Schwedische Ostindien-Kompanie - Swedish East India Company
Einheimischer Name |
Svenska Ostindiska Compagniet |
---|---|
Typ | Öffentliches Unternehmen |
Industrie | Handel |
Gegründet | 14. Juni 1731 |
Gründer | Henrik König Colin Campbell Niclas Sahlgren |
Verstorbene | 13. Dezember 1813 |
Schicksal | Aufgelöst |
Hauptquartier | , |
Webseite | www |
Die Schwedische Ostindien-Kompanie ( Schwedisch : Svenska Ostindiska Companiet oder SOIC ) wurde 1731 in Göteborg , Schweden, gegründet, um Handel mit China und dem Fernen Osten zu betreiben . Das Unternehmen wurde vom Erfolg der Niederländischen Ostindien-Kompanie und der Britischen Ostindien-Kompanie inspiriert . Dies machte Göteborg zu einem europäischen Handelszentrum für östliche Produkte. Die Hauptwaren waren Seide, Tee, Möbel, Porzellan, Edelsteine und andere unverwechselbare Luxusartikel. Im Handel mit China kamen in Schweden einige neue Bräuche hinzu. Der chinesische kulturelle Einfluss nahm zu und Tee, Reis, Arrak und neues Wurzelgemüse tauchten in schwedischen Haushalten auf.
Im 18. Jahrhundert wuchs sie zum größten Handelsunternehmen Schwedens heran, insgesamt wurden 132 Expeditionen mit 37 verschiedenen Schiffen durchgeführt. Das Unternehmen wurde 1813 geschlossen, hinterließ jedoch deutliche Spuren, die in Göteborg noch heute zu sehen sind.
Hintergrund
Schweden war das letzte der prominenteren europäischen Seefahrernationen, das sich am Ostindienhandel beteiligte. Die königlichen Privilegien für die Schwedische Ostindien-Kompanie (SOIC) wurden fast ein Jahrhundert nach der Gründung der anderen europäischen Handelsgesellschaften gewährt.
Mit dem Aufkommen des Ostindienhandels im 17. Jahrhundert wurden chinesische und indische Waren nach Schweden importiert. Tee zu trinken und chinesische Gegenstände zu haben, wurde unter schwedischen Prominenten und der Mittelschicht zur Mode. Auch chinesische Kultur, Philosophie, Kunst, Landwirtschaft und Architektur wurden studiert und kopiert. Das prominenteste Beispiel dafür ist der Chinesische Pavillon in Drottningholm , gefolgt von kleineren Parks wie dem von Jean Abraham Grill in Godegård . China galt als Mustergemeinschaft, als Vorlage dafür, wie ein Land regiert werden sollte. Dies gipfelte im 18. Jahrhundert, als viele schwedische Wissenschaftler und Politiker sogar vorschlugen, Schweden von intellektuellen Bürokraten, „ Mandarinen “, regieren zu lassen , die von einem souveränen König auf chinesische Weise geführt werden.
Frühe Versuche
Der erste Versuch, eine schwedische Handelsgesellschaft für Ostindien zu gründen, wurde von einem flämischen Kaufmann, Willem Usselincx , unternommen . Im 17. Jahrhundert dominierten die niederländischen Kaufleute das neu gegründete Göteborg an der Westküste Schwedens. Die Stadt galt als ideal für Schwedens internationalen Handel, da die meisten Waren auf Schiffen transportiert wurden und dies der einzige große schwedische Hafen war, der ohne den dänischen Zoll am Øresund zugänglich war . Am 14. Juni 1626 erhielt Usselincx vom schwedischen König Gustav II. Adolf für zwölf Jahre königliche Privilegien für eine Handelsgesellschaft . Zu den Privilegien gehörten Klauseln über die Ethik des Handels mit ausländischen, indigenen Völkern. Die erste Priorität bestand darin, freundschaftliche, langfristige Beziehungen aufzubauen, von denen beide Seiten profitieren würden. Das Unternehmen wurde von einer Reihe prominenter Schweden, darunter dem König selbst, unterstützt, aber die Beschaffung des notwendigen Geldes erwies sich als schwieriger. Politische Schwierigkeiten und die Teilnahme Schwedens am Dreißigjährigen Krieg , bei dem König Gustav II. fiel, machten den Plänen ein Ende. Die Ressourcen wurden stattdessen für ein kleineres Unternehmen verwendet, das innerhalb Europas handelte.
Der nächste Versuch, eine Handelsgesellschaft zu gründen, unternahm 1661 der deutsche Kaufmann Erlenkamp, der eine Route über den Arktischen Ozean , die Nordseeroute , an Japan vorbei und weiter nach China und Indien vorschlug . Ziel war es, die spanischen und portugiesischen Blockaden zu umgehen. Der Plan fand keine Unterstützung, da sich die Eisbarrieren als noch schwieriger erwiesen. Ende der 1660er Jahre wurde eine Petition des in London lebenden Diplomaten Johan Leijonbergh an den schwedischen König Karl XI. bezüglich eines Olle Borg geschickt, der 18 Jahre in der Niederländischen Ostindien-Kompanie gearbeitet hatte. Borg erklärte, dass er im Falle eines Krieges zwischen Schweden und Dänemark das dänische Fort in Tharangambadi , Indien, an die Schweden liefern könnte . Knut Kurck, Peter Schnack und Johan Olivecreutz wurden zu Geschäftsführern des Unternehmens berufen, aber die damaligen politischen Unruhen in Schweden und die Schwierigkeiten, das von den Investoren versprochene Geld tatsächlich zu bekommen, machten auch dieses Vorhaben zunichte, und 1674 wurde die Satzung wurde aufgelöst. Die restlichen Ressourcen wurden verwendet, um zwei Schiffe, die Solen (die Sonne) und die Trumslagaren (der Trommler), nach Lissabon zu schicken , um Salz zu holen .
Ein späterer Versuch, den schwedischen Handel mit Ostindien aufzubauen, wurde von Piraten unternommen, die von Madagaskar aus segelten . Nachdem sie andere Handelsschiffe angegriffen hatten, waren sie reich geworden und suchten einen Ort, um sich niederzulassen und ihr Geld in legitime Geschäfte zu investieren. Die Piraten zählten etwa 1.500 und befehligten eine beträchtliche und gut bewaffnete Flotte von Schiffen. Sie begannen damit, dem schwedischen König Karl XII. eine halbe Million Pfund Sterling und 25 bewaffnete Schiffe zu seinem Schutz anzubieten , aber die Angelegenheit wurde nicht gelöst. 1718 trafen sich Piratenvertreter während des Feldzugs gegen Norwegen wieder mit dem König in seinem Lager . Das neue Angebot war für 60 Schiffe, bewaffnet und mit Waren bestückt, wenn die Piraten sich in Göteborg niederlassen und unter schwedischer Flagge einen Handel mit Ostindien beginnen dürften. Ein Freibeuter namens Morgan erhielt tatsächlich eine Urkunde für eine Ostindien-Kompanie und ein Ernennungsschreiben für sich selbst als Gouverneur der Kolonien, das das Ergebnis eines solchen Unternehmens sein könnte. Als der König am 30. November 1718 erschossen wurde und starb , scheiterte das Unternehmen.
