Takata Corporation - Takata Corporation

Takata Corporation
Einheimischer Name
 タ カ タ 株式会社
Typ Öffentliche KK
OTC-Rosa : TKTDQ
Industrie Automobil
Gegründet 1933 in der Präfektur Shiga , Japan
Gründer Takezo Takada
Verstorbene 11. April 2018 ; Vor 3 Jahren ( 2018-04-11 )
Schicksal Von Key Safety Systems übernommen
Nachfolger Joyson Sicherheitssysteme
Hauptquartier
Roppongi , Minato-ku , Tokio, 106-8488
,
Japan
Bereich bedient
 Weltweit
Schlüsselpersonen
 Shigehisa Takada
( Vorsitzender und CEO )
Produkte
Einnahmen Zunahme ¥ 718.003.000.000 (2016)
Zunahme¥ 42,133 Mrd. (2016)
Zunahme ¥ -13,075 Mrd. (2016)
Anzahl der Angestellten
 50.530 (Stand 31. März 2016)
Fußnoten / Referenzen

Takata Corporation (タカタ株式会社, Takata Kabushiki Gaisha ) war ein japanischer Automobilzulieferer . Das Unternehmen verfügte über Produktionsstätten auf vier Kontinenten mit seinem europäischen Hauptsitz in Deutschland, wo es auch neun Tote und Verletzte in der Produktion gab. Im Jahr 2013 führte eine Reihe von Todesfällen und Verletzungen im Zusammenhang mit defekten Takata- Airbag-Gasgeneratoren bei ihrer mexikanischen Tochtergesellschaft Tacata Airbags dazu, dass Takata zunächst 3,6 Millionen mit solchen Airbags ausgestattete Autos zurückrufe. Weitere durch die Airbags verursachte Todesfälle haben dazu geführt, dass die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) einen fortlaufenden US-weiten Rückruf von mehr als 42 Millionen Autos angeordnet hat, den größten Automobilrückruf in der Geschichte der USA. Im Juni 2017 meldete Takata Insolvenz an. Es wurde von Key Safety Systems erworben .

Geschichte

Takata wurde 1933 in der Präfektur Shiga , Japan, von Takezo Takada gegründet und begann mit der Herstellung von Rettungsleinen für Fallschirme und anderen Textilien. In den frühen 1950er Jahren begann das Unternehmen mit der Erforschung von Sicherheitsgurten . Später vereinigten sie sich als "Takata". In den 1960er Jahren begann Takata mit dem Verkauf von Sicherheitsgurten und baute Japans erste Crashtest- Anlage zum Testen von Sicherheitsgurten unter realen Bedingungen.

In den 1970er Jahren entwickelte Takata Kinderrückhaltesysteme. In den 1980er Jahren änderte das Unternehmen seinen Namen in "Takata Corporation" und expandierte international nach Korea, den Vereinigten Staaten und später nach England, um Sicherheitsgurte zu verkaufen.

Im Jahr 2000 erwarb die Takata Corporation den deutschen Wettbewerber Petri AG und bildete die europäische Tochtergesellschaft Takata-Petri, die Anfang 2012 in Takata AG umbenannt wurde. Die Takata AG fertigt Lenkräder und Kunststoffteile nicht nur für die Automobilindustrie .

Erinnert sich

Rückruf von 1995

Im Mai 1995 wurde in den USA ein Rückruf eingeleitet, der 8.428.402 überwiegend in Japan gebaute Fahrzeuge der Baujahre 1986 bis 1991 mit Sicherheitsgurten der japanischen Takata Corporation betraf . Es wurde damals als "zweitgrößter Rückruf in der 30-jährigen Geschichte des Department of Transportation (DOT)" bezeichnet. Der Rückruf wurde durch eine Untersuchung (PE94-052) ausgelöst, die von der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) an mit Takata ausgestatteten Honda-Fahrzeugen durchgeführt wurde , nachdem sich viele ihrer Besitzer über Sicherheitsgurtschlösser beschwert hatten, die entweder nicht automatisch einrasten, einrasten und lösen , oder bei Unfällen freigeben. Es zeigte sich, dass potenziell fehlerhafte Takata-Sicherheitsgurte nicht nur auf Honda-Fahrzeuge beschränkt waren, sondern auch auf andere japanische Importe.

