U-Bahn Taipeh -Taipei Metro
| U-Bahn Taipeh | |||
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 Typische Großraumzüge der Taipei Metro
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| Überblick | |||
| Einheimischer Name | 臺北捷運 | ||
| Inhaber | Stadtverwaltung von Taipeh | ||
| Gebietsschema | Taipeh und Neu-Taipeh , Taiwan | ||
| Transittyp |
S-Bahn U-Bahn auf Gummireifen ( Wenhu -Linie ) |
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| Anzahl der Zeilen | 6 | ||
| Anzahl der Stationen | 131 | ||
| Jährliche Fahrgastzahlen | 595,65 Millionen (2020) | ||
| Geschäftsführer | BC-Yen | ||
| Hauptquartier | 7 Lane 48 Sec 2 Zhongshan N Rd, Bezirk Zhongshan , Taipei | ||
| Webseite | www.metro.taipeh |
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| Betrieb | |||
| Betrieb aufgenommen | 28. März 1996 | ||
| Betreiber | Taipei Rapid Transit Corporation | ||
| Charakter | Klassengetrennt | ||
| Zahl der Fahrzeuge | 217,5 Züge | ||
| Zuglänge | 3–6 Wagen | ||
| Fortschritt | 5min 28s | ||
| Technisch | |||
| Systemlänge | 152,9 km (95,0 Meilen) | ||
| Anzahl der Spuren | 2 | ||
| Spurweite | 1.435 mm ( 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 in) Normalspur | ||
| Minimaler Krümmungsradius | 200 Meter (656 Fuß) | ||
| Elektrifizierung | 750 V DC dritte Schiene | ||
| Durchschnittsgeschwindigkeit | 31,50 Kilometer pro Stunde (20 mph) | ||
| Höchstgeschwindigkeit | 90 Kilometer pro Stunde (56 mph) | ||
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| U-Bahn Taipeh | |||||||||||||||||||||
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| Traditionelles Chinesisch | 臺北捷運 | ||||||||||||||||||||
| Vereinfachtes Chinesisch | 台北捷运 | ||||||||||||||||||||
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| Taipei Rapid Transit System | |||||||||||||||||||||
| Traditionelles Chinesisch | 臺北大眾捷運系統 | ||||||||||||||||||||
| Vereinfachtes Chinesisch | 台北大众捷运系统 | ||||||||||||||||||||
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Taipei Mass Rapid Transit ( MRT ), bekannt als Taipei Metro , ist ein Schnellverkehrssystem , das die Gebiete Taipei und New Taipeh in Taiwan bedient und von der staatseigenen Taipei Rapid Transit Corporation betrieben wird, die auch die Maokong Gondola betreibt .
Die Taipei Metro war das erste U-Bahn-System, das jemals in Taiwan gebaut wurde. Das ursprüngliche Netzwerk wurde 1986 für den Bau genehmigt und die Arbeiten begannen zwei Jahre später. Es wurde am 28. März 1996 in Betrieb genommen und bis zum Jahr 2000 waren 62 Stationen auf drei Hauptlinien in Betrieb. In den nächsten neun Jahren stieg die Zahl der Passagiere um 70 %. Seit 2008 wurde das Netz auf 131 Stationen ausgebaut und die Fahrgastzahlen um weitere 66 % gesteigert.
Das System wurde von Einheimischen für seine Effektivität bei der Bewältigung der wachsenden Verkehrsstaus in Taipeh und den umliegenden Satellitenstädten mit täglich über zwei Millionen Fahrten gelobt.
Geschichte
Vorschlag und Konstruktion
Die Idee zum Bau der Metro Taipei wurde erstmals auf einer Pressekonferenz am 28. Juni 1968 vorgestellt, auf der der Minister für Transport und Kommunikation Sun Yun-suan die Pläne seines Ministeriums ankündigte, mit der Erforschung der Möglichkeit des Baus eines Schnellverkehrsnetzes in der Metropolregion Taipeh zu beginnen Bereich ; Der Plan wurde jedoch aufgrund steuerlicher Bedenken und der Überzeugung, dass ein solches System zu diesem Zeitpunkt nicht dringend benötigt wurde, zurückgestellt. Mit der Zunahme von Verkehrsstaus, die mit dem Wirtschaftswachstum in den 1970er Jahren einhergingen, wurde die Notwendigkeit eines Schnellverkehrssystems immer dringender. Im Februar 1977 veröffentlichte das Institute of Transportation (IOT) des Ministeriums für Transport und Kommunikation (MOTC) einen vorläufigen Bericht über ein schnelles Transportsystem mit den Entwürfen von fünf zu bildenden Linien, darunter U1, U2, U3, S1 und S2 eine grobe Skizze der geplanten Korridore, die zum ersten Schnellverkehrssystemplan für Taipei führte.
1981 lud das IOT British Mass Transit Consultants (BMTC) und China Engineering Consultants, Inc. ein, ein Team zu bilden und den vorläufigen Bericht gründlich zu recherchieren. 1982 beauftragte die Stadtverwaltung von Taipeh die National Chiao Tung University mit der Durchführung einer Forschungs- und Machbarkeitsstudie zu Schnellverkehrssystemen mittlerer Kapazität. Im Januar 1984 schlug die Universität einen ersten Entwurf für ein Schnellverkehrssystem mittlerer Kapazität in Taipei City vor, einschließlich Plänen für die Wenhu-Linie und die Tamsui-Xinyi-Linie des U-Bahn-Systems mittlerer Kapazität. Am 1. März 1985 unterzeichnete der Executive Yuan Council for Economic Planning and Development (CEPD) einen Vertrag mit dem Taipei Transit Council (TTC), der sich aus drei amerikanischen Beratungsfirmen zusammensetzt, um allgemeine Untersuchungen zu einem Schnellverkehrssystem in der Metropole Taipeh durchzuführen. Abgesehen von Anpassungen am ursprünglichen Vorschlag wurde auch die Wenhu-Linie des U-Bahn-Systems mittlerer Kapazität in das Netzwerk aufgenommen. 1986 wurde das ursprüngliche Netzdesign der Taipei Metro von der CEPD vom Exekutiv-Yuan verabschiedet , obwohl die Netzkorridore noch nicht festgelegt waren. Für das Projekt wurde ein Budget von 441,7 Milliarden NT$ bereitgestellt.
