Tamar-Brücke - Tamar Bridge

Tamar-Brücke
Tamar-Brücke vom Zug.JPG
Blick von der Royal Albert Bridge , 2009
Koordinaten 50°24′29.29″N 04°12′12.20″W / 50.4081361°N 4.2033889°W / 50.4081361; -4.2033889 Koordinaten: 50°24′29.29″N 04°12′12.20″W / 50.4081361°N 4.2033889°W / 50.4081361; -4.2033889
Trägt Bundesstraße A38
Kreuze Fluss Tamar
Gebietsschema Saltash – Plymouth im Südwesten Englands
Webseite www .tamarcrossings .org .uk
Eigenschaften
Design Hängebrücke
Längste Spanne 335 Meter (1.099 Fuß)
Geschichte
Hergestellt von Cleveland Bridge & Engineering Company
Baubeginn Juli 1959
Bauende Oktober 1961
Geöffnet 26. April 1962
Wieder aufgebaut 1999–2001
Statistiken
Maut 2,00 £ (Autos) nur in Richtung Osten
Ort

Die Tamar Bridge ist eine Hängebrücke über den Fluss Tamar zwischen Saltash , Cornwall und Plymouth , Devon im Südwesten Englands . Sie ist 335 Meter lang, verläuft neben der Royal Albert Bridge und ist Teil der A38 , einer Hauptstraße zwischen den beiden Landkreisen.

Während des 20. Jahrhunderts stieg der Bedarf, die Fähren Saltash und Torpoint zu ersetzen oder zu ergänzen , die dem Anstieg des Autoverkehrs nicht gewachsen waren. Die Regierung weigerte sich, dem Projekt Priorität einzuräumen, daher wurde es vom Plymouth City Council und dem Cornwall County Council finanziert . Der Bau wurde von der Cleveland Bridge & Engineering Company durchgeführt und begann 1959. Sie wurde im Oktober 1961 inoffiziell eröffnet, mit einer formellen Präsentation von Königin Elizabeth, der Königinmutter im April 1962. Ein Wiederaufbau der Brücke begann 1999, nachdem festgestellt wurde, dass sie eine Anforderung der Europäischen Union für Lastkraftwagengewichte nicht unterstützen können. Die Arbeiten umfassten den Bau von zwei neuen parallelen Decks, während die ursprüngliche Konstruktion vollständig umgebaut wurde. Das Projekt wurde Ende 2001 abgeschlossen und im April 2002 von Prinzessin Anne offiziell eröffnet . Die zusätzlichen Decks wurden weiterhin genutzt und erhöhten die Kapazität der Brücke.

Die Brücke ist für Fahrten in östlicher Richtung mautpflichtig , wobei ein Rabatt über ein elektronisches Zahlungssystem erhältlich ist. Es ist zu einem bedeutenden Wahrzeichen in Plymouth, Saltash und Umgebung geworden und wurde mehrmals für Proteste oder um die Arbeit von Wohltätigkeitsorganisationen und Spendenaktionen hervorzuheben.

Ort

Der Verkehr auf der Tamar-Brücke verwendet eine Gezeitenströmungsregelung , um Staus zu Hauptverkehrszeiten zu reduzieren

Die Brücke führt über den Fluss Tamar von der Nähe von Wearde , Saltash im Westen nach Riverside, Plymouth im Osten. Es hat eine zentrale Spannweite von 335 Metern (1.099 ft) und zwei seitliche Spannweiten von 114 Metern (374 ft). Sie ist Teil der A38 , einer wichtigen Überlandstraße, die durch Cornwall und Devon führt, und liegt unmittelbar nördlich der Royal Albert Bridge , einer bedeutenden Eisenbahnbrücke, die von Isambard Kingdom Brunel entworfen wurde und 1859 eröffnet wurde Hamoaze , die Mündung, in die die Tamar mündet, und die Torpoint-Fähre .

Die Brücke ist im Besitz des Tamar Bridge and Torpoint Ferry Joint Committee, einem Konglomerat zwischen Plymouth City Council und Cornwall County Council . Es hat eine Hauptspannweite von drei Fahrspuren, die eine Gezeitenströmungsanordnung verwenden, um den Verkehrsfluss zu den Hauptverkehrszeiten zu maximieren, und zwei äußere Fahrspuren. Der Norden davon wird als lokale Zufahrtsroute von Saltash genutzt, während der Süden von Radfahrern und Fußgängern genutzt wird, aber umgebaut werden könnte, um den zukünftigen Fahrzeugbedarf zu decken, wenn Alternativen für Fußgänger und Fahrräder bereitgestellt würden, eine eigene Fähre, ein Shuttlebus, eine Seilbahn oder Brücke gedacht.

