bis 2019 war Toyota im GT500 durch seine Luxusfahrzeugmarke Lexus vertreten , nachdem der Toyota Supra aus der Serie ausgeschieden war; der Supra kehrte 2020 nach der Wiederbelebung des Typenschilds zurück. Die GT500-Klasse besteht ausschließlich aus herstellerunterstützten Teams, den Giganten der japanischen Rennindustrie.

2005 Gelber Hut Supra (JZA80) .

Seit 2014 werden GT500-Fahrzeuge von einfach aufgeladenen Vierzylinder-Reihenmotoren mit zwei Litern Hubraum und einer Leistung von über 650 PS angetrieben. Die Autos sind Rohrrahmen- Silhouette-Rennwagen ähnlich denen der Deutschen Tourenwagen Masters (DTM). Die Fortschritte in Aerodynamik und PS-Leistung, kombiniert mit einem anhaltenden Reifenkrieg, der noch höhere Geschwindigkeiten ermöglicht, haben die GT500-Klasse heute zur schnellsten Form des serienbasierten Sportwagenrennens gemacht. Das Tempo eines GT500-Autos entspricht ungefähr dem der schnellsten Nicht-Hybrid- Le-Mans-Prototypen .

Viele Jahre lang repräsentierten der Nissan Skyline GT-R , der Toyota Supra und der Honda NSX ihre jeweiligen Marken im GT500. Heute sind die drei Autos, die im GT500 antreten, der Nissan GT-R (R35), der wiederbelebte Toyota GR Supra und der Honda NSX der zweiten Generation . Andere Modelle wie der Nissan Fairlady Z , Lexus SC 430 , Lexus RC F und Lexus LC 500 wurden ebenso verwendet wie der Honda HSV-010 GT , ein speziell für Super GT entwickelter Prototyp mit geplantem Straßeneinsatz Variante storniert.

In den frühen Jahren der GT500-Kategorie haben eine Reihe ausländischer Hersteller mit unterschiedlichem Erfolg Autos in die Serie aufgenommen. Der Porsche 911 GT2 und der von BMW angetriebene McLaren F1 GTR sind bis heute die einzigen ausländischen Autos, die die GT500-Meisterschaft gewonnen haben, als ersterer 1995 den Teamtitel und letzterer 1996 beide Titel gewann. Eine Longtail-Version von der F1 GTR erzielte später im Jahr 2001 einen Rennsieg. Auch der Ferrari F40 gewann in den frühen Jahren des GT500 ein Rennen. Das letzte im Ausland gebaute Auto, das in die Serie aufgenommen wurde, war der Aston Martin DBR9 , der in seiner kurzen Laufzeit im Jahr 2009 schlecht abgeschnitten hat - was den überwältigenden Vorteil der GT500-Klasse gegenüber den Fahrzeugen der FIA GT1- Kategorie, die die Landschaft dominierten, in Bezug auf die Geschwindigkeit zeigten Europa; Team Goh , das die 1996er F1 GTRs einsetzte, plante 2006 einen Maserati MC12 einzusetzen, zog sich aber während der Tests aus ähnlichen Gründen zurück.

Viertürige Limousinen sind noch nie in der GT500-Klasse gefahren, obwohl das Reglement 2012 geändert wurde, um ihren Einstieg zu ermöglichen. Im Jahr 2010 wurde das Layout mit Frontmotor und Heckantrieb zum einzigen zulässigen Layout in der Klasse, was Honda dazu veranlasste, den NSX GT der ersten Generation zunächst durch den HSV-010 zu ersetzen. Im Jahr 2014 wurde Honda eine Ausnahmegenehmigung erteilt, damit der NSX-Concept GT und der NSX-GT (beide Modelle auf Basis der zweiten Generation) mit einem Midship-Motor betrieben werden können, der der Motorposition des Straßenfahrzeugs entspricht; die Verzichtserklärung lief am Ende der Saison 2019 mit der Umsetzung des technischen Reglements der Klasse One aus, wonach Honda den NSX-GT umgestalten musste, um ein Frontmotor-Layout unterzubringen.