Schweden nach dem Großen Nordischen Krieg
Schweden war nach dem Großen Nordischen Krieg verarmt und der Handel wurde als Option für den Wiederaufbau des Landes angesehen. Die Meinungen darüber, ob der Handel mit Ostindien rentabel genug wäre, gingen auseinander. Die größte Sorge war, dass Schweden nicht über genügend Ressourcen verfügen würde, um die Schiffe und Handelsposten des Unternehmens zu verteidigen . Die Handelsfirmen aus England , Frankreich und den Niederlanden zögerten nicht, andere Schiffe anzugreifen, um Konkurrenz zu verhindern. Ein gescheiterter Versuch, ein konkurrierendes Handelsunternehmen in Österreich , die Ostend Company , zu gründen , war entmutigend.
Was das schwedische Unternehmen schließlich ermöglichte, war die starke Unterstützung ausländischer Händler und Kaufleute, vor allem Briten, aber auch Niederländer, die von den Unternehmen in ihren jeweiligen Ländern ausgeschlossen worden waren. Die Mehrheit der Investoren sowie die Käufer der vom Unternehmen importierten Waren waren Ausländer.
Nicht ganz unumstritten war die Erteilung einer Charta in jener Zeit, in der der Merkantilismus , der Regelungen befürwortete, um die Produktion von Exportgütern zu fördern und den Import zu reduzieren, die dominierende Handelsidee war. Opposition wurde noch deutlicher , nachdem die erste Reise mit dem Schiff gemacht Friedericus Rex Sueciaes 1735 Forderungen in der gemacht wurden Reichstags für Sanktionen und Beschränkungen für das Handelsunternehmen, eine Reihe von Broschüren geschrieben wurden, mit dem Argumente , dass die schwedische Stahl und Holz in verschwenderischer Weise wurden gegen so "wertlose Güter" wie Tee und Porzellan eingetauscht . Einer der schärfsten Kritiker gegen die Charta war Johan Arckenholtz. Er sprach sogar von moralischen Aspekten und sagte, dass die schwedische Bevölkerung "von Arbeit und Handwerk entwöhnt werden würde und ihre Gesundheit, Kraft und Seele durch die Verwendung von Produkten aus einem wärmeren Klima verlieren würde".
Auch die aufstrebende schwedische Textilindustrie wurde durch den Handel bedroht, und das neue Unternehmen versprach bald, auf den Versand von Textilien zu verzichten. Von einundsechzig erfolgreich zurückgekehrten Reisen zwischen 1733 und 1767 beförderten nur drei (1735, 1740 und 1742) Baumwoll- und Seidentextilien sowie Rohseide aus Bengalen . Ein gewisser Widerstand könnte in reiner Eifersucht auf die Gewinne der SOIC aus dem Handel wurzeln. Diejenigen, die die Gründung einer schwedischen Handelsgesellschaft unterstützten, argumentierten, wenn die Leute Waren aus China wollten, würden sie sie trotzdem kaufen und es wäre besser, sie mit schwedischen Schiffen und Handelsunternehmen zu importieren und so die Gewinne in Schweden zu behalten.
Gründung des SOIC
Mit der Aufhebung der Charta der Ostender Gesellschaft durch Kaiser Karl VI. im Mai 1727 mussten sich die Investoren dieser Gesellschaft nach anderen Wegen umsehen, um Teil des profitablen Ostindienhandels zu werden und wandten sich nun Schweden zu.
Der schottische Kaufmann Colin Campbell , der früher in der Ostend Company tätig war, traf sich während Sahlgrens Aufenthalt in Amsterdam in den späten 1720er Jahren mit dem Schweden Niclas Sahlgren . Gemeinsam schmiedeten sie Pläne für ein schwedisches Handelsunternehmen, aber es war offensichtlich, dass Campbell die treibende Kraft des Unternehmens war. Da ausländische Investoren in Schweden auf Misstrauen stießen, brauchten sie einen respektablen Schweden, der das Unternehmen an die Spitze stellte. Diese Person wäre Kommissar Henrik König, ein Schwede deutscher ( Bremen ) Herkunft.
1729 reichte Henrik König einen Charterantrag für zwei Schiffe ein. Er unterstützte seinen Antrag auf die zuvor anderen Bewerbern erteilte Charta, aber die Reaktion der schwedischen Regierung war zögerlich: Die Schließung der Ostend Company im Jahr 1731 auf diplomatischen Druck der Briten im Rahmen des Wiener Friedens war ein schlechtes Zeichen für die Schweden. Konkurrenz gegen die Großmächte, als Handel und Politik so eng verbunden waren. König brachte die Angelegenheit vor das schwedische Parlament und erlangte am 14. Juni 1731 königliche Privilegien für das Unternehmen , zunächst für die Dauer von 15 Jahren. Diese Privilegien waren die Erste Charta oder die Erste Octroi .
Die königliche Charta
Die Charta wurde Henrik König & Compagnie übergeben und bestand aus achtzehn genauen Absätzen zur Abwicklung des Handels:
- Das Unternehmen hätte das Recht auf alle Handels- und Schifffahrtsgeschäfte östlich des Kaps der Guten Hoffnung bis nach Japan, mit Ausnahme der Hafenfabriken anderer europäischer Nationen, es sei denn, es wäre zuvor eine kostenlose Zustimmung eingeholt worden.
- Alle Abflüge und Ankünfte sollten von Göteborg aus erfolgen, und die Fracht sollte bei der Ankunft umgehend in Göteborg versteigert werden.
- Der schwedische Staat sollte pro Sendung 100 Riksdaler pro Läst (ca. 2,5 Tonnen) und zwei Riksdaler pro Läst an die Stadt Göteborg zuzüglich Steuern erhalten.
- Das Unternehmen konnte so viele Schiffe einsetzen, wie es wollte, aber sie sollten in Schweden gebaut und ausgerüstet werden, es sei denn, es geschah etwas, das den Einkauf von Material aus anderen Ländern erforderlich machte.
