Schwede Wilder - Swede Savage

Schwede Wilder
Schwede Savage.jpg
Staatsangehörigkeit Vereinigte Staaten amerikanisch
Geboren David Earl Savage Jr. 26. August 1946 San Bernardino, Kalifornien , USA
( 1946-08-26 )
Ist gestorben 2. Juli 1973 (1973-07-02)(im Alter von 26)
Indianapolis, Indiana , USA
aktive Jahre 1968–1973
Gewinnt Bobby-Ball-Denkmal (1970)

David Earl "Swede" Savage Jr. (26. August 1946 - 2. Juli 1973) war ein US-amerikanischer Rennfahrer . Er starb im Alter von 26 Jahren an Komplikationen , als er sich fast fünf Wochen zuvor von Verletzungen erholte, die er bei einem Unfall während der Indianapolis 500 1973 erlitten hatte.

Frühen Lebensjahren

Geboren und aufgewachsen in San Bernardino, Kalifornien , war Savage der älteste Sohn von David Earl Savage Sr. und Joetta Taylor Savage. Er begann im Alter von fünf Jahren mit dem Seifenkisten-Derby- Rennen, wechselte zum Rennsport von Kleinstwagen , dann mit zwölf Jahren zum Go-Kart-Rennen . Als er Mitte Teenager war, fuhr er Motorradrennen .

Als außergewöhnlicher Natursportler wurde er als Junior an der Pacific High School in San Bernardino als All-State- High-School-Footballspieler geehrt , wurde jedoch für sein Abschlussjahr nicht zugelassen, da er Preisgelder für Rennmotorräder angenommen hatte und daher als Profisportler eingestuft wurde .

Rennkarriere

Im Januar 1967 nahm Savage an einer Testsitzung der Ford Motor Company auf dem Riverside International Raceway teil, an der unter anderem die Rennlegende Dan Gurney teilnahm . Ebenfalls anwesend war ein Ford Public Relations-Manager namens Monte Roberts, der Savage dabei beobachtete, wie er ein Motorrad für den größten Teil einer Meile rollte und, beeindruckt von Savages "rassigem" Namen und offensichtlichem Talent, Ford-Beamte ermutigte, Savage unter ihre Fittiche zu nehmen. Nach einer Teilsaison, in der er NASCAR-Stockcars im Süden für das von Ford unterstützte Rennteam Holman-Moody fuhr , erhielt Savage einen Telefonanruf von Gurney, der ihn nach Südkalifornien einlud, um sich im Sportwagenrennen zu versuchen.

Savage debütierte im April 1968 in der alten SCCA United States Road Racing Championship (USRRC)-Serie und fuhr einen Lola T70 Mk III (das Auto, das Gurney 1967 in der Can-Am-Rennserie eingesetzt hatte; eine Beschäftigungsbedingung, die Gurney dem jungen Fahrer auferlegte). war, dass er das Auto mit sehr geringer Unterstützung von anderen AAR-Mitarbeitern umbaute und für den Wettbewerb vorbereitete.) Er wurde in Riverside bei seinem einzigen Auftritt im Auto Fünfter. 1968 und 1969 nahm er auch an NASCAR- Rennen teil. Als er 1969 beim Daytona 500 antrat , stürzte er, nachdem in Runde 124 ein Rad abgefallen war. Nachdem das Rennprogramm von AAR aufgrund von Budgetproblemen eingeschränkt wurde, nahm Savage den semiprofessionellen Motorradrennsport in der Region Südkalifornien wieder auf. 1970 fuhren Savage und Gurney identische werksgesponserte Plymouth Barracudas in der Trans-Am-Serie . Zu Beginn der Saison kürzte Chrysler die Unterstützung für die AAR-Bemühungen und Gurney stieg aus dem Auto, um Savage die gesamte Saison fahren zu lassen.