Am 27. Juni 1986 wurde das Vorbereitungsbüro für Schnellverkehrssysteme gegründet, das am 23. Februar 1987 formell als Abteilung für Schnellverkehrssysteme (DORTS) mit der Aufgabe der Handhabung, Planung, Gestaltung und Konstruktion des Systems gegründet wurde. Neben der Vorbereitung für den Bau des U-Bahn-Systems nahm DORTS auch kleine Änderungen am U-Bahn-Korridor vor. Die 6 Linien, die für das ursprüngliche Netzwerk vorgeschlagen wurden, waren: Tamsui-Linie und Xindian-Linie (Linien U1 und U2), Zhonghe-Linie (Linie U3), Nangang-Linie und Banqiao-Linie (Linie S1) und Muzha-Linie (jetzt Wenhu) Linie (Wenhu-Linie Medium). -Kapazität), insgesamt 79 Stationen und 76,8 km (47,7 mi) Streckenlänge, einschließlich 34,4 km (21,4 mi) Hochbahn, 9,5 km (5,9 mi) ebenerdig und 44,2 km (27,5 mi) unterirdisch. Der Korridor der Neihu-Linie wurde später im Jahr 1990 genehmigt. Am 27. Juni 1994 wurde die Taipei Rapid Transit Corporation (TRTC) gegründet, um den Betrieb des Taipei Metro-Systems zu überwachen.
Der Exekutiv-Yuan genehmigte den ursprünglichen Netzplan für das System am 27. Mai 1986. Der Spatenstich erfolgte und der Bau begann am 15. Dezember 1988. Die wachsenden Verkehrsprobleme der damaligen Zeit, die durch Straßensperrungen aufgrund des TRTS-Baus noch verstärkt wurden, führten zu dem, was im Volksmund als bekannt wurde das „dunkle Zeitalter des Taipeh-Verkehrs“. Die TRTS war während ihres Baus und kurz nach der Eröffnung ihrer ersten Linie im Jahr 1996 aufgrund von Vorfällen wie Computerstörungen während eines Gewitters, angeblichen strukturellen Problemen in einigen erhöhten Segmenten, Budgetüberschreitungen und Fahrpreisen im Zentrum politischer Kontroversen.
Eröffnung und erstes Netzwerk
Das System wurde am 28. März 1996 mit der 10,5 km (6,5 mi) erhöhten Wenhu-Linie eröffnet , einer fahrerlosen Linie mittlerer Kapazität mit zwölf Stationen, die von der Zhongshan Junior High School zum Zoo von Taipeh führt . Die erste Hochleistungslinie, die Tamsui-Xinyi-Linie , wurde am 28. März 1997 in Betrieb genommen und verkehrte von Tamsui nach Zhongshan und wurde Ende des Jahres bis zum Hauptbahnhof von Taipeh verlängert . Am 23. Dezember 1998 überschritt das System den Meilenstein von 100 Millionen Passagieren.
1999–2006 Erweiterungen
Am 24. Dezember 1999 wurde ein Abschnitt der Bannan-Linie zwischen dem Longshan-Tempel und dem Rathaus von Taipei eröffnet . Dieser Abschnitt wurde zur ersten Ost-West-Linie, die durch die Stadt führte und die beiden zuvor fertiggestellten Nord-Süd-Linien verband. Am 31. Mai 2006 wurde die zweite Stufe des Abschnitts Banqiao–Nangang und des Abschnitts Tucheng in Betrieb genommen. Der Dienst wurde dann Bannan nach den Bezirken benannt, die er verbindet ( Ban Qiao und Nan Gang).
Maokong-Gondel
Am 4. Juli 2007 wurde die Maokong-Gondel , ein neues Luftlift- /Seilbahnsystem , für die Öffentlichkeit eröffnet. Das System verbindet den Zoo von Taipeh , den Zhinan-Tempel und Maokong . Der Dienst wurde am 1. Oktober 2008 aufgrund von Erosion durch Schlammlawinen unter einer Stützsäule nach dem Taifun Jangmi eingestellt . Die Gondel wurde am 31. März 2010 nach dem Versetzen der Säule und dem Bestehen der Sicherheitsprüfungen offiziell wieder in Betrieb genommen.
2009–2014 Erweiterungen
Am 4. Juli 2009 wurde mit der Eröffnung des Neihu-Segments der Wenhu-Linie das letzte der sechs Kernsegmente fertiggestellt. Aufgrund der Debatte über den Bau einer Mittel- oder Hochleistungsstrecke wurde mit dem Bau der Strecke erst 2002 begonnen.
Die Linie Zhonghe - Xinlu wurde 2012 von Guting nach Luzhou und Huilong verlängert . Der Abschnitt Xinyi der Linie Tamsui - Xinyi und der Abschnitt Songshan der Linie Songshan - Xindian wurden am 24. November 2013 bzw. 15. November 2014 eröffnet.
Vor 2014 hatten nur physische Leitungen offizielle Namen; Dienstleistungen nicht. Im Jahr 2008 wurden die Dienste Tamsui - Xindian - Nanshijiao und Xiaonanmen von Termini bezeichnet, während die Dienste von Bannan und Wenhu von den physischen Linien bezeichnet wurden, auf denen sie betrieben wurden.
Nach der Fertigstellung der Kernabschnitte des Systems im Jahr 2014 wurde das Benennungsschema für Dienste festgelegt und „Linien“ begannen, sich auf Dienste zu beziehen. Zwischen 2014 und 2016 erhielten die Linien alternative Nummernnamen, basierend auf der Reihenfolge der Daten, an denen die Linien erstmals geöffnet wurden. Die braunen, roten, grünen, orangefarbenen und blauen Linien wurden jeweils als Linien 1 bis 5 bezeichnet. Die geplanten Linien Circular, Wanda-Shulin und Minsheng-Xizhi sollten die Linien 6 bis 8 sein. 2016 wurden die Nummernnamen durch Farbnamen ersetzt. Heutzutage verwenden Borddurchsagen auf Chinesisch vollständige offizielle Namen, während auf Englisch stattdessen Farbnamen verwendet werden.
Erweiterung 2020
Am 31. Januar 2020 wurde die Circular Line als sechste Hauptlinie der Taipei Metro eröffnet. Der Bau der Stufe I besteht aus 14 Stationen, die vom New Taipei Industrial Park auf der MRT des Flughafens Taoyuan nach Dapinglin auf der Strecke Songshan-Xindian verlaufen und ist etwa 15,4 km lang. Die elektromechanische Ausrüstung für die Strecke wird von Hitachi Rail STS geliefert , einschließlich fahrerloser Technologie und CBTC-Funksignalisierung. Im Februar 2020 wurden Fahrgästen kostenlose Fahrten angeboten, um das Bewusstsein zu schärfen und die Beliebtheit der Strecken zu testen.