- Die Schiffe sollten unter schwedischer Flagge fahren und schwedische Schiffspapiere mitführen.
- Dem Unternehmen stand es frei, so viel Geld wie nötig für die Expeditionen zu verwenden und zur Finanzierung des Unternehmens Aktien auszugeben.
- Dem Unternehmen war es untersagt, schwedisches geprägtes Silber ins Land oder aus dem Land zu bringen. Sie durften jedoch mit jeder anderen Art von Silber handeln.
- Sobald die Schiffe für die Abfahrt beladen waren und bei ihrer Rückkehr konnten sie jeden Hafen in Schweden anlaufen.
- Alle für das Unternehmen benötigten Ausrüstungen, Rüstungsgüter und Lager wurden vom schwedischen Zoll befreit.
- Waren von den Schiffen galten als prioritär und konnten auf jeder Straße und in jeder Stadt gebührenfrei transportiert oder gelagert werden.
- Die Offiziere des Unternehmens hätten die gleichen Befugnisse wie die schwedischen Marineoffiziere.
- Die Besatzung wurde vom Dienst beim schwedischen Militär freigestellt.
- Die Offiziere der Kompanie hatten das Recht, jeden der Besatzungsmitglieder festzunehmen und festzunehmen, die versuchten zu desertieren oder zu fliehen.
- Wenn die Fracht von den Schiffen verkauft war, sollten die Käufer keine zusätzlichen Gebühren für die Ware zahlen müssen.
- Der Vorstand der Gesellschaft sollte immer aus mindestens drei Direktoren bestehen.
- Es stand dem Unternehmen frei, so viele Männer wie nötig für die Schiffe zu beschäftigen. Sie konnten Schweden oder Ausländer sein, solange sie am geschicktesten waren.
- Das Unternehmen habe das Recht, sich zu verteidigen, "Gewalt mit Gewalt zu bekämpfen".
- Dem Unternehmen wurde auferlegt, über seine Finanzen und Aktionäre Stillschweigen zu bewahren.
Die Ausgabe von Aktien erfolgte so, dass Frühzeichner für jede Reise eine Zeichnung zeichneten und die Möglichkeit hatten, ihr Kapital nach Abschluss in einer traditionellen Form von Handelspartnerschaften abzuziehen; 1753 wurde dies als unbequem empfunden und beschlossen, dass das Kapital nach dem Vorbild anderer ostindischer Unternehmen als in das Unternehmen als Ganzes investiert betrachtet werden sollte. Ein Partner, der sein Geld abheben wollte, war dafür verantwortlich, ein anderes Kapital zu finden, das bereit war, eigenes Kapital zu ersetzen.
Die Gründe für die Geheimhaltung von Finanzen und Aktionären waren sowohl intern als auch extern: Britischen Bürgern war es verboten, im Auftrag der Schwedischen Ostindien-Kompanie in Asien Handel zu treiben, und innerhalb Schwedens wuchs der Verdacht gegen Ausländer, da sie die schwedischen Gewinne bedrohen sollten in der Region. Auch Eifersucht von Händlern, die nicht zum Unternehmen gehörten, spielte eine Rolle. So wurden die Bücher verbrannt, nachdem sie geschlossen und überarbeitet worden waren, wodurch die Geschäfte des Unternehmens vor Zeitgenossen und Historikern effektiv verschleiert wurden.
Der Privilegienbrief wurde ins Französische und Lateinische übersetzt und an die Großmächte verteilt. Ihre Reaktion war zurückhaltend und sie machten deutlich, dass sie das neue Unternehmen als äußerst unwillkommenen Konkurrenten betrachten. Der schwedische Botschafter in Großbritannien wagte es nicht, den Brief der britischen Regierung vorzulegen. Hilfszusagen an ihren Stützpunkten wurden bei Bedarf nicht beantwortet. Frankreich und die Niederlande erklärten, Schweden als Konkurrenten zu sehen und würden sich nicht an einem solchen Vorhaben beteiligen oder es unterstützen.
Der Handel
Nachdem Schweden von einer Reihe autokratischer und ehrgeiziger Könige regiert wurde, wurde es bei der Gründung des SOIC praktisch ohne Beteiligung des Königs regiert . Die eigentliche politische Macht lag beim Reichstag der Stände, wo die ersten beiden politischen Parteien, die Hats und die Caps , um die Macht kämpften. Der König brauchte nicht einmal den Reichstagsversammlungen beizuwohnen; er war durch seinen Namensstempel ersetzt worden. Der König oder Prinzgemahl war zu dieser Zeit Friedrich I. , der von vielen zeitgenössischen Politikern und späteren Historikern als der inkompetenteste König Schwedens angesehen wurde. Seine einzigen Interessen galten der Jagd und den Frauen; die Abwesenheit des Königs gab dem Reichstag und den Bürokraten freie Hand, um Handel und Wissenschaft zu fördern.
Während ihrer gesamten Existenz von 1731 bis 1813 unternahm die SOIC 131 Fahrten mit 37 verschiedenen Schiffen. Davon gingen acht Schiffe ganz oder teilweise verloren. Der schlimmste Verlust war wahrscheinlich die Götheborg im Jahr 1745, als sie direkt vor der Festung Älvsborg am Eingang von Göteborg sank , nachdem sie sicher nach China und zurück gereist war . Obwohl die meisten Bücher verbrannt wurden, ist es offensichtlich, dass die Reisen für die Aktionäre äußerst profitabel waren und viele Schweden durch den SOIC reich wurden.
Aus Göteborg transportierten die Schiffe Eisen, sowohl in Stangen als auch bearbeitet, als Äxte, Anker, Stahl usw. Kupfer wurde ebenso mitgebracht wie Holz. Die Expeditionen genannt Cádiz , wo sie Sind gehandelt wesentlich spanische Silber zu erwerben, auf das der Handel mit China in Form von Münzen abhing, Pesos Duros , da die Charta erklärt , dass das Silber nach China getragen, geprägt oder uncoined, können nicht Schwedisch sein. Außerdem musste das Unternehmen Steuern an den Dey von Algier zahlen und marokkanische Pässe mit sich führen, wodurch der Schutz vor Überfällen durch Berberpiraten sichergestellt wurde . Diese Transaktionen werden in Quittungen dokumentiert.
