Nordamerikanische texanische T-6-Varianten - North American T-6 Texan variants

Nordamerikanische T-6Gs der portugiesischen Luftwaffe in einem Trainingsflug in den 1960er Jahren.

Dieser Artikel beschreibt die verschiedenen Varianten des nordamerikanischen T-6 Texan .

BT-Serie

BT-9A in Langley
BT-14 im Flug
BT-9
Basic Trainer mit 400 PS Wright R-975-7 Wirbelwind und neuem Baldachin. Ein gefährlicher Stall führte zu einer Reihe von erfolglosen Korrekturen. 42 gebaut.
BT-9A
Bewaffneter BT-9 mit einer Motorhaubenpistole und einer hinteren flexiblen Pistole sowie einem modifizierten Baldachin. 40 gebaut.
BT-9B
Kleinere Änderungen gegenüber BT-9, unbewaffnet. 117 gebaut. 1 modifiziert als einziger BT-9D, der als Prototyp für BT-14 mit neuen äußeren Flügelplatten und anderen Änderungen modifiziert wurde.
BT-9C
Wright R-975-7, ähnlich dem BT-9A mit geringfügigen Änderungen. 66 gebaut
BT-9D
Nur ein Prototyp, Zwischenschritt bei der Entwicklung des BT-14.
Y1BT-10
600 PS Pratt & Whitney R-1340-41. Das erste Flugzeug der Charge BT-9C wurde als Y1BT-10 fertiggestellt.
BT-10
Produktionsversion von Y1BT-10 - abgebrochen
BT-14
Pratt & Whitney R-985-25, 251 gebaut, verlängerte den gesamten Metallrumpf und das neue Verdeck.
BT-14A
27 BT-14 wurden mit 400 PS (298 kW) Pratt & Whitney R-985-11 überarbeitet.

BC-Serie

Ein nordamerikanischer BC-1, circa 1939.
Nordamerikanisches BC-1
Grundversion des Combat Trainers Erste Serienversion mit 600 PS R-1340-47- Motor. Frühe Beispiele hatten ein rundes Ruder, spätere Beispiele hatten ein quadratisches Ruder. 177 gebaut
BC-1A
Neuer längerer Semi-Monocoque- Rumpf, neue, leicht nach vorne abgewinkelte äußere Flügelplatten, eckige Flügelspitzen und dreieckiges Ruder, 93 gebaut. Erkennbar bei späteren Typen durch Blasenverkleidung zwischen Fahrwerk.
BC-1B
Ein BC-1A mit einem Flügelmittelteil AT-6A.
BC-1I
BC-1s zu Instrumententrainern umgebaut, 30 modifiziert
BC-2
Ähnlich wie BC-1A und AT-6, modifiziert von NA-36 mit Details von NA-44, 3-Blatt-Propeller.

AT-Serie (Texanisch)

Nordamerikanische AT-6A (Charge Number NA-78) im Flug
AT-6 Texan
Advanced Trainer - wie BC-1A mit geringfügigen Änderungen, angetrieben von einem 600 PS starken R-1340-47 und bewaffnet mit einem vorwärts schießenden 0,3-Zoll-Maschinengewehr. Neun Originale wurden als BC-1As gestartet und 85 gebaut.
AT-6A
Wie AT-6, jedoch mit 600 PS R-1340-49 und abnehmbaren Kraftstofftanks im Flügelmittelteil, 1847 gebaut mit 298 als SNJ-3 an die United States Navy übergeben . Überlebende benannten 1948 T-6A neu.
AT-6B
Wie AT-6A, jedoch mit 600 PS R-1340-AN-1 und serienmäßiger Rückenpistole, 400 gebaut.
AT-6C
Wie AT-6B, jedoch mit Materialänderungen an niedriglegiertem Stahl und Sperrholz, 2970 gebaut, einschließlich Transfers nach Großbritannien als Harvard IIA.
AT-6D
Wie AT-6B, jedoch mit einem 24-V-Gleichstromsystem, 4388 gebaut, einschließlich Übertragungen an die United States Navy als SNJ-5 und nach Großbritannien als Harvard III. T-6D 1948 neu bezeichnet.
XAT-6E
Ein AT-6D wurde für Versuche mit einem 575 PS starken V-770-9 V-12-Reihenmotor überarbeitet .
AT-6F
Wie AT-6D, jedoch mit verstärkter Flugzeugzelle und geringfügigen Änderungen. 956 gebaut, einschließlich Transfers an die United States Navy als SNJ-6, 1948 als T-6F neu bezeichnet. Klares, festes Heck. Einige gingen über Lend-Lease nach Russland .
AT-16
Noorduyn baute Leih- Harvards, 1800 gebaut