Zeitplan der Dienstleistungen
Größe
| Anzahl der Zeilen: | 6 (einschließlich Wenhu-Linie, Tamsui-Xinyi-Linie, Songshan-Xindian-Linie, Zhonghe-Xinlu-Linie, Bannan-Linie und Circular-Linie) |
| Anzahl Stationen: | 131. Umsteigestationen (Stationen Ximen, CKS Memorial Hall, Guting und Dongmen), die zwei Linien verbinden, sich aber nur eine physische Station teilen, werden jeweils als eine Station berechnet. Andere Stationen, die zwei Linien verbinden, werden als zwei Stationen berechnet. |
| Netzwerklänge: | 146,2 km (in Betrieb), 152 km (gebaut) |
Linien
Das System basiert auf dem Speichen-Naben-Verteilungsparadigma , wobei die meisten Bahnlinien vom Zentrum Taipehs radial nach außen verlaufen. Das MRT-System verkehrt täglich von 06:00 bis 00:00 Uhr am Folgetag (die letzten Züge beenden ihre Fahrt um 01:00 Uhr), mit erweitertem Service bei besonderen Anlässen (z. B. Neujahrsfeierlichkeiten ). Die Züge verkehren je nach Linie und Tageszeit im Intervall von 1:30 bis 15 Minuten. Das Rauchen ist im gesamten U-Bahn-System verboten, während das Essen, Trinken und Kauen von Kaugummi und Betelnüssen im kostenpflichtigen Bereich verboten ist.
Die Bahnhöfe werden während der Hauptverkehrszeiten extrem überfüllt, insbesondere an Umsteigestationen wie dem Hauptbahnhof von Taipei , Zhongxiao Fuxing und der Minquan West Road . Automatisierte Bahnhofsdurchsagen werden in Mandarin , Englisch , Hokkien und Hakka aufgezeichnet , mit Japanisch an stark frequentierten Bahnhöfen.
| Symbol | Vollständiger Name | Dienstleistungen | Spitzenfortschritt (Minuten) | Normalverkehr, typisch | Länge
km |
Stationen |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
Wenhu-Linie | Ausstellungszentrum Nangang – Taipei Zoo | 2–4 | 4–10 | 25.1 | 24 |
|
Tamsui-Xinyi-Linie | Tamsui – Xiangshan (Full-Service) | 6 | 8–10 | 29.3 | 28 |
| Beitou – Daan ( kurzer Turn Service) | 3 | 4–5 | ||||
| Beitou – Xinbeitou (Xinbeitou-Zweig) | 7–8 | 10 | ||||
|
Songshan-Xindian-Linie | Songshan – Xindian (Full-Service) | 4–6 | 6–8 | 21.5 | 19 |
| Songshan – Taipower-Gebäude (Kurzdienst) | 3 | 4–6 | ||||
| Qizhang - Xiaobitan (Xiaobitan-Zweig) | 12–20 | 12–20 | ||||
|
Zhonghe-Xinlu-Linie | Luzhou – Nanshijiao ( Niederlassung Luzhou ) | 6 | 8–10 | 29.3 | 26 |
| Huilong – Nanshijiao ( Xinzhuang - Zweig) | 6 | 8–10 | ||||
|
Bannan-Linie | Dingpu – Nangang Exhib Center (Full-Service) | 6 | 8–10 | 26.6 | 23 |
| Far Eastern Hospital – Nangang Exhib Center (Kurzdienst) | 3 | 4–5 | ||||
| Far Eastern Hospital – Kunyang (Kurzdienst, Nachtdienst) | 3 | 4–5 | ||||
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Kreislinie | Dapinglin – Neuer Industriepark von Taipei | 4–7 | 5–10 | 15.4 | 14 |
| Gesamt | 152.9 | 134 | ||||
Tarife und Tickets
Die Fahrpreise liegen ab 2018 zwischen 20 und 65 NT$ pro Fahrt . RFID - Token für Einzelfahrten und wiederaufladbare IC-Karten (wie die Easycard ) werden verwendet, um Fahrpreise für den täglichen Gebrauch zu sammeln. Allen IC-Kartenbenutzern wurde ein Rabatt von 20 % gewährt. Der Rabatt für IC-Kartennutzer wurde jedoch Anfang Februar 2020 gestrichen. Das Rabattprogramm wurde auf ein intensitätsbasiertes Schema umgestellt. Je öfter Passagiere die MRT nehmen, desto höher ist die Rabattstufe, die sie erhalten können. Zum Beispiel gibt es 10 % Rabatt für 11–20 Fahrten; 20 % Rabatt werden für 31–40 Fahrten gewährt; der höchste Rabatt beträgt 30 % Rabatt für mehr als 50 Fahrten. Der Rabatt gilt als Rabatt und wird auf der Karte des Benutzers ab dem ersten eines jeden Monats des Vormonats gutgeschrieben. Personen mit Sozialausweisen, die von lokalen Regierungen ausgestellt wurden, könnten 60 % Rabatt pro Fahrt erhalten. Kinder ab 6 Jahren zahlen Erwachsenentarife. Andere Ticketarten umfassen Pässe, gemeinsame Tickets mit anderen Dienstleistungen und Tickets für Gruppen sowie Rabatte für den YouBike-Verleih am Hauptbahnhof von Taipeh.
Infrastruktur
Die Taipei Metro bietet innerhalb des gesamten Systems eine hindernisfreie Umgebung; Alle Bahnhöfe und Züge sind barrierefrei zugänglich . Zu den Ausstattungsmerkmalen gehören: behindertengerechte Toiletten, Rampen und Aufzüge für Rollstühle und Kinderwagen, taktile Leitwege, extrabreite Flugsteige und Züge mit einem ausgewiesenen Rollstuhlbereich.
Ab September 2003 wurden die englischen Stationsnamen für Taipei Metro-Stationen vor Ende Dezember auf Hanyu Pinyin umgestellt, mit Klammern für Tongyong Pinyin -Namen für Schilder an den Stationsein- und -ausgängen. Nach der Konvertierung wurde jedoch berichtet, dass viele Stationen mehrere widersprüchliche englische Stationsnamen hatten, die durch inkonsistente Konvertierungen verursacht wurden, selbst für Stationen, die nach Inkrafttreten der neuen Benennungsrichtlinie gebaut wurden. Die im September 2004 gedruckten Informationsbroschüren (臺北市大眾捷運系統捷運站轉乘公車資訊手冊) verwendeten noch Wade-Giles-Romanisierungen.
Um den steigenden Fahrgastzahlen gerecht zu werden, haben alle U-Bahn-Stationen seit 2007 Drehkreuze durch Speedgates ersetzt, und Einzelfahrt-Magnetkarten wurden durch RFID - Token ersetzt. TRTS bietet kostenlose Mobilfunkverbindungen in allen Bahnhöfen, Zügen und Tunneln und bietet auch WiFi WLAN - Verbindungen an mehreren Stations-Hotspots. Die weltweit ersten U-Bahn-Züge mit WiMAX - Service wurden 2007 auf der Wenhu-Linie eingeführt und ermöglichen den Fahrgästen den Zugang zum Internet und das Ansehen von Live-Übertragungen. Mehrere Stationen sind zudem mit mobilen Ladestationen ausgestattet.
