Swissair- Swissair

Swissair
Schweizerische Luftverkehr- AG
S.A. Suisse pour la Navigation Aérienne
Swissair-logo.svg
IATA ICAO Rufzeichen
SR SWR SWISSAIR
Gegründet 26. März 1931
Betrieb eingestellt 31. März 2002 (Betrieb an Crossair übertragen , später Swiss International Air Lines )
Naben
Vielfliegerprogramm Qualiflyer
Allianz Die Qualiflyer-Gruppe
Flottengröße 76 (2002)
Reiseziele 157
Muttergesellschaft SAirGroup
Hauptquartier Kloten , Kanton Zürich , Schweiz
Schlüsselpersonen
Webseite swissair.com

Die Swissair AG / SA ( deutsch : Schweizerische Luftverkehr-AG ; französisch : SA Suisse pour la Navigation Aérienne ) war zwischen ihrer Gründung im Jahr 1931 und dem Konkurs im Jahr 2002 die staatliche Fluggesellschaft der Schweiz .

Es entstand aus einer Fusion zwischen Balair und Ad Astra Aero ( To the Stars ). Die Swissair war die meiste Zeit ihrer 71 Jahre eine der großen internationalen Fluggesellschaften und aufgrund ihrer finanziellen Stabilität als "Flying Bank" bekannt und galt als nationales Symbol und Ikone der Schweiz . Sie hatte ihren Sitz am Flughafen Zürich , Kloten .

1997 wurde die Swissair-Gruppe in SAirGroup umbenannt (obwohl sie 2001 erneut in Swissair-Gruppe umbenannt wurde) mit vier Unterabteilungen: SAirlines (zu denen Swissair, die regionalen Tochtergesellschaften Crossair und Balair sowie die Leasingtochter FlightLease gehörten), SAirServices, SAirLogistics und SAirRelations.

Ende der 1990er Jahre wurde die Swissair durch die umstrittene " Hunter-Strategie " von einer Überexpansion belastet . Der Absturz von Swissair-Flug 111 im Jahr 1998, bei dem alle 229 Menschen an Bord ums Leben kamen, führte zu einer kostspieligen Klage und negativer Öffentlichkeitsarbeit für die Fluggesellschaft. Nach dem wirtschaftlichen Abschwung nach den Anschlägen vom 11. September verlor das Vermögen der Swissair dramatisch an Wert, so dass die bereits in Schwierigkeiten geratene Fluggesellschaft im Oktober 2001 geerdet wurde. Die Fluggesellschaft wurde später wiederbelebt und vom Schweizer Bund bis zum 31. März 2002 am Leben gehalten. Der letzte Swissair-Flug landete am 1. April 2002 in Zürich.

Am 1. April 2002 benannte sich die ehemalige Regionaltochter Crossair in Swiss International Air Lines um und übernahm die meisten Strecken, Flugzeuge und das Personal der Swissair . Die Swissair-Gruppe existiert heute noch und befindet sich in Liquidation. 2005 wurde Swiss International Air Lines von der deutschen Fluggesellschaft Lufthansa übernommen.

Geschichte

Swissair Fokker F.VIIb -3 m (CH-192), pilotiert von Walter Mittelholzer in Kassala (Sudan), Februar 1934.

Gründungsjahre

Am 26. März 1931 wurde durch den Zusammenschluss der Fluggesellschaften Ad Astra Aero (gegründet 1919) und Balair (1925) die Swissair – Schweizerische Luftverkehr AG ( englisch : Swissair – Swiss Air Transport ) gegründet . Die Gründerväter waren Balz Zimmermann und der Schweizer Luftfahrtpionier Walter Mittelholzer . Im Gegensatz zu anderen Fluggesellschaften erhielt sie keine Unterstützung von der Regierung. Der Name «Swissair» war der Vorschlag von Dr. Alphonse Ehinger, Präsident des Verwaltungsrats der Balair, obwohl «Swissair» zunächst als «unschweizerisch» galt. Im ersten Betriebsjahr waren 64 Mitarbeiter beschäftigt, darunter zehn Piloten, sieben Funker und acht Mechaniker. Insgesamt boten ihre Flugzeuge 85 Sitzplätze und der Betrieb wurde nur von März bis Oktober aufrechterhalten. Das Streckennetz hatte eine Länge von 4.203 Kilometern.

Das 1. Swissair-Logo.

Am 17. April 1932 kaufte Swissair zwei Lockheed Orions und war damit die zweite europäische Fluggesellschaft, die amerikanische Flugzeuge einsetzte, nachdem der tschechoslowakische Betreiber CSA 1930 einen Ford Trimotor gekauft hatte. Der Orion war das schnellste Verkehrsflugzeug seiner Zeit und wurde eingesetzt auf der "Expresslinie", Zürich - München - Wien . Dies veranlasste Lufthansa , Heinkel nach einem Modell zu fragen , das die Geschwindigkeit von Orion übertreffen könnte, was zur Heinkel He 70 führte . 1933 wurde die erste alpenquerende Strecke 1933 eingeführt: Zürich- Mailand .

Erstmals in Europa wurden ab 1934 Flugbegleiter an Bord der Curtiss Condor beschäftigt . Nelly Diener , die erste Flugbegleiterin Europas, wurde weltberühmt. Bei einem Absturz in der Nähe von Wurmlingen am 27. Juli 1934 verlor sie nach nur 79 Flügen ihr Leben. Absturzursache war Materialermüdung .

1936 wurden Douglas DC-2 erworben und London in das Streckennetz aufgenommen. 1937 wurde die größere Douglas DC-3 gekauft. Im selben Jahr starben beide Gründungsväter: Walter Mittelholzer beim Bergsteigen in der Steiermark , Österreich, und Balz Zimmermann erlagen einer ansteckenden Krankheit.

Swissair DC-2. Sie wurden zu einem sehr treuen Kunden von Douglas und kauften die meisten ihrer Verkehrsflugzeugmodelle.

Am 27. August 1939, Tage vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs, wurde der Luftraum über Deutschland und Frankreich gesperrt. Die Swissair musste ihre Flüge nach Amsterdam, Paris und London einstellen. Zwei Tage später wurde der Swissair-Dienst komplett eingestellt. Von 180 Angestellten mussten 131 in der Armee dienen. Trotz des Krieges wurden einige Strecken wieder eingeführt, wie zum Beispiel München, Berlin , Rom und Barcelona . 1940 wurde eine Invasion der Schweiz befürchtet, und die Swissair verlegte ihre Operationen in die Magadino- Ebene im Tessin . Der Betrieb wurde im August 1944 eingestellt, als eine Swissair DC-2 bei einem amerikanischen Bombenangriff in Stuttgart zerstört wurde.

