Texas-Staatsautobahn 211 - Texas State Highway 211
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| Hill Country Parkway | ||||
 SH 211 rot markiert
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| Routeninformationen | ||||
| Verwaltet von TxDOT | ||||
| Länge | 17.999 km | |||
| Vorhanden | 1986–heute | |||
| Südlicher Abschnitt | ||||
| Länge | 6,0 km | |||
| Südende |
 USA 90
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| Nordende |
 FM 1957
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| Nordsegment | ||||
| Länge | 11,9 km | |||
| Südende |
 FM 471
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| Nordende |
 SH 16
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| Ort | ||||
| Landkreise | Bexar , Medina | |||
| Autobahnsystem | ||||
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State Highway 211 ( SH 211 ) ( Hill Country Parkway ) ist ein 17.999 km langer State Highway westlich der Stadt San Antonio im US-Bundesstaat Texas . Diese Route wurde 1986 als Zugangsroute zum Texas Research Park ausgewiesen. Teile der Trasse wurden gebaut, aber erheblicher Widerstand der Landbesitzer verhinderte, dass der Verbindungsabschnitt fertiggestellt wurde. Die fertiggestellten Streckenabschnitte bestehen aus einem südlichen Abschnitt vom US Highway 90 (US 90) nördlich bis zur Farm to Market Road 1957 (FM 1957) und einem nördlichen Abschnitt von FM 471 nördlich bis SH 16 . Die Texas Transportation Commission hat eine Pass-Through-Mautvereinbarung genehmigt, die Bexar County im Oktober 2008 vorgelegt hat. Dieser Vorschlag ermöglicht die Entwicklung eines Abschnitts des SH 211 (Hill Country Parkway) von 1,33 Meilen südlich von FM 1957 bis FM 471 und Verbesserungen an FM 1957 (Potranco Road) von Loop 1604 bis zur Medina County Line. Die Fertigstellung des Abschnitts zwischen FM 1957 (Potranco Road) bis FM 471 (Culebra Road) wird endlich eine nahtlose Fahrt vom Highway 90 am südlichen Ende nach Norden bis SH 16 (Bandera Road) ermöglichen. Die Verbesserungen an FM 1957 (Potranco Road) werden die notwendige Verbreiterung der zweispurigen Fahrbahn ermöglichen, die dem neuen Vorortwachstum und dem Verkehr gerecht wird, für den sie nicht gebaut wurde.
Geschichte
Die aktuelle Ausrichtung wurde am 31. März 1986 von US 90 nach Norden bis SH 16 bezeichnet . Am 29. November 1988 wurde die Bezeichnung nordöstlich von SH 16 auf FM 3351 erweitert . Der Bau der heutigen Autobahnabschnitte wurde Anfang der 1990er Jahre abgeschlossen. Der südliche Teil war der erste, der mit der Anschlussstelle US 90 und der Brücke über den Lucas Creek im Jahr 1990 fertiggestellt wurde. Der nördliche Teil wurde im folgenden Jahr 1991 mit der Fertigstellung der Brücken über den San Geronimo Creek fertiggestellt.
SH 211 wurde zuvor am 1. August 1934 auf einer Route von Brenham nach Norden nach Independence benannt . Am 26. Januar 1935 erstreckte es sich nach Norden bis nach Clay. Am 15. Juli 1935 wurde diese Verlängerung aufgehoben. Am 6. Januar 1939 wurde der Rest von SH 211 gestrichen. Am 22. Januar 1940 wurde SH 211 restauriert (nur südlich von Old Independence). Am 26. Oktober 1942 wurde SH 211 storniert und die Laufleistung auf Farm to Market Road 50 und State Highway Spur 197 übertragen (Spur 197 wurde am 13. März 1958 zu Farm to Market Road 390 und Farm to Market Road 390 Spur).