A-27

Nordamerikanische A-27
Zweisitzige Angriffsversion des AT-6 mit einem 785 PS starken R-1820-75- Motor und fünf 0,3-Zoll-Maschinengewehren (zwei in der Nase, eine auf jedem Flügel und eine auf dem Rücken). Die Bezeichnung für zehn Flugzeuge für Thailand wurde in den Einsatz des United States Army Air Corps eingeprägt.

T-6 (Texaner)

USAF LT-6Gs während des Koreakrieges .
T-6A
AT-6As 1948 neu benannt.
T-6C
AT-6Cs wurden 1948 neu benannt, einschließlich 68 Umbauten mit neuen Seriennummern.
T-6D
Der AT-6D wurde 1948 neu benannt, einschließlich 35 Umbauten mit neuen Seriennummern.
T-6F
AT-6F wurde 1948 neu benannt.
T-6G
Das frühere Modell AT-6 / T-6 wurde zwischen 1949 und 1953 mit verbessertem Cockpit-Layout, erhöhter Kraftstoffkapazität, lenkbarem Spornrad, aktualisierten Radios und einem 600 PS starken R-1340-AN-1-Motor umgebaut. Erkennbar durch vereinfachte Überdachung. 2068 geändert.
LT-6G
T-6Gs für Schlachtfeldüberwachung und Forward Air Controller-Aufgaben umgebaut, 97 modifiziert. Spitzname Moskito .
T-6H
T-6Fs konvertierten den T-6G-Standard.
T-6J
Die Bezeichnung soll für in Kanada gebaute Harvard Mk 4 verwendet worden sein, es ist jedoch nie ein Beweis dafür aufgetaucht, dass diese Bezeichnung jemals verwendet wurde, und Flugzeugaufzeichnungskarten und Markierungen auf Flugzeugen nannten sie Harvard 4. Lieferung an Belgien, Frankreich, Italien, Portugal und Westdeutschland, 285 Flugzeuge.
KN-1
Ein einzelner T-6F wurde bei einem Absturz während des Koreakrieges beschädigt und von der Marine der Republik Korea als Wasserflugzeug umgebaut .
Speck Super T-6
Ein einzelner AT-6F, der 1956 mit Dreiradausrüstung, Luftpolsterdach und Spitzentanks umgebaut wurde; Es folgte keine Produktion.