Am 30. Juli 1945 konnte die Swissair den kommerziellen Flugverkehr wieder aufnehmen.

Aufstieg

Douglas DC-3 (1950er Jahre)
Eine Swiss Air Lines Convair 240 am Flughafen Manchester , England, im März 1950.
Eine Douglas DC-6B am Flughafen Manchester im Jahr 1954.

1947 ermöglichte der Anstieg des Aktionärskapitals auf 20 Millionen Schweizer Franken mit Douglas DC-4 Langstreckenflüge nach New York, Südafrika und Südamerika . Die moderne Convair 240 , das erste Swissair-Flugzeug mit Druckkabine, wurde ab Ende 1948 für Kurz- und Mittelstreckenflüge eingesetzt. Der erste Swissair DC-4-Flug nach New York führte über Shannon , Irland , und Stephenville , Neufundland . am 2. Mai 1947, obwohl es tatsächlich in Washington, DC , wegen Nebels am New Yorker Flughafen LaGuardia endete . Die gesamte verstrichene Zeit betrug 20 Stunden und 55 Minuten.

Das ehemalige Swissair-Logo

Die Öffentlichkeit, darunter der Bund, die Länder der Schweiz (Kantone), Gemeinden, die Schweizerischen Bundesbahnen und die Schweizerische Post übernahmen 30,6% der Anteile und ermöglichten der Swissair einen Kredit von 15 Millionen Franken zum Kauf der Die ersten beiden Douglas DC-6 B-Flugzeuge der Fluggesellschaft wurden 1951 ausgeliefert. Damit wurde die Swissair die nationale Fluggesellschaft der Schweiz. Die neuen Druckflugzeuge sollten die DC-4 auf transatlantischen Strecken ersetzen.

1948 wurde der Flughafen Dübendorf, der als Basis der Swissair diente, nach Zürich-Kloten verlegt. Die militärische Luftfahrt wurde in Dübendorf fortgesetzt. Im darauffolgenden Jahr stürzte die Swissair aufgrund einer plötzlichen Abwertung des britischen Pfunds in eine Finanzkrise, weil die Flugpreise, außer im Verkehr in die USA, in britischer Währung berechnet wurden. Damals machte der Verkehr nach England 40 Prozent des Umsatzes der Swissair aus.

Im Juni 1950 wurde Walter Berchtold, Geschäftsführer der Schweizerischen Bundesbahnen, in den Verwaltungsrat der Swissair gewählt und fungierte als Direktor. Bis 1971 prägte er die Unternehmenskultur der Swissair. Er erkannte die Bedeutung von Corporate Image und Corporate Identity und führte nach dem Vorbild von BOACsSpeedbird “ das pfeilförmige Swissair-Logo ein. Ein wichtiger Schritt war auch, dem Flugpersonal eine eigene Uniform zu geben. Da die Uniformen der Flugbegleiterinnen damals den graublauen des Schweizer Frauenarmee-Korps ähnelten , führte Berchtold die Uniformen in modischem Marineblau ein und Swissair initiierte einen regelrechten Modewettbewerb unter den europäischen Fluggesellschaften.

Umsatz Passagierkilometer, nur Linienflüge, in Millionen
Jahr Der Verkehr
1950 147
1955 465
1960 1138
1965 2436
1971 5001
1975 7562
1980 10831
1985 12609
2000 34246
Quelle: ICAO Digest of Statistics für 1950–55, IATA World Air Transport Statistics 1960–2000
Douglas DC-7C (1957)

1952 wurde das Kabinenlayout auf den nördlichen Transatlantikrouten auf eine erste und eine Touristenklasse geändert. Erste Klasse hatte bequeme Stühle, in denen man schlafen konnte, die den Namen "Slumberettes" trugen. Diese Schlafsessel wurden bald von Betten abgelöst, die den US-amerikanischen Pullman-Eisenbahnwagen nachempfunden waren . Zwei benachbarte Sitze wurden aufeinander zu verschoben und bildeten eine untere Schlafkoje. Das Wandpaneel konnte nach unten geklappt werden und bildete die obere Schlafkoje, in der die andere Person schlafen konnte. Ein Jahr später wurde die Touristenklasse auf europäischen Flügen eingeführt.

1953 gründete Swissair zusammen mit der Stadt Basel eine Chartergesellschaft namens Balair , die den Namen einer ihrer Vorgängerin wiederverwendete, eine Gesellschaft, die ursprünglich ältere Swissair-Flugzeuge zum Fliegen von Ferienzielen einsetzte.

Als erster europäischer Kunde kaufte Swissair die Douglas DC-7 C, mit der das Unternehmen Nonstop-Flüge in die USA anbieten konnte. Für kürzere Strecken kam die Convair Metropolitan zum Einsatz.

1957 wurde der Ferne Osten in das Streckennetz aufgenommen. Direktflüge nach Tokio hatten Zwischenstopps in Athen , Karachi , Bombay , Bangkok und Manila . Im selben Jahr unterstützte Swissair Aristotle Onassis bei der Gründung der neuen griechischen Fluggesellschaft Olympic Airways .

Während die Wettbewerber zunächst Turboprop- Flugzeuge als Ersatz für ihre kolbenmotorischen Flugzeuge betrachteten, führte Swissair Düsenflugzeuge ein. Zusammen mit SAS kaufte Swissair Douglas DC-8 , die ab 1960 ausgeliefert wurden. Für Mittel- und Kurzstrecken wurde die Sud Aviation Caravelle angeschafft. Die Flugzeuge wurden gemeinsam mit SAS gewartet und Handbücher für Betrieb und Wartung wurden gemeinsam verfasst.

Douglas DC-8-62 der Swissair am Flughafen Zürich 1979. Die DC-8-Serie diente der Fluggesellschaft ab 1960.
Swissair Convair Coronado 990A (1962–1975)

Swissair war eine der wenigen Gesellschaften, die 1962 die Convair 990 "Coronado" für ihre Mittel- und Langstreckenflüge kaufte . Obwohl die Flugzeuge zunächst nicht die vertraglichen Spezifikationen erfüllten, waren sie bei Mitarbeitern und Kunden beliebt. Sie bedienten die Strecken der Fluggesellschaft nach Südamerika, Westafrika sowie in den Nahen und Fernen Osten.

1966 wurde die Douglas DC-9 eingeführt . Dieses Flugzeug wurde zum Rückgrat der Kurz- und Mittelstrecken, und nachdem Douglas überzeugt hatte, bot die Douglas Corporation im Auftrag der Swissair eine gestreckte Variante an: die DC-9-32. Erstmals war Swissair Erstkunde eines Flugzeugmusters.

