Telematik - Telematics

Telematik ist ein interdisziplinäres Feld , das umfasst Telekommunikation , Fahrzeugtechnologien ( Straßenverkehr , Verkehrssicherheit , etc.), Elektrotechnik (Sensoren, Messtechnik , drahtlose Kommunikation , etc.) und Informatik (Multimedia, Internet , etc.). Telematik kann Folgendes umfassen:

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Geschichte

Telematik ist eine Übersetzung des Französisch Wort Télématique , die erste wurde geprägt von Simon Nora und Alain Minc in einem 1978 Bericht an die Französisch Regierung über die Computerisierung der Gesellschaft. Sie verwies auf die Übermittlung von Informationen über Telekommunikation und war ein portmanteau das Französisch Worte Mischen norma ( „ Telekommunikation ‚) und informatique (‘ Informatik “). Die ursprünglich weite Bedeutung von Telematik wird im akademischen Bereich weiterhin verwendet, in der Wirtschaft bedeutet sie heute jedoch allgemein Fahrzeugtelematik .

Fahrzeugtelematik

Telematik —

  1. Durch die Konvergenz von Telekommunikation und Informationsverarbeitung entwickelte sich der Begriff später zur Bezeichnung der Automatisierung in Automobilen , wie beispielsweise die Erfindung des Notfallwarnsystems für Fahrzeuge. Unter dem Dach der Telematik fallen GPS-Navigation, integrierte Handy-Freisprecheinrichtung, drahtlose Sicherheitskommunikation und automatische Fahrassistenzsysteme.
  2. Die Wissenschaft der Tele - Kommunikation und infor matik angewandt im Bereich der drahtlosen Technologien und Computersystemen. 802.11p , der IEEE-Standard in der 802.11-Familie und auch als Wireless Access for the Vehicular Environment (WAVE) bezeichnet, ist der primäre Standard, der das Intelligent Transport System adressiert und verbessert .
Teilen Sie das Fahrrad mit solarbetriebener Elektronik, um die Nutzung zu verfolgen und zu dokumentieren

Fahrzeugtelematik kann dazu beitragen, die Effizienz einer Organisation zu verbessern.

Fahrzeugverfolgung

Fahrzeugverfolgung ist die Überwachung des Standorts, der Bewegungen, des Status und des Verhaltens eines Fahrzeugs oder einer Fahrzeugflotte. Dies wird durch eine Kombination aus einem GPS- Empfänger ( GNSS ) und einem elektronischen Gerät (normalerweise bestehend aus einem GSM- GPRS- Modem oder einem SMS- Sender) in jedem Fahrzeug erreicht, das mit dem Benutzer (Dispatch-, Notfall- oder Koordinierungsstelle) und PC- basierte oder webbasierte Software. Die Daten werden durch Management-Reporting-Tools in Verbindung mit einer visuellen Anzeige auf einer computergestützten Kartierungssoftware in Informationen umgewandelt . Fahrzeugverfolgungssysteme können auch Odometrie oder Koppelnavigation als alternative oder ergänzende Navigationsmittel verwenden.

Die GPS-Ortung ist normalerweise auf etwa 10 bis 20 Meter genau, aber die Europäische Weltraumorganisation hat die EGNOS- Technologie entwickelt, um eine Genauigkeit von 1,5 Metern zu erreichen.

Trailer-Tracking

Trailer-Tracking ist die Verfolgung der Bewegungen und der Position der Anhängereinheit eines Gelenkfahrzeugs durch die Verwendung einer am Anhänger angebrachten Ortungseinheit und einer Methode zur Rücksendung der Positionsdaten über ein mobiles Kommunikationsnetz, IOT (Internet der Dinge) oder geostationäre Satellitenkommunikation. zur Verwendung über PC- oder webbasierte Software.

