Sydney Vincent Sippe - Sydney Vincent Sippe

Sydney Vincent Sippe
Sippe.JPG
Geboren ( 1889-04-24 )24. April 1889
London
Ist gestorben 17. November 1968 (1968-11-17)(79 Jahre)
Lederkopf
Staatsangehörigkeit britisch
Ehepartner Mabel D'Arcy
Auszeichnungen Ehrenlegion ,
Distinguished Service Order ,
Croix de Guerre ,
Offizier des Order of the British Empire ,
Chevalier of the Order of Leopold (Belgien)
Luftfahrtkarriere
Vollständiger Name Sydney Vincent Sippe
Berühmte Flüge Erster Flug vom Meer in Großbritannien; 1914 Überfall auf Zeppelinschuppen in Friedrichshaven
Luftwaffe Royal Naval Air Service
Rang Geschwaderkommandant

Major Sydney Vincent Sippe DSO OBE FRAeS (ausgesprochen SIP- ee ) (24. April 1889 – 17. November 1968) war ein britischer Pionierflieger. Er entwarf, baute und testete frühe Flugzeuge und war der erste Pilot, der in Großbritannien vom Meer abhob. Er flog viele Missionen im Ersten Weltkrieg , darunter einige der ersten Bombenangriffe überhaupt. Er gewann Auszeichnungen aus mehreren Ländern, insbesondere für seine Rolle bei der Bombardierung einer deutschen Zeppelinfabrik 1914 .

Frühen Lebensjahren

Sippes Eltern waren Charles Henry Sippe (1842–1924), ein Speditionsexportagent (dessen Firma CH Sippe & Sons Ltd noch bis ca. 2013 existierte) und Elizabeth Jane Thornton (geboren 1846). Sie waren von Australien nach Großbritannien gezogen, beide Familien waren ursprünglich aus Liverpool ausgewandert.

Als jüngstes von neun Kindern wurde Sydney Sippe 1889 in Brixton , London, geboren, wo seine Eltern in der Lambert Road 17 wohnten. Von Mai 1903 bis Dezember 1905 studierte er am Dulwich College .

Name und Titel

Sippe wurde nach Sydney, Australien, benannt, wo seine beiden Eltern gelebt hatten. Sein Vorname wird oft auch in offiziellen Dokumenten falsch mit „Sidney“ geschrieben, und sein Nachname wird manchmal mit einem Akzent „Sippé“ geschrieben, als ob er französischer Herkunft wäre. Die Form „Sydney Vincent Sippe“ wird sowohl auf seiner Geburts- als auch auf seiner Sterbeurkunde verwendet.

Nach seinem Dienst im Ersten Weltkrieg führte Sippe weiterhin den Titel Major – und war als „der Major“ bekannt – obwohl der RAF-Rang 1919 in Squadron Leader umbenannt wurde. Er trug auch den Spitznamen Pi (ausgesprochen wie „pie“ ) und war seiner Familie als Pipi bekannt.

Luftfahrtpionier

Nach dem Abitur wurde Sippe im Februar 1906 Ingenieurlehrling bei British Westinghouse in Manchester.

Das Eindecker der Sippes

Zwischen Ende 1909 und Anfang 1910, nur ein Jahr nachdem Wilbur Wright zum ersten Mal den Motorflug in Europa demonstrierte, konstruierten und bauten Sippe (im Alter von 20 Jahren), sein Bruder Arthur und ihr Freund James Jensen (oder Jenson) einen Eindecker aus Stahlrohren. Sein versuchter Jungfernflug am 24. April 1910 in Addington, Croydon , scheiterte wegen unzureichender Leistung:

Sydney Sippe wurde mit einiger Gewalt nach vorne geschleudert und seine Nase kollidierte mit einem der Stahlrohre. Die Nase ging am schlimmsten ab und ein Stück Fleisch wurde von der Innenseite seines Oberschenkels entfernt. Das war alles, mit diversen blauen Flecken. Ein wohlmeinender Freund stürzte mit einer Flasche Whisky herbei, die er dem Piloten in den Mund steckte, und so kam Sydney Sippe mit gebrochener Nase, blutendem Oberschenkel – und leicht betrunken – zu seiner Mutter.

Er lernte das Fliegen an der Avro School in Brooklands und erhielt seine Lizenz im Januar 1912 "auf eine Weise, die zeigte, dass er die Kunst gründlich beherrschte". Er wurde sofort Test- und Demonstrationspilot. Drei Wochen nach seinem Flugtest überlebte er einen Absturz in der Nähe von Finchampstead durch einen eingefrorenen Vergaser; das Flugzeug wurde zerstört, aber Sippe entkam unverletzt.