1971 übernahm Armin Baltensweiler den Vorsitz der Geschäftsführung und führte das Unternehmen über zwei Jahrzehnte. Im selben Jahr wurde der erste Boeing 747-200 Jumbo Jet angeschafft, und im nächsten Jahr folgte die erste McDonnell Douglas DC-10-30 . Beide Typen prägten bis in die 1990er Jahre die Langstreckenflotte. Auch hier wurden die Spezifikationen beider Flugzeuge in Zusammenarbeit mit SAS entwickelt. Ebenfalls 1972 führte die Schweiz ein Nachtflugverbot ein, was dazu führte, dass die günstigeren Nachttarife eingestellt wurden.

Swissair-Boeing 747-200B (1971)
Swissair McDonnell Douglas DC-10 (1972)

1973 kämpfte das Unternehmen mit schweren Turbulenzen: Währungskrise, kollektives Chaos, Fluglotsenstreik, Oktoberkrieg und die erste Ölkrise wurden schadlos überstanden. Im selben Jahr wurde die Regionalvertretung der Swissair in Buenos Aires von einer revolutionären Gruppe entführt. Nach 38 Tagen Gefangenschaft wurde er nach Zahlung von 12,4 Millionen Franken Lösegeld freigelassen. Die Fluggesellschaft stellte während dieser Zeit auch die CV-990 aus.

Swissair die zweite europäische Fluggesellschaft war einen Dienst an die anzubieten Volksrepublik China , der Einführung von Service Peking und Shanghai im Jahr 1975. Im selben Jahr wurde die Swissair der Erstkunde für die DC-9-51. 1977 war Swissair Erstkunde für den dritten Typ DC-9, die Variante DC-9-81, heute MD-80 genannt. Armin Baltensweiler war zu einer Vorstandssitzung von McDonnell-Douglas nach St. Louis gereist, um sie davon zu überzeugen, den Rumpf der DC-9-51 weiter zu strecken. Baltensweiler wurde als „Vater der MD-80“ bezeichnet. 1979 bestellte Swissair als erstes Unternehmen den Airbus A310-200 und die Jumbo-Jet-Variante mit gestrecktem Oberdeck, die Boeing 747-300. Auch die Fokker 100 Kurzstreckenflugzeuge und die dreistrahlige MD-11 waren Flugzeuge, für die Swissair Erstkunde war, 1983 wurden die älteren DC-9 durch MD-83 ersetzt.

Swissair war seit den 1960er Jahren weltweit führend in der Entwicklung von Frachtreservierungssystemen (CRS). PARS und CARIDO waren Beispiele für die Buchung von Passagiersitzen und Frachtraum.

"Die fliegende Bank"

Sud Aviation Caravelle (1961)

Nach den 1960er Jahren nahm der Flugverkehr schnell zu und ermöglichte vielen Fluggesellschaften – von denen viele Quasi-Monopolisten auf ihren Strecken waren – hohe Einnahmen. Insbesondere die Swissair profitierte von ihrem ausgezeichneten Ruf als Qualitätsairline und davon, dass die politische Neutralität der Schweiz exotische, aber lukrative Destinationen in Afrika und im Nahen Osten anfliegen konnte. In geografischer Hinsicht hat die zentrale Lage der Schweiz in Europa dazu beigetragen, Einnahmen mit Umsteigepassagieren zu erzielen. Anfang der 1970er-Jahre wurde die Swissair deshalb "Die fliegende Bank" genannt, was auf die großen versteckten Vermögenswerte und die enorme Liquidität der Swissair ansprach . Sekundär war die "fliegende Bank" die Bezeichnung für eine Unternehmensgruppe, die sich mehr um das Finanzmanagement als um das Fliegen von Flugzeugen kümmerte.

Mit Beginn der Deregulierung und Liberalisierung verspürten die Fluggesellschaften einen wachsenden finanziellen Druck. 1978 gründete Moritz Suter eine Regionalfluggesellschaft namens Crossair , was die Swissair zusätzlich unter Druck setzte. Um diesen Veränderungen entgegenzuwirken, investierte Swissair ihre grossen finanziellen Reserven in Übernahmen und in flugnahe Gewerke wie Gepäckabfertigung, Catering, Flugzeugwartung und Duty-free-Stores. Diese Strategie diversifizierte konjunkturelle Risiken zu Lasten des Kerngeschäfts der Swissair – der kommerziellen Luftfahrt.

Es gründete 1981 die Hotelkette Swissôtel .

Konzentration

Boeing 747-300 (1985)
Airbus A310-200 (1991)
Airbus A321-100 (2001)

Im Hinblick auf die weitere Liberalisierung des europäischen Airline-Marktes hat sich Swissair stärker auf die kommerzielle Luftfahrt fokussiert und ihre Partnerschaften ausgebaut. Als erste europäische Fluggesellschaft unterzeichnete Swissair 1989 mit Delta Air Lines und Singapore Airlines einen Kooperationsvertrag zur Allianz "Global Excellence". 1990 wurde zusammen mit SAS, Austrian Airlines und Finnair die „European Quality Alliance“ gegründet. Letztere Allianz wurde später in „ Qualiflyer “ umbenannt. Aufgrund der schwachen Wirtschaft, des Golfkriegs und seiner Folgen sowie steigender Betriebskosten verloren viele Fluggesellschaften 1990 und 1991 Geld. Darüber hinaus verstärkte die laufende Liberalisierung der Branche den Wettbewerb. Dadurch verlor Swissair im ersten Halbjahr 99 Millionen Franken und konnte ihren Aktionären keine Dividenden ausschütten. In den Jahren 1991 und 1992 musste die Swissair finanzielle Reserven auflösen, um die Verluste aus der kommerziellen Luftfahrt abzufedern.

Am 1. Januar 1991 wurde die kommerzielle Luftfahrt in Europa vollständig liberalisiert und die vorhandenen Kapazitäten führten zu einem aggressiven Wettbewerb zwischen den Fluggesellschaften. In einer Volksabstimmung vom 6. Dezember 1992 lehnten Schweizer Bürger die Teilnahme am Europäischen Wirtschaftsraum EWR ab. Dieses Referendum ein bedeutender schlechter Dienst an Swissair war, eine Fluggesellschaft mit einer Minute Inlandsmarkt: (- zB Zürich Die Flugzeuge waren nicht Passagiere bei Zwischenlandungen in den EWR - Ländern aufzunehmen erlaubt Frankfurt - New York) und Swissair durfte nicht Angebot Fahrkarten für Streckenabschnitte, die vollständig in EWR-Mitgliedsländern liegen (zB Zürich – Frankfurt – Paris ). Siehe auch Freiheiten der Luft .