Neue GT500-Fahrzeuge wurden 2014 in Vorbereitung auf die zukünftigen Class-One-Tourenwagen eingeführt , darunter das erste Auto der Klasse, das einen KERS- unterstützten Hybridantriebsstrang verwendet, den Honda NSX Concept-GT. Gemeinsame Aerodynamik-Regeln mit der DTM wurden ebenso übernommen wie die Turbo-Vierzylinder-Motorspezifikation der Klasse Eins. Darüber hinaus hat die Überarbeitung der Regeln von 2014 auch den Abtrieb der Autos um 30 % erhöht und gleichzeitig die Kosten gesenkt. Die aerodynamische Entwicklung oberhalb einer "Designlinie" um die Kotflügel, Stoßfänger und Türschweller wurde eingeschränkt. Über sechzig gemeinsame Teile wurden eingeführt, darunter Bremsen, Diffusor und Heckflügel.

Als Reaktion auf steigende Kurvengeschwindigkeiten wurde 2017 eine weitere aerodynamische Überarbeitung eingeführt, die den Abtrieb um 25 % senkte. Darüber hinaus wurden KERS-Einheiten verboten, obwohl Honda, der einzige Hersteller, der solche Systeme einsetzte, ihre Verwendung bereits 2016 eingestellt hatte.

Im Jahr 2020 wurden die technischen Vorschriften der Klasse 1 vollständig umgesetzt, wobei die Hersteller neue Autos einführten, um den neuen Regeln zu entsprechen. Die aerodynamische Entwicklung wurde weiter eingeschränkt und ein standardisiertes Steuergerät und Fahrwerk eingeführt.

Machen
Nissan Fairlady Z GT-R
Toyota / Lexus Supra Supra
SC 430 RC F LC 500
Honda NSX HSV-010 GT NSX Concept-GT NSX
McLaren F1 GTR
Lamborghini Murciélago
Ferrari 550 GTS
Aston Martin DBR9

Turbolader

Die serienmäßigen Turbolader werden ab Saisonbeginn 2014 eingeführt . Die Turbokonfiguration ist einfach aufgeladen und erzeugt einen Turboladedruck von bis zu 3,5  bar (51  psi ) (1,9-2,2 bar höher als bei der IndyCar-Serie mit 1,3-1,6 bar (19-23  psi ) Turboladedruck  variiert auf jeder Strecke ). Das schweizerisch-amerikanische Turboladerunternehmen Garrett Advancing Motion , ein Spin-off-Unternehmen von Honeywell International Inc., liefert derzeit exklusive Turbolader-Kits inklusive Wastegate für alle Fahrzeuge der Super GT GT500-Klasse ab der Saison 2014 mit einem Modell 846519-15. Die Drehzahlgrenze des Turboladers dreht bis zu 150.000 U/min, jedoch nicht über 155.000 U/min aufgrund des höheren Ladedrucks des Turboladers.

GT500-Spezifikationen (2014-heute)

GT300

Ein Lotus Evora MC führt mehrere GT3- Fahrzeuge an.

Im Gegensatz zu GT500 treten in GT300 sowohl werksunterstützte als auch unabhängige Teams an, sodass das Feld in Bezug auf die eingesetzten Fahrzeugtypen tendenziell viel unterschiedlicher ist. Wie beim GT500 nehmen die großen japanischen Autohersteller an dieser Klasse teil und setzen Autos wie den Toyota Prius und den Subaru BRZ ein , die den JAF-GT-Bestimmungen entsprechen. Die GT300-Klasse setzt sich jedoch überwiegend aus GT3- Klasse-Fahrzeugen europäischer Hersteller wie Audi und Mercedes zusammen , obwohl auch Lexus, Nissan und Honda in der Klasse durch GT3-Fahrzeuge vertreten sind. Dies spiegelt ein wachsendes Interesse europäischer Hersteller an der Serie wider, wobei Audi und BMW werksgeförderte Beiträge einreichen. Lexus, Nissan und Subaru werben auch für werksunterstützte Autos in der Klasse.

