Tadeusz Chyliński - Tadeusz Chyliński

Tadeusz Chyliński

Tadeusz Chylińnski (13. Oktober 1911 in Warschau – 15. Februar 1978 in Warschau) – war ein polnischer Flugzeugkonstrukteur und -konstrukteur, Forscher am Institut für Luftfahrt in Warschau und Spezialist für Flugzeugstrukturen .

Vor dem Zweiten Weltkrieg

Chyliński war der Sohn von Stanisław Kazimierz und Zofia J. geb. Tuszowski. 1920 ging er an die Muszyński-Schule in Warschau. Nach einem Jahr zog er nach Milanówek (Vorort von Warschau), wo seine Eltern das Anwesen "Afrykanka" (wörtlich: Afrikanerin ) kauften und wo er die koedukative klassische High School besuchte.

1926 kehrte er nach Warschau zurück, um seine Ausbildung in der Schule von Ludwik Lorentz "Lorencowka" fortzusetzen, die er 1930 abschloss. Er begann ein Studium an der Universität Warschau , wechselte jedoch 1931 in die Mechanische Abteilung der Warschauer Universität of Technology und seine Luftfahrtschule . Während seines Studiums erwarb er in Sokola Góra bei Krzemieniec den Segelflugschein . Er praktizierte auch in Jugoslawien . Gleichzeitig erhielt er einen Bachelor-Abschluss in der Luftfahrtabteilung der mechanischen Abteilung von Warsaw Tech.

In den Jahren 1936-1937 absolvierte er seine militärische Ausbildung in der Voroffizierschule der Artillerie in Wlodzimierz Wolynski , 5. Batterie, und erhielt die Note Kadett 2. Klasse mit Diplom der Artillerie .

1937 begann er bei den Experimental Aeronautical Workshops ( Doświadczalne Warsztaty Lotnicze ) RWD am Flughafen Okęcie in Warschau als Flugzeugkonstrukteur zu arbeiten und setzte gleichzeitig sein Studium fort. Im Herbst desselben Jahres heiratete er Alina Dabkowska. Er erstellte damals die technische Dokumentation des Aufklärungsflugzeugs RWD-14 Czapla .

1938 begann er zusammen mit Jerzy Drzewiecki mit der Konstruktion des Hochleistungs-Versuchsflugzeugs RWD-19 , für das Chyliński seine Tragflächen konstruierte. Bis Oktober 1938 hatte das Flugzeug Flugtests unterzogen. Seine nächsten Projekte umfasst die folgenden Projekte: Rumpf des Hilfsnutzung Flugzeug RWD-18 , Basis - Halterung für den Motor des Trainers RWD-23 und dem Flügel longeron für die Kämpfer RWD-25 . Chyliński war für die Konstruktion und Dokumentation dieser Flugzeuge verantwortlich. Von 1933 bis 1938 war er Mitglied der Avionikabteilung des Maschinenbaukreises der Studenten der Technischen Universität Warschau .

Zweiter Weltkrieg

Im Jahr 1939 wurde er in die Armee eingezogen und zuerst in der 5. Leichten Artillerie - Regiment (PAL) in serviert Toruń , als nächstes in der 8. PAL von Płock , wo er verteidigte sein Land während der deutschen Invasion in Polen in der Schlacht von Bzura , und besetzte dann die Modlin-Festung . Als die Festung am 29. September 1939 überrannt wurde, geriet er in Kriegsgefangenschaft und kam in das Gefangenenlager Działdowo , aus dem er nach einigen Tagen gemäß Kapitulationsvertrag entlassen wurde. Er kehrte nach Warschau zurück und änderte seinen Namen und seine Adresse, um sich sicher dem polnischen Widerstand anzuschließen .