Plattformen
Die meisten Bahnhöfe auf Strecken mit hoher Kapazität haben Inselbahnsteigkonfigurationen, während einige Seitenbahnsteigkonfigurationen haben und umgekehrt für Strecken mit mittlerer Kapazität (einige Bahnhöfe haben Inselbahnsteigkonfigurationen, aber die meisten Bahnhöfe mit mittlerer Kapazität haben Seitenbahnsteigkonfigurationen ). Alle U-Bahn-Stationen mit hoher Kapazität haben einen 150 m langen Bahnsteig, auf dem alle sechs Waggons eines typischen U-Bahn-Zugs (mit Ausnahme von Xiaobitan ) Platz finden. Die Breite des Bahnsteigs und der Halle hängt vom Transitvolumen ab; Zu den größten Bahnhöfen gehören der Hauptbahnhof von Taipei, das Rathaus von Taipei und Ximen . Einige andere Umsteigestationen, darunter die Chiang Kai-shek Memorial Hall , Guting und Songjiang Nanjing , haben ebenfalls breite Bahnsteige.
Jeder Bahnhof ist mit LED-Displays und LCD-TVs sowohl in der Halle als auch auf den Bahnsteigen ausgestattet, die die Ankunftszeit des nächsten Zuges anzeigen. An allen Bahnhöfen blinken vor der Ankunft eines Zuges rote Lichter an oder über automatischen Bahnsteigtoren, um die Fahrgäste zu warnen. Ab September 2018 verfügen alle Bahnhöfe über automatische Bahnsteigtüren.
Vor 2018 waren jedoch alle Stationen auf der Wenhu-Linie und die meisten Stationen auf der Zhonghe-Xinlu-Linie sowie einige Stationen auf anderen Linien mit Bahnsteigtüren ausgestattet . Hochfrequentierte Bahnhöfe, darunter der Hauptbahnhof von Taipei , Zhongxiao Fuxing und das Rathaus von Taipei , hatten Bahnsteigtore , um zu verhindern, dass Passagiere und andere Gegenstände auf die Schienen fallen. Alle derzeit im Bau befindlichen Linien und Verlängerungen werden mit Bahnsteigtüren ausgestattet. Außerdem wurde ein Track Intrusion Detection System installiert, um die Fahrgastsicherheit an Bahnhöfen ohne Bahnsteigtüren zu verbessern. Das System überwacht mit Infrarot- und Funkdetektoren ungewöhnliche Bewegungen im Gleisbereich.
Signalisierung
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Als die Muzha-Linie 1996 erstmals eröffnet wurde, war die Linie zunächst mit einem automatischen Zugbetrieb (ATO) und einer automatischen Zugsteuerung (ATC) ausgestattet, die wiederum eine automatische Zugsicherung (ATP) und eine automatische Zugüberwachung (ATS) umfassten. insbesondere stützte sich die ATP auf Übertragungsspulen und streckenseitige Steuereinheiten, während sich die ATO auf Steuereinheiten für den Verweilbetrieb stützte. Die Sendespulen werden vom Control Center gesteuert, um die Sicherheit der Strecke zu gewährleisten, und wurden auf dem Fahrweg positioniert. Zu solchen Spulen gehörten die PD-Schleife, die Sicherheitsfrequenzschleife, die Stoppprogrammschleife, die Fahrzeugstationsverbindung und die Stationsfahrzeugverbindung; Diese Schleifen wurden über Kreuz angeordnet, um eine elektromagnetische Induktion zu erzeugen, wobei das Intervall zwischen zwei Kreuzungspunkten 0,3 Sekunden betrug, um sowohl den Zug zu überwachen als auch seine Geschwindigkeit zu steuern. Dieses ATC-System mit festen Blöcken, das auf der Muzha-Linie verwendet wurde, war jedoch in den ersten Betriebsjahren mit Problemen geplagt und wurde durch das neue Cityflo 650 CBTC mit beweglichen Blöcken ersetzt , das von Bombardier Transportation of Canada für die Neihu-Linie geliefert wurde .
Auf der anderen Seite verwenden die Hochleistungslinien das traditionelle feste Blocksystemdesign, das ursprünglich von General Railway Signal aus Rochester, New York , für die Tamsui-Linie , die Xindian-Linie , die Zhonghe-Linie und die Bannan-Linie geliefert wurde ; und später von Alstom für die Tucheng-Linie , die Xinzhuang-Linie , die Luzhou-Linie , die Songshan-Linie und die Xinyi-Linie . Zu den Schlüsselkomponenten des Systems gehören Impedanzverbindung, 4-Fuß-Schleifen, Markierungsspulen, Ausrichtungsantennen und zweibegriffige Lichtsignale für den Streckenrand sowie eine automatische Zugüberwachung, die eine zentralisierte Verkehrssteuerung nutzt .
Die Circular Line verwendet CBTC-Funksignale von Ansaldo STS .
Öffentliche Kunst
Im Ausgangsnetz wurden wichtige Bahnhöfe wie Umsteigebahnhöfe, Kopfbahnhöfe und Bahnhöfe mit starkem Personenaufkommen für die Installation von Kunst im öffentlichen Raum ausgewählt. Die Prinzipien hinter den Orten der öffentlichen Kunst waren visuelle Fokussierung und Nichteinmischung in den Personenverkehr und die Bauzeitpläne. Die Kunstwerke umfassten Wandbilder, Mosaikcollagen für Kinder, Skulpturen, aufgehängte Formen, Raumkunst, interaktive Kunst und Schaufensterdekorationen. Zu den Auswahlverfahren gehörten offene Wettbewerbe, Einladungswettbewerbe, Direktaufträge und die Zusammenarbeit mit Kindern.
Zu den Stationen mit öffentlichen Kunstausstellungen gehören unter anderem: Shuanglian , NTU-Krankenhaus , Chiang Kai-shek Memorial Hall , Guting , Gongguan , Xindian , Xiaobitan , Dingxi , Nanshijiao , Taipei City Hall , Kunyang , Nangang , Haishan und Tucheng . Zu den Stationen mit Kunstgalerien gehören Zhongshan , die Chiang-Kai-shek-Gedächtnishalle , Zhongxiao Fuxing und der Hauptbahnhof von Taipei .
Die Werbung für Kunstwerke geht bis heute weiter – das Department of Rapid Transit hat ein Angebot zur öffentlichen Bereitstellung großformatiger Kunstwerke für die Innenräume von Sanchong abgegeben . Das Gebot liegt bei über 9 Millionen NT$ .
