TWA-Flug 128 - TWA Flight 128
_JP5929810.jpg) N821TW, das betroffene Flugzeug, fotografiert im August 1964
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| Unfall | |
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| Datum | 20. November 1967 |
| Zusammenfassung | Kontrollierter Flug ins Gelände durch Pilotenfehler |
| Seite? ˅ | Konstanz, Kentucky 39°5′3.73″N 84°40′11.99″W / 39,0843694°N 84,6699972°W Koordinaten : 39°5′3.73″N 84°40′11.99″W / 39,0843694°N 84,6699972°W |
| Flugzeug | |
| Flugzeugtyp | Convair 880 |
| Operator | Trans World Airlines |
| Anmeldung | N821TW |
| Flugherkunft | Internationaler Flughafen Los Angeles |
| 1. Zwischenstopp | Internationaler Flughafen Cincinnati/Northern Kentucky |
| 2. Zwischenstopp | Internationaler Flughafen Pittsburgh |
| Ziel | Internationaler Flughafen Logan |
| Insassen | 82 |
| Passagiere | 75 |
| Besatzung | 7 |
| Todesopfer | 70 |
| Verletzungen | 12 |
| Überlebende | 12 |
TWA Flug 128 war ein regelmäßiger Passagierflug der Trans World Airlines von Los Angeles nach Boston mit Zwischenstopps in Cincinnati und Pittsburgh . Am 20. November 1967 stürzte Flug 128 im Endanflug auf den Greater Cincinnati Airport ab ; 70 der 82 Menschen an Bord der Convair 880 wurden getötet.
Flugzeug und Besatzung
Am 20. November 1967 128 TWA - Flug wurde mit einem betrieben Convair 880 Narrow-Body - Jet Airliner (Registrierungsnummer N821TW ). Die Convair wurde im Dezember 1960 hergestellt und im Januar 1961 von TWA in Dienst gestellt. Sie hatte vor dem Unfallflug insgesamt 18.850 Betriebsstunden absolviert. Während verschiedene Wartungsaufforderungen aufgetreten waren und gemäß den bestehenden Wartungsverfahren gelöscht wurden, wurde in keinem Fall gleichzeitig eine Fehlfunktion des Höhenmessers des Kapitäns und des Ersten Offiziers gemeldet.
Der Kapitän des Fluges, der 45-jährige Charles L. Cochran, hatte 12.895 Flugstunden gesammelt, davon 1.390 Stunden in der Convair 880. Der erste Offizier, der 33-jährige Robert P. Moyers, hatte ungefähr 2.647 Flugstunden Zeit, davon 447 in der Convair 880. Der Flugingenieur, der 29-jährige Jerry L. Roades, hatte 3.479 Stunden Pilotenerfahrung, davon keine in der Convair 880, aber 288 Stunden Erfahrung als Flugingenieur in die 880. Der Flug hatte auch vier Flugbegleiter an Bord.
Unfall
Flug 128 startete um 17:37 Uhr Eastern Standard Time von Los Angeles und flog ohne Zwischenfälle nach Cincinnati. Der Flug war ursprünglich für einen Anflug mit einem Instrumentenlandesystem auf die Landebahn 18 (jetzt Landebahn 18C) des Flughafens Greater Cincinnati vorgesehen. Das äußere Markierungsfeuer für die Piste 18 war betriebsbereit, aber das mittlere Markierungsfeuer, der Gleitpfad und die Landebahnanflugbefeuerung waren außer Betrieb. Unter diesen Bedingungen besteht das richtige Verfahren darin, die Mindestanflughöhe von 1.290 Fuß (390 m) über dem mittleren Meeresspiegel beizubehalten, bis die Piloten Sichtkontakt mit der Landebahn haben.
Um 20:56 Uhr meldete Flug 128 das Passieren der äußeren Markierung und wurde zur Landung freigegeben. Die Flugbesatzung leitete dann ihren Sinkflug ein und begann mit der abschließenden Checkliste für die Landung. Im Endanflug senkte sich das Flugzeug auf eine Höhe von 875 Fuß (267 m), wo es zum ersten Mal an einer Stelle 2.357 Fuß (2.852 m) vor der Piste 18 und 429 Fuß (131 m) rechts der verlängerten Mittellinie der Landebahn auf Bäume prallte . Der erste Aufprall wurde von einem Überlebenden wie eine harte Landung beschrieben; es folgten eine Reihe harter Stöße und der letzte Aufprall des Flugzeugs. Die endgültige Position des Flugzeugs war in einem bewaldeten Gebiet 6.878 Fuß (2.096 m) vor der Landebahn, wo es zerfiel und in Flammen aufging.
Von den 82 Menschen an Bord des Flugzeugs kamen 60 sofort ums Leben, weitere 10 starben in den Tagen nach dem Absturz. Zwölf Menschen (zwei Besatzungsmitglieder und 10 Passagiere) überlebten mit Verletzungen. Einer der überlebenden Passagiere berichtete, dass das Flugzeug vor ihm auseinandergebrochen sei, er ausgestiegen sei und aus dem Wrack gerannt sei, kurz bevor es explodierte.
Nachwirkungen
Das National Transportation Safety Board untersuchte den Unfall. NTSB-Ermittler stellten die wahrscheinliche Ursache des Unfalls in einem Besatzungsfehler fest, bei dem versucht wurde, nachts bei sich verschlechternden Wetterbedingungen einen visuellen No-glide-Slope-Anflug ohne einen angemessenen Höhenmesser-Querverweis durchzuführen.
Der Gouverneur von Ohio, Jim Rhodes , forderte, die Landebahn 18 zu schließen. Nach der Wiedereröffnung der Start- und Landebahn wurden auf Empfehlung des National Transportation Safety Board hochintensive Lichter zusammen mit Leuchtfeuern für die Gleitbahnausrüstung am Hang installiert.
Siehe auch
- 1961 Cincinnati Zantop DC-4-Absturz
- American Airlines Flug 383 , der in der Nähe von Flug 128 abstürzte.