NJ / SNJ Texan

NJ-1
Fortgeschrittener Trainer der United States Navy mit 550 PS Pratt & Whitney R-1340-6. Einige wurden mit späteren Versionen des R-1340 überarbeitet. Ähnlich wie BT-9, 40 gebaut.
Ein früher SNJ-1 bei NAS Pensacola . Beachten Sie die ursprüngliche Form des Schwanzes.
Die Versionen SNJ-3C / -4C / -5C hatten einen Arretierhaken für Trägerlandungen.
SNJ-1
Ähnlich wie Harvard I, jedoch mit BC-1-Flügelmittelteil, metallbeschichtetem Rumpf und spätem T-6-Flügel, 16 gebaut.
SNJ-2
Wie SNJ-1, jedoch mit einem R-1340-56-Motor und Änderungen an Vergaser- und Ölkühlerschaufeln, 61 gebaut.
SNJ-3
Wie AT-6A, 270 gebaut und 296 von USAAC übertragen .
SNJ-3C
SNJ-3 umgebaut als Deckslandetrainer mit Heckhaken-Fanggerät, zwölf modifiziert.
SNJ-4
Gleich wie AT-6C, 1240 gebaut.
SNJ-4C
SNJ-4s als Deckslandetrainer mit Heckhaken-Fanggerät umgebaut.
SNJ-5
AT-6Ds übertragen von den USAAC, 1573 Flugzeuge.
SNJ-5C
SNJ-5s wurden als Deckslandetrainer mit Heckhaken-Fanggerät umgebaut.
SNJ-6
AT-6Fs übertragen von der USAAF , 411 Flugzeuge.
SNJ-7
Frühe Modelle wurden 1952 nach T-6G-Standard modifiziert.
SNJ-7B
Eine bewaffnete Variante des SNJ-7.
SNJ-8
Bestellung für 240 storniert.

Harvard

Harvard IIA
Restaurierte Harvard II in Kriegsfarben
Harvard I.
Ähnlich wie BC-1, jedoch ohne Heckkanone und mit einem 600 PS starken R-1340-S3H1-Motor, 400 Flugzeuge.
Harvard II
Ähnlich wie BC-1A, 526 gebaut, ebenfalls ohne Rückstellung für Heckschützen.
Harvard IIA (RAF & Commonwealth)
AT-6C, viele mit hölzernen hinteren Rümpfen bei Erstauslieferung.
Harvard IIA (RCAF)
'Bewaffnetes' Harvard II - Jedes RCAF Harvard II oder IIB, das mit Flügelgewehren, Raketen oder Bomben ausgestattet ist.
Harvard IIB
Noorduyn baute Mk.IIs, einige auf US-Auftrag als AT-16s für Leih-Leasing. Rücktransfers von der USAAF (1800) und 757 gebaut.
Harvard TT IIB
Target Tug - 42 Flugzeuge, die Noorduyn für die RAF gebaut hat. Anzahl wahrscheinlich in II Summen enthalten.
Harvard IIF
Bomben- / Schießtrainer - Einmalig modifiziert von Mk.II mit Blase des Bombenzielers und Cockpit vom Typ AT-6.
Harvard III
AT-6D, 537 Flugzeuge für RAF.
Harvard 4
Kanadische Entwicklung von Harvard II parallel zum T-6G, gebaut von Canadian Car & Foundry , 270 für die RCAF und 285 für die USAF . Einige Veröffentlichungen bezeichnen diese als T-6J, jedoch verwenden die Flugzeugaufzeichnungskarten diese Bezeichnung nicht.
Harvard 4K
Die belgische Bezeichnung für Harvard IIs und IIIs wurde auf ungefähr Harvard 4-Spezifikationen aktualisiert.
Harvard 4KA
Belgische Bezeichnung für bewaffnete Variante von 4K.