Andere Einrichtungen
Zusätzlich zum Schnellbahnsystem selbst betreibt die Taipei Metro mehrere öffentliche Einrichtungen wie unterirdische Einkaufszentren , Parks und öffentliche Plätze in und um die Bahnhöfe, darunter:
- Zhongshan Metro Mall : Shuanglian – Zhongshan – Hauptbahnhof Taipei (815 m, 81 Geschäfte).
- U-Bahn-Einkaufszentrum des Hauptbahnhofs von Taipei: auf Etage B1 des Bahnhofs.
- Taipei New World Shopping Center: Zwischen den Metro- und TRA - Abschnitten der Taipei Station.
- U-Bahn-Einkaufszentrum vor dem Bahnhof: Westlich des Hauptbahnhofs von Taipei, unterhalb der Zhongxiao W Road .
- Taipei City Mall : Nordwestlich des Hauptbahnhofs von Taipei, unterhalb der Zhengzhou Rd und des Civic Blvd .
- East Metro Mall: Zwischen Zhongxiao Fuxing und Zhongxiao Dunhua (825 m, 35 Geschäfte).
- Ximen Underground Mall: nördlich von Ximen (derzeit als Bürogebäude und Bibliothek genutzt).
- Unterirdisches Einkaufszentrum Longshan-Tempel : Nord- und Südseite des Longshan-Tempels.
- Global Mall: Banqiao- Etagen B1 bis 2F.
Ab 2008 gibt es 102 Geschäfte in den Stationen selbst.
Transit
Transfers zu den Bushaltestellen der Stadt sind an allen U-Bahn-Stationen verfügbar. Im Jahr 2009 erreichte das Umsteigevolumen zwischen den U-Bahn- und Bussystemen 444.100 Umsteigevorgänge pro Tag (nur EasyCard- Benutzer gezählt). Verbindungen zu den Zügen der Taiwan Railway Administration und der Taiwan High Speed Rail gibt es am Hauptbahnhof Taipei , Banqiao und Nangang . Verbindungen zum Busbahnhof Taipei und zum Busbahnhof Taipei City Hall gibt es an den Bahnhöfen Taipei Main Station bzw. Taipei City Hall . Die Maokong-Gondel ist vom Taipei Zoo aus zugänglich .
Der Flughafen Taipei Songshan wird von der Station Songshan Airport bedient. Seit Februar 2017 gibt es auch ein U-Bahn-System , das Taipeh mit dem internationalen Flughafen Taoyuan verbindet.
Fahrzeuge
Alle Fahrzeuge der Taipei Metro sind elektrische Triebzüge , die von einer dritten Schiene mit 750 Volt Gleichstrom angetrieben werden. Jeder Zug ist mit einem automatischen Zugbetrieb (ATO) für eine teilweise oder vollständige automatische Zugführung und fahrerlose Funktionen ausgestattet.
Züge mittlerer Kapazität
Die Züge mit mittlerer Kapazität der Wenhu-Linie sind gummibereifte Breitspurzüge mit einer Breite von 1.880 mm ( 6 Fuß 2 Zoll) ohne Zugführer an Bord, die jedoch von der Betriebszentrale des Systems mit mittlerer Kapazität ferngesteuert werden. Es verwendete ursprünglich ein automatisches Zugsteuerungssystem (ATC) mit festem Block. Jeder Zug besteht aus zwei 2-teiligen Elektrotriebzügen (EMU) mit insgesamt 4 Wagen. Jeder Waggon ist geschlossen, was bedeutet, dass der Zug mit offenen Türen stehen muss, damit sich die Fahrgäste zwischen den Waggons bewegen können.
Die Wenhu-Linie wurde ursprünglich mit VAL 256 - Wagen betrieben, wobei zwei VAL 256-Wagen im selben Set dieselbe Betriebsnummer hatten. Aufgrund dieses Nummerierungsschemas haben die 102 Wagen der VAL-Flotte Wagennummern von 1 bis 51. Im Juni 2003 erhielt Bombardier den Auftrag, die Wenhu-Linie mit 202 INNOVIA APM 256 -Zugwagen zu beliefern, um den CITYFLO 650 zu installieren Moving-Block Communications Based Train Control (CBTC)-System, um das Fixed-Block-ATC-System zu ersetzen und auch die bestehenden 102 VAL 256 256-Wagen mit dem CITYFLO 650 CBTC-System nachzurüsten. Die Integration der Bombardier-Züge in die bestehende Wenhu-Linie erwies sich anfangs als schwierig, da in den ersten drei Betriebsmonaten mehrere Systemstörungen und -ausfälle auftraten. Auch die Nachrüstung älterer Züge dauerte länger als erwartet, da die älteren Züge in betriebsfreien Zeiten mehrstündige Zuverlässigkeitstests durchlaufen müssen. Die VAL 256-Züge nahmen den Betrieb im Dezember 2010 wieder auf.
Die fahrerlose U-Bahn von Hitachi Rail Italy wird auf der Circular Line eingesetzt , die im Januar 2020 mit der Eröffnung des ersten Abschnitts in Betrieb genommen wurde. Jeder Zug besteht aus einem 4-Wagen-ETU-Set und mit offener Gangway-Verbindung zwischen den Wagen. Der Zug fährt auf 1.435 mm ( 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 in) Normalspur ohne Bordpersonal.
Züge mit hoher Kapazität
Die Schwerlastzüge haben Stahlräder und werden von einem Zugführer an Bord betrieben. Die Züge sind computergesteuert. Der Operator, der sowohl Fahrer als auch Schaffner ist, ist verantwortlich für das Öffnen und Schließen der Türen und macht (nicht alle) Durchsagen. Die meisten Durchsagen sind in Mandarin, Englisch, Hokkien und Hakka aufgezeichnet, an stark frequentierten Bahnhöfen auch auf Japanisch. Das ATC bietet die Funktionen von ATP, ATO und ATS und steuert alle Zugbewegungen, einschließlich Bremsen, Beschleunigung und Geschwindigkeitsregelung, kann jedoch im Notfall manuell vom Bediener außer Kraft gesetzt werden. Neuere Züge verwenden auch ein von Mitsubishi Electric geliefertes Zugüberwachungs- Informationssystem (TSIS) , mit dem der Bediener den Zustand des Zuges überwachen und Fehler erkennen kann.