Wie andere Fluggesellschaften kleinerer Länder stand nun auch die Swissair unter erheblichem Druck. Immer mehr nationale Fluggesellschaften schlossen sich zu Airline-Allianzen zusammen, um eine weltweite Marktpräsenz aufrechtzuerhalten. Aber um für amerikanische Allianzpartner interessant zu sein, muss eine Airline eine kritische Größe in Bezug auf die Passagierzahlen haben. Um dieses Ziel zu erreichen, wurde 1993 eine Allianz zwischen Swissair, KLM, SAS und Austrian Airlines vorgeschlagen. Dieses Projekt trug den Namen "Alcazar", um eine einzige mitteleuropäische Fluggesellschaft zu schaffen. Doch in verschiedenen Ländern wurde dieses Projekt kritisiert. In der Schweiz selbst hielt man die riesigen finanziellen Vermögenswerte für zu kostbar, um die Swissair mit den anderen Fluggesellschaften zu fusionieren.

Jägerstrategie

Logos der Firmen der SAirGroup

In den späten 1980er Jahren sowie in den frühen 1990er Jahren versuchte Swissair, mit Air France , Lufthansa und British Airways zu fusionieren , um Zugang zu einem breiteren europäischen Markt zu erhalten. Schliesslich versuchte Swissair nach der Deregulierung, über den Schweizer Heimmarkt hinaus zu expandieren; Nach der Absage des Alcazar-Projekts hoffte die Swissair, eine wichtige Kraft in der europäischen Luftfahrt zu werden.

In den 1990er Jahren initiiert Swissair die katastrophale „Hunter - Strategie“, ein großes Programm Expansion durch die Beratungsfirma entwickelte McKinsey & Co . Mit dieser Strategie zielte Swissair darauf ab, ihren Marktanteil durch den Erwerb kleinerer Fluggesellschaften zu erhöhen, anstatt Allianzvereinbarungen einzugehen. Swissair hat beschlossen, 49,5 Prozent an der sehr erfolgreichen italienischen Charterfluggesellschaft Air Europe, der unprofitablen belgischen Fluggesellschaft Sabena und bedeutenden Anteilen an den Fluggesellschaften Air Liberté , AOM , Air Littoral , Volare , LOT , Turkish Airlines , South African Airways , Portugália zu erwerben und LTU und planten den Erwerb von Beteiligungen an Aer Lingus , Finnair , Malév sowie an den brasilianischen Fluggesellschaften TAM und Transbrasil . Bis Mitte 2000 wird der Swissair in den nächsten drei Geschäftsjahren ein Verlust von 3,25 bis 4,45 Milliarden Franken prognostiziert . Die Geschäftsleitung hielt jedoch an der klassischen Restrukturierung fest, der Verwaltungsrat genehmigte die Reorganisation der LTU für rund CHF 500 Millionen. Außerdem gab es Pläne, Alitalia zu übernehmen .

Im Sommer 2000 geriet der CEO Philippe Bruggisser in die Öffentlichkeit, als die Presse die Finanzlage der Gruppe veröffentlichte. Swissair und Sabena verloren jeweils eine Million Franken pro Tag, weitere Millionen gingen täglich bei LTU und den französischen Beteiligungen verloren. Der Verwaltungsrat begann erstmals, Szenarien für einen Ausstieg aus den bestehenden Beteiligungen an anderen Fluggesellschaften zu erwägen, da sich die Swissair aus ihren Auslandsbeteiligungen zurückziehen wollte. Im Januar 2001 wurde Bruggisser fristlos entlassen. Moritz Suter, der Gründer von Crossair, wurde als neuer CEO von SAirLines und damit aller Konzern-Airlines inklusive Swissair nominiert. Nach nur 44 Tagen trat Suter zurück.

Im März 2001 wurden dem Verwaltungsrat zwei Studien von Beratern vorgelegt, die die finanziellen Schwierigkeiten der SAirGroup aufzeigten. Zu diesem Zeitpunkt traten die Direktoren zurück, wobei nur Mario Corti , ehemaliger CFO von Nestlé , zurückblieb. Der Kaufrausch führte zu einer großen Cashflow- Krise für die Muttergesellschaft SAirGroup und wurde durch das Umfeld der Anschläge vom 11. September noch verschärft . Aufgrund der Zahlungsunfähigkeit der Gläubiger aufgrund ihrer hohen Schulden und der Weigerung der UBS AG , ihre Kreditlinie zu verlängern, wurde die gesamte Swissair-Flotte am 2. Oktober 2001 abrupt gestrandet. Viele machten die UBS für das Fiasko verantwortlich, das dazu führte, dass Demonstranten mit Schildern auf die Straße gingen, die auf den UBS-Vorsitzenden Marcel Ospel als „ Bin Ospelhinwiesen , in Anspielung auf den Al-Qaida-Führer Osama bin Laden , und das Akronym der Bank, „UBS“ als neu definierte die Vereinigten Banditen der Schweiz .

Zur Finanzierung der Fortführung des Flugbetriebs wurden zwei grosse Überbrückungskredite des Bundes benötigt. Ungeachtet dessen mussten die Flugbesatzungen mit der Wiederaufnahme des Flugbetriebs große Bargeldbeträge mit sich führen, um Treibstoff an ausländischen Flughäfen zu kaufen.

Erdung

Am 1. Oktober 2001 wurde die Öffentlichkeit über eine Pressekonferenz über das Projekt "Phoenix" informiert und teilte mit, dass Teile der Gruppe einen Zahlungsaufschub beantragten. Die Fortsetzung des Dienstes wurde jedoch durch die Schweizer Bundesbehörden sichergestellt, da diese bereit waren, die Hälfte des Darlehens zu zahlen.

Der 2. Oktober 2001 sah einen erhöhten Bedarf an hoher Liquidität, da alle Lieferanten nach der am Vortag angekündigten Zahlungsverzögerung auf Barzahlungen offener Rechnungen bestanden. Die an diesem Tag hinterlegten Barreserven der Swissair reichten kaum aus, um die ersten Morgenflüge durchzuführen. Am Morgen weigerten sich Treibstofflieferanten, die wartenden Flugzeuge zu betanken. Andere Konten wurden einerseits wegen der vorzeitigen Beendigung der Cash-Pooling-Fazilität der UBS, andererseits wegen drohender Begünstigung von Schulden konsolidiert. Die Banken lehnten eine Krediterhöhung vor dem Verkauf ab und bestanden auf einer formellen Weiterverweisung des Kaufvertrages.