Die GT300-Klasse beherbergte früher exotischere Autos von ASL , Mosler , Mooncraft und Vemac (ein Lotus- Tuner) sowie verstimmte GT500-Autos wie den titelgekrönten M-TEC NSX von 2004. Ab 2006 entschieden sich die Teams jedoch zunehmend dafür, europäische GT-Fahrzeuge zu bewerben, ein Trend, der sich 2010 mit der Einführung von FIA GT-Fahrzeugen in die Serie beschleunigte. Als Reaktion auf den Rückgang lokal produzierter Einträge von spezialisierten Herstellern arbeitete GTA mit Dome zusammen , um das "Mother Chassis", eine kostengünstige GT300-Plattform, zu entwickeln, wobei das erste MC-Auto 2014 in die Serie einstieg Dome-produzierte Wanne und GTA-gebrandeter Nissan VK45DE- Motor, während das Erscheinungsbild von Serienfahrzeugen wie dem Toyota 86 , Lotus Evora und Toyota Mark X beibehalten wurde . Das MC-Konzept erwies sich sowohl bei unabhängigen Teams als auch bei Wettbewerbern als beliebt, wobei der Toyota 86 MC 2016 die GT300-Meisterschaft gewann.

Seit 2006 konnten Gruppe GT1 und Gruppe GT2 in GT300 Rennen fahren. Und Gruppe GT3- Autos können seit der Saison 2010 GT300 starten. Nach der Saison 2011 gab GTA bekannt, dass GT1- und GTE-Fahrzeuge nicht mehr berechtigt sind, die Kosten zu senken, und die vollständige GT3-Regel übernommen.

2006 Privée Zürich Shiden (MC/RT-16) .

Einer der einzigartigeren GT300-Konkurrenten war der Mooncraft Shiden MC/RT-16 , eine auf Riley Daytona Prototype basierende Wiederbelebung des ursprünglichen Mooncraft Shiden 77 (紫電77) von 1977 . Es trat von 2006 bis 2012 an, verlor 2006 nur knapp den Titel und gewann 2007 die Meisterschaft. Fahrzeuge mit Frontantrieb wie der Mitsubishi FTO , Toyota Celica und Cavalier , eine Seltenheit im Spitzenrennsport, sind weitere Beispiele für einzigartige GT300-Maschinen. Sie traten in ihren ursprünglichen Konfigurationen bis in die frühen 2000er Jahre an, als FWD-Autos auf Heckantriebskonfiguration umgerüstet werden durften . Die FWD-Autos waren meist erfolglos und gewannen keine Meisterschaften, obwohl ein Celica 1999 ein Rennen gewann, nachdem ein Porsche 911 disqualifiziert wurde. Autos mit Heckantrieb dominierten die Serie bis 2008 , als ein von Cusco entwickelter Subaru Impreza mit Allradantrieb in Sepang gewann. Ein offenes Auto, Renault Sport Spider , machte 1997 eine einmalige Teilnahme, ebenfalls ohne Erfolg.

Hybridautos fuhren zum ersten Mal in der GT300-Klasse im Jahr 2012, als apr ihren Toyota Prius apr GT vorstellte und das Team Mugen einen Honda CR-Z GT einsetzte . Beide Autos wurden gegenüber ihren Serienkollegen stark modifiziert. Der Prius wurde von einem 3,4-Liter-V8- LMP1- Motor angetrieben, der mit Hybrid Synergy Drive- Komponenten aus der Produktion zusammenarbeitete; der CR-Z verwendet einen 2,8-Liter-V6- LMP2- Motor und einen 50-kW- Zytek- Elektromotor. Sowohl der CR-Z als auch der Prius hatten einen Mittelmotor, der sich von ihren Frontmotor-Straßengegenstücken unterschied; Dies führte zum Rückzug des CR-Z nach der Saison 2015, da das neue Reglement für 2016 vorsah, dass die Motoren der GT300-Fahrzeuge an der gleichen Position wie bei ihren Serien-Pendants untergebracht werden sollten. apr nutzte jedoch eine Lücke im Reglement, um seinen Mittelmotor-Prius bis 2018 weiterzufahren, als das Team einen neuen Prius mit Frontmotor bauen musste.