Ab Januar 1940 war er bei der EKD als Schaffner und Kraftfahrer angestellt ; dann als Techniker in der Division of Track. Für diese Firma arbeitete er bis August 1944. Ab November 1942 war er jedoch auch Mitglied der Polnischen Heimatarmee ( Armia Krajowa ) in deren Ablenkungsabteilung namens „ Wachlarz “. Betrieb unter nom de guerre , die enthalten "Aga" und "Dzięcioł". Unter seinen verdeckten Aktivitäten baute er Eisenbahnminen . Er überlebte den Warschauer Aufstand und seinen Ausgang, indem er aus einem deutschen Militärkonvoi mit Polen flüchtete und nach Milanówek zurückkehrte . Dies war sein Wohnsitz bis 1966. Auch in den Jahren 1942-1944 vor dem Warschauer Aufstand führte er eine geheime Produktion und Verteilung von Seife durch, die zusätzlich zu den finanziellen Erleichterungen für die Teilnehmer durchgeführt wurde, um das Kapital aufzubauen und Produktionsmittel, um eine bescheidene Luftfahrtfabrik nach Kriegsende wieder in Betrieb zu nehmen. Dies geschah gemeinsam in einer informellen Zusammenarbeit mit dem Luftfahrtingenieur Roman Berkowski und dem Luftfahrtdesigner Bronisław Żurkowski .

Nach dem Krieg

Der erwähnte Versuch, die private Flugzeugproduktion wieder aufzunehmen, konnte im kommunistischen Polen nicht realisiert werden . Die Werkzeugmaschinen und aufgelaufenen Werkzeuge und Messgeräte wurden schließlich übernommen und anschließend von der Regierung versteigert. In der Zwischenzeit, 1945, plante er für das Ministerium für Kommunikation den Bau der Hochspannungsleitung zwischen Otwock und Miłosna Vororten. In den Jahren 1945 und 1946 nahm Chyliński an einem offenen Wettbewerb der Zivilluftfahrtabteilung für die Entwicklung eines Segelflugzeugs teil, bei dem er mit seinem Projekt eines Motorseglers , der HWL Pegaz, den ersten Preis gewann .

Von 1946 bis 1947 entwickelte Chyliński zusammen mit dem Konstrukteur Bronisław Żurakowski in Absprache mit dem polnischen Ministerium für Zivilluftfahrt ( Departament Lotnictwa Cywilnego ) die Baupläne für die „Pegaz“. Gleichzeitig arbeitete er mit dem Hauptquartier der Luftfahrtabteilung des Polnischen Pfadfinderverbandes ( Związek Harcerstwa Polskiego ). Zum Designteam gehörten auch die Techniker Waszkiewicz und Brewiński. Der Motor für die "Pegaz" wurde von Stefan Gajęcki entworfen. Der Motorsegler wurde am 16. Juli 1949 geflogen, pilotiert von Bronisław Żurawski und Jerzy Szymankiewicz. Zunächst war geplant, 80 "Pegazes" für die Flugclubs zu bauen. Es wurde jedoch nie in Produktion genommen, obwohl es die nationale Zulassungsprüfung mit sehr guter Bewertung bestanden hat. Der Hauptgrund dafür war der Befehl der UdSSR , die Arbeit an einem nationalen Luftfahrtprojekt einzustellen.

Polnischer Versuchshubschrauber BŻ-1 GIL im Polnischen Luftfahrtmuseum in Krakau

Im Januar 1948 begann Tadeusz Chyliński seine Arbeit am Technischen Institut für Luftfahrt ( Instytut Techniczny Lotnictwa ), das am 1. April desselben Jahres in Nationales Luftfahrtinstitut ( Główny Instytut Lotnictwa ) umbenannt wurde. Ab dem 3. März 1952 arbeitete er zusammen mit Zbigniew Brzoski als Designer am Aviation Institute im Department of Materials Science and Construction. Dort entwarf er Rumpf, Fahrwerk und Heckrotor für den ersten polnischen Hubschrauber , den BŻ-1 GIL , dessen Hauptkonstrukteur der Ingenieur Bronisław Żurakowski war. 1949 wurden unter der Leitung von Chyliński die Extensometerstudien der Spannweite der Poniatowski-Brücke in Warschau abgeschlossen. 1951 führte er dieselben Studien an anderen Brückenspannweiten durch, darunter an der Weichsel in Knybawa und der Belastungsintensität von Leitungsisolatoren mit hoher Spannung.