Die Rendite auf Expeditionen konnte bei 25-30% des investierten Kapitals liegen, es wurden aber auch bis zu 60% erzielt. Viel hing von den Kaufleuten und dem Kapitän ab; die Kaufleute mussten zahlreiche günstige Geschäfte abschließen, und der Kapitän hatte die schwierige Aufgabe, das Schiff sicher nach China und zurück zu segeln. Die Schiffe waren etwa 50 Meter lang und trugen neben Fracht und Mann auch etwa 25-30 Kanonen zur Selbstverteidigung und Signalisierung. In den meisten Jahren der Zeit nach 1766 wurden in Canton ein oder zwei SOIC-Schiffe beladen, oder sogar vier (1785–86). Das letzte Schiff kehrte im März 1806 nach Göteborg zurück, und obwohl das Unternehmen bis 1821 Charter hatte, hörte es 1813 auf zu existieren.
Das Leben an Bord der Schiffe war hart und gefährlich, die Besatzung war unterernährt und nicht an die Hitze und Feuchtigkeit in den während der Fahrt besuchten Häfen gewöhnt. Zudem waren die Ärzte an Bord im Umgang mit Fieber und Tropenkrankheiten völlig hilflos. Es wird geschätzt, dass etwa 2.000 Männer im Dienst des Unternehmens starben.
Der erste Oktroi (1731–1746)
Die ersten drei Direktoren der SOIC waren Henrik König, Colin Campbell und Frans Bedoire, ein Kaufmann aus Stockholm. Bedoir war der Sohn eines französischen Perückenmachers, der nach Schweden gezogen war, um französischen Wein zu importieren. Campbell war die treibende Kraft für das gesamte Unternehmen, da er als Supercargo für die Ostend Company den Chinahandel aus erster Hand kennengelernt hatte . Er wurde von König Friedrich I. zum Ritter geschlagen und zog nach Göteborg, um die erste Expedition zu organisieren.
Die ersten beiden Expeditionen erwiesen sich als gefährlich und kompliziert, da der Rest der Handelsnationen Schwedens Versuch, in den Handel einzusteigen, nicht freundlich aufgenommen wurde. Das erste Schiff wurde von den Holländern beschlagnahmt und das zweite von den Briten und Franzosen zerstört. Dies schürte die Opposition gegen den Handel in Schweden und der SOIC startete eine massive PR-Kampagne über die Vorteile des Handels mit Ostindien. Sie vereinbarten auch, gewisse Zugeständnisse in Bezug auf die Einfuhr von Waren aus China zu machen. Um Konfrontationen mit den anderen Handelsländern zu vermeiden, verzichtete das Unternehmen auf den Handel mit Indien und konzentrierte sich stattdessen auf China.
Insgesamt 15 Expeditionen, die von 25 Schiffen unterstützt wurden, wurden während der ersten Charter gestartet. Vier der Schiffe gingen auf See verloren. Nur drei dieser Expeditionen gingen nach Bengalen ; der Rest segelte direkt nach Canton.
Bücher und Berichte der ersten Expeditionen fehlen teilweise oder vollständig, aber beginnend mit der achten Expedition (die Schiffe Fredericus Rex Sueciae , Stockholm und Riddarhuset 1740) bis zum Abschluss der letzten 1748 waren die Aufzeichnungen so vollständig, dass eine Schätzung von die Gewinne könnten für diese erzielt werden. Die Gesamtsumme der Einnahmen aus den importierten Waren belief sich auf 24,649 Millionen Riksdaler (ca. 1.222,6 Millionen US-Dollar), was einer Dividende von durchschnittlich 39% entspricht. In diesen Jahren betrug der Gewinnanteil der fünf Direktoren insgesamt 550.000 Rikdaler (ca. 27,28 Millionen US-Dollar) und die Gesamtsumme, die an die 53 Supercargos floss, betrug etwa 800.000 Riksdaler (ca. 39,67 Millionen US-Dollar).
Die mangelnde Bereitschaft der etablierten Handelsnationen, vor allem England, Niederlande und Frankreich, dem SOIC in den ersten Jahren zu helfen und es anzuerkennen, beruhte auf dem Verdacht, dass das Unternehmen nur eine Fassade für diejenigen Kaufleute war, die die Regeln und Vorschriften der den Ostindienhandel in ihren eigenen Ländern. Dieser Verdacht war begründet. Alle Initiatoren des SOIC waren Nichtschweden oder ausländischer Herkunft. Das schwedische Gesetz ermöglichte es jedem, der in das Unternehmen investierte, die schwedische Staatsbürgerschaft zu erhalten, und die meisten Besatzungsmitglieder an Bord der Schiffe während des ersten und zweiten Oktroi waren Ausländer. Von den 53 Supercargos im ersten Octroi waren etwa 22 Prozent Schweden .
Die erste Expedition
Die erste Expedition wurde von Campbell organisiert. Sein rekonstruiertes Reisetagebuch, das 1986 wiederentdeckt wurde, enthält einen vollständigen Bericht über die Expedition. Es begann am 9. Februar 1732, als das Schiff Friedericus Rex Sueciae von Göteborg ablegte . Campbell war der erste Supercargo an Bord und vom König auch zum Botschafter am chinesischen Hof ernannt worden. Die anderen drei Supercargos waren Engländer: Charles Graham, Charles Morford und John Pike. Kapitän der Fredericus war Georg Herman af Trolle, ein erfahrener Seemann, der in Amsterdam aufgewachsen war und zuvor auf englischen, französischen, niederländischen und dänischen Schiffen gedient hatte. Er war auch als Freibeuter bei der Stadt Middelburg angestellt . Sowohl er als auch Campbell hatten zuvor China besucht. Die Besatzung des Schiffes betrug etwa hundert Mann.
Die Expedition begann gut – über das Kap der Guten Hoffnung und den Indischen Ozean kam das Schiff im September 1732 sicher in Kanton (heute Guangzhou ) an, dem damaligen Handelshafen für Ausländer in China. Für die nächsten vier Monate , der Handel wurde erfolgreich durchgeführt. Anfangs waren neben Tee, Seide und diversen Luxusartikeln verschiedene Gewürze das Haupterzeugnis, aber auf späteren Reisen machten Porzellan und Tee den Großteil des Handels aus, um die Nachfrage nach solchen Waren in Europa zu decken.
Bei seiner Rückkehr wurde das Schiff zwischen Java und Sumatra von den Holländern angehalten und nach Batavia gebracht . Campbell protestierte und legte seine Papiere vor, aber die Holländer argumentierten, dass sie das Schiff verdächtigt hatten, fälschlicherweise die schwedische Flagge zu hissen. Die Expedition wurde schließlich freigegeben, aber es ging Zeit verloren und die Winde waren ungünstig. Viele der Seeleute starben unterwegs und das Schiff musste neue norwegische Seeleute rekrutieren, als es die Küste Norwegens erreichte.