Die Entwicklung von GT300-Autos ist viel stärker reguliert als die ihrer GT500-Pendants; die GTA arbeitet mit der Stephane Ratel Organisation zusammen , um die Leistung aller GT300-Fahrzeuge durch technische Anpassungen auszugleichen , um ein enges Rennen zu ermöglichen. Während die GT3- Fahrzeuge dieser Klasse eng mit Serienfahrzeugen verwandt sind, unterscheiden sich die JAF-GT-Maschinen in größerem Maße von Serienfahrzeugen und teilen im Fall der Mother Chassis-Fahrzeuge kaum mehr als ein Emblem und ein Außendesign mit ihrer Straße -Gegenstücke gehen. Während die Motorleistungen auf einem niedrigeren Niveau als die GT500-Fahrzeuge liegen, erreichen die GT300-Fahrzeuge immer noch konkurrenzfähige Zeiten und die Rennen sind in Kombination mit dem GT500-Verkehr relativ eng. Da es für GT500-Fahrzeuge immer schwieriger wird, GT300 zu überholen, könnte die GTA in Zukunft den Geschwindigkeitsunterschied zwischen den beiden Klassen überprüfen, insbesondere wenn das Tempo der GT300-Fahrzeuge weiter zunimmt.

Machen Auto Kategorie Jahre konkurriert Notiz
ASL ASL Garaiya JAF-GT 2005, 2007–2012
Aston Martin Aston Martin V8 Vantage FIA GT2 2010–2012 Bis zur 1. Runde 2012 serviert
Aston Martin V12 Vantage GT3 FIA GT3 2012–2014
Aston Martin Vantage AMR GT3 FIA GT3 2019
Audi Audi R8 LMS FIA GT3 2012–2016 (erste Generation)
2016–heute (zweite Generation)
BMW BMW Z4 M Coupé JAF-GT 2008–2009
BMW Z4 GT3 FIA GT3 2011–2015
BMW M6 GT3 FIA GT3 2016–2018, 2020–heute
Bentley Bentley Continental GT3 FIA GT3 2017–2018
Chevrolet Chevrolet Corvette C6 JAF-GT 2005, 2008
Chevrolet Corvette Z06-R FIA GT3 2011–2013
Chevrolet Corvette C7 FIA GT3 2019
Ferrari Ferrari 360 Modena JAF-GT 2005–2009
Ferrari F430 JAF-GT
FIA GT2
2007–2009
2009–2012
Ferrari 458 Italien FIA GT2
FIA GT3
2011 (GT2)
2012–2013 Rd.3, 2015 (GT3)
Ferrari 488 GT3 FIA GT3 2017, 2021
Ford Ford GT JAF-GT 2006–2007 Angetrieben von einem Ford Zetec-Motor
Honda Honda NSX JAF-GT
FIA GT3
2005 (JAF-GT)
2018–heute (FIA GT3)
JAF-GT-Spezifikation ist die erste Generation des NSX
FIA GT3-Spezifikation ist die zweite Generation des NSX
Honda CR-Z JAF-GT 2012–2015 Benzin-Elektro-Hybrid
Lamborghini Lamborghini Murcielago JAF-GT 2005–2009
Lamborghini Gallardo JAF-GT
FIA GT3
2007–2012 (JAF-GT)
2012–2015 (FIA GT3)
Lamborghini Huracán GT3 FIA GT3 2016–heute
Lexus Lexus IS 350 JAF-GT 2008–2012
Lexus RC-F GT3 FIA GT3 2015–heute
Lotus Lotus Exige JAF-GT 2005 Als Spot-Teilnehmer bei der Malaysia-Runde
Lotus Evora JAF-GT 2015–heute Mutter-Chassis-Plattform
Mazda Mazda RX-7 JAF-GT 2005–2010
McLaren McLaren MP4-12C FIA GT3 2013–2015
McLaren 720S GT3 FIA GT3 2019
Mercedes Benz Mercedes-Benz SLS AMG FIA GT3 2012–2017
Mercedes-AMG GT3 FIA GT3 2016–heute
Mooncraft Mooncraft Shiden JAF-GT 2006–2012 Basierend auf einem Daytona-Prototyp
Mösler Mosler MT900 JAF-GT 2005–2007, 2010–2011 Als Spot-Teilnehmer 2009 und 2012
Nissan Nissan Fairlady Z JAF-GT 2005–2010
Nissan GT-R Nismo GT3 FIA GT3 2012–heute (erste Generation)
2018–heute (zweite Generation)
Porsche Porsche 911 GT3 FIA GT2
FIA GT3
JAF-GT
2005–2011 (GT2/JAF-GT)
2010–heute (GT3)
Porsche Boxster JAF-GT 2005–2010
Porsche 968 JAF-GT 2005
Subaru Subaru Impreza WRX STi JAF-GT 2005–2008 4-türige Limousine mit Allradantrieb
Subaru-Vermächtnis JAF-GT 2009–2011 4-türige Limousine mit Allradantrieb
Subaru BRZ JAF-GT 2012–heute
Toyota Toyota MR-S JAF-GT 2005–2008
Toyota Celica JAF-GT 2005–2008
Toyota Corolla Axio JAF-GT 2009–2011 4-türige Limousine
Toyota Prius JAF-GT 2012–heute Benzin-elektrische Hybrid-Limousine
Toyota 86 JAF-GT 2014–heute Mother-Chassis-Plattform. Spot-Einstieg 2014.
Toyota Mark X JAF-GT 2017–2019 Mother-Chassis-Plattform. 4-türige Limousine.
Toyota GR Supra GT300 JAF-GT 2020–heute
Vemac Vemac RD JAF-GT 2005–2012