Mautgebühren

Die Maut beträgt derzeit 2,00 £ für Pkw und 4,90 £, 8,00 £ bzw. 11,00 £ für 2-, 3- und 4-achsige Lastkraftwagen über 3,5 Tonnen. Ein elektronisches Gerät namens Tamar Tag kann an einem Fahrzeugfenster angebracht werden, das es dem Fahrer ermöglicht, zum halben Preis zu reisen. Mautgebühren sind nur zu zahlen, wenn Sie von Saltash nach Plymouth in Richtung Osten reisen.

Für Fußgänger, Radfahrer und Motorräder fallen keine Gebühren an. Behinderte Fahrer können online oder über ein Büro neben der Torpoint-Fähre Ermäßigungen beantragen.

Konstruktion

Anforderung

Die ursprüngliche Tamar-Brücke im Jahr 1978, bevor sie Ende der 1990er Jahre rekonstruiert wurde.

Jahrhundertelang hatten die Verkehrsteilnehmer, die von Saltash nach Plymouth wollten, zwei Möglichkeiten. Die Reise mit dem Bus erforderte einen langen Umweg nach Norden, entweder zur Gunnislake New Bridge (eine einspurige Brücke aus dem Jahr 1520) oder zu anderen Brücken weiter nördlich entlang der Grenze zwischen Devon und Cornwall. Die Alternative war, eine Fähre über die Tamar zu nehmen. Die Torpoint-Fähre war seit 1791 erfolgreich in Betrieb (und ist immer noch im aktiven Dienst), während die Saltash-Fähre in der Nähe des heutigen Standorts der Brücke verkehrte. Obwohl die Fähren beliebt waren, hatten sie im 20. Jahrhundert nicht genügend Kapazität für den Autoverkehr. Die Idee für eine feste Überquerung der Tamar war seit dem frühen 19. Jahrhundert im Umlauf, und bereits 1930 wurden Vorschläge im Parlament diskutiert.

1950 diskutierten der Cornwall County Council und der Plymouth City Council die Machbarkeit des Baus einer Straßenbrücke. Die Regierung war von der Idee nicht begeistert, da sie sie für finanziell nicht tragfähig hielt und es im Nachkriegs-Großbritannien dringendere Projekte gab. Nachdem sie zurechtgewiesen worden waren, stimmten beide Räte zu, das gesamte Projekt selbst zu finanzieren, was in Mautgebühren bezahlt werden würde. Das Projekt erhielt im Juli 1957 die königliche Zustimmung. Am 4. März 1959 wurden Ausschreibungen versandt, und am 9. Juni wurde ein Vorschlag der im Nordosten Englands ansässigen Cleveland Bridge & Engineering Company angenommen.

Gebäude

Eine Reihe von Gedenktafeln, die an die ursprüngliche Eröffnung der Tamar-Brücke und ihren Wiederaufbau 40 Jahre später erinnern

Die Vorbereitungsarbeiten für die Brücke begannen im Juli 1959. Die Brücke wurde in Hängebauweise errichtet, wobei zwei 67 Meter (220 ft) lange Betontürme mit Tragseilen darüber errichtet wurden. An diesen Kabeln wurden Aufhänger befestigt und das Straßendeck wurde per Lastkahn transportiert und an seinen Platz gehoben. Cleveland Bridge und Engineering verwendeten später dieselbe Technik, um die erste Severn Bridge zu bauen .

Die zentrale Spannweite der Brücke betrug 1.848 Fuß (563 m). Die Tragseile waren beide 2.200 Fuß (670 m) lang und hatten ein Gesamtgewicht von 850 Tonnen . Sie wurden für Cleveland Bridge and Engineering von British Ropes Ltd. gebaut. Das Deck wurde aus einer Betonbasis hergestellt, die mit ca. 20 mm (0,79 Zoll) Stahlplatten und 200 mm (7,9 Zoll) Standard-Straßenbelag bedeckt war . Die Fahrbahn war für drei Fahrspuren ausgelegt und auf eine Breite von 10 m ausgelegt, mit zusätzlichen 1,8 m für Fußgänger auf beiden Seiten der Brücke. Es könnte eine geschätzte Kapazität von 20.000 Fahrzeugen pro Tag mit einem maximalen Einzelgewicht von 38 Tonnen unterstützen. Brückenmaterialien hatten eine ähnliche Farbe wie die Royal Albert Bridge, zu der sie parallel verläuft.

Die Brücke wurde am 24. Oktober 1961 um 6 Uhr morgens inoffiziell eröffnet, als die Baubarrieren entfernt wurden. Es wurde am 26. April 1962 von Königin Elizabeth, der Königinmutter, offiziell eröffnet .