Kühlhaus-Frachtanhänger, die frische oder gefrorene Lebensmittel liefern, integrieren zunehmend Telematik, um Zeitreihendaten über die Temperatur im Frachtcontainer zu sammeln , um sowohl Alarme auszulösen als auch einen Audit-Trail für Geschäftszwecke aufzuzeichnen . Zur Sicherstellung der Kühlkette wird eine immer ausgeklügeltere Reihe von Sensoren verwendet, von denen viele die RFID- Technologie enthalten .

Containerverfolgung

Frachtcontainer können mit GPS verfolgt werden, wobei ein ähnlicher Ansatz wie bei der Anhängerverfolgung verwendet wird, dh ein batteriebetriebenes GPS-Gerät, das seine Position über Mobiltelefon oder Satellitenkommunikation übermittelt. Zu den Vorteilen dieses Ansatzes gehören erhöhte Sicherheit und die Möglichkeit, die Containertransportbewegungen basierend auf genauen Informationen über seinen Standort neu zu planen. Laut Berg Insight erreichte die installierte Basis von Tracking-Einheiten im Segment der intermodalen Versandcontainer Ende 2013 190.000 Einheiten. Bei einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 38,2 Prozent wird die installierte Basis Ende 2018 960.000 Einheiten erreichen.

Flottenmanagement

Flottenmanagement ist die Verwaltung des Fuhrparks eines Unternehmens . Flottenmanagement umfasst die Verwaltung von Schiffen und/oder Kraftfahrzeugen wie Pkw, Transporter und Lkw. Das Flotten-(Fahrzeug-)Management kann eine Reihe von Funktionen umfassen, wie z. B. Fahrzeugfinanzierung, Fahrzeugwartung, Fahrzeugtelematik (Tracking und Diagnose), Fahrermanagement, Kraftstoffmanagement, Gesundheits- und Sicherheitsmanagement und dynamische Fahrzeugplanung. Flottenmanagement ist eine Funktion, die es Unternehmen, die in ihrem Geschäft auf den Transport angewiesen sind, ermöglicht, die mit Fahrzeuginvestitionen verbundenen Risiken zu beseitigen oder zu minimieren, die Effizienz und Produktivität zu verbessern und ihre Gesamttransportkosten zu senken, indem sie die gesetzlichen Vorschriften und die Sorgfaltspflicht zu 100 % einhalten . Diese Funktionen können entweder von einer eigenen Flottenmanagement-Abteilung oder einem ausgelagerten Flottenmanagement-Anbieter übernommen werden.

Telematikstandards

Die Association of Equipment Management Professionals (AEMP) hat den ersten Telematikstandard der Branche entwickelt.

Im Jahr 2008 brachte die AEMP die großen Baumaschinenhersteller und Telematikanbieter der Schwermaschinenindustrie zusammen, um die Entwicklung des ersten Telematikstandards der Branche zu diskutieren. Nach Zustimmung von Caterpillar , Volvo CE, Komatsu und John Deere Construction & Forestry zur Unterstützung eines solchen Standards bildete die AEMP einen Unterausschuss für die Entwicklung von Standards unter dem Vorsitz von Pat Crail CEM, um den Standard zu entwickeln. Dieser Ausschuss bestand aus Entwicklern des Joint Ventures Caterpillar/Trimble, bekannt als Virtual Site Solutions, Volvo CE und John Deere. Diese Gruppe arbeitete von Februar 2009 bis September 2010 an der Entwicklung des ersten Standards der Branche für die Bereitstellung von Telematikdaten.

Das Ergebnis, der AEMP Telematics Data Standard V1.1 wurde 2010 veröffentlicht und am 1. Oktober 2010 offiziell live geschaltet. Ab dem 1. November 2010 haben Caterpillar, Volvo CE, John Deere Construction & Forestry, OEM Data Delivery und Navman Wireless sind in der Lage, Kunden bei der Lieferung von Telematik-Basisdaten im Standard-XML-Format zu unterstützen. Komatsu, Topcon und andere beenden die Beta-Tests und haben angegeben, dass sie ihre Kunden vor Ende 2010 unterstützen können.