GT300-Spezifikationen

  • Hubraum : Frei
  • Aspiration : Saugmotor und ein- oder zweimoto mit Turbolader
  • Anzahl der Zylinder : Mindestens 4, aber nicht mehr als 10 Zylinder
  • Zulässige Motorform : Flat, Inline und V
  • Getriebe : 5 oder 6-Gang Schaltwippengetriebe
  • Leistungsabgabe : Verschiedene
  • Kraftstoff : bleifreies Benzin 102 ROZ
  • Kraftstoffzufuhr : Kostenlos (direkte und indirekte elektronische Mehrpunkteinspritzung)
  • Lenkung : Servounterstützte Zahnstange und Ritzel

Parität

Super GT ist einzigartig in seiner offenen und unverblümten Aussage, dass es sich zum Ziel gesetzt hat, zuerst aufregende Rennen zu bieten, auf Kosten der unkontrollierten Investitionen der Werksteams. GT500-Fahrzeuge sind mit vielen gemeinsamen Teilen ausgestattet, was die Kosten senkt und die Leistung dieser Teile bei allen Wettbewerbern angleicht. In der GT300-Klasse werden Luftmengenbegrenzergrößen, Mindestgewichte, Fahrhöhen und maximaler Turbo-Ladedruck von Rennen zu Rennen modifiziert, um die Leistung aller Autos auszugleichen. Alle Anpassungen des Reglements und der Leistungsbilanz sind öffentlich zugänglich.

Das Reglement schreibt vor, dass kein einzelner Fahrer über zwei Drittel der Renndistanz fahren darf, was sich auf das Timing von Boxenstopps und Fahrerwechseln auswirkt und somit verhindert, dass die Strategie den Wettbewerb dominiert. Früher ging das Reglement weiter und forderte Boxenstopps und Fahrerwechsel innerhalb vorgeschriebener Zeitfenster; 2004, während eines Ausstellungsrennens in Fontana , wurden einige Teams nach dem Ende des Rennens bestraft, als die Rennleitung feststellte, dass ihre Boxenstopps eine Runde vor der Öffnung des vorgeschriebenen Zeitfensters stattfanden.

