Straßenbahnen in Los Angeles - Streetcars in Los Angeles

Straßenbahnen in Los Angeles haben im Laufe der Geschichte von Pferden gezogene Straßenbahnen und Cable Cars und später umfangreiche elektrische Straßenbahnnetze der Los Angeles Railway und Pacific Electric Railway und ihrer Vorgänger umfasst. Ebenfalls enthalten sind moderne Stadtbahnlinien.

Pferdestraßenbahnen (1874–1897)

1870: Eine Pferdestraßenbahn der Spring & Sixth Railway vor dem Pico House

Pferdestraßenbahnen begann mit dem Frühling und Sixth Street Eisenbahn im Jahr 1874 Einzel LKW , Open - Air - Autos durchlaufen unbefestigten Straßen. Zahlreiche Unternehmen bauten Gleise, einige schlossen sich zu größeren Netzen zusammen. Weitere Eisenbahnen der Ära waren die Main Street and Agricultural Park Railway , die Depot Railway, die City Railroad und die Central Railroad. Die letzten Pferdewagen wurden 1897 auf Elektro umgerüstet.

Seilbahnen (1885–1902)

Seilbahn am Broadway nördlich der 2nd Street Blick nach Süden, Los Angeles, c.  1893–1895

Cable Car Street Railways in Los Angeles begannen 1885 mit dem Betrieb von Bunker Hill , wobei bis 1902 insgesamt drei Unternehmen in Betrieb waren, als die Linien elektrifiziert wurden und elektrische Straßenbahnen größtenteils nach den Cable Car-Strecken eingeführt wurden. Es gab ungefähr 25 Meilen (40 km) von Routen, die 1st und Main im damaligen Los Angeles Central Business District bis zu den heutigen Gemeinden Lincoln Heights , Echo Park / Filipinotown und dem Pico-Union- Distrikt verbanden . Ein großes Viadukt über die Southern Pacific Yard wurde von 1889 bis 1896 betrieben, umgangssprachlich als Kap Horn-Viadukt bekannt.

Angel's Flight sollte nicht mit einer Seilbahn verwechselt werden, da es sich um eine Standseilbahn handelt, die vom Broadway auf den Bunker Hill fährt .

Elektrische Straßenbahnsysteme (1887–1969)

Der Einsatz von Kabelzug in Los Angeles war von kurzer Dauer. Die Los Angeles Electric Railway nahm ihren Betrieb im Jahr 1887 auf. Elektrisch betriebene Straßenbahnsysteme waren zahlreich, wurden jedoch größtenteils in zwei großen Netzen zusammengefasst.

Im Jahr 1901 kaufte Henry Huntington verschiedene elektrische Straßenbahnunternehmen, die hauptsächlich in der Stadt Los Angeles (und nicht im San Fernando Valley, Harbour Area oder Westside) tätig waren, und schloss sie mit ihren "gelben Autos" zur Los Angeles Railway zusammen . Dieses System operierte mit Schmalspurgleisen und diente hauptsächlich dem Nahverkehr auf seinen Strecken. Dies war der beliebteste Bahnbetreiber in Los Angeles, basierend auf den Passagierzahlen.

Im Jahr 1902 gründeten Huntington und der Bankier Isaias W. Hellman die Pacific Electric Railway , die weitere Eisenbahnen erwarb und Überlandverbindungen zu neuen Vorortentwicklungen und umliegenden Städten im heutigen Großraum Los Angeles (Los Angeles, Orange , San Bernardino County und Riverside) bot Landkreise). Das Unternehmen betrieb unverwechselbare "rote Autos".

Die Explosion des Autobahnbaus und des Autobesitzes vor und nach dem Zweiten Weltkrieg verringerte die Nachfrage nach Schienenpersonenverkehrsdiensten, und viele Linien wurden bis 1955 umstritten auf Busverkehr umgestellt . Nachdem sie unter der Los Angeles Metropolitan Transit Authority in städtisches Eigentum übergegangen waren , wurden alle Die früheren Dienstleistungen von Pacific Electric und Los Angeles Railway wurden 1963 eingestellt. Elemente des Films Who Framed Roger Rabbit basieren lose auf der Stilllegung und Demontage der elektrischen Straßenbahnen von Los Angeles.

LACMTA Metro Stadtbahn (1990-heute)

Die Blue Line (jetzt A Line) verläuft im Mittelstreifen des Long Breach Boulevard in Long Beach

Die Los Angeles County Transportation Commission wurde gegründet, um die Verkehrsplanung im County zu koordinieren. Nach der Verabschiedung von Proposition A im Jahr 1980 hatte sich die Stadtbahn als bevorzugtes Verkehrsmittel für neue Dienste herausgebildet. Die neuen Bahnlinien, die teilweise auf ehemaligen Pacific Electric-Korridoren umgebaut wurden, unterscheiden sich von den Diensten der letzten Generation dadurch, dass sie fast vollständig in einer dedizierten Vorfahrt ohne Störungen durch Autos betrieben werden. Ab 2021 besteht das System aus vier Linien:

  • Die A-Linie wurde 1990 als Blue Line eröffnet und verkehrt sowohl auf Stadtstraßen in Downtown Los Angeles und Downtown Long Beach, als auch auf einer eigenen Straßen- und Untergrundvorfahrt. Es wurde auf einem Abschnitt der ehemaligen Pacific Electric Long Beach Line gebaut .
  • Die C-Linie wurde 1995 als Green Line eröffnet. Sie verkehrte hauptsächlich im Mittelstreifen der Interstate 110 zwischen Redondo Beach, dem LAX-Gebiet und Norwalk.
  • Die L Line wurde 2003 als Gold Line eröffnet und verkehrt nun zwischen Downtown LA und Azusa im Nordosten und East Los Angeles im Südosten. Zukünftig soll sie aufgespalten und in die A- und E-Linie aufgenommen werden.
  • Die E-Linie zwischen Downtown LA und Santa Monica eröffnete 2012 ihren ersten Abschnitt als Expo-Linie. Es operiert auf einem Abschnitt der ehemaligen Santa Monica Air Line .

Zukünftig sind weitere Services geplant:

Historische Straßenbahn in der Innenstadt von LA (vorgeschlagen)

Die Historic Downtown Los Angeles Streetcar ist eine geplante Straßenbahn in Downtown Los Angeles .

Verweise