Mit einem Eagle-Ford IndyCar gewann Savage am 21. November 1970 das Bobby Ball Memorial , ein 250-Meilen-Rennen auf dem Phoenix International Raceway . Dies war sein einziger professioneller Autorennen-Sieg. Im März 1971 nahm Savage mit einem Eagle-Plymouth- Formel-5000- Auto am Questor Grand Prix auf dem Ontario Motor Speedway teil . Der Gashebel blieb weit offen, und Savage erlitt bei dem folgenden Crash fast tödliche Kopfverletzungen. Im August kehrte er beim Trans-Am-Event in Watkins Glen zum Autofahren zurück .

Er nahm zweimal an der Indianapolis 500 teil ; bei seinem Debüt 1972 wurde er 32., nachdem er in der sechsten Runde mit mechanischen Problemen ausgefallen war.

1973 Indianapolis 500 Absturz und anschließender Tod

In der Indianapolis 500 1973 wurde Savage in einem von der STP gesponserten Eagle-Offenhauser (Nummer 40) eingesetzt, der von Meistermechaniker George Bignotti vorbereitet wurde. Er war die meiste Zeit des Trainings der schnellste Fahrer gewesen. Am ersten Tag des Qualifyings verhinderten böige Winde, dass Savage seine besten Trainingsgeschwindigkeiten erreichte, aber er brach den Streckenrekord mit einem Durchschnitt von vier Runden im Qualifying von 196,582 mph (316,368 km/h). Später am Tag, als der Wind nachließ, übertrafen Johnny Rutherford , Bobby Unser und Mark Donohue Savages Zeit.

Das Rennen verzögerte sich aufgrund von Regen um mehrere Tage und wurde am Mittwoch, dem 30. Mai, ausgetragen. Savage hielt die Führung von den Runden 43 bis 54 und machte dann seinen ersten Boxenstopp. Er landete auf dem zweiten Platz, knapp hinter Al Unser und knapp vor Bobby Unser. Savage verließ seinen Stopp mit 70 Gallonen (fast 500 lb (230 kg) zusätzlichem Kraftstoff und einem neuen (kalten) rechten Hinterreifen).

In seiner Autobiographie schrieb Bobby Unser, dass, als Savage die Boxen verlassen hatte, er alarmiert war, wie hart Savage drängte, und in Erwartung eines Vorfalls leicht zurückfiel. Aufgrund von Savages Ruf in der Rennwelt als hochqualifizierter Fahrer, der keine unnötigen Risiken einging, wurden Unseres Kommentare jedoch auf seinen Groll über Savages schnellen Aufstieg in der Rennsportwelt zurückgeführt, im Gegensatz zu den "harten Schlägen" -Erfahrungen von Unsers Karriere .

In Runde 58, kurz hinter Al Unser (der selbst einen Boxenstopp einlegen wollte), verlor Savage, der in Erwartung eines kommenden Regenschauers hart drängte, die Kontrolle, als er die vierte Kurve verließ. Savages Auto zuckte hin und her, glitt dann mit fast Höchstgeschwindigkeit auf die Innenseite der Strecke und prallte beinahe frontal gegen die schräge Innenwand. Die Wucht des Aufpralls, bei dem das Auto eine volle Ladung Kraftstoff trug, ließ das Auto in einer massiven 18 m hohen Flammenwolke explodieren .

Savage, der noch immer in einem großen Teil des Autos auf seinem Sitz festgeschnallt war, wurde über die Strecke zurückgeworfen. Er kam neben der äußeren Stützmauer zur Ruhe, bei vollem Bewusstsein und völlig entblößt, während er in einer Lache brennenden Methanoltreibstoffs lag. Der ABC- Sportsender Jim McKay drückte die Veranstaltung live für die Bandverzögerung aus, die später am Tag ausgestrahlt wurde, als er sah, dass sich Savage tatsächlich in den Wrackteilen nach dem Absturz bewegte, während er in Flammen stand.