Der Telematikdatenstandard der AEMP wurde entwickelt, um es Endbenutzern zu ermöglichen, wichtige Telematikdaten (Betriebsstunden, Standort, Kraftstoffverbrauch und ggf. Kilometerstand ) in ihre bestehenden Flottenmanagement-Berichtssysteme zu integrieren. Als solcher sollte der Standard in erster Linie den Import dieser Datenelemente in Unternehmenssoftwaresysteme erleichtern , wie sie von vielen mittleren bis großen Bauunternehmen verwendet werden. Vor der Einführung des Standards hatten Endbenutzer nur wenige Möglichkeiten, diese Daten in ihre Berichtssysteme in einer gemischten Flottenumgebung zu integrieren, die aus mehreren Maschinenmarken und einer Mischung aus mit Telematik ausgestatteten Maschinen und älteren Maschinen (solche ohne Telematikgeräte, in denen Betriebsdaten vorhanden sind) besteht noch manuell per Stift und Papier gemeldet). Eine Möglichkeit für Maschinenbesitzer bestand darin, mehrere Websites zu besuchen, um manuell Daten von der Telematikschnittstelle jedes Herstellers abzurufen und sie dann manuell in die Datenbank ihres Flottenmanagementprogramms einzugeben. Diese Option war umständlich und arbeitsintensiv.

Eine zweite Möglichkeit bestand darin, dass der Endbenutzer eine API ( Application Programming Interface ) oder ein Programm entwickelt, um die Daten jedes Telematikanbieters in seine Datenbank zu integrieren. Diese Möglichkeit war recht kostspielig, da jeder Telematikanbieter ein anderes Verfahren für den Zugriff und den Abruf der Daten hatte und das Datenformat von Anbieter zu Anbieter unterschiedlich war. Diese Option automatisierte den Prozess, aber da jeder Anbieter eine einzigartige, benutzerdefinierte API zum Abrufen und Analysieren der Daten benötigte, war dies eine teure Option. Darüber hinaus musste jedes Mal, wenn eine Maschine oder ein Telematikgerät einer anderen Marke in die Flotte aufgenommen wurde, eine weitere API entwickelt werden.

Eine dritte Option für die Integration in gemischte Flotten bestand darin, die verschiedenen werkseitig installierten Telematikgeräte durch Geräte eines Telematik-Drittanbieters zu ersetzen. Dadurch wurde zwar das Problem gelöst, dass mehrere Datenanbieter einzigartige Integrationsmethoden erfordern, dies war jedoch bei weitem die teuerste Option. Zusätzlich zu den Kosten können viele der für Baumaschinen verfügbaren Geräte von Drittanbietern nicht direkt auf die Daten der elektronischen Steuermodule (ECMs) oder Computer der Maschine zugreifen und sind daher eingeschränkter als das vom OEM installierte Gerät ( Cat, Volvo, Deere, Komatsu usw.) in den Daten, die sie bereitstellen können. In einigen Fällen sind diese Geräte auf Standort und Motorlaufzeit beschränkt, obwohl sie zunehmend in der Lage sind, eine Reihe von Zusatzsensoren aufzunehmen, um zusätzliche Daten bereitzustellen.

Der AEMP Telematics Data Standard bietet eine vierte Option. Durch die Konzentration auf die wichtigsten Datenelemente, die die meisten Flottenmanagementberichte steuern (Stunden, Meilen, Standort, Kraftstoffverbrauch), die Bereitstellung dieser Datenelemente in einem standardisierten XML-Format und die Standardisierung der Methoden, mit denen das Dokument abgerufen wird, wird der Standard ermöglicht es dem Endbenutzer, eine API zum Abrufen von Daten von jedem teilnehmenden Telematikanbieter zu verwenden. Da eine API Daten von jedem teilnehmenden Telematikanbieter abrufen kann, im Gegensatz zu der bisher erforderlichen einzigartigen API für jeden Anbieter, werden die Kosten für die Integrationsentwicklung erheblich reduziert.