Im Frühjahr 1912 testete er das Avro-Wasserflugzeug in Barrow-in-Furness und unternahm am 2. April den ersten Flug vom Meer in Großbritannien. [2]

Kurz darauf testete er in Frankreich einen Eindecker für Hanriot . Ein Motorschaden zwang ihn, in einem Maisfeld zu landen; das Flugzeug landete auf dem Kopf, blieb aber unbeschädigt, und er flog es im ersten Aerial Derby erneut . Dies war ein Rennen um London, das gegen verschiedene europäische Piloten antrat, darunter Thomas Sopwith . Motorprobleme zwangen Sippe aus dem Rennen.

Später in diesem Jahr beaufsichtigte er den Bau von Flugzeugen in Mailand für die Bristol Airplane Company und nahm an einem italienischen Langstreckenflugwettbewerb teil. Nach seiner Rückkehr nach Großbritannien nahm er in Salisbury Flugtests und Flugunterricht auf.

Kriegsdienst

1914, bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs , trat Sippe sofort ein und wurde zum Flugleutnant des Royal Navy Air Service ernannt . Er nahm an den allerersten Bombenangriffen der Entente auf Düsseldorf und Köln teil ; in letzterem, nachdem er sein Ziel nicht gefunden hatte, bombardierte er stattdessen den Kölner Bahnhof und verursachte schwere Schäden.

Überfall auf Friedrichshafen

Es folgte am 21. November 1914 ein gefeierter Angriff auf die Zeppelin- Schuppen und -Werke in Friedrichshafen , Deutschland, einer der ersten Fernbombardements. Sippe und zwei weitere Piloten flogen 125 Meilen (201 km) von Belfort , Frankreich, über bergiges Gelände und bei schwierigem Wetter - ein riskanter Flug nahe der Grenze der Reichweite des Flugzeugs. Die Distanz wurde durch die Notwendigkeit erhöht, das Überfliegen der neutralen Schweiz zu vermeiden.

Im Zielgebiet angekommen, überquerte Sippe im Nebel den Bodensee unter schwerem Feuer und tauchte bis auf drei Meter über dem Wasser ab, um den Nebel als Deckung zu nutzen. Trotz der Beschädigung ihres Flugzeugs gelang es den drei Piloten, ihre Ziele zu bombardieren. Obwohl damals und in einigen späteren Geschichten erheblicher Schaden geltend gemacht wurde, war der verursachte Schaden gering.

Ein Pilot wurde abgeschossen und gefangen genommen, aber Sippe und der dritte Pilot kehrten sicher zurück.

Der Überfall wurde von Winston Churchill , dem damaligen Ersten Lord der Admiralität , angekündigt , der es "eine feine Waffenleistung" nannte. Ein Historiker schloss: "Die Piloten verdienen alles Lob für ihre bewundernswerte Navigation ... dieser Flug von 250 Meilen, in Geschützfeuer, quer durch feindliches Land, in dem schwachen kleinen Avro mit seiner bescheidenen Pferdestärke, kann als eine Leistung mit den besten verglichen werden." von ihnen".

Das durch Kugeln beschädigte Heck von Sippes (oder möglicherweise einem der anderen Piloten) Flugzeug wurde später als Andenken auf einer Gedenktafel angebracht.

Ehrungen

Sippe und der andere zurückkehrende Pilot erhielten die französische Ehrenlegion (selten an Ausländer vergeben) unmittelbar nach dem Überfall auf Friedrichshafen auf Wunsch von General Joffre selbst. Sippe erhielt den Distinguished Service Order bei den New Year Honours 1915 und den OBE bei den New Year's Honours 1919. Er wurde auch mit dem Croix de Guerre ausgezeichnet und zum Chevalier des belgischen Leopoldordens ernannt .

Sippe wurde während des Krieges sechsmal in Depeschen erwähnt .

Zigarettenkarten

Sippe war auf mindestens zwei Zigarettenkarten zu sehen : eine mit seinem Foto und seiner Kurzbiografie, Nr. 26 in einer Serie von 50 Marineporträts, wurde um 1917 von Lambert und Butler herausgegeben . Ein anderer, nein. 2 in einer Serie von 50 Kriegsvorfällen, wurde von Wills herausgegeben . Beide Karten erzählten vom Überfall in Friedrichshafen.

Familie

Im Dezember 1915 heiratete Sippe Mabel Frances D'Arcy, das einzige Kind von Gerald d'Arcy aus Dublin; sie hatten zwei Kinder, Angela und James, und vier Enkelkinder. Sie trennten sich anschließend und ließen sich 1933 wegen ihres Ehebruchs mit einem griechischen Mann scheiden. [3]

Leben in der Nachkriegszeit

Nach dem Ersten Weltkrieg durchlief Sippe eine Vielzahl von Berufen, die meist mit dem Maschinenbau oder der Luftfahrt zu tun hatten.