Jeder Zug besteht aus zwei Elektrotriebzügen (EMU) mit je 3 Wagen und insgesamt 6 Wagen. Jedes 3-teilige EMU-Set ist als DM-TM fest gekoppelt, wobei DM der Motorwagen mit Führerhaus in voller Breite , T ein Beiwagen und M der Motorwagen ohne Führerhaus ist . Jeder Motorwagen hat vier Drehstrom- Fahrmotoren . Die Konfiguration eines 6-Wagen-Zuges ist DM-T-M+MT-DM, nicht mit anderen Wagentypen vertauscht. Wie viele moderne U-Bahn-Rollmaterialdesigns wie der Bombardier Movia verfügt jeder Zug über offene Gangways , die es den Fahrgästen ermöglichen, sich frei zwischen den Wagen zu bewegen.
Alle Waggons der Schwerlastzüge sind 3,2 Meter (10 Fuß 6 Zoll) breit und 3,6 Meter (11 Fuß 9 Zoll) breit+3 ⁄ 4 Zoll) hoch und haben eine Gesamtkapazität von 368 Passagieren, davon 60 sitzend. Ihre Auslegungshöchstgeschwindigkeit beträgt 90 km/h (56 mph), die im Betrieb auf 80 km/h (50 mph) begrenzt ist.
Die erste Ziffer eines DM-Wagens ist 1, während die eines T-Wagens 2 und die eines M-Wagens 3 ist. Diese Ziffer folgt dann den drei Ziffern der Satznummer. Zum Beispiel besteht C301 Set 001/002 aus den Wagen 1001-2001-3001+3002-2002-1002.
Ein einzelnes Set kann nicht im Revenue Service sein, außer C371 Single Sets 397–399, wo ihr M-Wagen genau ein DM-Wagen ist, obwohl die erste Ziffer 3 ist. Diese einzelnen Sets verkehren ausschließlich auf den Nebenstrecken Xinbeitou und Xiaobitan . Bevor die C371-Einzelsätze am 22. Juli 2006 in den Steuerdienst gingen, wurden die M-Wagen der C301-Sätze 013/014 in temporäre Kabinenwagen umgewandelt, um die Xinbeitou-Niederlassung zu betreiben.
Im Jahr 2010 wurde der neue C381 für die Taipei Metro gebaut, um die steigenden Fahrgastzahlen und die Erweiterung ihrer Netzwerkroute zu bewältigen. Nach der Inbetriebnahme am 7. Oktober 2012 bedienen drei C381-Züge das Segment Beitou – Taipower Building der Tamsui- und Xindian-Linien, während die verbleibende Flotte am 20. Oktober 2012 in Betrieb genommen wird. Diese Züge sorgten für die dringend benötigte Kapazitätserhöhung beim Xinyi und Songshan-Erweiterungen wurden Ende 2013 eröffnet. Nach November 2014 bedienen die C381-Züge sowohl die Tamsui-Xinyi-Linie als auch die Songshan-Xindian-Linie . Während die früheren Schwerlastzugtypen weitgehend das gleiche Design beibehalten haben, sind die C381-Sets mit doppelten blauen Streifen und der Neupositionierung des Logos von der Fahrertür bis weit unter die Beifahrerfenster direkt auf dem Streifen markanter. Ebenfalls platziert wurden die "schlankere" Kabine und die neuen Werbebildschirme (wie sie in neueren japanischen Nahverkehrszügen wie der E233-Serie zu sehen sind ), um die Energieeffizienz zu verbessern, obwohl sie den gleichen Antrieb wie die C371 beibehalten.
Flottenliste
Flotte mit mittlerer Kapazität
| Auto Typ | Foto | Baujahr | Bauherr(en) | Zuglänge (m) | Kapazität (sitzend/stehend) | max. Geschwindigkeit (km/h) | Flotte insgesamt | Wagensatznummern | Linien) | Depot(s) | Anmerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VAL256 |
|
1989~1993 | Matra , GEC Alsthom | 55.12 | 24/114 | 80/70 | 102 | 01~51 |
|
Muzha, Neihu | Aus zwei Ehepaaren gebildet; geschlossene Autos |
| Innovia APM256 |
|
2006~2007 | Bombenschütze | 20/142 | 90/70 | 202 | 101~201 | ||||
| EMU101 ( Fahrerlose U -Bahn ) |
|
2016 | Hitachi Rail Italien , TRSC | 68.43 | 24/650 | 90/80 | 68 | 101–117 |
|
Nord Süd | Offene Gangway-Verbindung |
Flotte mit hoher Kapazität
| Auto Typ | Foto | Baujahr | Bauherr(en) | Zuglänge (m) | Flotte insgesamt | Wagensatznummern | Linien) | Depot(s) | Anmerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C301 |
|
1992–1994 | Kawasaki , URC | 141 | 132 | 001–044 |
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Beitou | 6-teiliger Zug in DM-T-M+MT-DM-Konfiguration als zwei 3-teilige Sets |
| C321 ( modulare Metro ) |
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1998–1999 | Siemens | 216 | 101–116 175/176 119–172 |
|
Nangang, Tucheng | ||
| C341 (Modulare U-Bahn) |
|
2003 | 36 | 201–212 | |||||
| C371 |
 
|
2005–2009 | Kawasaki, TRSC | 321 | 301–338 (1. Reihe) 401–466 (2. Reihe) 397–399 (nur für Nebenstrecken) |
   
|
|||
| C381 |
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|
2010–2013 | Kawasaki, TRSC | 141.42 | 144 | 501–548 |
|
Beitou, Xindian | 6-teiliger Zug in DM-T-M+MT-DM-Konfiguration als zwei 3-teilige Sets |
Ingenieurzüge
Die Taipei Metro nutzt auch eine Flotte von Spezialzügen für die Instandhaltung von Strecken :
| Auto Typ | Zweck | Baumeister | max. Geschwindigkeit (km/h) | Länge (m) | Linien verwendet auf |
|---|---|---|---|---|---|
| Barclay-Lokomotive | Traktion für Instandhaltungsfahrzeuge | Hunslet-Barclay | 35 | 13.5 |
     
|
| Stopfmaschine | Gleisschotterstopfen | Plasser & Theurer | 0,25 | 29.2 | |
| Schienenschleifer | Stellen Sie das Profil wieder her und entfernen Sie Unregelmäßigkeiten aus abgenutzten Spuren | Speno , Harsko | 2~7 | 33 | |
| Schieneninspektionsfahrzeug _ | Gleisbezogene Daten messen und aufzeichnen | Plasser & Theurer | 30 | 12.5 | |
| Ultraschall-Schienenprüffahrzeug | Erkennt interne Risse in Schienen mit Ultraschall | Speno | 25 | 8.4 | |
| Hochdruckreinigungswagen | Reinigung von Gleisanlagen und dritter Schiene | China Steel Corporation | 2~7 | 26 | |
| Wasserspeicher und Triebwagen | Bietet Wasserquelle und Antrieb für Hochdruckreinigungsautos | 26 | |||
| Fahrzeug staubsaugen | Tunnelschlamm entfernen | N / A | 19 | ||
| Abbrennschweißfahrzeug _ | Schienenschweißen | Plasser & Theurer | 16.24 | ||
| Schienenkranwagen _ | Heben schwerer Ersatzteile | China Steel Corporation | 45 | 11.2/11.4/16.4/18.7 | |
| Flachwagen | Ersatzteile mitnehmen | N / A | N / A | 18.7 | |
| Wagen öffnen | Ballast tragen | China Steel Corporation | 19.8 | ||
| Wassertanker | Für Reinigungszwecke verwendetes Wasser aufbewahren | N / A | 2~7 | N / A | |
| Wartungslokomotive | Wartung des Weges | Nikolaus | N / A |
|
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| Rettungslokomotive | Rettung von EMU -Personenzügen oder technischen Zügen | Bemo Rail | 50 | 9.45 |
|
| Gleiswartungsfahrzeug | Gleiswartung | 25 | 5.86 | ||
| Zweiwegefahrzeug | Mercedes Benz | 50 (Schiene), 80 (Straße) | 5.2 | ||
| Flachwagen | Mitführen von Wartungsgeräten | Bemo Rail | N / A | 18 |
Depots
Das System verfügt derzeit über 10 Depots, weitere sind im Bau.