Nordamerikanische Firmenbezeichnungen

NAA
Charge
Number
NAA-Modell
oder Bezeichnung
Kunde Motor installiert Nummer gebaut /
geändert
Anmerkungen
NA-16 NA-16 USAAC (Studien) Wright R-975-E3 Wirbelwind (420 PS (310 kW)) 1 Der Prototyp NX-2080 war ein offenes Cockpit und erhielt ein Gewächshausdach für Versuche
NA-18 NA-18 USAAC (Studien) Wright R-975-E3 Wirbelwind (420 PS (310 kW)) 1 (modifiziert) Ex-NA-16 gewann 1937 gegen Seversky BT-8 und Curtiss-Wright CW-19R nach Argentinien
NA-19 NA-19 / BT-9 USAAC Wright R-975-7 Wirbelwind (400 PS (300 kW)) 42 Kleinere Änderungen gegenüber NA-18, neuer Baldachin
NA-19 A. NA-19 A / BT-9A USAAC Wright R-975-7 Wirbelwind (400 PS (300 kW)) 40 Bewaffneter BT-9 mit einer Motorhaubenpistole und einer flexiblen Heckpistole sowie einem entsprechend modifizierten Baldachin.
NA-20 NA- 16-2H Gerichtsverfahren gegen Fuerza Aérea Hondureña (Honduras - FAH) Wright R-975 Whirlwind (unbekannter Untertyp) 1 NC16025 ursprünglich als Demonstrator für China gedacht
NA-22 NA-22 USAAC (abgelehnt) Wright R-760ET (225 PS (168 kW)) 1 Gefährlich unterfordert
NA-23 NA-23 / BT-9B USAAC Wright R-975-7 Wirbelwind (400 PS (300 kW)) 117 Unbewaffnet. 1 modifiziert als einziger BT-9D als BT-14-Prototyp mit neuen Außenflügeln und anderen Änderungen.
NA-26 BC-1 Gerichtsverfahren gegen die Royal Canadian Air Force (RCAF) Pratt & Whitney R-1340-S3H1 Wespe (550 PS (410 kW)) 1 Basic Combat Demonstrator NX18990 - keine Beziehung zu späterem BC-1, erste einziehbare Getriebevariante, später modifiziert mit Yale-Teilen.
NA-27 NA- 16-2H an Fokker und
Koninklijke Luchtmacht (KLu) (Niederlande)
Pratt & Whitney R-1340-S2H1 Wespe (500 PS (370 kW)) 1 Europäischer Demonstrator bewaffnete NA-26 mit festem Gang.
NA-28 NJ-1 USN Pratt & Whitney R-1340-6 Wespe (550 PS (410 kW)) 40 Die USN-Spezifikation hat BT-9 als fortgeschrittenen Trainer weiterentwickelt, einige mit späteren R-1340-Versionen.
NA-29 BT-9C USAAC Wright R-975-7 Wirbelwind (400 PS (300 kW)) 67 gemäß BT-9A mit geringfügigen Änderungen. Erstes Flugzeug als Y1BT-10 fertiggestellt.
NA-30 BT-10 USAAC (abgesagt) Pratt & Whitney R-1340-41 Wespe (600 PS (450 kW)) 0 Produktionsversion von Y1BT-10 abgebrochen
NA-31 NA-16 -4M /
Sk-14 / 14A
Flygvapnet (Schweden) Wright R-975-E3 Wirbelwind (420 PS (310 kW)) /
Piaggio P.VIIc (525 PS (391 kW))
137 BT-9C aber andere Motorvariante. Lizenzproduktion (NAA gebaut 1, ASJA 76, SAAB 60), Trialled Fahrwerk für Saab 21 .
NA-32 NA-16 -1A Royal Australian Air Force (RAAF) Pratt & Whitney R-1340 Wasp 1 Flugzeuge mit festem Gangmuster ähnlich NJ-1 oder Y1BT-10, nicht weiterverfolgt.
NA-33 NA-16 -2K /
Wirraway
Royal Australian Air Force (RAAF) Pratt & Whitney R-1340-S1H1G (600 PS (450 kW)) 756 Flugzeuge mit einziehbarem Getriebemuster für Australien, 1 von NAA und 755 von Commonwealth Aircraft Corporation gebaut )