Um 15:45 Uhr kündigte CEO Mario Corti die Einstellung des Flugbetriebs wegen der Sicherheitsrisiken durch die Überschreitung der Flugpflichtbestimmungen an. Dies führte dazu, dass über 230 Flüge gestrichen wurden und Tausende von Passagieren sowie Flugbesatzungen auf der ganzen Welt gestrandet waren. Firmenkreditkarten der Flugbesatzung wurden von den Banken gesperrt, einige Hotels wiesen die Besatzungen aus und ließen sie auf eigene Kosten nach Hause zurückkehren. Außerdem wurden alle verkauften Tickets für ungültig erklärt.

Crossair-Aktien wurden aufgrund der Umschreibung der Crossair-Aktien erst am Abend des 2. Oktober neu ausgegeben und ihr Kaufpreis ging erst am Folgetag – der Einstellung des Flugbetriebs – auf dem Konto der SAirLines ein.

Am 4. Oktober 2001 fanden Demonstrationen ehemaliger Swissair-Mitarbeiter vor der UBS-Präsentation in Glattbrugg und am darauffolgenden Tag Demonstrationen auf dem Bundesplatz in Bern statt .

Etwa zeitgleich wurde die Beteiligung der SAirGroup an Crossair an die Schweizer Banken UBS und Credit Suisse verkauft . Darüber hinaus hat Crossair verschiedene Vermögenswerte der ehemaligen Swissair übernommen, darunter deren Mitarbeiter, Flugzeuge und die meisten europäischen Strecken. Swissair und die SAirGroup wurden an die Liquidationsfirma Jürg Hoss Liquidators übergeben und am 31. März 2002 den Betrieb eingestellt. Crossair wurde in Swiss International Air Lines , kurz Swiss , umbenannt und übernahm am 1. April 2002 die Interkontinentalstrecken der Swissair und endete offiziell 71 Jahre Swissair-Service.

Übergangsphase

Am 5. Oktober wurde der kommerzielle Flugverkehr auf den meisten Strecken dank eines Notfalldarlehens des Bundes von über CHF 450 Mio. schrittweise wieder aufgenommen. Dies geschah unter anderem, um die Erreichbarkeit des Wirtschaftsstandortes Schweiz zu sichern und eine Grundlage für die Gründung von Swiss zu schaffen . Durch die Verhinderung des vollständigen Zusammenbruchs der Swissair blieben die anderen Fluggesellschaften des Konzerns vom Zusammenbruch verschont.

Das Logo der Swiss International Air Lines ab 2011.

Nach einer weiteren Bundesrückzahlungsfinanzierungszusage von einer Milliarde Franken, jedes der 26 Langstreckenflugzeuge ( MD-11 und A330 ) und 26 Mittelstreckenflugzeuge ( A321 , A320 und A319 ) konnten übertragen werden Crossair / Swiss bei der Ende des Winterflugplans 2001/02. Am Ostermontag, 1. April 2002, landete der letzte Flug der Swissair, Flug SR145 aus São Paulo, in Zürich. Damit war ein 71-jähriges Kapitel Schweizer Luftfahrtgeschichte zu Ende. Zwischen 1931 und 2002 hat Swissair über 260 Millionen Passagiere befördert. Die SwissairGroup (die Namensänderung von SAirGroup in SwissairGroup wurde 2001 angekündigt, aber nie offiziell umgesetzt) ​​existierte noch mehrere Jahre als 'SAirGroup in Nachlassstundung' ( deutsch : Swissair in Administration ) bis alle Vermögenswerte liquidiert waren, einschließlich einer großen Auktion, bei der viele von die restlichen Swissair-Vermögenswerte wie historische Gegenstände wurden versteigert. Heute wird Gategourmet als Tochterunternehmen der Muttergesellschaft Gate Group weitergeführt .

Faktoren für den Zusammenbruch

Wie andere Fluggesellschaften, die in die USA flogen, wurden der Betrieb und die Rentabilität der Swissair nach den Anschlägen vom 11. September 2001 unterbrochen . Da unter den Direktoren der Swissair mehrere Politiker waren , haben Kommentatoren auf potenzielle Interessenkonflikte hingewiesen, die für den Untergang der Swissair von grundlegender Bedeutung sind. Medien haben auch angedeutet, dass der Verwaltungsrat die Handlungen von Philippe Bruggisser ( Chief Operating Officer seit 1996) und Eric Honegger (Verwaltungsratsmitglied seit 1993 und später Verwaltungsratspräsident) nicht beaufsichtigte und dass sie eine verworrene Unternehmensstruktur und finanzielle Verpflichtungen hinterließen – unter anderem ein weiterer Kauf von 35,5 Prozent der Sabena-Aktien – der erst ans Licht kam, als Mario Corti versuchte, die Airline zu retten.

Die Justiz prüft weiterhin, warum Swissair eine Beratung zur Unterstützung der Hunter-Strategie in Anspruch genommen hat und warum Swissair trotz bevorstehender Insolvenz bestimmte Zahlungen weiterhin leistete . Auch Fragen zu Bundeshilfen an die Swissair und die beteiligten Politiker wurden gestellt. Auch der starke Wettbewerbscharakter des Marktes in den letzten Jahren des Unternehmens führte zu dessen Untergang: Swissair fiel wie die Konkurrenzfirma Sabena der Konkurrenz von Billigfliegern wie Ryanair und EasyJet zum Opfer .

Ein BBC- Korrespondent sagte über den Zusammenbruch: "In der Schweiz ist an diesem Tag etwas gestorben: nicht nur eine Fluggesellschaft, sondern ein Bild, das die Schweizer von sich selbst und vor allem von ihren Wirtschaftsführern hatten" und "Der Ruf der Schweizer Finanzwelt für ihren guten Geschäftssinn war bereits durch die Swissair-Katastrophe schwer beschädigt."