Fast eineinhalb Jahre nach der Abfahrt kehrte das Schiff am 27. August 1733 nach Göteborg zurück . Die Expedition war ein großer wirtschaftlicher Erfolg, die Versteigerung brachte rund 900.000 schwedische Reichstaler ein. Die ausgeschüttete Dividende betrug 75 % des eingesetzten Kapitals. Nach den Hauptbüchern des Göteborger Hauptzollamts Cambers for Sea Trade in den Jahren 1733 bis 1734 wurden Waren für 518.972 Riksdaler exportiert; der Rest blieb in Schweden.
Der zweite Oktroi (1746–1766)
Die Charta wurde 1746, 1766 und 1786 erneuert, wodurch der zweite, dritte und vierte Octrois geschaffen wurden.
Im Rahmen der zweiten Charter wurden 36 Schiffe ausgesandt, drei nach Surat , der Rest nach Canton, und nur eines ging verloren.
Der Gewinn für die Aktionäre während der ersten Charta weckte großes Interesse für eine zweite Charta. Abgesehen von den ausländischen Investoren stammten die meisten Kaufleute während der ersten Charter aus Göteborg. Mit der zweiten Charta begannen eine Reihe von Kaufleuten aus Stockholm, sich für den Handel zu interessieren. Am 23. September 1745 wurde von der Firma Abraham und Jacob Arfwedsson & Co. ein Antrag auf einen zweiten Oktroi gestellt . Dafür erhielten sie einen vorläufigen Zuschuss. Ein paar Wochen später wurde eine zweite Anfrage für einen Oktroi von der Firma Anders Plomgren & C:o und Partner Carl Broman gestellt. Die Direktoren der ersten Satzung reichten ihren Antrag am 20. Januar 1746 ein.
Am 24. März 1746 wurde eine Kommission zur Untersuchung der Anträge eingesetzt , die einige Wochen später, am 14. Mai, zu dem Schluss kam, dass die Direktoren der ersten Satzung am besten geeignet waren, auch die zweite zu leiten. Allerdings wurde die Zahl der Direktoren von drei auf mindestens sieben erhöht. Neben Colin Campbell, Niclas Sahlgren und Teodor Ankarcrona waren die Direktoren der ehemalige Vorstandssekretär Magnus Lagerström, die Stockholmer Kaufleute Anders Plomgren und Abraham Grill . Diese sechs Vorstandsmitglieder wählten später Claes Grill , Jacob von Utfall Jeanson, SN Wenngren und Nils Ström zu Direktoren.
Die zweite Charta dauerte 20 Jahre und die Direktoren folgten den Wegen des ersten Oktroi. Sie sammelten die Mittel von den Investoren ein, um jedes der ersten 14 Schiffe separat zu finanzieren. 1753 wurde das Unternehmen in eine Aktiengesellschaft umgewandelt, indem ein fester Fonds geschaffen wurde, in dem jeder Aktien zeichnen konnte, jedoch nicht weniger als 500 Riksdaler in Silber.
Auch nach dem Börsengang behielt das Unternehmen sein Geschäftsgeheimnis bei. Das Management hat den Aktionären bewusst Informationen vorenthalten oder gelogen, wie profitabel Teile des Unternehmens waren. Die Direktoren sagten, dass der Gewinn aus dem Handel mit China rückläufig sei und dem Unternehmen die Erlaubnis erteilt werden sollte, entgegen den bisherigen Vorschriften für den Handel ein Schiff nach Indien zu schicken. 1749 wurde eine Ausnahmegenehmigung erteilt und ein Schiff nach Surat in Indien geschickt. Bei seiner Rückkehr im Jahr 1752 erzielte dieses Schiff einen Gewinn von 103% und zwei weitere Schiffe wurden nach Surat geschickt. Die Engländer und Holländer kontrollierten den größten Teil des Handels in der Stadt und taten alles, um die Schweden daran zu hindern, dort Geschäfte zu machen, und es ereigneten sich mehrere Zwischenfälle. Stattdessen beschloss das Unternehmen, sich auf den China-Handel zu konzentrieren. Dieser Trade brachte während der zweiten Charter einen durchschnittlichen Gewinn von 30–40%.
Der dritte Oktroi (1766–1786)
Als es 1766 an der Zeit war, die Charta zu erneuern, waren die ersten Direktoren Robert Finlay irischer und schottischer Herkunft, der Schwede Fabian Löwen und Georg Herman Conradi deutscher Abstammung, die alle in Stockholm lebten. Damit verlagerte sich die Macht innerhalb des Managements von Göteborg nach Stockholm, wo auch zwei neue Schiffe gekauft wurden. Die schwedische Regierung erpresste an die SOIC ein Darlehen zu 6% Zinsen, das 1766-69 gezahlt werden sollte und 1813 auf den Gegenwert von 100.000 Pfund geschätzt wurde, und ein weiteres, zinsloses Darlehen für die Hälfte dieser Summe, das zurückgezahlt werden sollte von Einfuhrabgaben, im Wesentlichen eine Vorauszahlung von Abgaben.
Während der dritten Charter wurden 39 Fahrten nach Kanton unternommen und keines der Schiffe ging verloren oder beschädigte, aber der Gewinn aus dem Handel mit China war rückläufig. Der Wendepunkt für Schweden kam 1780 mit dem Amerikanischen Unabhängigkeitskrieg, als Frankreich, die Niederlande und Spanien sich gegen Großbritannien verbündeten und danach vom Handel mit China abgehalten wurden. In Kanton sank der Teepreis aufgrund der mangelnden Nachfrage, stieg aber in Europa, wo Schweden nun praktisch der einzige Teelieferant war. Dies spiegelte sich in der Gesamtsumme des Gewinns des dritten Oktroi wider, der um 58 % höher war als bei den beiden vorherigen.
Auch die aus Schweden exportierten Waren veränderten sich in diesem Zeitraum. Auf den Frachtlisten fehlen die ehemaligen Hauptprodukte wie Eisen, Holz und Teer. Stattdessen war Silber der größte Gegenstand, gefolgt von englischem Blei und schwedischem Woll- oder Wolltuch . Im späteren Teil der dritten Charter wurde es üblich, dass einer der Supercargos jahrelang dauerhaft in Kanton blieb. Einer von ihnen war Jean Abraham Grill, der seine Zeit dort ausgiebig für seine eigenen privaten Angelegenheiten nutzte, eine Praxis, die von anderen ansässigen Supercargos fortgeführt wurde. Auch Carl Linnaeus und die Königlich Schwedische Akademie der Wissenschaften nutzten die Schiffe des Unternehmens. Sie schickten Wissenschaftler und Forscher aus , um an allen Orten, die die Schiffe besuchten, Informationen über Tiere und Pflanzen zu sammeln und ausführliche Tagebücher zu führen. Da das Unternehmen keine untätigen Passagiere an Bord zulassen würde, erhielten die meisten Wissenschaftler "Schnellkurse" in Theologie und wurden hastig zu Schiffsseelsorgern ordiniert. Diese Vereinbarungen begannen während der zweiten Charter und erreichten während der dritten ihren Höhepunkt.