NA-34 NA-16 -4P Fuerza Aérea Argentina (FAA-Argentinien) Wright R-975-E3 Wirbelwind (420 PS (310 kW)) 29 Der erste große Exportauftrag (keine Lizenz) hatte 2 Motorhaubenkanonen, eine flexible Heckkanone und einen Funkmast
NA-36 BC-1 USAAC Pratt & Whitney R-1340-47 Wespe (500 PS (370 kW)) 177 Einziehbares Fahrwerk und erstes Flugzeug mit Vierkantruder. Große DF-Schleife zwischen dem Fahrwerk, Blister, der das Kraftstofftransferzahnrad entlang der Mittellinie hinter den Radkästen abdeckt.
NA-37 NA-16 -4R / KXA1 Kaiserliche japanische Marine (IJN - Bewertung) Pratt & Whitney R-985-9CG Wasp Junior (500 PS (370 kW)) 1 Technologiedemonstrator, unbewaffnetes, festes Fahrwerk und Dreiblattstütze.
NA-38 NA-16 -4M Flygvapnet (Schweden) Wright R-975-E3 Wirbelwind (420 PS (310 kW)) 1 wie NA-31
NA-41 NA-16 -4 Luftwaffe der Republik China (RoCAF) Wright R-975 Wirbelwind 35 Ähnlich wie bei BT-9C mit kurzem, mit Stoff überzogenem Rumpf, Kampfflugzeug mit zwei festen Vorwärtskanonen und einer flexiblen Heckkanone.
NA-42 NA- 16-2A Fuerza Aérea Hondureña (FAH - Honduras) Pratt & Whitney R-1340 Wasp (520 PS (390 kW)) 2
NA-43 NA-16 -1G Exército Brasileiro (brasilianische Armee) (abgesagt) Wright R-975 Wirbelwind 0 Ähnlich wie bei BT-9C
NA-44 NA-44 an die Royal Canadian Air Force (RCAF) Wright SG-1820-F52 Cyclone (750 PS (560 kW)) 1 Prototyp eines zweisitzigen Exportkampfflugzeugs ähnlich BC-1A
NA-45 NA-16 -1GV Aviación Militar Nacional Bolivariana de Venezuela (Venezuela) Pratt & Whitney R-1340 Wasp 3 Möglicherweise ursprünglich nach brasilianischem Vertrag gebaut
NA-46 NA-16 -4 Marinha do Brasil (brasilianische Marine) Wright R-975-53 Wirbelwind (400 PS (300 kW)) 12 Ähnlich wie beim BT-9C mit Flügelspitzenlatten, kleine DF-Schleife unter dem Rumpf.
NA-47 NA-16 -4RW / KXA-2 Kaiserliche Japanische Marine (IJN) (Bewertung) Wright R-975-E3 Wirbelwind (420 PS (310 kW)) 1 Technologiedemonstrator
NA-48 NA- 16-3C Luftwaffe der Republik China (RoCAF) Pratt & Whitney R-1340 Wasp 15 Ähnlich wie bei NA-45
NA-49 NA-16 -1E /
Harvard I.
Royal Air Force (RAF) Pratt & Whitney R-1340-S3H1 Wespe (600 PS (450 kW)) 400 Gerade Flügelhinterkante, quadratisches Ruder, kurzer Rumpf mit Stoffbezug, fester hinterer Baldachin, keine Blase unter dem Flügelmittelteil
NA-50 NA-50 Fuerza Aérea del Perú (FAP - Peru) Wright R-1820-G3 Zyklon 7 Einsitzjäger, NA-16-5
NA-52 SNJ-1 USN Pratt & Whitney R-1340-6 Wespe (500 PS (370 kW)) 16 Kurzer Metallrumpf, quadratisches Ruder, späte Flügel, hinten am Baldachin befestigt
NA-54 BC-2 USAAC Pratt & Whitney R-1340-45 Wespe (600 PS (450 kW)) 3 Basierend auf NA-36 mit einigen Verbesserungen gegenüber NA-44, 3-Blatt-Stütze und zwei Blistern unter dem Flügelmittelteil.
NA-55-1 BC-1A USAAC Pratt & Whitney R-1340-47 / -49 Wespe (600 PS (450 kW)) 83 Gekauft für Forschungs- und Air National Guard- Einheiten.