| Depotname | Jahr eröffnet | Standort | Rollmaterial untergebracht | Linie(n) bedient |
|---|---|---|---|---|
| Muzha | 1996 | Wenshan , nordöstlich des Zoos von Taipei | VAL256 , BT370 |
|
| Beitou | 1997 | Beitou , südwestlich von Fuxinggang | C301 , C371 (einzeln), C381 |
|
| Zhonghe | 1998 | Zhonghe , östlich von Nanshijiao | C371 |
|
| Xindian | 1999 | Xindian , nordwestlich von Xiaobitan | C371, C381 |
|
| Nangang | 2000 | Nangang , südöstlich von Kunyang | C321 , C341 |
|
| Tucheng | 2006 | Tucheng , südwestlich des Far Eastern Hospital | ||
| Neihu | 2009 | Nangang , nordöstlich des Ausstellungszentrums Taipei Nangang | VAL256, BT370 |
|
| Luzhou | 2010 | Luzhou , nordwestlich von Luzhou | C371 |
|
| Süden | 2020 | Xindian , nördlich von Shisizhang | WWU101 |
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| Xinzhuang | 2021 | Xinzhuang , nördlich von Huilong | C371 |
|
Beitou Depot Abstellgleise
Zugwäsche im Beitou Depot
Engineering-Züge im Beitou Depot abgestellt
Im Depot von Beitou
Xindian Depotgebäude
Abstellgleise im Xindian Depot
Eingang des Luzhou-Depots
Luzhou-Depot
Empfangs- und Abstellgleise des Nangang Depots
Vogelperspektive von Muzha Depot
Abgestellte Züge im Muzha Depot
Eingang des Neihu-Depots
Der Werkstattbereich von South Depot
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Rezeption
| Jahr | Millionen von Reisen | ±% pa |
|---|---|---|
| 2009 | 462.5 | — |
| 2010 | 505.5 | +9,30 % |
| 2011 | 566.4 | +12,05 % |
| 2012 | 602.2 | +6,32 % |
| 2013 | 635 | +5,45 % |
| 2014 | 679,5 | +7,01 % |
| 2015 | 717.5 | +5,59 % |
| 2016 | 740 | +3,14 % |
| 2017 | 746.1 | +0,82 % |
| 2018 | 765.5 | +2,60 % |
| 2019 | 789.6 | +3,15 % |
| 2020 | 695.7 | −11,89 % |
| Quelle: | ||
Die Taipei Metro ist eines der teuersten Schnellverkehrssysteme, die jemals gebaut wurden, wobei die erste Phase des Systems 18 Milliarden US-Dollar und die zweite Phase schätzungsweise 13,8 Milliarden US-Dollar kostete.
Trotz früherer Kontroversen war man sich nach Abschluss der ersten Bauphase im Jahr 2000 allgemein einig, dass das U-Bahn-Projekt ein Erfolg war und seitdem zu einem wesentlichen Bestandteil des Lebens in Taipeh geworden ist. Das System hat die Verkehrsstaus in der Stadt effektiv reduziert und die Wiederbelebung von Satellitenstädten (wie Tamsui ) und die Entwicklung neuer Gebiete (wie Nangang ) vorangetrieben. Das System hat auch dazu beigetragen , die durchschnittliche Fahrzeuggeschwindigkeit auf Strecken zu erhöhen , die von New Taipei nach Taipei führen . Die Immobilienpreise entlang U-Bahn-Strecken (sowohl neue als auch bestehende) steigen tendenziell mit der Eröffnung weiterer Linien.
Seit die Taipeh Metro 2002 der Nova International Railway Benchmarking Group und der Community of Metros (Nova/ CoMET ) beigetreten ist, hat sie damit begonnen, Daten der 33 von Nova/ CoMET festgelegten Key Performance Indicators zu sammeln und zu analysieren , um sie mit denen von zu vergleichen andere U-Bahn-Systeme auf der ganzen Welt als Referenz zur Verbesserung ihres Betriebs. Taipei Metro hat auch Schlüssel zum Erfolg aus Fallstudien zu verschiedenen Themen wie Sicherheit, Zuverlässigkeit und Zwischenfällen sowie aus den Betriebserfahrungen anderer U-Bahn-Systeme gewonnen.
Laut einer Studie, die vom Railway Technology Strategy Centre am Imperial College London durchgeführt wurde, und Daten, die von Nova/CoMET gesammelt wurden, ist die Taipei Metro vier Jahre in Folge weltweit die Nummer 1 in Bezug auf Zuverlässigkeit, Sicherheit und Qualitätsstandards (2004 –2007). Die verkehrsreichsten Streckenabschnitte bewältigen in Spitzenzeiten über 38.000 Pendler pro Stunde.
An Silvester 2009 und Neujahr 2010 beförderte das U-Bahn-System 2,17 Millionen Fahrgäste in 42 aufeinanderfolgenden Stunden. Am 22. April 2010 erreichte das System nach 14 Dienstjahren den Meilenstein von 4 Milliarden kumulativen Fahrern. Am 29. Dezember 2010 überschritt das System erstmals die Marke von 500 Millionen Passagieren pro Jahr. Der Rekord für eintägige Fahrgäste erreichte während der Silvesterfeier am 31. Dezember 2010 2,5 Millionen Passagiere. Nach der Eröffnung des Xinyi-Abschnitts der Linie Tamsui–Xinyi erreichte das System am 31. Dezember 2013 einen weiteren Rekord von 2,75 Millionen Passagieren.