Die Gesamtkosten der Brücke betrugen 1,8 Millionen Pfund (jetzt 40 Millionen Pfund). Sie war die erste große Hängebrücke , die nach dem Zweiten Weltkrieg in Großbritannien gebaut wurde, und die längste Hängebrücke Großbritanniens.

Operation

Die anfängliche Mautgebühr für Pkw betrug 3 Sek. (15 Pence) für eine einfache Fahrt über die Brücke oder 4/6 (22 ½ Pence) für die Rückfahrt, während sie für Lastkraftwagen 14 Sek. (70 Pence) bzw. 1 £ betrug. Die Saltash-Fähre wurde geschlossen, aber die Torpoint-Fähre blieb in Betrieb; Das Management der Fähre und der Brücke wird geteilt, so dass die beiden Überfahrten nicht in direkter Konkurrenz zueinander stehen.

Bis 1979 war die Maut für eine einzelne Autofahrt auf 30 Pence gestiegen. Er war bis 1995 wieder auf 1 £ gestiegen, der bis 2010 beibehalten wurde, als er auf 1,50 £ erhöht wurde. Am 19. November 2019 wurde die neue Standardmaut auf 2,00 £ festgelegt.

1961 benutzten täglich etwa 4000 Fahrzeuge die Tamarbrücke. Diese nahm in den folgenden Jahrzehnten deutlich zu; 1998 betrug der Stundensatz während der morgendlichen Hauptverkehrszeit 2500 Fahrzeuge. An einem durchschnittlichen Wochentag überquerten 38.200 Fahrzeuge die Brücke und im Sommer waren es 42.900 Fahrzeuge. Umgekehrt könnte die Torpoint- Fährverbindung maximal 300 Fahrzeuge pro Stunde transportieren.

Erweiterung und Stärkung

Die Tamarbrücke während der Erweiterungs- und Verstärkungsarbeiten, 1999

Obwohl die ursprüngliche Brücke für 38-Tonnen-Fahrzeuge ausgelegt war, stellte sich bei einer Inspektion um 1995 heraus, dass sie einer Richtlinie der Europäischen Union zur Unterstützung von Fahrzeugen bis zu 40 Tonnen nicht entsprach und nur 17-Tonnen-Fahrzeuge tragen konnte. 1991 wurde eine Machbarkeitsstudie für eine neue Tamar-Kreuzung durchgeführt, die jedoch abgelehnt wurde, da die geschätzten Kosten etwa 300 Millionen Pfund betragen würden. Die bestehende Brücke konnte nicht geschlossen werden, da sie täglich von über 40.000 Fahrzeugen genutzt wurde.

Die letztendliche Lösung bestand darin, zwei zusätzliche orthotrope freitragende Fahrspuren auf beiden Seiten der Brücke hinzuzufügen , auf denen der Verkehr laufen konnte, während das ursprüngliche Straßendeck ersetzt wurde. Die Arbeit wurde von Hyder Consulting entworfen und von der Nachkommenfirma von Cleveland Bridge gebaut, die an dem ursprünglichen Projekt gearbeitet hatte. Der Wiederaufbau begann 1999 und verzögerte sich leicht aufgrund des Zustroms von Touristen, die nach Cornwall reisten, um die Sonnenfinsternis vom 11. August 1999 zu beobachten , deren Totallinie das County durchquerte. Das neue Deck enthielt 82 orthotrope Platten, von denen jede 6 Meter (20 ft) mal 15 Meter (49 ft) maß und 20 Tonnen wog. Die Arbeiten wurden im Dezember 2001 mit Gesamtkosten von 34 Mio. £ abgeschlossen; die zwei zusätzlichen Fahrspuren wurden beibehalten, um die Kapazität der Brücke zu erhöhen. Die fertige Konstruktion wog 25 Tonnen weniger als die ursprüngliche Brücke.

Die Tamarbrücke wurde am 26. April 2002, genau vierzig Jahre nach der Eröffnung, offiziell von Prinzessin Anne wiedereröffnet . Eine Zunahme des Verkehrs war nach dem Brückenausbau nicht zu erwarten, da der weiter westlich gelegene Saltash-Tunnel als Kapazitätspuffer fungiert. Sie war die weltweit erste Hängebrücke , die mit Kragträgern verbreitert wurde , und die weltweit erste Hängebrücke, die unter Beibehaltung des Verkehrs verbreitert und verstärkt wurde. Das Projekt gewann den British Construction Industry Civil Engineering Award 2002, die Kategorie Historic Structures (30 Jahre oder älter) der Institution of Civil Engineers Awards 2002 und war einer von acht Finalisten für den Better Public Building Award 2002 des Premierministers .