Die NHTSA leitete eine zweite Untersuchung zu Takata-Sicherheitsgurten im Allgemeinen (EA94-036) sowie Einzeluntersuchungen zu den Fahrzeugherstellern ein, die Takata-Sicherheitsgurte verwenden, um das Ausmaß des Defekts zu bestimmen. Diese zweite Untersuchung beschränkte sich nur auf die vorderen Sicherheitsgurtschlösser und insbesondere auf die 52X- und A7X-Modelle von Takata. Dabei wurde festgestellt, dass insgesamt 11 Hersteller von der Untersuchung betroffen waren.

Japanische Modelle, die in den Vereinigten Staaten von American Honda Motor Co., Isuzu Motors of America Inc., Mazda Motor of America Inc., Nissan North America, Daihatsu Motor Co. American, Mitsubishi Motor Sales of America Inc. und Subaru of America Inc. verkauft werden . hatte auch Sicherheitsgurtschlösser betroffen.

Darüber hinaus ließen Chrysler , General Motors und Ford alle verschiedene Modelle von japanischen Firmen mit den betreffenden Sicherheitsgurtschlössern herstellen, die jedoch unter amerikanischen Namen wie dem Dodge Stealth und der Geo- Serie (außer Prizm ) unter General Motors verkauft wurden.

Takata-Lenkrad in einer Mercedes-Benz E-Klasse

Ford hatte Fahrzeuge wie den von Mazda auf seiner MX-6- Plattform hergestellten Probe und den von Kia in Südkorea hergestellten Festiva , der jedoch von Mazda entwickelt wurde und auch die Sicherheitsgurte hatte. Im Gegensatz zu Chrysler und General Motors gab Ford jedoch nicht zu, dass ihre Sicherheitsgurte defekt sein könnten.

Anfangs vermuteten einige japanische Hersteller, dass die Sicherheitsgurtfehler eher auf Missbrauch durch den Benutzer als auf Konstruktionsfehler zurückzuführen waren; Die neunmonatige Untersuchung der NHTSA ergab jedoch, dass die Ursache des Defekts darin bestand, dass die Schnallen aus ABS-Kunststoff bestanden . Durch die Einwirkung von ultraviolettem Licht über einen bestimmten Zeitraum wurde der Kunststoff spröde und Teile fielen ab, was zu einem Blockieren des Entriegelungsmechanismus führte.

Die beteiligten Hersteller stimmten einem freiwilligen Rückruf zu, der jedoch nicht reibungslos verlief. Nur 18% der 8,9 Millionen Autos und Lastwagen mit dem Takata-Gürtelschloss wurden zwei Jahre nach Beginn des Rückrufs repariert. Darüber hinaus verhängte die NHTSA eine zivilrechtliche Geldstrafe in Höhe von 50.000 US-Dollar gegen Honda und Takata, weil sie die Behörde nicht rechtzeitig über den Sicherheitsgurtdefekt informiert hatten. Honda wurde mit einer Geldstrafe belegt, weil die NHTSA glaubte, dass das Unternehmen mindestens fünf Jahre vor dem Rückruf von der Gefahr wusste, aber das Problem der NHTSA nie gemeldet oder angeboten hatte, einen freiwilligen Rückruf durchzuführen.

Rückruf defekter Airbags (2013-heute)

Takata begann 1988 mit der Herstellung von Airbags und hielt 2014 20 Prozent des Marktes. Im Jahr 2013 begannen mehrere Autohersteller mit umfangreichen Rückrufen von Fahrzeugen aufgrund von von Takata hergestellten Airbags. Berichten zufolge begannen die Probleme möglicherweise ein Jahrzehnt zuvor mit den fehlerhaften Airbags, die ab 1998 in einige Honda-Modelle eingebaut wurden.