Anfang der 1920er Jahre bildete er in Japan Piloten aus.

Im Jahr 1922 begann er einen geheimen Versuch, Goldmünzen im Wert von 2 Millionen Pfund (100 Millionen Pfund in Preisen von 2012) von der SS Tubantia zu retten, einem Schiff, das 1916 vor der niederländischen Küste sank begann im folgenden Jahr, Sippe gewann einen wegweisenden Gerichtsprozess, in dem entschieden wurde, dass er das alleinige Recht hatte, es zu retten, da seine Taucher das Schiff gefunden und mit der Arbeit begonnen hatten. Im Jahr 1925, nachdem 100.000 Pfund (5,2 Millionen Pfund zu Preisen von 2012) für den Bergungsversuch ausgegeben worden waren, kam er zu dem Schluss, dass die Ladung zwar im Schiff gewesen war, aber die Schwierigkeit des Zugangs es für Taucher zu gefährlich machte, sich zu erholen das Projekt wurde aufgegeben.

Sippe war zehn Jahre lang Verkaufsleiter bei Short Brothers (heute ein großes Luft- und Raumfahrtunternehmen), dann bei Crossley Motors , gefolgt von der Fairey Aviation Company von 1946 bis 1955. Später gründete er sein eigenes Unternehmen Field and Forest Supplies und verkaufte Produkte von seine eigene Erfindung. 1963 wurde er Berater der 20th Century Joinery and Packing Co Ltd, einem Unternehmen, das sich auf das Verpacken von Flugzeugteilen für den Transport spezialisiert hat.

Er starb 1968 im Leatherhead Hospital an Krebs . Trotz Sippes herausragender Kriegsgeschichte scheint kein Nachruf in größeren Zeitungen erschienen zu sein, da sie zu dieser Zeit nichts von seinem Tod wussten.

Verweise

  1. ^ Sippes Geburtsurkunde
  2. ^ a b c d e Nachruf in der Zeitschrift Dulwich College , ?1969?
  3. ^ "Held der Luft", Sydney Morning Herald , 4. Januar 1915
  4. ^ Nick Forder, Kurator am Museum für Wissenschaft und Industrie : The Friedrichshaven Raid
  5. ^ Letters-Seite, Flight Magazine , 16. September 1960, zitiert Croydon Advertiser , Datum unbekannt (ca. August 1960?).
  6. ^ a b c Flugmagazin , 30. August 1913.
  7. ^ Flugzeugmagazin , 1. Februar 1912, S. 110.
  8. ^ Sydney Morning Herald , p. 10., 30. November 1914.
  9. ^ ? Flugzeugmagazin vom 6. Juni 1912
  10. ^ "Seitenlichter aus der Vergangenheit", Airplane Magazine , 17. Juli 1942.
  11. ^ Hilary St. George Saunders: Per Ardua: Der Aufstieg der britischen Luftwaffe 1911-1939 , Oxford University Press , 1944.
  12. ^ Laie, RD (2002). Marinefliegerei im Ersten Weltkrieg . Caxton. s. 68. ISBN 1 84067 314 1.
  13. ^ Robinson, Douglas (1971). Der Zeppelin im Kampf (3. Aufl.). London. s. 43.
  14. ^ Flugmagazin , 27. November 1914
  15. ^ a b "Flugzeuge und der Krieg" . Flug . 4. Dezember 1914. Seite=1180
  16. ^ Kenneth Poolman: Zeppeline über England , publ. Evans-Brüder, 1960.
  17. ^ Der Krieg in der Luft, Bd. 1 , Walter Raleigh, Clarendon Press , Oxford, 1922. [1]
  18. ^ Kreuz und Kokarde International , vol. 21, Nr. 3, 1990.
  19. ^ Sydney Morning Herald , 23. Juni 1917
  20. ^ Flugmagazin , 17. Dezember 1915.
  21. ^ Pickford, Nigel (2006). Verlorene Schatzschiffe der Nordsee: Ein Leitfaden und ein Gazetteer to 2000 Years of Shipwreck . London: Chatham. ISBN 978-1-86176-250-4. OCLC  67375472 .
  22. ^ Peillard, Léonce (1978). Le Tresor du Tubantia . Paris: Robert Laffont. ISBN 2-221-00108-7.
  23. ^ Flugmagazin , 24. Januar 1963.
  24. ^ Sippes Sterbeurkunde.