Gewichtshandicap

Das vielleicht bekannteste Handicap-System im Super GT ist das "Erfolgsballast"-System, in der Serie als "Gewichts-Handicap" bekannt. Gewichtsstrafen werden abhängig von der Leistung eines Autos während des Rennens vergeben, ähnlich den Systemen, die in der DTM und der BTCC verwendet werden . Das System dosiert pro erzieltem Punkt zwei Kilogramm Ballast; Früher wurde Ballast basierend auf Qualifikationspositionen und individuellen Rundenzeiten hinzugefügt. Aufkleber an den Autos zeigen die Gewichts-Handicap-Stufe jedes Autos an. In der Saison 2007 erzielte das Takata NSX-Team in den ersten 7 Rennen rekordverdächtige 5 Pole Positions, gewann aber aufgrund des Gewichts-Handicap-Systems nur ein Rennen von diesen sieben. Ein solches Reglement hält die Meisterschaft bis zum letzten Rennen der Saison im Spiel: Nur zwei GT500-Teams (ARTA 2007 und MOLA 2012) und ein GT300-Team (GAINER mit André Couto 2015) haben es bisher geschafft, eine Fahrerwertung zu erringen das letzte Rennen.

Nach wiederholten Fällen, in denen Teams und Fahrer kein einziges Rennen gewannen, aber dennoch die Meisterschaft gewannen (2003 gewannen weder die GT500- noch die GT300-Meister ein einziges Rennen), wurde das Handicap-System 2009 geändert, um Sandbagging zu bekämpfen , was ein Team davon abhielt , von absichtlich schlechte Leistungen erbringen, um ein günstigeres Gewichtshandicap zu erreichen. Der Ballast wird nun im vorletzten Rennen halbiert und im letzten Rennen für Teams, die an jedem Saisonlauf teilnahmen, ganz entfernt. Teams, die nur eine Runde verpassen, erhalten im Finale stattdessen halbierten Ballast.

Im Jahr 2017 wurde das Gewichtshandicap-System für GT500-Fahrzeuge geändert, um Kraftstoffflussbeschränkungen hinzuzufügen. Das tatsächliche Ballastgewicht wird aus Gründen der Praktikabilität und Sicherheit auf 50 Kilogramm begrenzt. Wenn der zugewiesene Ballast eines Fahrzeugs 50 kg überschreitet, wird ihm ein geringerer Gewichtsballast zugewiesen, es wird jedoch eine Kraftstoffflussbeschränkung verhängt, deren Schwere sich je nach Größe des zugewiesenen Gewichtshandicaps erhöht. Obwohl die Menge des tatsächlich mitgeführten Ballastgewichts variieren kann, zeigen die Gewichtshandicap-Aufkleber an den Fahrzeugen weiterhin das zugewiesene Gewichtshandicap an.

Die Fahrer

Wie die Serie sind auch Super-GT-Fahrer in Japan mit einer wachsenden internationalen Fangemeinde sehr beliebt. Ein Fahrer, der internationale Anziehungskraft erlangte, ist Keiichi Tsuchiya , der für die Teams Taisan und ARTA fuhr , bevor er nach seiner Pensionierung im Jahr 2004 in eine Führungsposition wechselte sind Masahiro Hasemi , Kazuyoshi Hoshino , Aguri Suzuki und Kunimitsu Takahashi , wobei letzterer ein ehemaliger Präsident der GT Association ist, die die Serie leitet. Die Serie zieht auch Fahrer an, die die Serie als Sprungbrett in die Formel 1 sehen, wie Ralf Schumacher und Pedro de la Rosa , sowie ehemalige F1-Fahrer, am bekanntesten Érik Comas , der bis zu seinem Wechsel der erfolgreichste Fahrer der Serie war von seiner Position als Nummer-eins-Fahrer und 2016- Champion Heikki Kovalainen zurück . Nach einem einmaligen Auftritt im Jahr 2017 fuhr der Formel-1-Weltmeister von 2009, Jenson Button, 2018 und 2019 für das Team Kunimitsu und gewann den Titel 2018.

Zu den bemerkenswerten Fahrern der GT300-Klasse zählen Nobuteru Taniguchi von Goodsmile Racing , der auch als D1GP-Konkurrent bekannt ist, und Manabu Orido , ein ehemaliger D1GP-Richter, der derzeit für JLOC fährt. Weitere bekannte Fahrer in der Kategorie waren die TV-Moderatorin und Sängerin Hiromi Kozono und Masahiko Kondo , der auch Popstar, Schauspieler und Rennfahrer, der zum GT500-Teambesitzer wurde. Ein weiterer beliebter GT300-Fahrer war Tetsuya Yamano, der seine eigene Fahrschule leitet und in Sepang drei Jahre in Folge den GT300-Klassensieg holte.