1758 konnten die Schweden aufgrund der politischen Veränderungen in Europa endlich ihre Schiffe am Kap (heute Kapstadt ), einem von den Niederländern kontrollierten Hafen, ankern und Proviant auffüllen lassen . Aber mit dem Ende des amerikanischen Krieges 1783 verlor Schweden seinen Vorteil im Teehandel und der Niedergang des Unternehmens setzte sich fort. Der Supercargo der SOIC in Canton im Jahr 1777, der Finne Peter Johan Bladh, dachte darüber nach und schlug vor, einen Abgesandten an den Kaiser von China zu entsenden mit dem Vorschlag, den europäischen Handel mit China über eine einzige europäische Gesellschaft abzuwickeln, die von Schweden verwaltet wird . Er erklärte, dass die Briten, wenn sie nicht rechtzeitig gestoppt würden, China auf die gleiche Weise infiltrieren würden, wie sie es in Indien getan hatten, indem sie sich dort „eine unerträgliche Herrschaft sichern“. Die Anfrage wurde nie gesendet, da die Direktoren den Handel wie bisher fortsetzen wollten.
Die merkantile Expansion des SOIC während des dritten octroi vorgesehen , um eine Einstellung für Jacob Wallen ‚s Comic Min Sohn på galejan ( "My Son auf [ sic ] der Galley") geschrieben während der 18-monatigen Rundreise nach Canton in 1769-1771. Neben seinen anderen Scherzen und beiläufigem Rassismus parodiert Wallenberg die ernsthaften Berichte, die von reisenden Naturforschern im weiten Netz der Korrespondenz von Carl von Linné veröffentlicht wurden.
Der vierte Oktroi (1786–1806)
Die SOIC setzte sich in der vierten Charta fort, ähnlich der Gesellschaft, die während des letzten Teils der dritten bestand. Das Management blieb gleich, es existierte ein fester Fonds und einige Gebühren, Steuern und Vorschriften wurden geändert. In diesem Oktroi besaß das Unternehmen 12 Schiffe, die auf insgesamt 31 Reisen ausgesandt wurden. Drei der Schiffe gingen verloren und eines wurde beschädigt und verkauft. Im vierten Oktroi erhielten die Aktionäre keine Dividende.
Der Gewinn aus dem Handel ging weiter zurück, vor allem wegen der neuen Regeln und Vorschriften für die Einfuhr von Tee nach England. Die meisten früheren Teeladungen der SOIC waren nach England geschmuggelt worden, aber der Gewinn entschädigte das Risiko eines solchen Unternehmens nicht mehr. Die Gespräche über die Schließung des Unternehmens begannen 1789, und nach 1804 wurden keine Schiffe mehr aus Schweden geschickt. Am 27. Juni 1808 informierte das Unternehmen die Aktionäre über die Situation und am 18. Mai 1811 wurde das Unternehmen der vierten Satzung für bankrott erklärt.
Ablehnen und fallen
Es gab einen fünften Oktroi, der 1806 mit Privilegien für 15 Jahre begann, aber diese waren ganz anders als die vorherigen. Jetzt hatte jeder das Recht, mit den Ländern auf der anderen Seite des Kaps Handel zu treiben, wenn die SOIC nicht innerhalb von zwei Jahren den Handel mit dem Stapellauf eines Schiffes begonnen hätte. Da das Vertrauen der Anleger in den Handel nun gebrochen war, wurden keine Schiffe ausgesandt und auf einer Aktionärsversammlung am 13. Dezember 1813 brach das Unternehmen acht Jahre vor dem Ende des Oktroi zusammen. Der Restbestand und das Inventar wurden an ausländische Käufer verkauft und 1814 wurde der Handel für jedermann frei erklärt.
Ladung
Die wichtigste wertvolle Fracht aus China war Tee. In einer Übersicht von 1774 lag ihr Anteil bei etwa 90 %. Ein Großteil des Tees wurde reexportiert und nach England geschmuggelt, wodurch die Preise des eigenen Handelsmonopols des Landes, das von der East India Company gehalten wurde, unterboten wurden . Wichtig war auch Porzellan, das etwa 5 % des Frachtwertes ausmachte. Es wird geschätzt, dass im Laufe der Jahre etwa 50 Millionen Porzellanstücke von der SOIC importiert wurden. Als wertvoll galt auch die Spirituose Arrak , eine neue Ware für Schweden.
Eine Frachtliste, die 1813 von William Milburn gedruckt wurde, zeigt Folgendes.
Teekisten:
Textilien: |
Drogen: Sonstig:
|
Schiffe
Die Schiffe der Schwedischen Ostindien-Kompanie.