Die aktuelle Entwurfsversion des AEMP Telematics Data Standards heißt jetzt AEM/AEMP Draft Telematics API Standard, der den ursprünglichen Standard Version 1.2 um 19 Datenfelder (mit Fehlercodefähigkeit) erweitert. Dieser neue Normentwurf ist eine gemeinsame Anstrengung der AEMP und der Association of Equipment Manufacturers (AEM), die im Namen ihrer Mitglieder und der Industrie arbeiten. Dieser API-Entwurf ersetzt die aktuelle Version 1.2. Der API-Entwurf deckt derzeit einige Arten von Geräten nicht ab, z. B. landwirtschaftliche Geräte, Kräne, mobile Hubarbeitsbühnen, Luftkompressoren und andere Nischenprodukte.

Zusätzlich zu den neuen Datenfeldern ändert der AEM/AEMP Draft Telematics API (Application Programming Interface) Standard auch den Zugriff auf die Daten, um die Nutzung und Integration mit anderen Systemen und Prozessen zu erleichtern. Es umfasst standardisierte Kommunikationsprotokolle für die Möglichkeit, Telematikinformationen in gemischten Geräteflotten an Unternehmenssysteme von Endbenutzern zu übertragen mehrere Anwendungen von Telematikanbietern.

Um weltweit einen weltweit anerkannten Konformitätsstandard zu erreichen, wird der AEM/AEMP Draft Telematics API Standard zur Annahme durch die International Organization for Standardization (ISO) eingereicht. Die endgültige Sprache hängt vom Abschluss des ISO-Abnahmeprozesses ab.

Satellitennavigation

Satellitennavigation im Kontext der Fahrzeugtelematik ist die Technologie, bei der ein GPS- und elektronisches Kartentool verwendet wird, um dem Fahrer eines Fahrzeugs zu ermöglichen, eine Position zu lokalisieren, eine Route zu planen und eine Fahrt zu navigieren.

Mobile Daten

Mobile Daten sind die Verwendung von drahtloser Datenkommunikation unter Verwendung von Funkwellen zum Senden und Empfangen von Computerdaten in Echtzeit an, von und zwischen Geräten, die von Außendienstmitarbeitern verwendet werden. Diese Geräte können ausschließlich für die Nutzung im Fahrzeug (festes Datenterminal) oder für die Nutzung im und außerhalb des Fahrzeugs (Mobiles Datenterminal) angebracht werden. Siehe mobiles Internet .

Die gängigen Methoden für die mobile Datenkommunikation für die Telematik basierten auf der HF-Kommunikationsinfrastruktur privater Anbieter. Zu Beginn des Jahres 2000 versuchten die Hersteller von mobilen Datenterminals/AVL-Geräten, die zellulare Datenkommunikation auszuprobieren, um kostengünstigere Möglichkeiten zur Übertragung von Telematikinformationen und eine größere Reichweite basierend auf der vollständigen Abdeckung des Landes durch Mobilfunkanbieter anzubieten. Seitdem werden dank der Mobilfunkanbieter, die niedrige GPRS- (2.5G) und später UMTS (3G)-Tarife angeboten haben, mobile Daten fast vollständig per Mobilfunk für Telematikkunden angeboten.

Drahtlose Fahrzeugsicherheitskommunikation

Drahtlose Telematik für die Fahrzeugsicherheitskommunikation trägt zur Fahrzeug- und Verkehrssicherheit bei. Es ist ein elektronisches Subsystem in einem Auto oder einem anderen Fahrzeug zum Austausch von Sicherheitsinformationen, beispielsweise über Straßengefahren und die Standorte und Geschwindigkeiten von Fahrzeugen, über Funkverbindungen mit kurzer Reichweite . Dies kann temporäre drahtlose lokale Ad-hoc-Netzwerke beinhalten.