1950 überarbeitete er das Piper Cub- Flugzeug und machte es zu einem Ambulanzflugzeug. Der Prototyp wurde am Luftfahrtinstitut gebaut, 14 davon wurden in der Bezirksluftfahrtwerkstatt Nr. 4 in Danzig hergestellt. In den frühen 1950er Jahren entwarf er Zieldrohnen mit pulsierendem Antrieb TC1 und TC2 und 1955 die im selben Jahr getesteten Schleppdrohnen Spec-3 und Spec-4.

Am 1. Juni 1951 wurde er Leiter der Abteilung Materialfestigkeit und Konstruktion am Polnischen Nationalen Luftfahrtinstitut in Warschau. Im Februar 1961 schloss er sein Studium an der Warschauer Technischen Universität ( Politechnika Warszawska ) ab und erhielt einen Magisterabschluss in Luftfahrttechnik.

In den Jahren 1954-1956 leitete er die Abteilung für Flugzeugzellen und von 1956 bis 1965-12-15 war er Leiter der Festigkeitsabteilung des Luftfahrtinstituts, um die Labore weiterzuentwickeln und ein neues System zur Prüfung der Festigkeit der Luftfahrt zu entwickeln Ausrüstung. 1957 entwickelte er zusammen mit den Designern Justyn Sandauer und J. Harazny ein Einführungsprojekt eines Schulflugzeugs "As" als Vergleichsmodell zum PZL TS-11 Iskra .

Ab 18. März 1957 war er Mitglied des Direktoriums des Luftfahrtinstituts und ab Februar 1959 Mitglied des Kollegiums des Instituts. Unter seiner Leitung wurden die wichtigsten Spezialisten für die Stärke von Flugzeugstrukturen des Luftfahrtinstituts ausgebildet. Unter seiner Leitung wurden alle in den 1950er und 60er Jahren des 20. Jahrhunderts gebauten Flugzeuge, Helikopter und Windgleiter für die Luftfahrt geprüft und getestet.

Von 1948 bis 1952 waren dies Festigkeitsprüfungen für Luftfahrtgeräte wie CSS-10 , CSS-11 , CSS-12 , LWD Junak 2, sowie Elemente des Hubschraubers B elements-1 GIL und Segelflugzeuge Sęp , Jastrząb , und Jaskółka . Von 1952 bis 1961 die Festigkeitsprüfungen von Düsenflugzeugen : Lim-1 (lizenzgebaute MiG-15 ), Lim-2 ( MiG-15bis ), Lim-5 ( MiG-17 ) und auch TS-11 "Iskra" als Kolbenflugzeuge: CSS-13 , Junak-3 , Li-2 , TS-8 Bies , Jak-12M , Jak-12A, PZL M-2 , auch Elemente des Hubschraubers BŻ-4 Żuk . Chyliński war zu dieser Zeit Direktor der Abteilung für Werkstofffestigkeit.

Von 1962 bis 1965 testet er die Kraft des Flugzeug PZL-104 Wilga , Gleiter Kobuz , Foka und Kormoran und auch Dieselmotorwellen und Unterwasserströmungsprofil der Hydrofoil Fertigkeit „Gryf“. Weiterhin wurden unter seiner Leitung Dauertests der Tragflächen des Segelflugzeugs "Mucha-100", der Tragflächenverlegung der PZL MD-12 , der Wellen und Pleuel des Flugzeugtriebwerks WN3 und des Schleifers des Rotorblattes von der Hubschrauber SM-1 ( Mil Mi-1 ). Im März 1956 wurde sein Projekt "Kawka" im Wettbewerb des Freundeskreises Soldaten (LPZ) für ein Einmann-Trainingsflugzeug ausgezeichnet.