Meister

Insgesamt haben über alle Klassen hinweg 36 verschiedene Fahrer die Fahrermeisterschaft in der Super GT gewonnen. Japanische Fahrer hat die meisten Gewinn Fahrer mit 26. Für die zehn nicht-japanischen Fahrer erzeugt , die Meister geworden war, acht von ihnen gewann die Fahrerwertung in der GT500 - Klasse , während Macau Fahrer André Couto und brasilianische Fahrer João Paulo de Oliveira gewann die Meisterschaft in der GT300-Klasse.

Italienische Fahrer Ronnie Quintarelli gewann die meisten Fahrer Meistertitel mit vier. Quintarelli hält auch den Rekord für die meisten Fahrertitel, die von einem nicht-japanischen Fahrer gewonnen wurden, und die meisten Fahrertitel, die in der GT500-Klasse mit vier gewonnen wurden. Tatsuya Kataoka und Nobuteru Taniguchi waren mit drei Fahrern gleichrangig für den Rekord der meisten gewonnenen Fahrermeisterschaften in der GT300-Klasse. Tetsuya Yamano war der erste Fahrer, der mehrere Meisterschaften gewann, sowie der erste zweimalige Champion des Sports, die alle nacheinander gewannen. Drei Fahrer, Toranosuke Takagi im Jahr 2005, Jenson Button im Jahr 2018 und Nirei Fukuzumi im Jahr 2019, haben es geschafft, die Meisterschaft im ersten Ganzjahresversuch zu gewinnen. Zum Ende der Saison 2019 sind Masataka Yanagida und Kazuya Oshima die einzigen Fahrer in der Seriengeschichte, die in beiden Klassen den Fahrermeistertitel gewonnen haben.