NA-56 NA-16 -4 Luftwaffe der Republik China (RoCAF) Pratt & Whitney R-1340 Wasp 50 Ähnlich wie NA-55 (langer Metallrumpf, fester Gang und Motordifferenzen)
NA-57 NA-57 /
NAA 57 P-2
Armée de l'Air (Frankreich) Wright R-975-E3 Wirbelwind (420 PS (310 kW)) 230 Verbesserte NA-23, viele von Deutschland erbeutet und verwendet, einige von Vichy France behalten
NA-58 BT-14 / BT-14A USAAC Pratt & Whitney R-985-25 Wasp Junior 251 Ähnlich wie Harvard II, außer mit festem Fahrwerk und kleinerem Motor. 27 mit 400 PS (300 kW) Pratt & Whitney R-985-11 als BT-14A überarbeitet
NA-59 AT-6-NA USAAC Pratt & Whitney R-1340-47 Wespe (600 PS (450 kW)) 94 Erste Beispiele, die von NA-55 konvertiert wurden, während sie sich noch in der Produktionslinie befanden. Einige Beispiele hatten eine kleine DF-Schleife installiert
NA-61 NA-16 -1E /
Harvard I.
Royal Canadian Air Force (RCAF) Pratt & Whitney R-1340-S3H1 Wespe (600 PS (450 kW)) 30 Später mit verlängertem Auspuff für Kabinenheizung ausgestattet
NA-64 NA-64 /
NAA 64-P2 /
Yale I.
Armée de l'Air (Frankreich) Wright R-975-E3 Wirbelwind (420 PS (310 kW)) 230 119 an die Royal Canadian Air Force als Yale I, kurz von Frankreich benutzt, viele von Deutschland gefangen genommen
NA-65 SNJ-2 USN Pratt & Whitney R-1340-36 Wasp 36 Blister, der das Kraftstofftransferzahnrad entlang der Mittellinie hinter den Radkästen abdeckt
NA-66 Harvard II Royal Air Force (RAF) Pratt & Whitney R-1340 Wasp 600 gemäß NA-59, jedoch fester hinterer Baldachin und keine hintere Waffe, auch nach RNZAF und RCAF, Südrhodesien
NA-68 NA-50 A / P-64 Royal Thai Air Force (RTAF - Thailand) Wright R-1820-77 Cyclone (870 PS (650 kW)) 6 Kurze äußere Flügelplatte viel weiter nach vorne abgewinkelt als frühere Typen. Mit Beginn des Pazifikkrieges als P-64 an USAAF umgeleitet
NA-69 NA-44 / A-27 Royal Thai Air Force (RTAF - Thailand) Wright R-1820-75 Cyclone (745 PS (556 kW)) 10 Voll bewaffnet als Angriffsflugzeug. Mit Beginn des Pazifikkrieges als A-27 an die USAAF umgeleitet
NA-71 NA- 16-3 Aviación Militar Nacional Bolivariana de Venezuela (Venezuela) Pratt & Whitney R-1340-S3H1 Wespe (550 PS (410 kW)) 3 Zwei Nasen- und Heckgeschütze, keine Flügelgewehre.
NA-72 NA-44 Exército Brasileiro (brasilianische Armee) Pratt & Whitney R-1340-AN1 / S1H1 Wespe (600 PS (450 kW)) 30 Angriffsbomber mit kleiner DF-Schlaufe unter dem Rumpf.
NA-74 NA-44 Fuerza Aérea de Chile (FACh) Pratt & Whitney R-1340 Wasp 12 Angriffsbomber mit kleiner DF-Schlaufe unter dem Rumpf.
NA-75 Harvard II Royal Canadian Air Force (RCAF) Pratt & Whitney R-1340 Wasp 100 Folgen Sie der Bestellung bis zur NA-66
NA-76 Harvard II Royal Air Force (RAF) Pratt & Whitney R-1340 Wasp 450 Ursprünglich von Frankreich bestellt, von der RAF übernommen, viele von RCAF
NA-77 AT-6A / SNJ-3 USAAC , USN Pratt & Whitney R-1340 Wasp 637