Schiff | Gebaut bei | Dauert | Kanonen | Besatzung | Reisen |
---|---|---|---|---|---|
Der erste Oktroi 14. Juni 1731 – 14. Juni 1746 | |||||
Friedericus Rex Sueciae | Der Kai Terra Nova, Stockholm | 200 | 20 | 100 | 5 |
Drottning Ulrica Eleonora | Ehemaliges englisches Schiff The Heatcot | 250 | - | 103 | 1 |
Tre Cronor | Unbekannter Ort außerhalb von Schweden | 255 | 28 | - | 1 |
Suecia | Der Kai Terra Nova, Stockholm | 283 | 28 | 120 | 2 |
Göteborg (I) | Der Kai Terra Nova, Stockholm | 340 | 30 | 120 | 3 Verloren in Göteborg 12. September 1745 |
Stockholm | The Clasons Kai, Stockholm | 260 | 28 | 120 | 3 Verloren auf den Shetlandinseln 12. Januar 1745 |
Riddarhuset | The Clasons Kai, Stockholm | 340 | 30 | 135 | 2 |
Calmar | Kalmar | 254 | 22 | 100 | 3 |
Drottningen af Swerige | Stockholm | 387 | 30 | 130 | 2 Verloren auf den Shetlandinseln 12. Januar 1745 |
Cronprinsessan Lovisa Ulrica | - | 320 | 24 | 120 | 1 |
Befreit | Der Kai Terra Nova, Stockholm | 260 | 22 | 120 | 1 |
Cronprinsen Adolph Friedric | Anlegestelle Stora Stads, Stockholm | 387 | 27 | 140 | 1 |
Der zweite Oktroi 17. Juni 1746 – 17. Juni 1766 | |||||
Prins Gustaf | Der Kai Terra Nova, Stockholm | 236 | 28 | 110 | 1 |
Götha Leijon | - | 310 | 28 | 120 | 3 |
Befreit | Das gleiche Schiff wie im ersten Oktroi, weitergereicht zum zweiten Oktroi. |
260 | 22 | 130 | 1 |
Hoppet | Der Kai Terra Nova, Stockholm | 280 | 28 | 30 | 2 |
Cronprinsessan Lovisa Ulrica | Das gleiche Schiff wie im ersten Oktroi, weitergereicht zum zweiten Oktroi. |
320 | 24 | 120 | 1 |
Erleuchten | Der Kai Djurgården, Stockholm | 375 | 28 | 140 | 4 |
Cronprinsen Adolph Friederic | Das gleiche Schiff wie im ersten Oktroi, weitergereicht zum zweiten Oktroi. |
387 | 27 | 140 | 2 |
Prins Carl | The Clasons Kai, Stockholm | 350 | 30 | 140 | 6 |
Prins Friederic Adolph | Der Kai Terra Nova, Stockholm | 398 | 26 | 130 | 4 Verloren im Südchinesischen Meer 3. September 1761 |
Prinzessin Sophia Albertina | Anlegestelle Stora Stads, Stockholm | 402 | 26 | 134 | 3 |
Stockholms Slott | Anlegestelle Stora Stads, Stockholm | 454 | 31 | 154 | 3 |
Riksens ständer | Der Kai Terra Nova, Stockholm | 460 | 34 | 170 | 3 |
Finnland | Anlegestelle Stora Stads, Stockholm | 450 | 30 | 150 | 2 |
Der dritte Oktroi 17. Juni 1766 – 17. Juni 1786 | |||||
Adolph Friedrich | Erbaut als Kriegsschiff, umgewandelt in eine OstIndiaman an dem Djurgården Kai, Stockholm |
493 | 24 | 160 | 7 |
Lovisa Ulrica | Der Kai Djurgården, Stockholm | 380 | 24 | 140 | 4 |
Cron Prins Gustaf | Entworfen von Fredrik Henrik af Chapman | 480 | 28 | 154 | 6 |
Riksens ständer | Das gleiche Schiff wie im zweiten Oktroi, weitergereicht zum dritten Oktroi. |
460 | 16 | 150 | 1 |
Finnland | Das gleiche Schiff wie im zweiten Oktroi, weitergereicht zum dritten Oktroi. |
450 | 20 | 150 | 5 |
Stockholms Slott | Das gleiche Schiff wie im zweiten Oktroi, weitergereicht zum dritten Oktroi. |
454 | 16 | 140 | 3 |
Drottning Sophia Magdalena | Anlegestelle Stora Stads, Stockholm | 485 | 18 | 150 | 4 |
Terra Nova | Kai Terra Nova, Stockholm | 503 | 18 | 150 | 4 Auf ihrer 4. Fahrt kamen sie zusammen mit der Gustaf Adolph vom Kurs ab, verpassten den Passatwind und mussten 10 Monate im Hafen von Hainan bleiben, bevor sie nach Canton weiterfuhren. |
Gustav III | Der Kai Djurgården, Stockholm | 512 | 18 | 155 | 4 |
Gustav Adolf | Anlegestelle Stora Stads, Stockholm | 518 | 18 | 150 | 1 Siehe Terra Nova oben. |
Der vierte Oktroi 17. Juni 1786 – 17. Juni 1806 | |||||
Gustav Adolf | Dasselbe Schiff wie im dritten Oktroi, weitergereicht zum vierten Oktroi. |
518 | 18 | 150 | 3 |
Drottning Sophia Magdalena | Dasselbe Schiff wie im dritten Oktroi, weitergereicht zum vierten Oktroi. |
500 | 18 | 150 | 5 Verloren im Ärmelkanal 27. Oktober 1801 |
Göteborg (II) | Der Kai von Viken, Göteborg | 530 | 20 | 170 | 3 Verloren in Kapstadt 8. März 1796 |
Cron Prins Gustaf | Dasselbe Schiff wie im dritten Oktroi, weitergereicht zum vierten Oktroi. |
488 | 18 | 150 | 1 |
Gustav III | Dasselbe Schiff wie im dritten Oktroi, weitergereicht zum vierten Oktroi. |
499 | 29 | 160 | 5 |
Drottningen | Der Kai von Viken, Göteborg | 542 | 20 | 150 | 3 Verloren in Humberön, Norwegen 1. Januar 1803 |
Maria Carolina | Frankreich | 320 | 10 | 80 | 3 |
Östergöthland | Norrköping | 266 | 14 | 56 | 2 |
Westergöthland | Der Alte Kai, Göteborg | 162 | 8 | - | 1 In Kapstadt auf Grund gelaufen Verkauft in Amsterdam 1802 |
Fredrica | Gekauft in Île-de-France | 243 | 12 | 56 | 3 |
Prinzessinnen | Karlskrona | 283 | 16 | 70 | 2 |
War ein | Karlskrona | 477 | 20 | 167 | 1 |
Flagge
Laut der ersten Charta durften die Schiffe der SOIC nur die schwedische Handelsflagge führen, eine rechteckige blaue Flagge mit einem gelben Kreuz. Mit der Erneuerung der Charta im Jahr 1746 durfte das Unternehmen seinen Namen Chiffre oder Monogramm zur Flagge hinzufügen , um die Schiffe von anderen Handelsschiffen zu unterscheiden. Bald darauf begannen die Schiffe der SOIC eine Gabelschwanz- oder Schwalbenschwanzflagge zu verwenden. Das Schiff sollte einem Kriegsschiff ähneln und dadurch keine Piraten anlocken. Swedish Kriegsschiffe oder Schiffe einen militärischen commander tragen, verwendete die schwedische Fahne eine triple-tailed oder Schwalbenschwanz und Zunge Version des rechteckigen Flagge. Dies verstieß zu dieser Zeit gegen die Regeln und Vorschriften für Flaggen. Die Verwendung des Schwalbenschwanzes wurde 1751 in einem königlichen Dekret verboten, aber die SOIC ignorierte dies und bestellte stattdessen ihre Flaggen in Kanton. Die swallowtails wurden auch in dem verwendeten Bogen des Schiffs Schaluppen , wenn sie einen Direktor des Unternehmens getragen. Dies war ein doppeltes Verbrechen, da Flaggen nur am Heck der Schaluppe verwendet werden sollten.