Am 21.11.1960 wurde er vom Verkehrsminister gebeten, die Position des Leiters der Kommission für zivile Flugvorschriften in der Abteilung für Zivilluftfahrt des Verkehrsministeriums zu besetzen. 1962 beteiligte er sich an der Indienststellung der „ Vickers Viscount “-Maschinen aus England bei LOT Polish Airlines . Am 01.01.1964 wurde ihm die Stelle eines unabhängigen Forschers angeboten, während er beim Direktor des Zentrums für Sonderkonstruktionen (zB Raketen) und dem Direktor der Problemgruppe arbeitete.

1964 schuf er ein Einführungsprojekt eines Multifunktions-Kurzstart- und -landungsflugzeugs mit 12 Standorten, TC-Borsuk, das von zwei Turboprop-Triebwerken angetrieben wurde (wie der Nachfolger Antonov An-2 und eine ähnliche Klasse, die in Produktion ging .) in den 1970er Jahren lizenzierte russische An-28 ) und 1969 modifizierte er die An-2, indem er die Fläche der Nase vergrößerte, um die Tragfähigkeit zu verbessern und sie wirtschaftlicher zu machen (die An-2 wurde auch von Turboprop- Triebwerken angetrieben). Vom 1972-10-01 arbeitete er am Forschungszentrum für Flugzeugzellen und Werkstofffestigkeit des Luftfahrtinstituts als selbstständiger Forscher und ab 1973 als Assistenzprofessor ( Dozent ).

Auszeichnungen und Veröffentlichungen

Für seine Arbeit in der Luftfahrt erhielt er das Ritterkreuz des Ordens von Polonia Restituta und andere hohe nationale Auszeichnungen. Er veröffentlichte viele Artikel über Luftfahrttechnik in " Skrzydlata Polska ", " Technika Lotnicza i Astronautyczna " und im Informationsblatt des Luftfahrtinstituts.

Familie

Er hat zwei Kinder, Lidia und Rafał. Er starb in Warschau und wurde auf dem Friedhof Powązki , Lot Nr. 325, beigesetzt. s. 20-22.

Verweise

Weiterlesen

alles auf Polnisch

• Jerzy Lamparski und Bronisław akurakowski, Technika Lotnicza und Astronautyczna , lipiec 1978 r.
• Andrzej Glass, Słownik biograficzny techników polskich , tom 14 (Band 14), Herausgeber: NOT, Warschau , 2003, S. ?-? (Eintrag über Chyliński).
• Andrzej Glass, Słownik biograficzny techników polskich , tom 16 (Bd. 16), Herausgeber: NOT, Warschau, 2005, S. 16–17 (Eintrag über Berkowski).
• Andrzej Glass, Konstrukcje Lotnicze Polski Ludowej , 1966.
• Andrzej Morgała, Polskie Samoloty Wojskowe 1945-1980 , wyd. MON.
• T.Chyliński, J.Laziński, Biuletyn Informacyjny Instytutu Lotnictwa nr. 3, 1976.
• Cezary Chlebowski, Wachlarz' , 1983.
• Andrzej Glass, Polska Technika Lotnicza, Materiały Historyczne
• Ryszard Witkowski, Dzieje migłowca , Oficyna Wydawnicza Echo, 2005.
• Praca zbiorowa, 85 Lat Lotnictwa Polskiego , wyd. Altair, Warschau, 2003.
• Marian Krzyżan, Samoloty w Muzeach Polskich, Wydawnictwo Łączności, 1983.
• Leszek Dulęba, Andrzej Glass, Somoloty RWD, 1983.
• Album Fotograficzny: Letnisko Milanówek 1899-1951 , wyd. Skrzydlaty Milanówek, 2007.
• Rafał Chyliński, Motoszybowiec Pegaz i jego konstruktor Tadeusz Chyliński , Agencja Wydawnicza CB, 2015.
• Rafał Chyliński, Moja Pasja Lotnictwo. ycie i działalność Tadeusza Chylińskiego dla Polskiego Lotnictwa w świetle dokumentów , Agencja Wydawnicza CB, 2017.