Honda gab an, von mehr als 100 Verletzungen und dreizehn Todesfällen (sieben in den Vereinigten Staaten plus sechs in Malaysia ) im Zusammenhang mit Takata-Airbags zu wissen.

Im April und Mai 2013 wurden insgesamt 3,6 Millionen Autos wegen defekter Takata-Airbags zurückgerufen. Alle diese Airbags gemacht wurden oder anderweitig verwendet Inflator Einheiten durch, Takatas hergestellt Monclova Pflanze in Coahuila, Mexiko, von Takata nordamerikanischen / mexikanische Tochtergesellschaft, betrieben TK Holdings Inc. Im November 2014 BMW angekündigt , sie würden verschieben Sie alle Aufträge aus der mexikanisches Werk an ein Takata-Werk in Deutschland.

Im Juni 2014 gab Takata zu, dass seine mexikanische Tochtergesellschaft die Herstellung von explosiven Treibmitteln und unsachgemäß gelagerten Chemikalien, die in Airbags verwendet werden, falsch gehandhabt hatte. Die Identifizierung von Fahrzeugen mit defekten Airbags wurde durch das Versäumnis von TK Holdings Inc. erschwert, ordnungsgemäße Aufzeichnungen über die Qualitätskontrolle zu führen. Dies führte im Juni 2013 zu einer weiteren Rückrufrunde.

In ihrer Erklärung sagte das Unternehmen: "Wir nehmen diese Situation ernst, werden unsere Qualitätskontrolle verstärken und konzertierte Anstrengungen unternehmen, um eine Wiederholung zu verhindern".

Am 23. Juni 2014 gaben die Autohersteller BMW , Chrysler , Ford , Honda , Mazda , Nissan und Toyota bekannt, dass sie weltweit über drei Millionen Fahrzeuge aufgrund von Airbags der Takata Corporation zurückrufen. Der Grund war, dass sie platzen und Trümmer in das Fahrzeug fliegen könnten. Dies war eine Reaktion auf eine Untersuchung der US-amerikanischen National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), die eingeleitet wurde, nachdem die NHTSA drei Verletzungsbeschwerden erhalten hatte.

In einer Erklärung vom 23. Juni 2014 sagte Takata, sie seien der Meinung, dass übermäßige Feuchtigkeit die Ursache für den Defekt sei. Haruo Otani, ein Beamter der Fahrzeugrückrufabteilung des japanischen Ministeriums für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus , sagte, dass Feuchtigkeit und Feuchtigkeit in die Gasgeneratoren eindringen und das flüchtige Treibmittel im Inneren destabilisieren könnten.

Im Juli 2014 wurde eine schwangere Malaysierin bei einem Zusammenstoß mit ihrem Honda Civic von 2003 getötet, der den defekten Airbag enthielt. Die 42-jährige Frau starb, als ein Metallsplitter eines geplatzten Fahrerairbags bei dem Unfall, bei dem sie mit etwa 30 km/h (18 mph) fuhr, in ihren Nacken schnitt, als ein anderes Fahrzeug sie an einer Kreuzung traf, so a Klage ihres Vaters bei einem Bundesgericht in Miami. Ihre Tochter, die nach dem Tod der Mutter entbunden wurde, starb drei Tage später.

Am 18. November 2014 wies die NHTSA Takata an, einen landesweiten Rückruf von Airbags einzuleiten. Die Aktion kam, als 10 Autohersteller in den USA Hunderttausende von Autos zurückrufen, die mit potenziell fehlerhaften Airbags von Takata ausgestattet waren.