Funkgeräte werden in Fahrzeugen und wahrscheinlich auch an festen Standorten wie in der Nähe von Ampeln und Notrufboxen entlang der Straße installiert. Sensoren in den Autos und an den festen Standorten sowie mögliche Verbindungen zu weiteren Netzwerken liefern die Informationen, die den Fahrern in irgendeiner Weise angezeigt werden. Die Reichweite der Funkverbindungen kann durch Weiterleitung von Nachrichten auf Multi-Hop-Pfade erweitert werden. Auch ohne feste Einheiten können Informationen über feste Gefahren durch rückwärtsfahrende Fahrzeuge erhalten werden. Es scheint auch möglich, dass Ampeln, von denen man erwarten kann, dass sie intelligenter werden, diese Informationen verwenden, um die Wahrscheinlichkeit von Kollisionen zu verringern.

Darüber hinaus kann es in Zukunft direkt mit der adaptiven Geschwindigkeitsregelung oder anderen Fahrzeugsteuerungshilfen verbunden werden. Autos und Lastwagen, die mit dem drahtlosen System an ihre Bremsen angeschlossen sind, können sich in Konvois bewegen, um Kraftstoff und Platz auf den Straßen zu sparen. Wenn ein Säulenelement langsamer wird, werden alle dahinter liegenden automatisch ebenfalls langsamer. Es gibt auch Möglichkeiten, die weniger Engineering-Aufwand erfordern. An das Bremslicht könnte beispielsweise eine Funk-Bake angeschlossen werden.

Netzwerkideen sollten im Herbst 2008 in Europa getestet werden, wo Funkfrequenzbandbreite zugewiesen wurde. Die zugewiesenen 30 MHz liegen bei 5,9 GHz, und die nicht zugewiesene Bandbreite bei 5,4 GHz kann ebenfalls verwendet werden. Der Standard ist IEEE 802.11p, eine Form mit niedriger Latenz des Wi-Fi Local Area Network Standards. Ähnliche Bemühungen laufen in Japan und den USA.

Notfallwarnsystem für Fahrzeuge

Telematiktechnologien sind selbstorientierte offene Netzwerkarchitekturstrukturen von variabel programmierbaren intelligenten Beacons, die für die Anwendung bei der Entwicklung intelligenter Fahrzeuge entwickelt wurden, mit der Absicht, Warninformationen mit umgebenden Fahrzeugen in der Nähe von Fahr-, Fahrzeug- , und Infrastruktur. Notfallwarnsysteme für die Fahrzeugtelematik werden insbesondere für die internationale Harmonisierung und Standardisierung von Fahrzeug-zu-Fahrzeug-, Infrastruktur-zu-Fahrzeug- und Fahrzeug-zu-Infrastruktur-Echtzeit-Dedicated Short Range Communication ( DSRC )-Systemen entwickelt.

Telematik bezieht sich am häufigsten auf computergestützte Systeme, die Informationen mit der gleichen Rate aktualisieren, wie sie Daten empfangen, sodass sie einen Prozess wie eine sofortige autonome Warnmeldung in einer entfernten Maschine oder einer Gruppe von Maschinen steuern oder steuern können. Durch die Verwendung von Telematik, wie sie auf intelligente Fahrzeugtechnologien angewendet wird, kann eine augenblickliche Fahrtrichtungserkennung eines Fahrzeugs in Echtzeit an umgebende Fahrzeuge übertragen werden, die im Nahbereich von Fahrzeugen fahren, die (mit EWSV) ausgestattet sind, um die Gefahrenwarnsignale zu empfangen.

Intelligente Fahrzeugtechnologien

Telematik umfasst elektronische, elektromechanische und elektromagnetische Geräte – in der Regel mikrobearbeitete Siliziumkomponenten, die in Verbindung mit computergesteuerten Geräten und Funktransceivern arbeiten, um präzise Wiederholfunktionen (z.

Intelligente Fahrzeugtechnologien werden im Allgemeinen für Autosicherheitssysteme und eigenständige autonome elektromechanische Sensoren verwendet, die Warnungen erzeugen, die innerhalb eines bestimmten Zielbereichs von Interesse übertragen werden können, beispielsweise innerhalb von 100 Metern des Notfallwarnsystems für den Transceiver des Fahrzeugs. In Bodenanwendungen werden intelligente Fahrzeugtechnologien für die Sicherheits- und kommerzielle Kommunikation zwischen Fahrzeugen oder zwischen einem Fahrzeug und einem Sensor entlang der Straße verwendet.

