TCDD HT80000 - TCDD HT80000

TCDD HT80000
HT80101.jpg
Eine TCDD HT80000 EMU in Ankara
Hersteller Siemens
Gebaut bei Krefeld , Deutschland
Nachname Velaro
Konstruiert 2013–2021
Eingetragener Dienst 2015
Anzahl gebaut 19
Nummer im Dienst 18?
Formation 8 Autos
Flottennummern HT80001 ( Velaro D )
HT80101–HT80118 ( Velaro TR )
Kapazität 444 (HT80001)
483 (HT80101–HT80118)
Betreiber TCDD Taşımacılık
Depot(s) Neuer Etimesgut-Hof
Linie(n) bedient Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara–Istanbul
(nur auf der Strecke Ankara-Eskişehir)
Hochgeschwindigkeitsstrecke Polatlı–Konya
(nur auf der Strecke Ankara-Konya)
Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara–Sivas (zukünftig)
Spezifikationen
Zuglänge 200 m
Maximale Geschwindigkeit 320 km/h (HT80001)
300 km/h (HT80101–HT80118)
Leistung 8.000 kW
Energieversorgung Pantograph
Elektrische(s) System(e) 25 kV, 50 Hz AC Freileitung
Bremssystem(e) Regenerative pneumatische Bremsen
Kupplungssystem Scharfenberg
Spurweite 1.435 mm ( 4 Fuß  8+12  in) Normalspur

TCDD HT80000 ist eine Reihe von elektrischen Hochgeschwindigkeitstriebzügen , die von Siemens für die türkischen Staatsbahnen gebaut wurden . Die EMUs werden für den Yüksek Hızlı Tren (YHT)-Dienst auf dem türkischen Hochgeschwindigkeitsbahnnetz und insbesondere auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke Polatlı–Konya eingesetzt , wo sie eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h erreichen können.

Geschichte

TCDD HT80105 ( Velaro TR )

Im Jahr 2013 hat TCDD mit Siemens drei Verträge über den Erwerb dieser siebzehn Einheiten abgeschlossen (1 Einheit für den ersten, 6 für den zweiten und 10 für den letzten Vertrag). Darüber hinaus würde Siemens 7 Jahre Wartung und Reinigung leisten und auch einen Simulator bereitstellen . Aber Ende 2014 wurde der dritte Vertrag über die letzten 10 Sätze vom öffentlichen Ausschreibungskomitee der Türkei wegen eines fehlenden Zertifikats storniert. Die Ausschreibungen für 10 Hochgeschwindigkeitszuggarnituren wurden am 30. Januar 2017 wiederholt, wobei Siemens den Velaro TR erneut gegen Alstom und CAF vorgeschlagen hatte .

Im September 2013 wurde das erste Set – ein ursprünglich für den Einsatz in Deutschland vorgesehener Zug – zur Erprobung in den Osten geschickt. Siemens schickte zusammen mit dem Velaro- Zug auch eine Vectron MS-Demonstratorlokomotive in die Türkei . Diese erste Einheit wurde am 23. Mai 2015 zwischen Ankara und Konya in Dienst gestellt . Die zweite Einheit (aber die erste, die für TCDD produziert wurde ) verließ Deutschland am 29. Januar 2016 und erreichte Ankara am 17. Februar 2016. Die Indienststellung erfolgte jedoch nicht schrittweise und der 6 Velaro TR wurde am 10. März 2017 in Dienst gestellt.

Unfälle und Zwischenfälle

Die Einheit HT80101 war am 13. Dezember 2018 an der Zugkollision in Ankara beteiligt .

Entwurf

Der Zug basiert fast vollständig auf bestehender Technologie der Siemens Velaro- Plattform. Wie die meisten besteht es aus einem achtteiligen 200-m-Set, das mit einem anderen zu einem 16-teiligen 400-m-Set verbunden werden kann. Wie andere Velaros können sie bei Temperaturen zwischen -25 °C und 40 °C betrieben werden. Die meisten neuen technischen Features werden auch in allen zukünftigen Velaro-Zügen zum Einsatz kommen.

Visuell

Für die Lackierung der TCDD HT80000 Hochgeschwindigkeitszüge wurde ein weiß-türkis-graues Farbschema gewählt, anstelle des traditionellen weiß-rot-dunkelblauen Farbschemas, das bei den TCDD HT65000 Hochgeschwindigkeitszügen verwendet wird.

Das Aussehen des TCDD HT80000 ist näher an der ‚zweiten Generation‘ Velaro - Züge (zB Eurostar E320 ) in Bezug auf das Aussehen der älteren gegen Velaros wie der ICE 3M , dass die Lichter näher an den Koppler haben, in Bezug auf die neueren gegen Position an den Windschutzscheibenrahmen, obwohl dies bei genauerem Hinsehen die vierte Evolutionsstufe ist, die beim neuen Velaro äußerlich zu erkennen ist. Die Türfenster sind größere, quadratische Fenster, im Gegensatz zu den ovalen Fenstern im Flugzeugstil bei älteren Velaro- Modellen. Die gesamte elektrische Ausrüstung ist abgedeckt, was auch die Aerodynamik verbessert.

Technisch

TCDD HT80004 wartet auf die Abfahrt vom ATG-Terminal in Ankara

Jeder achtteilige, 200 m lange Satz hat 32 Achsen , von denen 16 angetrieben werden. Damit ergibt sich folgende Achsfolge:

Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+2'2'+2'2'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'

Alle Züge sind mit ETCS ausgestattet . Siemens hat Daten zur Aerodynamik aus Deutschland, China, Spanien und Russland gewonnen. Ein Hochdach aus dem Mittelteil des Endwagens wurde eingeführt, da es den Überschallknall in Tunneln reduziert, die Fahrreibung verbessert und die Außengeräusche reduziert. Weitere aerodynamische Verbesserungen an Bug und Spoiler bedeuten einen reduzierten CO 2 -Ausstoß von 14 g/Passagierkilometer. Im Vergleich dazu beträgt der durchschnittliche CO 2 -Ausstoß eines Flugzeugs bei gleicher Nutzlast 136 g/Passagier-km.

Da das erste Set ursprünglich für die DB bestimmt war, unterscheidet es sich in einigen Punkten vom Rest der Serie. Erstens kann dieses Set eine Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h erreichen, im Gegensatz zu 300 km/h bei den folgenden Sets. Auch das elektrische System wird anders sein. Während Velaro D unter vier verschiedenen Spannungssystemen betrieben werden kann (15 kV, 16,7 Hz AC / 25 kV, 50 Hz AC & 1,5 kV DC / 3 kV DC), ist Velaro TR ein reines Fahrzeug mit 25 kV, 50 Hz AC- System. Schließlich variieren auch der Innenraum und die Anzahl der Sitze.

Innere

Erstklassiger Innenraum einer TCDD HT80000 EMU

Das erste Set hat eine Gesamtkapazität von 460 Plätzen (333 in der Economy Class, 111 in der First Class und 16 für das Bistro). Das zweite Set hat eine etwas andere Konfiguration: 45 Plätze in der First Class, 424 Plätze in der Economy Class, 2 Plätze für behinderte Passagiere, eine Business Class mit 3 Abteilen mit 4 Plätzen (12 Plätze) und ein Bistro mit 36 ​​Plätzen für eine Gesamtkapazität von 519 Plätzen. First-Class-Sitze haben auch einen persönlichen Medienbildschirm. Der Rest der Serie wird voraussichtlich die gleiche Kapazität haben.

Siehe auch

Verweise

Externe Links