Seit dem 19. Mai 2015 ist Takata nun für den größten Autorückruf der Geschichte verantwortlich. Takata hat bereits 40 Millionen Fahrzeuge von 12 Fahrzeugmarken wegen „Airbags, die explodieren und potenziell Granatsplitter in Gesicht und Körper von Fahrer und Beifahrer senden könnten“ zurückgerufen. Dieser Rückruf wird die Zahl auf etwa 53 Millionen Autos erhöhen, die für diesen Rückruf in Frage kommen. Im November 2015 wurde Takata von den US-Bundesbehörden als Reaktion auf Takatas Eingeständnis eines Verschuldens mit einer Geldstrafe von 200 Millionen US-Dollar (70 Millionen US-Dollar im Voraus bezahlt) belegt. Toyota, Mazda und Honda haben angekündigt, keine Aufblasgeräte auf Ammoniumnitratbasis zu verwenden .

Am 4. Mai 2016 kündigte die NHTSA Rückrufaktionen von schätzungsweise 35 bis 40 Millionen Inflatoren an, die zu den bereits 28,8 Millionen zuvor zurückgerufenen Inflatoren hinzukamen.

Am 13. Januar 2017 haben die Vereinigten Staaten drei Takata-Führungskräfte, Shinichi Tanaka, Hideo Nakajima und Tsueno Chikaraishi, wegen der explodierenden Airbags von Takata angeklagt. Das Unternehmen erklärte sich bereit, sich schuldig zu bekennen und eine Milliarde US-Dollar zu zahlen, um die Ermittlungen beizulegen, darunter eine Geldstrafe von 25 Millionen US-Dollar, 125 Millionen US-Dollar für die Opferentschädigung und 850 Millionen US-Dollar zur Entschädigung der Automobilhersteller. Mindestens 16 Todesfälle stehen im Zusammenhang mit den defekten Airbags.

Am 28. Februar 2018 kündigte die australische Bundesregierung den obligatorischen Rückruf aller mit Takata-Airbags ausgestatteten Autos an. "Rund 2,3 Millionen Fahrzeuge unterliegen der Rückrufpflicht und die Airbags müssen innerhalb von zwei Jahren ersetzt werden."

Am 1. März 2018 wurde bekannt, dass 106.806 Volkswagen Fahrzeuge, darunter Modelle wie Golf, Passat, Polo, CC Eos und „Up!“, wegen defekter Takata-Airbags zurückgerufen wurden.

Am 2. März 2018 gab Holden bekannt, dass der Airbag-Rückruf jetzt 330.000 ihrer australischen Fahrzeuge umfasst, obwohl ursprünglich keines ihrer Autos auf der obligatorischen Rückrufliste der Bundesregierung stand.

Am 4. April 2018 kündigte die neuseeländische Regierung, die beschlossen hatte, „dass sie das höchste Sicherheitsrisiko für Fahrer und Passagiere darstellen“, einen obligatorischen Rückruf von 50.000 Fahrzeugen mit Takata-Airbags vom Typ Alpha an. Dieser obligatorische Rückruf soll erst der zweite in der Geschichte Neuseelands und der größte Fahrzeugrückruf dieser Art sein. Das Ministerium für Handel und Verbraucherangelegenheiten kündigte an, auch die Einfuhr von Fahrzeugen zu blockieren, deren defekte Airbags nicht ersetzt wurden.

Am 28. Juni 2018 kündigte Transport Canada den Rückruf von 222.336 Honda-Fahrzeugen an, die zwischen 2001 und 2007 hergestellt wurden und deren Beifahrer-Airbags zuvor gemäß dem ursprünglichen Takata-Airbag-Rückruf vom 23. Juni 2014 modifiziert wurden Gasgenerator, der beim Auslösen platzen könnte, wodurch Metallsplitter des Gasgenerators durch das Polstermaterial gelangen und Verletzungen oder den Tod verursachen können. Honda hat den Airbag im ursprünglichen Rückruf nicht ersetzt. Honda ersetzt diese Airbags durch Einheiten, die über einen getrockneten Gasgenerator verfügen. [1]

Am 4. Dezember 2019 rief Takata laut Regierungsdokumenten weitere 1,4 Millionen Front-Driver-Gasgeneratoren in den USA zurück.