Am 3. November 2009 wurde in New York City das fortschrittlichste Intelligent Vehicle Concept Car vorgeführt. Ein Toyota Prius aus dem Jahr 2010 war das erste mit LTE verbundene Auto . Die Demonstration wurde vom NG Connect-Projekt bereitgestellt, einer Zusammenarbeit von Automobil-Telematiktechnologien, die entwickelt wurden, um die drahtlose 4G-Netzwerkkonnektivität im Auto zu nutzen.

Fahrgemeinschaft

Die Telematik-Technologie hat Carsharing- Dienste wie Local Motion, Uber, Lyft, Car2Go , Zipcar weltweit oder City Car Club in Großbritannien ermöglicht . Telematik-fähigen Computer ermöglichen Organisatoren Mitglieder Nutzung und Rechnung sie auf einen verfolgen Pay-as-you-drive - Basis. Einige Systeme zeigen Benutzern, wo sie ein im Leerlauf befindliches Fahrzeug finden. Autoclubs wie Charter Drive in Australien verwenden Telematik, um die Fahrzeugnutzung innerhalb vordefinierter Geofence- Gebiete zu überwachen und zu melden , um die Reichweite ihrer Flotte von Transit Media Car Clubs zu demonstrieren .

Autoversicherung / Verbrauchsabhängige Versicherung (UBI)

Die Grundidee der Telematik -Autoversicherung besteht darin, dass das Verhalten des Fahrers direkt während der Fahrt überwacht und diese Informationen an eine Versicherung übermittelt werden. Die Versicherung bewertet dann das Unfallrisiko des Fahrers und berechnet entsprechende Versicherungsprämien. Einem Fahrer, der weniger verantwortungsbewusst fährt, wird eine höhere Prämie berechnet als einem Fahrer, der reibungslos und mit einem geringeren kalkulierten Schadensrisiko fährt. Weitere Vorteile können Endbenutzern mit Telematik 2.0- basierter Telematik geboten werden, da die Kundenbindung durch direkte Kundeninteraktion verbessert werden kann.

Die Telematik-Autoversicherung wurde unabhängig von einem großen US-Autoversicherungsunternehmen, Progressive Auto Insurance, US-Patent 5,797,134, und einem spanischen unabhängigen Erfinder, Salvador Minguijon Perez ( Europäisches Patent EP0700009B1 ), erfunden und patentiert . Die Perez-Patente decken die Überwachung des Motorsteuercomputers des Autos ab , um die gefahrene Strecke, Geschwindigkeit, Tageszeit, Bremskraft usw. zu bestimmen. Ironischerweise entwickelt Progressive die Perez-Technologie in den USA und der europäische Autoversicherer Norwich Union entwickelt die Progressive-Technologie für Europa . Beide Patente wurden inzwischen aufgrund von Vorarbeiten im gewerblichen Versicherungsbereich gerichtlich aufgehoben.

Laut ABI Research könnten die weltweiten Versicherungstelematikabonnements im Jahr 2018 107 Millionen übersteigen, gegenüber 5,5 Millionen Ende 2013. PTOLEMUS schätzt, dass UBI bis 2020 mehr als 100 Millionen Telematikpolicen mit einem weltweiten Prämienvolumen von über 50 Milliarden Euro repräsentieren wird.

Von Norwich Union im Jahr 2005 durchgeführte Versuche haben ergeben, dass junge Fahrer (18- bis 23-Jährige), die sich für eine Telematik-Autoversicherung anmelden, eine um 20 % niedrigere Unfallrate als der Durchschnitt hatten.

Theoretische Wirtschaftsforschung im Jahr 2007 auf den sozialen Wohlfahrtseffekte von Telematik - Technologie Geschäftsprozess Patenten Progressive hat die Frage aufgeworfen , ob die Geschäftsprozess - Patente sind Pareto effizient für die Gesellschaft. Vorläufige Ergebnisse deuten darauf hin, dass dies nicht der Fall ist, aber es sind weitere Arbeiten erforderlich. Die progressiven Patente wurden im April 2014 im US-Rechtssystem wegen mangelnder Originalität aufgehoben.