Die genaue Ursache für Savages plötzliches Abbiegen über die Rennstrecke und in die Infield-Mauer ist noch nicht geklärt. Fernsehaufnahmen scheinen zu zeigen, dass sich die rechte Hälfte seines Heckflügels gelöst hatte, was den Abtrieb an den Rädern sofort ändern würde und das plötzliche Hin- und Herzucken des Autos erklären könnte. Eine zweite Theorie wird von zahlreichen Fahrern geliefert, die sich über ihre Funkgeräte über Öl auf der Strecke beschwerten, da Pole-Sitter Rutherford wegen des Tropfens von Flüssigkeit, höchstwahrscheinlich Öl, die schwarze Flagge erhalten hatte. Unter denen, die sich über Öl auf der Strecke beschwerten, war Jerry Grant , der dies in einem Interview mit Dave Diles von ABC Sports erwähnte, während Savages Unfall von der Strecke gesäubert wurde. Diles wurde später dabei gefilmt, wie er das Öl von der Vorderseite von Joe Leonards Auto wischte, um das zu beweisen, obwohl Bobby Unser (der sich nicht gut mit Savage verstand und oft die Fahrfähigkeiten des jüngeren Fahrers verspottete) bestritten, dass die Fahrer weiterliefen eine unsichere Rennstrecke.

Ein junges Besatzungsmitglied von Savages Patrick Racing-Teamkollegen Graham McRae , Armando Teran, rannte über die Boxengasse, um Savage zu Hilfe zu kommen, und wurde von einem Feuerwehrauto angefahren, das mit 100 km/h die Boxenstraße hinaufraste. entgegen der normalen Fahrtrichtung) zum Crash; Teran wurde sofort getötet.

Savage scherzte nach dem Wrack mit medizinischem Personal, und es wurde erwartet, dass er bei seiner Einlieferung in das Methodist Hospital und für einige Zeit danach noch lebt . Er starb jedoch 33 Tage nach dem Unfall im Krankenhaus .

Die wahre Todesursache bleibt umstritten. Es war weithin berichtet worden, dass Savages Tod durch Lungen- und Nierenkomplikationen verursacht wurde, aber Steve Olvey, Savages behandelnder Arzt bei Indy (und späterer Direktor für medizinische Angelegenheiten von CART), behauptete in seinem Buch Rapid Response, dass die wahre Todesursache Komplikationen im Zusammenhang waren zu kontaminiertem Plasma. Olvey behauptete, Savage habe sich durch eine Transfusion Hepatitis B zugezogen , was zu einem Leberversagen führte. Laut Savages Vater war der Sauerstoffanteil, den sie dem Schweden kurz vor seinem Tod aufgrund der Lungenschäden durch die bei dem Unfall eingeatmeten Dämpfe gaben, jedoch so hoch, dass er nicht hätte überleben können, selbst wenn er hatte sich nicht mit Hepatitis B infiziert. In einem Interview im Mai 2015 wurde von Savages Tochter Angela ein Lungenversagen als Todesursache wiederholt.

Savage wurde auf dem Mountain View Cemetery in seiner Heimatstadt San Bernardino beigesetzt. Er war mit einer siebenjährigen Tochter, Shelly, verheiratet; seine Witwe Sheryl erwartete zum Zeitpunkt seines Todes ihr zweites Kind, Tochter Angela. Savage hatte auch einen Sohn, John, der in Highland, Kalifornien , lebt .

Vollständige Ergebnisse der USAC-Meisterschaftswagen

Jahr 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 fünfzehn 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Pos Punkte
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18. 590
1972 PHX
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32
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25 200
1973 TWS
13
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5
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24 330

Indy 500 Ergebnisse

Vollständige Formel-1-Ergebnisse außerhalb der Meisterschaft

( Schlüssel )

Jahr Teilnehmer Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8
1971 Junior-Tarozzi Engineering Adler Mk 5 Plymouth V8 ARG ROC QUE
28
SPR INT RIN OUL VIC

Siehe auch

Verweise

Externe Links