Am 17. Dezember 2019 hat die Australian Competition and Consumer Commission (ACCC) eine neue Warnung herausgegeben, die rund 78.000 Autos der folgenden Marken betrifft, die zwischen 1996 und 2000 hergestellt wurden; Audi, BMW, Ford, Honda, Mazda, Mitsubishi, Suzuki und Toyota.

Autos betroffen

Ab 2017 sind von diesem Rückruf betroffene Autohersteller wie Acura, Audi, BMW, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Daimler Trucks North America, Daimler Vans USA LLC, Dodge/Ram, Ferrari, Fisker, Ford, GMC, Honda, Infiniti, Jaguar , Jeep, Land Rover, Lexus, Lincoln, Mazda, McLaren, Mercedes-Benz, Mercury, Mitsubishi, Nissan, Pontiac, Saab, Saturn, Scion, Subaru, Tesla, Toyota und Volkswagen.

Im Jahr 2014 teilten BMW, Chrysler, Ford, Honda, Mazda, Nissan und Toyota der NHTSA mit, dass sie begrenzte regionale Rückrufe durchführten, um einen möglichen Sicherheitsmangel bei Airbag-Gasgeneratoren der Marke Takata zu beheben.

Im Mai 2014 weitete General Motors seinen früheren Rückruf seiner Chevrolet Cruze Limousine aus dem Jahr 2012 und anderer Modelle wegen eines elektrischen Problems mit den Takata-Airbags aus. Der Rückruf umfasste auch den Buick Verano , den Chevrolet Sonic und den Chevrolet Camaro .

Am 25. Juni 2014 forderte General Motors seine nordamerikanischen Händler auf, den Verkauf ihrer Chevrolet Cruze- Limousinen der Modelle 2013 und 2014 einzustellen. GM erklärte: "Bestimmte Fahrzeuge können mit einem verdächtigen Fahrer-Airbag-Gasgeneratormodul ausgestattet sein, das möglicherweise mit einem falschen Teil zusammengebaut wurde." Die betreffenden Airbags wurden von der Takata Corporation hergestellt. Am 11. Juni 2014 rief Toyota 2,3 Millionen Fahrzeuge zurück, viele davon zum zweiten Mal.

Am 17. Juli 2015 rief Ferrari für seine Produktpalette aus den Modelljahren 2014-15 einen Rückruf aus, da die Seitenairbags des Fahrers nicht ordnungsgemäß installiert und das Leder nicht ordnungsgemäß verklebt war. Dies wurde entdeckt, als das Unternehmen Tests an einem 458 Italia durchführte, und die Airbags würden sich in einer gedrehten Ausrichtung entfalten und möglicherweise Verletzungen verursachen.

Ford fügte der Liste bestimmte Modelle hinzu, nachdem der zehnte Todesfall eingetreten war, als der Airbag in einem Ford Ranger-Pickup aus dem Jahr 2006, der von einem Mann aus Georgia gefahren wurde, Ende Dezember 2015 in South Carolina gewaltsam platzte.

Am 4. Januar 2019 rief Ford weitere 953.000 Fahrzeuge zurück, darunter 782.384 in den Vereinigten Staaten und föderierten Gebieten und 149.652 in Kanada. Zu den betroffenen Fahrzeugen gehörten 2010 Ford Edge und Lincoln MKX, 2010 und 2011 Ford Ranger, 2010 bis 2012 Ford Fusion und Lincoln MKZ, 2010 und 2011 Mercury Milan und 2010 bis 2014 Ford Mustang. Dies war eine geplante Erweiterung von zuvor zurückgerufenen Fahrzeugen, wie zuvor von der NHTSA identifiziert.

Takata behauptete, dass das Problem nachweislich nur Fahrzeuge an heißen und feuchten Orten betrifft. Alle potenziell betroffenen Fahrzeuge wurden jedoch vorsorglich zurückgerufen. In Großbritannien oder Europa wurden keine Beweise für das Problem gefunden.