Jahreszeit Kategorie Fahrermeisterschaft Meisterschaft der Mannschaften
Fahrer Auto Mannschaft Auto
2005 GT500 Japan Yuji Tachikawa Toranosuke Takagi
Japan
Toyota Supra Nismo Xanavi/ Motul Pitwork Nissan Fairlady Z Z33
GT300 Japan Tetsuya Yamano Kota Sasaki
Japan
Toyota MR-S Team rücksichtslos Toyota MR-S
2006 GT500 Japan Juichi Wakisaka André Lotterer
Deutschland
Lexus SC 430 Offene Schnittstelle Toyota Team TOM'S Lexus SC 430
GT300 Japan Tetsuya Yamano Hiroyuki Iiri
Japan
Mazda RX-7 RE Amemiya Racing Asparadrink Mazda RX-7 FD3S
2007 GT500 Japan Daisuke Ito Ralph Firman
Irische Republik
Honda NSX Autobacs Racing Team Aguri Honda NSX
GT300 Japan Kazuya Oshima Hiroaki Ishiura
Japan
Toyota MR-S Autos Tokai Dream 28
Privée Kenzo Asset
Mooncraft/Riley Shiden MC/RT-16.
2008 GT500 Japan Satoshi Motoyama Benoît Tréluyer
Frankreich
Nissan gtr Petronas Toyota Team TOM'S Lexus SC 430
GT300 Japan Kazuki Hoshino
Hironobu YasudaJapan
Nissan Fairlady Z Z33 MOLA Nissan Fairlady Z Z33
2009 GT500 Japan Juichi Wakisaka André Lotterer
Deutschland
Lexus SC 430 Lexus Team Petronas TOM'S Lexus SC 430
GT300 Japan Tatsuya Kataoka Manabu Orido
Japan
Lexus IS 350 Rennprojekt Bandoh Lexus IS 350
2010 GT500 Japan Takashi Kogure Loïc Duval
Frankreich
Honda HSV-010 GT Weider Honda Racing Honda HSV-010 GT
GT300 Japan Kazuki Hoshino
Masataka YanagidaJapan
Nissan Fairlady Z Z33 Hasemi Motorsport Nissan Fairlady Z Z33
2011 GT500 Italien Ronnie Quintarelli Masataka Yanagida
Japan
Nissan gtr MOLA Nissan gtr
GT300 Japan Nobuteru Taniguchi Taku Bamba
Japan
BMW Z4 GT3 Goodsmile Racing & Studie mit TeamUKYO BMW Z4 GT3
2012 GT500 Italien Ronnie Quintarelli Masataka Yanagida
Japan
Nissan gtr MOLA Nissan gtr
GT300 JapanKyosuke Mineo Naoki Yokomizo
Japan
Porsche 911 GT3-R Team Taisan ENDLOS Porsche 911 GT3-R
2013 GT500 Japan Yuji Tachikawa Kohei Hirate
Japan
Lexus SC430 Lexus Team ZENT Cerumo Lexus SC430
GT300 Japan Hideki Mutoh Yuhki Nakayama
Japan
Honda CR-Z Team Mugen Honda CR-Z
2014 GT500 Japan Tsugio Matsuda Ronnie Quintarelli
Italien
Nissan gtr Nismo Nissan gtr
GT300 Japan Tatsuya Kataoka Nobuteru Taniguchi
Japan
BMW Z4 GT3 Goodsmile Racing & Team Ukyo BMW Z4 GT3
2015 GT500 Japan Tsugio Matsuda Ronnie Quintarelli
Italien
Nissan gtr Nismo Nissan gtr
GT300 Macao André Couto
Nissan GT-R NISMO GT3 Gewinner Nissan GT-R NISMO GT3
2016 GT500 Finnland Heikki Kovalainen Kohei Hirate
Japan
Lexus RC F Lexus-Team SARD Lexus RC F
GT300 Japan Takeshi Tsuchiya Takamitsu Matsui
Japan
Toyota 86 MC VivaC-Team Tsuchiya Toyota 86 MC
2017 GT500 Japan Ryo Hirakawa Nick Cassidy
Neuseeland
Lexus LC 500 Lexus Team KeePer TOM'S Lexus LC 500
GT300 Japan Tatsuya Kataoka Nobuteru Taniguchi
Japan
Mercedes-AMG GT3 Goodsmile Racing & Team Ukyo Mercedes-AMG GT3
2018 GT500 Japan Naoki Yamamoto Jenson Button
Vereinigtes Königreich
Honda NSX Team Kunimitsu Honda NSX
GT300 Japan Naoya Gamou
Japan Haruki Kurosawa
Mercedes-AMG GT3 K2 F&E LEON Racing Mercedes-AMG GT3
2019 GT500 Japan Kazuya Oshima Kenta Yamashita
Japan
Lexus LC 500 GT500 Lexus Team KeePer TOM'S Lexus LC 500 GT500
GT300 Japan Shinichi Takagi Nirei Fukuzumi
Japan
Honda NSX GT3 Evo Autobacs Racing Team Aguri Honda NSX GT3 Evo
2020 GT500 Japan Tadasuke Makino Naoki Yamamoto
Japan
Honda NSX Team Kunimitsu Honda NSX
GT300 Japan Kiyoto Fujinami João Paulo de Oliveira
Brasilien
Nissan GT-R NISMO GT3 Kondo-Rennen Nissan GT-R NISMO GT3

Internationale Live-Übertragungen

[Multiverse Partners] übernimmt über Haro Sports & Entertainment die internationale Content-Syndication der Autobacs Super GT 2019 Series (außerhalb von Japan und Thailand).

  • Motorsport.tv – Internationales Livestreaming (außer Japan) – kostenpflichtiger Zugang zu Livestreams, kostenloser Zugang zu Wiederholungen 48 Stunden nach jedem Rennen.
    • Internationales Live-Streaming (außer Japan) früher auf The Race – kostenloser Zugang.
  • Astro – Malaysia Live-Übertragung auf Astro SuperSport, Astro SuperSport HD und Astro GO App.

Verweise

Externe Links