Im Mai 2016 sagte der Verkehrsminister von Singapur, Khaw Boon Wan, dass die Bahnbetreiber seines Landes, SBS Transit und SMRT , dem Beispiel der Taipei Metro nacheifern sollten. Als er auf einem Forum für Bahntechnik sprach, verwies er auf die rechtzeitige Wartung und den Austausch von Anlagen der Taipei Metro sowie auf ihre schnelle Reaktion auf Probleme im Schienennetz. Khaw sagte, die Singapore Land Transport Authority (LTA) arbeite mit der TRTC zusammen, um Mitarbeiter von SBS und SMRT in ihre U-Bahn-Werkstätten einzugliedern, damit sie von ihren Wartungspraktiken und technischen Verbesserungen lernen können.
Zukünftige Erweiterungen
Mehrere Linien sollen dem Netz hinzugefügt werden.
Wanda-Zhonghe-Shulin-Linie (hellgrüne Linie)
Wanda–Zhonghe–Shulin ist eine U-Bahn-Linie im Bau. Phase 1 wird von der CKS Memorial Hall nach Juguang, Zhonghe , New Taipei verlaufen.
Phase 2 wird die Zhonghe Senior High School, die vorherige Station von Juguang, mit Huilong verbinden , wodurch der Teil zwischen der Zhonghe Senior High School und Juguang zu einer Nebenstrecke wird. Es wird erwartet, dass die gesamte Linie gegen Ende 2028 vollständig fertiggestellt sein wird.
Phase 2 und 3 der Kreislinie (Gelbe Linie)
Phase 2 der Circular Line befindet sich in Planung und soll voraussichtlich Anfang 2021 mit dem Bau beginnen. Phase 2 besteht aus dem nördlichen Abschnitt und dem südlichen Abschnitt. Der nördliche Abschnitt wird vom New Taipei Industrial Park bis zur Jiannan Road fortgesetzt . Dieser Abschnitt wird Wugu , Luzhou , Shilin und Neihu bedienen . Die südliche Sektion wird von Dapinglin bis zum Zoo von Taipei weitergeführt und hauptsächlich Wenshan bedienen .
Phase 3, die auch als Eastern Section bekannt ist, ist eine geplante U-Bahn-Linie, die die Jiannan Road und den Taipei Zoo in Phase 2 verbinden soll, wodurch die Linie zu einer echten Schleife wird.
Minsheng-Xizhi-Linie (himmelblaue Linie)
Minsheng–Xizhi ist eine geplante Metrolinie. Seit Februar 2011 verfolgt New Taipei den Bau der 17,52 km langen Linie Minsheng-Xizhi, obwohl der jüngste Plan vom Ministerium für Verkehr und Kommunikation abgelehnt wurde , da weitere Beweise für die Lebensfähigkeit der Linie erforderlich seien. Die Stadt plant, den Vorschlag erneut einzureichen, und das Projekt wird auf 42,2 Milliarden NT$ (1,44 Milliarden US$) geschätzt. Eine mögliche Verlängerung der Strecke um 4,25 km zur Anbindung an die geplante Stadtbahn von Keelung wird ebenfalls erwogen. Die Strecke soll teilweise unterirdisch und teilweise aufgeständert gebaut werden. Sie beginnt am Hafen Dadaocheng unterhalb der Minsheng West Road in Taipeh, verläuft entlang der Minsheng East und West Roads, führt durch die Minsheng Community und führt unter dem Keelung River in Richtung Neihu District. Die Linie wird dann in einen erhöhten Modus wechseln und ihre Endstation an der Xintai 5th Road im Bezirk Xizhi, New Taipei City, erreichen. Bis Mai 2018 wurde der Vorschlag für diese Linie beim Ministerium für Verkehr und Kommunikation eingereicht, muss aber noch genehmigt werden.
Neue U-Bahn von Taipeh
Derzeit wird die Danhai Light Rail von der New Taipei Metro Corporation betrieben. Die Circular Line ist ebenfalls Eigentum der New Taipei Metro Corporation, aber die Taipei Metro hat die Betriebsrechte.
Netzwerkkarte
Sicherheit und Geborgenheit
2001 Taifun Überschwemmungen
Am 17. September 2001 überschwemmte der Taifun Nari alle unterirdischen Gleise sowie 16 Bahnhöfe, das Betriebsleitzentrum des Hochleistungssystems, das Verwaltungsgebäude und das Nangang-Depot. Die erhöhte Wenhu-Linie wurde nicht ernsthaft beeinträchtigt und nahm den Betrieb am nächsten Tag wieder auf. Die Hochleistungsstrecken wurden jedoch erst drei Monate später wieder in den vollen Betriebszustand versetzt.
2014 Messerattacke
Am 21. Mai 2014 wurden 28 Menschen bei einem Massenangriff auf der Bannan-Linie von einem messerschwingenden College-Studenten erstochen . Der Angriff ereignete sich in einem Zug in der Nähe von Jiangzicui und führte zu 4 Toten und 24 Verletzten. Es war der erste tödliche Angriff auf das U-Bahn-System seit seiner Inbetriebnahme im Jahr 1996. Der Verdächtige war der 21-jährige Universitätsstudent Cheng Chieh (鄭捷), der unmittelbar nach dem Vorfall in Jiangzicui festgenommen wurde.
Kontroversen
Anfang 2021 wurde entdeckt, dass eine Produktionsfirma für Pornofilme eine Reihe von Sets erstellt hatte, die das Design von MRT-Zügen und -Stationen kopierten. Dies sorgte bei seiner ersten Veröffentlichung für kurzes Aufsehen, da viele befürchteten, dass die Filme gedreht worden waren tatsächliche MRT-Züge und -Stationen. Trotzdem wurde es von Taipeh MRT wegen der Nachahmung seiner Zugwaggons verurteilt.
Am 30. Dezember 2021 lehnte Taipei MRT eine Anzeige von Amnesty International ab , in der der inhaftierte Menschenrechtsaktivist Lee Ming-che zu sehen war .
Siehe auch
- Östlicher Bezirk von Taipeh
- Maokong-Gondel
- Schienenverkehr in Taiwan
- Listen von Schnellverkehrssystemen
- Liste der U-Bahn-Systeme
Anmerkungen
Wörter in Muttersprachen
Verweise
Externe Links
-
Arbeiten im Zusammenhang mit der Taipei Metro bei Wikisource -
Medien zu Taipeh MRT bei Wikimedia Commons - Karte des künftigen Eisenbahnnetzes von Taipeh
- Taipei Rapid Transit Corporation – offizielle Website
- Taipei Department of Rapid Transit Systems
- Stadtverwaltung von Taipeh – offizielle Website
- Taipeh bei UrbanRail.net
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