Bill Moreau, Chefingenieur der New York State Bridge Authority , war von dem Projekt beeindruckt. Er besichtigte die Brücke kurz nach ihrem Wiederaufbau und hoffte, dass ähnliche Methoden bei zahlreichen in die Jahre gekommenen Brücken in New York, wie der George-Washington-Brücke , angewendet werden könnten .

Die Brückenkapazität beträgt rund 1.800 Fahrzeuge pro Stunde und Fahrspur über jedes Haupt- und Zusatzdeck:

  • 3.600 pro Stunde für die kombinierten zwei Hauptdeckspuren in Spitzenrichtung
  • 1.800 pro Stunde für die Hauptdeckspur außerhalb der Hauptverkehrszeiten
  • 1.800 pro Stunde für die östliche Ortsverbindung von Saltash über die nördliche Kragstraße
  • südlicher Kragstreifen für Fußgänger und Radfahrer

Die Mautstellenkapazität nur in östlicher Richtung, wie sie im Jahr 2013 betrieben wurde, betrug 4.200 Fahrzeuge pro Stunde und wurde nicht als Einschränkung des Streckenflusses angesehen, obwohl sie weniger als die potenziellen 5.400 Fahrzeuge pro Stunde in östlicher Richtung von zwei Hauptspuren und Saltash lokal ist.

Die tatsächliche Kapazität des Links unterliegt anderen Einschränkungen:

  • 3.600 Fahrzeuge pro Stunde der Schnellstraße A38 in Plymouth östlich der Brücke und der Mautstellen
  • Der Kreisverkehr Plymouth Pemros Road hat eine abendliche Spitzenkapazität von 3.400 Fahrzeugen pro Stunde in westlicher Richtung, unterhalb der kombinierten 3.600 der beiden zugewiesenen Hauptfahrstreifen der Brücke
  • Der Kreisverkehr Plymouth Pemros Road hat eine morgendliche Spitzenkapazität in Richtung Westen, die durch die beiden in eine Fahrspur zusammengeführten Verbindungen beim Verlassen des Kreisverkehrs und der Notwendigkeit, Bussen zu weichen, bestimmt wird
  • 3.600 Peak Richtung und 1.800 Off Peak westlich der Brücke im Saltash Tunnel
  • die beiden auf einer Fahrspur verschmelzen bei der Anfahrt in Richtung Osten während der Spitzenzeiten am Nachmittag, wenn eine Brückenfahrspur zugewiesen wird Einschränkungen, die auf unter 1.800 Fahrzeuge pro Stunde der verwendeten einzelnen Brückenfahrspur fließen

Erbe

Das kornische Kreuz

Die Tamar Bridge ist ein erkennbares Symbol der Region und eine Hauptstraßenverbindung zwischen Cornwall und dem Rest Englands. Ein Befürworter der Dezentralisierung in Cornwall, gefolgt von Wales und Schottland, hat gesagt, die Grafschaft sei „ein bisschen wie ein Paralleluniversum über der Tamar-Brücke“.

Im März 1998, nach der Schließung von Europas letzter Zinnmine in South Crofty in Cornwall (die später für eine gewisse Zeit wiedereröffnet und anschließend geschlossen wurde), ermutigte die Cornish Solidarity Action Group (CSAG) Pendler, die damals 1 Pfund Sterling teure Maut zu zahlen . Die Gruppe ging davon aus, dass dies die Erhebung von Mautgebühren verlangsamen und zu weit verbreiteten Staus im gesamten Gebiet führen würde. Die CSAG war der Ansicht, dass Cornwall ähnliche Subventionen wie Südwales und Merseyside erhalten sollte, die von der Regierung Sanierungszuschüsse erhielten.

Am 23. Januar 2004 stiegen vier Demonstranten auf die Brücke über die Tamarbrücke, um auf die Arbeit der Gruppe Fathers 4 Justice hinzuweisen, die sich für die Rechte von Vätern in Sorgerechtsstreitigkeiten einsetzt . Der Protest verursachte Staus in der Hauptverkehrszeit auf beiden Seiten der Brücke. Die Anklage gegen die Demonstranten wurde später fallen gelassen, da man der Meinung war, dass eine Verurteilung nicht realistisch war.

Im Jahr 2012 beschwerten sich Gemeinderäte, als das olympische Organisationskomitee es ablehnte, die Olympische Fackel im Vorfeld der Olympischen Spiele in London über die Tamar-Brücke zu führen . Ein Stadtrat sagte, die Übergabe hätte "einer der ikonischen Momente des gesamten Fackellaufs in Cornwall" sein sollen. Die offiziellen Organisatoren sagten, dies sei nicht praktikabel, da dies eine Schließung der Brücke bedeuten würde.

Verweise

Zitate

Quellen

Externe Links

Britische Gesetzgebung