NA-78 AT-6A / SNJ-3 / 3C USAAC , USN Pratt & Whitney R-1340 Wasp 568 Als NA-77, erstes Flugzeug in Texas gebaut, und unter dem Namen "Texan"
NA-79 SNJ-2 USN / Flygvapnet (Schweden) als Sk 16C Pratt & Whitney R-1340-56 Wasp 25
NA-81 Harvard II Royal Air Force (RAF) Pratt & Whitney R-1340 Wasp 125 wie bei der vorherigen Bestellung von RAF Harvard II.
NA-84 AT-6B USAAC Pratt & Whitney R-1340-AN-1 Wespe (600 PS (450 kW)) 400
NA-85 SNJ-3 USN Pratt & Whitney R-1340 Wasp 0 Abgebrochenes Duplikat von NA-78 zu Aufzeichnungszwecken.
NA-88 AT-6C / AT-6D / XAT-6E
SNJ-4 / SNJ-5
USAAC / USAAF , USN Pratt & Whitney R-1340 Wespe / Waldläufer V-770 9331 (letzte 800 als NA.121) AT-6D verwendete 24-Volt-Elektrik im Vergleich zu früheren 12-Volt-Systemen. XAT-6E verwendet Ranger V-770.
NA-119 AT-6D Força Aérea Brasileira (FAB - Brasilien) Pratt & Whitney R-1340 Wasp 81 20 Exemplare in Brasilien in Lizenz gebaut
NA-121 AT-6D / AT-6F USAAF , USN Pratt & Whitney R-1340 Wasp 4378 800 AT-6Ds, 211 SNJ-5, 956 AT-6F und 411 SNJ-6. AT-6F und SNJ-6 haben einen durchsichtigen festen hinteren Baldachinabschnitt
NA-128 AT-6D USAAF , USN Pratt & Whitney R-1340 Wasp 0 Stornierte Bestellungen sollen in Texas gebaut worden sein.
NA-168 T-6G / LT-6G USAF / Air National Guard Pratt & Whitney R-1340 Wasp 109 Neu hergestellt und aktualisiert von früheren Versionen. Meistens innen, aber Baldachin leicht vereinfacht.
NA-182 T-6G / LT-6G USAF / Air National Guard Pratt & Whitney R-1340 Wasp 824 gemäß NA-168, neu hergestellt / aktualisiert.
NA-186 Harvard 4 Royal Canadian Air Force (RCAF) / Großes Verteidigungsakquisitionsprogramm Pratt & Whitney R-1340 Wasp 555 Konstruktionsdaten für kanadische Autos und Gießereien, möglicherweise für den Bau von Harvard IV oder T-6G, der einzigen neuen Nachkriegsproduktion.
NA-188 T-6G / LT-6G USAF / Air National Guard Pratt & Whitney R-1340 Wasp 107 Neu hergestellt und von früheren Versionen umgebaut.
NA-195 T-6G / LT-6G USAF / Air National Guard Pratt & Whitney R-1340 Wasp 11 Neu hergestellt und von früheren Versionen umgebaut.
NA-197 T-6G USAF / Air National Guard Pratt & Whitney R-1340 Wasp 110 Neu hergestellt und aus T-6D umgebaut.
NA-198 SNJ-8 USN Pratt & Whitney R-1340 Wasp 0 Kündigter Vertrag für SNJ-8 (ähnlich wie T-6G)

Verweise

Zitate
Literaturverzeichnis
  • Andrade, John M. US-Militärflugzeugbezeichnungen und Serien seit 1909 , Midland Counties Publications, England, 1979, ISBN   0-904597-22-9
  • Davis, Larry. T-6 Texaner in Aktion . Flugzeug in Aktion Nummer 94. Carrollton, TX: Squadron / Signal Publications, 1989. ISBN   0-89747-224-1
  • Fletcher, David C. & Doug MacPhail. Harvard! Die nordamerikanischen Trainer in Kanada , DCF Flying Books, San Josef, BC, Kanada, ISBN   0-9693825-0-2
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  • "North American AT-6 Texan" , USWarplanes.net. Zugriff am 3. Mai 2010.