Fast alle gemeldeten Verletzungen (sowohl tödliche als auch leichte) wurden in Honda-Fahrzeugen aufgezeichnet, was derzeit untersucht wird.

Im Juni 2021 gab Joyson bekannt, über tausend Fälle entdeckt zu haben, in denen Takata Sicherheitstestdaten für Sicherheitsgurte gefälscht hatte.

Konkurs

Am 25. Juni 2017 hat Takata in den Vereinigten Staaten Insolvenz nach Chapter 11 und in Japan Insolvenzschutz beantragt, da sie mehr Entschädigungen schuldet, als für ihr Überleben möglich sind. Die verbliebenen Vermögenswerte sollen für etwa 1,6 Milliarden US-Dollar an seinen größten Konkurrenten, Key Safety Systems in chinesischem Besitz und mit Sitz in den USA ( Michigan ) , verkauft werden. Am 11. April 2018, nach dem Abschluss der Übernahme von Takata durch Key Safety System, gab das Unternehmen bekannt, dass das Unternehmen in Joyson Safety Systems umbenannt und in Michigan als Key Safety Systems weitergeführt wird.

Siehe auch

  • Liste der Unternehmen von Japan
  • Ammoniumnitrat (von Takata als Airbag-Treibmittel ab den späten 1990er Jahren als billigere (aber weniger stabile) Alternative zu Tetrazol verwendet )
  • Natriumazid (alter hochstabiler Airbag-Treibstoff, der in den 1990er Jahren von Takata zugunsten des weniger potenziell toxischen Tetrazols abgeschafft wurde)
  • Guanidinnitrat , alternatives Airbag-Treibmittel, das in Autoliv- und TRW-Airbags verwendet wird und weniger feuchtigkeitsempfindlich ist.

Notiz

  1. ^ Autobesitzer, die möglicherweise von dem Rückruf betroffen sind, sollten auf der NHTSA-Website nach wichtigen Informationen suchen .