Wegen fortgesetzter Zivilverfahren sind die Ursachen des Zusammenbruchs der SAirGroup Gegenstand eines Rechtsverfahrens und daher rechtlich unklar. Die folgenden Ursachen werden allgemein als entscheidende Faktoren anerkannt:

  • Das Management unterschätzte die Gefahren und Schwierigkeiten bei Akquisitionen und Investitionen teilweise angeschlagener Fluggesellschaften. So wurden trotz des erheblichen Kapitalbedarfs die belgische Sabena und die deutsche LTU übernommen. Auch die Investitionen in Frankreich ( AOM , Air Liberté und Air Littoral ) erforderten viel Kapitalumstrukturierung. Sabena hat den Betrieb schließlich aufgrund der oben erwähnten Finanzkrise eingestellt.
  • Die Verschuldung entsteht durch eine kompromisslose und zu wenig an die Realitäten angepasste „Hunter-Strategie“ und die fehlende Kontrolle durch den Vorstand.
  • Die Terroranschläge in den USA führten zu einem Nachfrageeinbruch und in der Folge zu einer extremen Liquiditätsverknappung.
  • Ein geordneter Betriebsübergang bei Crossair wurde durch das Ausbleiben eines Überbrückungsdarlehens und die verspätete Übertragung des Aktienkaufpreises verwehrt.
  • Der zunehmende Wettbewerb durch Billigfluggesellschaften wie Ryanair und EasyJet zwang Swissair, Passagiereinnahmen zu verlieren.
  • Eine vollständige Fusion mit Sabena war aufgrund der Finanzkrise der Swissair nicht möglich.
  • Flug 111 stürzte 1998 ab und tötete alle an Bord, was das Vertrauen der Kunden senkte (siehe unten)

Erbe

2002 nahm die Nachfolgegesellschaft Swiss International Air Lines den Betrieb auf. Dieses Unternehmen, das zunächst Swiss Air Lines hieß, basierte auf der ehemaligen Crossair und war ein Zusammenschluss von Crossair und ehemaligen Swissair-Mitarbeitern, -Strecken und -Flugzeugen. Die Gesellschaft Swissair bestand weiter (in Liquidation), verfügte jedoch über keine weiteren Vermögenswerte. Aufgrund rechtlicher Probleme mit Swissair musste der Name in Swiss International Air Lines geändert werden.

Swiss hat 26 Langstrecken- und 26 Mittelstreckenflugzeuge aus der stillgelegten Swissair-Flotte übernommen und die Lackierungen und Innenausstattungen aufgearbeitet, um sie zusammen mit der ehemaligen Crossair-Flotte bestehend aus Embraer 145, Saab 2000, MD-80 in die neue Schweizer Flotte umzuwandeln Serie und Avro RJ. Die restlichen Flugzeuge der Swissair, die gegroundet waren und nicht von Swiss übernommen wurden, wurden an ihre Leasinggeber zurückgegeben.

Nach Problemen mit den ehemaligen Crossair-Pilotengewerkschaften, die sich weigerten, innerhalb derselben Fluggesellschaft andere Bedingungen zu akzeptieren als die ehemaligen Swissair-Piloten, wurde eine Tochtergesellschaft namens Swiss European Air Lines gegründet, die zu 100% zu Swiss International Air Lines gehört.

Im Jahr 2004 schien es, als würde Swiss Mitglied der Oneworld- Allianz werden. Es hatte Codeshares mit den Oneworld-Fluggesellschaften British Airways , American Airlines , Cathay Pacific , Qantas , Aer Lingus und Finnair und unterhielt eine strategische Partnerschaft und einen gemeinsamen Betrieb für alle Flüge nach Nordamerika und von AA durchgeführte Flüge außerhalb der US-Gateways mit American Airlines . Swiss hat damit begonnen, diese Codeshare-Vereinbarungen zu kündigen, aber die AA-Allianz nicht gekündigt. Es entstand die Theorie, dass Swiss plante, ihre Partnerschaften, die AA-Allianz und ihre Partnerschaft mit British Airways, einem stark unterstützenden Mitglied von Oneworld, zu nutzen, um selbst Oneworld beizutreten.

Im Jahr 2005 wurde Swiss jedoch von der deutschen Fluggesellschaft Lufthansa , der nationalen Fluggesellschaft Deutschlands, übernommen . Mit der Fusion mit Lufthansa trat Swiss 2006 der Star Alliance bei, der Swissair vor dem Scheitern beitreten wollte. Damit wurde der Vielfliegerclub der Swiss , der Swiss TravelClub, Teil von Miles & More , dem ursprünglichen Vielfliegerclub der Lufthansa Group. Es fungiert als Vielfliegerprogramm beider Fluggesellschaften, zusammen mit vielen anderen Fluggesellschaften der Lufthansa Group.

Management-Test

Der Strafprozess begann am 16. Januar 2007 in Bülach . Die gesamte Geschäftsleitung der Swissair war wegen Misswirtschaft, Falschaussage und Urkundenfälschung angeklagt. Top-Angeklagte im Prozess waren Mario Corti , Philippe Bruggisser, George Schorderet, Jacqualyn Fouse, Eric Honegger und Verena Spoerry. Corti, Honegger und Spoerry gaben Erklärungen ab, in denen sie ihre Unschuld beteuerten.

Am 7. Juni 2007 hat das Gericht in Bülach die Angeklagten von allen strafrechtlichen Vorwürfen im Zusammenhang mit der Insolvenz der Fluggesellschaft 2001 freigesprochen.

Weiterverwendung der Marke «Swissair»

Swiss behält die Rechte am Namen "Swissair", dessen Wert 2010 auf über 10 Millionen Franken geschätzt wurde. Um zu verhindern, dass die Marke durch Nichtbenutzung ungültig wird, lizenzierte Swiss sie an Hopscotch Air, die eine Flotte von Cirrus . betreibt SR22- Flugzeuge in den USA, zur Verwendung von 2010 bis 2013. In der Schweiz ist die Marke durch ihre Verwendung durch einen Flugsportverein, die Sportfluggruppe Swissair, geschützt .

Flotte

Letzte aktive Flotte

Eine Swissair McDonnell Douglas MD-11 .
Flugzeug Im Dienst Aufträge Passagiere Anmerkungen
F C Ja Gesamt
Airbus A319-100 5 18 92 110 Start-Operator
Airbus A320-200 24 18 156 174
Airbus A321-100 8 18 202 220
Airbus A330-200 14 12 42 142 196
Airbus A340-600 9 TBA Nach dem Zusammenbruch der Swissair wurden später Bestellungen storniert.
McDonnell Douglas MD-11 20 8 47 164 219
Gesamt 71 9

Historische Flotte

In ihrem 71-jährigen Bestehen hat Swissair folgende Flugzeuge betrieben:

Flugzeuge, die Swissair betrieben hat
Flugzeug Gesamt Geliefert Im Ruhestand Anmerkungen
Airbus A310-200 5 1983 1995 Betreiber starten. Zwei Flugzeuge wurden an Air Liberté verkauft .
Drei Flugzeuge wurden nach dem Umbau zu Frachtern an FedEx Express verkauft .
Airbus A310-300 6 1985 2000
Airbus A319-100 9 1996 2002 Die meisten Flugzeuge wurden an Swiss International Air Lines übergeben .
Airbus A320-200 20 1995 2002 Die meisten Flugzeuge wurden an Swiss International Air Lines übergeben .
Airbus A321-100 12 1995 2002 Die meisten Flugzeuge wurden an Swiss International Air Lines übergeben .
Airbus A330-200 16 1998 2002 Die meisten Flugzeuge wurden an Swiss International Air Lines übergeben .
Airbus A340-600 9 Abgesagt Als die Swissair in Konkurs ging, stornierte SWISS die Bestellungen und bestellte den Airbus A340-300 .
Sechs der bereits bestellten Airbus A340-600 von Swissair wurden 2002 von South African Airways gekauft .
BAC One-Eleven 3 1968 1969 Zur Kapazitätserhöhung vermietet.
Boeing 747-200B 2 1971 1984
Boeing 747-300 2 1983 2000 Erstkunde Verkauf an South African Airways .
Boeing 747-300M 3 1983 1999 Beinhaltet ein geleastes Flugzeug
Clark GA 43 2 1934 1936 Erstes Ganzmetallflugzeug in der Swissair-Flotte
Comte AC-4 1 1931 1947 Von Ad Astra erworben.
Jetzt im SR Technics Hangar in Zürich
Convair CV-240 8 1949 1957 Die meisten Flugzeuge wurden verkauft.
Einige verschrottet, einer abgestürzt
Convair CV-440 Metropolitan 12 1956 1968 Die meisten Flugzeuge wurden verkauft.
Erstes Swissair-Flugzeug mit integriertem Wetterradar
Convair CV-880-22M 2 1961 1962 Gemietet bis zur Auslieferung von Convair 990s
Convair CV-990 Coronado 8 1962 1975 Die meisten wurden verkauft, einer ist abgestürzt, einer steht im Verkehrshaus der Schweiz in Luzern
Curtiss AT-32C Condor 1 1934 1934 Erstes europäisches Verkehrsflugzeug mit einer Stewardess
Es stürzte 1934 ab
de Havilland Dragon Rapide 3 1937 1954
de Havilland Mücke 1 1945 1945 Ursprünglich als Kampfflugzeug der Royal Air Force im Zweiten Weltkrieg eingesetzt , fiel es in Schweizer Hände.
Die Schweizer Regierung benutzte es, verkaufte es 1944 an die Swissair
Douglas DC-2 6 1934 1952 Zusammengebaut unter Lizenz von Fokker am Flughafen Schiphol bei Amsterdam
Douglas DC-3 16 1937 1969 Die ersten 5 wurden vor dem Krieg von Fokker auf dem Flughafen Schiphol bei Amsterdam zusammengebaut .
Die anderen waren umgebaute USAF C-47 und nach dem Krieg gebaute Flugzeuge
Douglas DC-4 5 1946 1959 Wird auf der Strecke New York-JFK verwendet .
Drei Flugzeuge wurden abgeschrieben.
Douglas DC-6 8 1951 1962
Douglas DC-7C 5 1956 1962 Alle Flugzeuge wurden verkauft.
Die Swissair-Flotte umfasste die letzte jemals gebaute DC-7.
Douglas DC-8-32 3 1960 1967 Einer wurde auf -53 und zwei auf -33 umgebaut.
Douglas DC-8-53 2 1963 1976 Einer wurde von einem -33 umgebaut.
Einer wurde entführt und in die Luft gesprengt, nachdem die Passagiere freigelassen wurden
Douglas DC-8-62 7 1967 1984 Zwei wurden als Frachter -62F betrieben.
Douglas DC-9-15 5 1966 1968 An Douglas zurückgeschickt oder verkauft
Douglas DC-9-32 22 1967 1988 Einer wurde als Frachter -33F betrieben.
Dornier Merkur 2 1931 1931 Erworben von Ad Astra
Mraz M-65 Kappe 1 1948 1950 Gebaut in Lizenz von Fieseler Storch.
Später verkauft an Lindt & Sprüngli
Fokker VII a 1 1931 1950 Von Balair erworben .
Jetzt im Verkehrshaus der Schweiz in Luzern zu sehen
Fokker VII b 8 1931 1935 Erworben von Ad Astra und Balair
Fokker F27 3 1965 1972 Betrieben für Swissair von Balair
Fokker 100 6 1988 1996
Junkers Ju-86 B-0 2 1936 1939
Lockheed Modell 9 Orion 2 1932 1936 Beide wurden im Spanischen Bürgerkrieg an die Republikaner verkauft .
(Das Exemplar im Verkehrshaus der Schweiz diente nie in der Swissair-Flotte, sondern wurde in den 1960er Jahren von der Swissair gekauft, fliegerisch restauriert und in Swissair-Farben lackiert).
McDonnell Douglas DC-10-30 12 1972 1992 Die meisten wurden an Northwest Airlines verkauft .
McDonnell Douglas DC-10-30ER 2 1972 1992
McDonnell Douglas DC-9-41 4 1974 1975 Gemietet von Scandinavian Airlines .
McDonnell Douglas DC-9-51 12 1975 1988
McDonnell Douglas MD-11 22 1991 2002 Einer stürzte als Flug 111 ab .
Die restlichen Flugzeuge wurden an Swiss International Air Lines übergeben .
McDonnell Douglas MD-81 25 1980 1998 Erstkunde von MD-80.
Die meisten Flugzeuge wurden an Scandinavian Airlines , Trans World Airlines, verkauft .
McDonnell Douglas MD-82 3 1982 1996
McDonnell Douglas MD-83 2 1995 1996
Messerschmitt M 18 1 1931 1938 Von Ad Astra . übernommen
Nord 1000 1 1948 1953 Verkauft an das Bundesamt für Luftverkehr
Schottischer Luftfahrt-Zwillingspionier 1 1957 1957 Wird für Höhenflughäfen verwendet
Sud Aviation SE210 Caravelle 9 1960 1971 Das erste Jet-Flugzeug der Swissair.
Erste von Scandinavian Airlines geleast .
Die meisten wurden verkauft, einer ist noch aktiv.