Das Verbot störte die Verantwortlichen im SOIC nicht, und die älteste erhaltene Flagge Schwedens ist ein Schwalbenschwanz des Schiffes Lovisa Ulrica (nach Kanton 1767–68). Eine ähnliche Flagge, die von SOIC-Direktor Claes Grill bestellt wurde , wird in Svindersvik aufbewahrt . Das Verbot könnte später aufgehoben worden sein, da ein Memorandum im Reichstag von 2012 eine Dispens erwähnt.
Damals gab es noch keine einheitlichen Signalflaggen ; stattdessen verwendeten die Schiffe verschiedene, vorher festgelegte Arten des Flaggens oder Flaggen, manchmal kombiniert mit Wimpel und Kanonenschüssen, als Signale. Einige dieser Signale waren nur für die einzelnen Schiffe und andere wurden international verwendet. Manchmal gehörte dazu sogar das Zeigen von Flaggen anderer Nationalitäten. Diese Flaggen wurden auch zur Täuschung verwendet, wenn auf dem Schiff feindliche Schiffe angetroffen werden konnten und der Kapitän eine Konfrontation vermeiden wollte. Es gibt Aufzeichnungen von Schiffen der SOIC, die sich unter französischer oder englischer Flagge Land nähern, um an Orten, an denen schwedischen Schiffen das Ankern verboten war, Lebensmittel zu sammeln oder zu kaufen.
Die moderne Schwedische Ostindien-Kompanie
Am 28. Dezember 1993 wurde eine neue Gesellschaft namens Svenska Ostindiska Companiet Aktiebolag (die Swedish East India Company Limited) registriert. Es wurde gebildet, um den Nachbau des Götheborg zu bauen . Das Unternehmen ist für Schiffbau , Ausbildung, Forschung, Werbung und Marketing in Bezug auf die schwedische Schifffahrt und den internationalen Handel registriert . Sitz des Unternehmens ist Göteborg. Im Jahr 2013 betrug der Umsatz des Unternehmens 19 Millionen Kronen. Das Unternehmen ist eine 2008 eingetragene Tochtergesellschaft der Stiftelsen Ostindiefaaren Götheborg (East Indiaman Götheborg Foundation).
Replik des Firmenschiffs
1993 begann ein Projekt, die Ostindienfahrer Götheborg nachzubauen und sie von Göteborg nach Guangzhou zu segeln. Das Projekt wird von einer Firma geleitet, die denselben Namen wie die ursprüngliche Firma verwendet. Das Schiff wurde umgebaut und segelte im Oktober 2005 nach China und kam im Juli 2006 mit einer gemischten Besatzung aus Fachleuten und Studenten an. Seitdem ist das Schiff zu vielen Orten und maritimen Veranstaltungen auf der ganzen Welt gereist.
Der eigentliche Name der Replik lautet Götheborg III . Es ist eine Nachbildung der Götheborg , die 1745 vor Göteborg sank. Ein zweites Schiff mit demselben Namen wurde 1786 in Göteborg gebaut. Es war das zweitgrößte (das größte war die Drottningen ) aller SOIC-Schiffe und machte drei Reisen nach Canton: 2. Februar 1788 – 13. Mai 1790, 13. November 1791 – 12. Juni 1793 und am 5. Dezember 1795 segelte das Schiff nach Canton, ging aber am 8. März 1796 auf dem Weg von Göteborg in Kapstadt verloren .
Siehe auch
- William Chalmers , schwedischer Kaufmann schottischer Herkunft, Direktor der Schwedischen Ostindien-Kompanie
- Anders Ljungstedt , schwedischer Kaufmann.
- Niclas Sahlgren , schwedischer Kaufmann, Direktor der Schwedischen Ostindien-Kompanie .
- Die schwedische Süd - Gesellschaft , im Jahr 1626 gegründet.
- Die Schwedische Westindien-Kompanie , gegründet 1786
- Die East India Company (England) wurde 1600 gegründet
- Die 1616 gegründete Dänische Ostindien-Kompanie
- Die 1671 gegründete Dänische Westindien-Kompanie
- Die Niederländische Ostindien-Kompanie , gegründet 1602
- Die Niederländische Westindien-Kompanie , gegründet 1621
- Die 1628 gegründete Portugiesische Ostindien-Kompanie
- Die 1664 gegründete Französische Ostindien-Kompanie
- Liste der Handelsunternehmen
- Whampoa-Ankerplatz
Anmerkungen
Verweise
Literaturverzeichnis
- Ahlander, Björn; Langert, Jens (2009). Skeppsboken - livet ombord på en Ostindiefarare [ Das Schiffslog - Leben an Bord eines Ostindienfahrers ] (auf Schwedisch). Göteborg: Svenska ostindiska companiet. ISBN 978-91-633-4889-1. SELIBR 11607831 .
- Arensberg, Ingrid (2009). Ostindiefararen Götheborg seglar igen [ Das schwedische Schiff Götheborg fährt wieder ] (in Schwedisch und Englisch). Göteborg: Svenska ostindiska companiet. ISBN 978-91-633-4846-4. SELIBR 11614816 .
- Campbell, Colin; Hallberg, Paul; Koninckx, Christian (1996). Eine Passage nach China: Colin Campbells Tagebuch der ersten Expedition der Schwedischen Ostindien-Kompanie nach Kanton, 1732–33 . Acta Regiae Societatis scientiarum et litterarum Gothoburgensis. Humaniora, 0072-4823; 37. Göteborg: Königliche Gesellschaft für Künste und Wissenschaften (Kungl. Vetenskaps- och vitterhets-samhället). ISBN 91-85252-55-7. SELIBR 7747182 .
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- Zethelius, Gustaf A. (1956). "Stockholms-varven under 1700-talet" [Die Kais von Stockholm im 18. Jahrhundert.]. Sjöhistorisk årsbok 1955–56 . Stockholm: Sjöhistoriska-Museet: 57–102. ISSN 0349-019X . SELIBR 9878825 .
Externe Links
- Die ursprüngliche erste Charta der schwedischen Ostindien-Kompanie von 1731
- Originaldokumente der Schwedischen Ostindien-Kompanie in der Universitätsbibliothek Göteborg.
- Digitales Archiv der handschriftlichen Dokumente, die von Jean Abraham Grill im Nordischen Museum gesammelt wurden .
- Liste der Archive mit Material, das für die Schwedische Ostindien-Kompanie relevant ist.
- Schwedische Ostindien-Kompanie - Das Ostindien-Projekt.