Verweise

  1. ^ "Takata-Jahresbericht 2016" (PDF) . Takata Corporation. Archiviert vom Original (PDF) am 26. Juni 2017 . Abgerufen am 1. November 2017 .
  2. ^ "Unternehmenszusammenfassung" . Takata Corporation. Archiviert vom Original am 9. Dezember 2015 . Abgerufen am 22. Dezember 2015 .
  3. ^ "Unternehmensprofil" . Das Wall Street Journal . Dow Jones & Company . Abgerufen am 22. Dezember 2015 .
  4. ^ Anghel, Alexandru (10. Dezember 2009). "Takata Petri stellt in einem halben Jahr 1.000 Mitarbeiter in Arad und Sibiu ein" . Ziarul Financiar . Abgerufen am 25. Mai 2015.
  5. ^ „Ereignisse, die zum Insolvenzantrag des Airbag-Herstellers Takata führten“ . Washington Post (verbundene Presse). 26. Juni 2017. Archiviert vom Original am 26. Juni 2017.
  6. ^ Aktion # EA15-001 (März 2017). "Fehleruntersuchungen und Rückrufaktionen" (PDF) . Verkehrsministerium . NHTSA . Abgerufen am 29. Juni 2017 .
  7. ^ "Takata, von Airbag-Krise zu Fall gebracht, meldet Insolvenz an" . CNN. 25. Juni 2017.
  8. ^ "Geschichte｜Über Takata｜TAKATA" . www.takata.com . Archiviert vom Original am 01.12.2017 . Abgerufen 2018-01-29 .
  9. ^ Geschichte archiviert 2017-12-01 auf der Wayback Machine , Website der Takata Corporation.
  10. ^ "Takata-Sicherheitsgurtschnalle" . Zentrum für Autosicherheit . Abgerufen am 22. Oktober 2014 .
  11. ^ a b c d e f g h Tabuchi, Hiroko; Jensen, Christoph. "Jetzt sind auch die Airbags defekt" . Die New York Times . Abgerufen am 25. Juni 2014 .
  12. ^ Hiroko Tabuchi (9. September 2014), "Airbag-Fehler, Honda und Takata seit langem bekannt, führte zu Rückrufen" , New York Times
  13. ^ "Honda, Regierung bestätigt 8. Tod durch Takata-Airbags" . New York Times . 19. Juni 2015.
  14. ^ "Takatas Airbag-Rückruf ein Ergebnis konvergierender Kräfte" . New York Times . 20. Mai 2015. ... explodierende Airbags, die mit neun Toten und mehr als 130 Verletzten in Verbindung gebracht wurden
  15. ^ "Neuer Rückruf von Honda nach dem Tod in Malaysia ist an Takata-Airbag gebunden" . New York Times . 13. November 2014.
  16. ^ "Fehlerhafter Takata-Airbag tötet 6. Person in Malaysia" . Zugehörige Presse. 30. Januar 2018.
  17. ^ "Fehlerinformationsbericht, bestimmte Airbag-Gasgeneratoren, die als Originalausrüstung verwendet werden (Takata-Bericht an NHTSA, April 2013)" (PDF) . Archiviert vom Original (PDF) am 06.11.2014.
  18. ^ "Globale｜Standorte｜ÜBER TAKATA｜TAKATA" . Takata Corporation. Archiviert vom Original am 15. Februar 2015 . Abgerufen am 24. Dezember 2014 .
  19. ^ "BMW sagt, dass seine Takata-Inflatorarbeiten von Mexiko nach Deutschland verlagert werden" . Automobilnachrichten . Abgerufen am 24. Dezember 2014 .
  20. ^ "Honda sagt malaysischer Todesfall im Zusammenhang mit defektem Takata-Airbag" . paultan.org . Abgerufen am 13. November 2014 .
  21. ^ "Honda und Takata verklagt wegen des malaysischen Airbag-Todesfall" . paultan.org . Abgerufen am 5. Mai 2015 .
  22. ^ "Bundesamt für Straßensicherheit fordert Rückruf von Autos mit Takata-Airbags" . Fox News . Abgerufen am 19. November 2014 .
  23. ^ Isidor, Chris; Marsh, Rene (19. Mai 2015). „Airbag-Hersteller Takata kündigt größten Autorückruf aller Zeiten an“ . CNNGeld . Abgerufen am 21. Mai 2015 .
  24. ^ "Takata hat eine Geldstrafe von 70 Millionen US-Dollar für defekte Airbags verhängt, da Rückrufe fast verdoppelt wurden" . LA Zeiten . Abgerufen am 3. November 2015 .
  25. ^ "Takatas Leiden sind vollständig: Jetzt hat Toyota es fallen lassen - Fortune" . Vermögen .
  26. ^ "Der japanische Airbaghersteller Takata meldet einen Verlust von 46 Millionen US-Dollar" . Die große Geschichte .