Das Smartphone als fahrzeuginternes Gerät für Versicherungstelematik wurde ausführlich diskutiert und die Instrumente stehen für die Gestaltung der Smartphone-getriebenen Versicherungstelematik zur Verfügung.

Telematik-Ausbildung

Ingenieurstudiengänge

  • Die Technische Universität Federico Santa María (UTFSM) in Chile bietet einen Studiengang für Telematiktechnik an, der ein sechsjähriges Vollzeitstudium (12 akademische Semester) ist. Der Abschluss in Telematiktechnik trägt den Titel Ingeniería Civil Telemática (mit dem Zusatz Civil).

Bachelor-Studiengänge an Universitäten

  • Die Harokopio-Universität Athen bietet ein vierjähriges Vollzeitstudium an. Das Ziel der Abteilung ist die Entwicklung und Weiterentwicklung der Informatik, vor allem im Bereich der Netzinformationssysteme und der entsprechenden E-Services. Zu diesem Zweck wird die Aufmerksamkeit auf die Bereiche Telematik (Teleinformatik) gerichtet, die mit Netzwerk- und Internettechnologien, E-Business , E-Government, E-Health, fortschrittliche Verkehrstelematik usw.
  • Die TH Wildau in Wildau bietet seit 1999 einen dreijährigen Vollzeit-Bachelorstudiengang Telematik an.
  • Die TU Graz in Graz, Österreich, bietet einen dreijährigen Bachelor in Telematik (jetzt "Information and Computer Engineering") an.
  • Das Singapore Institute of Technology bietet einen dreijährigen Bachelor in Telematik an.

Universitäts-Masterstudiengänge

Mehrere Universitäten bieten zweijährige Telematik Master of Science-Programme an:

  • Norwegische Universität für Wissenschaft und Technologie (NTNU), Norwegen
  • Universität Twente (UT), Niederlande
  • Universität Carlos III von Madrid (UC3M), Spanien
  • Harokopio-Universität Athen
  • TH Wildau in Wildau, Deutschland
  • TU Graz in Graz, Österreich (jetzt "Information and Computer Engineering")

European Automotive Digital Innovation Studio (EADIS)

Im Jahr 2007 erhielt ein Projekt mit dem Titel European Automotive Digital Innovation Studio (EADIS) 400.000 Euro von der Europäischen Kommission im Rahmen ihres Leonardo da Vinci-Programms . EADIS nutzte eine virtuelle Arbeitsumgebung namens Digital Innovation Studio, um professionelle Designer in der Automobilindustrie in den Auswirkungen und der Anwendung der „Fahrzeugtelematik“ zu schulen und zu entwickeln, damit sie neue Technologien in zukünftige Produkte der Automobilindustrie integrieren können. Die Förderung endete 2013.

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

  • Matthew Wright, Redakteur, UK Telematics Online [2]
  • IEEE Communications Magazine, April 2005, "Ad-hoc-Peer-to-Peer-Netzwerkarchitektur für die Fahrzeugsicherheitskommunikation"
  • IEEE Communications Magazine, April 2005, "Das anwendungsbasierte Clustering-Konzept und die Anforderungen für Intervehicle Networks"
  • Jerzy Mikulski, Herausgeber, "Advances in Transport Systems Telematics". Monographie. Herausgeber Jacek Skalmierski Computer Studio. Kattowitz 2006. ISBN  83-917156-4-7
  • Jerzy Mikulski, Herausgeber, "Advances in Transport Systems Telematics 2". Monographie. Herausgeber Lehrstuhl für automatische Steuerung im Verkehr, Fakultät für Verkehr, Schlesische Technische Universität. Kattowitz 2007. ISBN  978-83-917156-6-6
  • Weltbericht zur Unfallverhütung im Straßenverkehr. Weltgesundheitsorganisation. [3]