Reiseziele

Asien

Afrika

Europa

Amerika

Nordamerika

Südamerika

Swissair Asien

Swissair Asia MD-11 am Flughafen Zürich im Jahr 1999

Swissair Asia wurde gegründet , um Taipeh , Taiwan , innerhalb der Republik China zu bedienen , während Swissair ihren Flug in die Volksrepublik China beibehielt . Ab 1995 verkehrte sie zweimal wöchentlich zwischen Zürich und Taipeh über Bangkok. Die Fluggesellschaft verfügte über zwei MD-11-Flugzeuge (HB-IWN und HB-IWG). Früher von Swissair Asia eingesetzte Flugzeuge hatten das chinesische Schriftzeichen "" ( ruì , was aus dem chinesischen Schriftzeichen für "glücklich" oder "glücklich" und Übersetzung der Schweiz, "瑞士" ( Ruìshì ) bedeutet, auf der Heckflosse anstelle des Kreuzes Das Kanji- Zeichen wurde von dem in Basel ansässigen japanischen Kalligraphen Sakamoto Sanae (坂本早苗) entworfen. Die Fluggesellschaft war eine von mehreren Tochtergesellschaften der Fluggesellschaft, die unter dem Namen "Asia" flog, um nach Taiwan zu fliegen, zu denen auch Japan Asia Airways gehörte (eine Tochtergesellschaft von Japan Airlines ), KLM Asia , British Asia Airways , Lufthansa Asien , Air France Asie und Australia Asia Airlines (eine Tochtergesellschaft von Qantas ).

Unternehmensangelegenheiten

Der Hauptsitz der Swissair befand sich auf dem Gelände des Flughafens Zürich und in Kloten .

KSG, Architekten G.Müller + G.Berger entwarfen den endgültigen Hauptsitz der Airline. Es war in der Nähe der wichtigsten Flughafeneinrichtungen und Autobahnen. Die erste Phase des Gebäudes umfasste Büros für 1.600 Arbeiter, Computerräume, Druckereien und Restauranteinrichtungen mit 500 Sitzplätzen. Die zweite Phase umfasste einen Großraumbüroraum, ein weiteres Computerlabor und Erweiterungen der Gastronomie.

In den 1930er Jahren befand sich der Hauptsitz auf dem Flugplatz Dübendorf in Zürich.

Unfälle und Zwischenfälle

In der 71-jährigen Geschichte der Swissair wurden elf grössere Vorfälle mit 414 Todesopfern gemeldet.


Flugnummer
Datum Anmeldung Modell Todesopfer Einzelheiten
N / A 27. Juli 1934 CH-170 Curtiss AT-32C Condor II 12 Abgestürzt durch Flügelversagen bei schweren Turbulenzen. Schwingungen in der Tragfläche verursachten einen Ermüdungsbruch, der durch den Sturm, durch den das Flugzeug flog, verschlimmert wurde. Deutsche Ermittler stellten jedoch fest, dass sich zwei Brüche bildeten: einer an der Tragfläche und der Triebwerkshalterung durch fehlerhafte Konstruktion und unsachgemäße Schweißarbeiten und der zweite durch Turbulenzen im Sturm.
N / A 7. Januar 1939 HB-ITA Douglas DC-2 5 Absturz nach Aufprall auf einen Hügel.
N / A 20. Juli 1939 HB-IXA Junkers Ju 86 6 Absturz nach einem Triebwerksbrand.
N / A 19. Juni 1954 HB-IRW Convair CV-240 3 Abgestürzt wegen Treibstoffmangels im Ärmelkanal bei Folkestone . Alle drei Besatzungsmitglieder überlebten, aber drei der fünf Passagiere ertranken, da sie nicht schwimmen konnten. Passagierflugzeuge waren zu dieser Zeit nicht verpflichtet, Rettungsinseln oder Schwimmwesten mitzuführen , und dies war einer der vielen Vorfälle, die dazu führten, dass eine solche Anforderung gesetzlich vorgeschrieben wurde.
N / A 15. Juli 1956 HB-IMD Convair CV-440 4 Das Flugzeug stürzte während eines Lieferfluges von San Diego, Kalifornien nach Zürich über New York City , Gander und Shannon ab . Beim Anflug auf Shannon führten die Piloten eine ungewöhnlich steile Kurve aus, wodurch das Flugzeug überstanden und zu Boden fiel.
N / A 18. Juni 1957 HB-IRK Douglas DC-3 9 Abgestürzt während einer Übung, die nach Sichtflugregeln durchgeführt wurde . Die Übung zielte darauf ab, das Fliegen mit einem ausgeschalteten Motor und gefiederten Propellern zu üben .
306 4. September 1963 HB-ICV Karavelle 80 Der Pilot rollte mit hoher Triebwerkseinstellung über die Landebahn , um den Nebel zu beseitigen . Dies führte zu einer Überhitzung der Bremsen, die dann einen Brand auslöste, der Hydraulikleitungen beschädigte und zum Verlust der Kontrolle führte. Der Unfall hatte erhebliche Auswirkungen auf die Kleinstadt Humlikon : 43 der knapp 200 Einwohner starben bei diesem Flug.
N / A 10. Februar 1967 HB-IMF Convair CV-440 4 Bei einem Trainingsflug mit einem wolkenverhangenen Berg kollidiert.
330 21. Februar 1970 HB-ICD Convair CV-990 47 Eine Bombe an Bord des Fluges von Zürich nach Tel Aviv explodierte im hinteren Frachtraum des Flugzeugs etwa neun Minuten nach dem Abheben Notlandung in Zürich.
100 6. September 1970 HB-IDD Douglas DC-8 0 Swissair-Flug 100 von Zürich nach New York wurde von einem Mann und einer Frau entführt und nach Dawson's Field in Jordanien umgeleitet . Die 145 Passagiere wurden zusammen mit 260 weiteren aus zwei anderen entführten Flugzeugen von der PFLP als Geiseln gehalten . Die drei leeren Flugzeuge wurden anschließend am 12. September gesprengt.
316 8. Oktober 1979 HB-IDE Douglas DC-8 14 Landung unter "widrigen Bedingungen" auf dem Athener Ellinikon International Airport , überschießt die Landebahn und tötet 14 Passagiere. Das Flugzeug landete mit zu hoher Geschwindigkeit und zu weit auf der Landebahn, als dass die Piloten ausreichend Bremsen und Schubumkehr hätten anwenden können .
111 2. September 1998 HB-IWF McDonnell Douglas MD-11 229 Auf dem Weg vom New Yorker JFK International Airport nach Genf stürzte die MD-11 aufgrund eines Cockpitfeuers an Bord ab, das durch Lichtbögen und anschließenden Instrumentenausfall in der Nacht vor der Küste von Peggy's Cove , 30 km südwestlich von Halifax, Nova Scotia, verursacht wurde .

Literatur

  • Benedikt Meyer: Im Flug. Schweizer Airlines und ihre Passagiere, 1919–2002. Chronos, Zürich 2014, ISBN  978-3-0340-1238-6 .

Verweise

Literaturverzeichnis

  • Cooksley, Peter (September–Oktober 1996). „Himmlische Trainer: Dorniers Rekordkomet und Merkur“. Luftenthusiast (65): 20–24. ISSN  0143-5450 .

Externe Links

Medien im Zusammenhang mit Swissair bei Wikimedia Commons