  27. ^ "Das US-Verkehrsministerium erweitert und beschleunigt den Rückruf von Takata-Airbag-Gasgeneratoren, um amerikanische Fahrer und Passagiere zu schützen" . NHTSA 13-16 (Mittwoch, 4. Mai 2016) . Abgerufen am 13. Januar 2017 .
  28. ^ Tabuchi, Hiroko; Boudette, Neal E. (2. März 2018). "3 Führungskräfte von Takata werden wegen explodierender Airbags angeklagt" . NYTimes.com .
  29. ^ "Takata bekennt sich schuldig, zahlt 1 Milliarde US-Dollar Strafe wegen Airbag-Defekt" . Reuters . 14. Januar 2017 . Abgerufen am 14. Januar 2017 .
  30. ^ Gribbin, Caitlyn (28. Februar 2018). „Der Takata-Airbag betrifft den sofortigen Zwangsrückruf von Millionen australischer Autos“ . Nachrichten der australischen Rundfunkgesellschaft . Abgerufen am 28. Februar 2018 .
  31. ^ Chalmers, Stephanie (2. März 2018). "330.000 Holdens werden wegen defekter Airbags zurückgerufen" . Nachrichten der australischen Rundfunkgesellschaft .
  32. ^ "Die Regierung handelt, um Fahrzeuge mit Airbag-Sicherheitsproblemen zurückzurufen" . Bienenstock.govt.nz . Abgerufen am 4. April 2018 .
  33. ^ "Regierung ruft 50.000 Autos wegen Airbag-Fehler zurück" . Der New Zealand Herald . Abgerufen am 4. April 2018 .
  34. ^ Krisher, Tom (4. Dezember 2019). "Takata erinnert 1,4 Millionen Autos wegen fehlerhafter Airbags, darunter BMW, Honda, Toyota" . USA heute .
  35. ^ "78.000 weitere Autos in der neuen Takata-Airbag-Warnung identifiziert" . ABC-Nachrichten . 2019-12-17 . Abgerufen am 17.12.2019 .
  36. ^ "NHTSA | Rückrufe im Rampenlicht: Rückrufe von Takata-Airbags" . www.safercar.gov . Abgerufen am 8. März 2017 .
  37. ^ Hammond, Lou Ann . „Welche Autos sind vom Rückruf des Takata-Airbags betroffen? auf Driving the Nation“ . Drivingthenation.com . Abgerufen am 10. November 2014 .
  38. ^ a b Woodall, Bernie; Lienert, Paul. „GM sagt Händler mit Takata Airbags Verkauf Cruze - Limousinen zu stoppen“ . MSN . Archiviert vom Original am 28. Juni 2014 . Abgerufen am 25. Juni 2014 .
  39. ^ Plungis, Jeff (17. Juli 2015). "Ferrari hat ein Airbag-Problem: Falsche Lederhäute" . Bloomberg-Geschäft . Abgerufen am 18. Juli 2015 .
  40. ^ Hillen, Bretagne (17. Juli 2015). "Ferrari hat seine eigenen Takata-Airbag-Probleme" . SlashGear . Abgerufen am 18. Juli 2015 .
  41. ^ a b Tabuchi, Hiroko; Elfenbein, Danielle (23. Januar 2016). „Takata-Airbag-Fehler im Zusammenhang mit dem 10. Tod“ . New York Times . Abgerufen am 7. Januar 2019 .
  42. ^ „Ford Motor Company gibt zwei Rückrufe in Nordamerika heraus (Pressemitteilung)“ . 4. Januar 2019 . Abgerufen am 7. Januar 2019 .
  43. ^ Joyson findet gefälschte Sicherheitsgurt-Testdaten in ehemaligen Takata-Werken auf Reuters, 18. Juni 2021
  44. ^ Soble, Jonathan (26. Juni 2017). „Auswirkungen der Insolvenz von Takata, um sich weit und breit auszudehnen“ . Die New York Times . Abgerufen am 26. Juni 2017 .
  45. ^ Soble, Jonathan (25. Juni 2017). „Takata, kann die Airbag-Krise nicht überwinden, beantragt Insolvenzschutz“ . Die New York Times . Abgerufen am 26. Juni 2017 .
  46. ^ Snavely, Brent (26. Juni 2017). "Ein Blick auf Key Safety Systems, das Unternehmen aus Michigan, das Takata kauft" . Detroit Freie Presse . Abgerufen am 26. Juni 2017 .
  47. ^ Tajitsu, Naomi (11. April 2018). "Key Safety Systems schließt Vertrag zur Übernahme des Airbagherstellers Takata ab" . Reuters . Abgerufen am 18. April 2018 .
  48. ^ Tabuchi, Hiroko (2016-08-26). „Ein billigerer Airbag und Takatas Weg in eine tödliche Krise (veröffentlicht 2016)“ . Die New York Times . ISSN  0362-4331 . Abgerufen 2021-03-10 .

Externe Links