Routenbeschreibung
SH 211 existiert derzeit in zwei separaten Abschnitten westlich von San Antonio. Der südliche Abschnitt beginnt an einem Diamantenkreuz mit der US 90 im westlichen Bexar County . Die Route führt nach Norden als zweispurige Autobahn mit einer Überholspur in Richtung Norden für den größten Teil der Route und ist entweder als Texas Research Parkway oder Hill Country Parkway bekannt (sobald er fertiggestellt ist) und bietet Zugang zum Texas Research Park und ein Citi- Service-Center. Dieser 6,0 km lange Abschnitt der Autobahn endet bei FM 1957 östlich der Kreislinie Bexar/ Medina .
Der nördliche Abschnitt (Hill Country Parkway) beginnt bei FM 471 in Medina County und führt nach Norden als zweispurige Autobahn, die wieder in Bexar County überquert und kurz durch die Stadtgrenzen von San Antonio führt, bevor sie bei SH 16 endet . Im nördlichen Abschnitt der Autobahn gibt es in beiden Richtungen gelegentlich Überholspuren. Dieser 11,9 km lange Abschnitt der Straße umfasst ein Design zum Schutz des Edwards-Aquifers , der Trinkwasserversorgung von San Antonio. Um den Abfluss von der Autobahn in den Grundwasserleiter zu verhindern, wurde eine 555 Fuß lange (169 m) Brücke versiegelt, um ein Auslaufen zu verhindern, und ein Aquädukt wurde in der Nähe gebaut, um den Abfluss zu transportieren.
Es gibt Pläne, die beiden Segmente zu verbinden, aber es standen nicht genügend Mittel zur Verfügung, um das knapp 12,9 km lange Projekt abzuschließen, und es müssen Vorfahrtsrechte erworben werden. TxDOT hat nur 7,7 Millionen US-Dollar der 30 Millionen US-Dollar, die für die Baukosten erforderlich sind. Bexar County wird den Restbetrag der Projektkosten bezahlen, wobei TxDOT das County zurückerstattet, sobald die Mittel verfügbar sind. Landbesitzern wird bei der Umsiedlung geholfen, um sie davon zu überzeugen, ihr Eigentum für die Autobahn zu verkaufen. Bei Geldmangel und nicht gekauftem Wegerecht gibt es keinen Zeitplan für den Bau. Die lokale Opposition gegen die Erweiterung nennt einen größeren Autobahnbedarf an anderer Stelle, Umweltbedenken im Korridor und eine Zurückhaltung beim Verkauf von Land, das für die Autobahn benötigt wird, als Hauptanliegen der Autobahn. Es wird angenommen, dass die Autobahn nach ihrer Fertigstellung die nahe gelegene Schleife 1604 entlastet .
Seit Mitte Juli 2017 liegen die Ergebnisse der Umweltverträglichkeitsstudie vor. Die Genehmigung der Studie wird voraussichtlich im 3. Quartal 2017 erfolgen, mit Baubeginn im 1. Quartal 2018 und Fertigstellung Mitte 2019.
Das Verkehrsaufkommen der Autobahn unterscheidet sich zwischen dem südlichen und dem nördlichen Abschnitt dramatisch. Der südliche Abschnitt weist das sechsfache Verkehrsaufkommen des nördlichen Abschnitts auf. Das Verkehrsaufkommen des südlichen Abschnitts stieg von 2005 bis 2006 leicht an. Im Jahr 2005 hatte er ein Verkehrsaufkommen von 6.450 durchschnittlichen täglichen Verkehren (AADT), das im Jahr 2006 auf 6.700 AADT gestiegen ist auch von 2005 bis 2006 ein leichter Anstieg. Im Jahr 2005 hatte es ein Verkehrsaufkommen von 1.000 AADT in der Nähe des südlichen Endes der Straße und 1.300 AADT in der Nähe des nördlichen Endes. Im Jahr 2006 waren diese Zahlen auf 1.050 bzw. 1.550 AADT angestiegen.
Wichtige Kreuzungen
| Bezirk | Ort | mi | km | Reiseziele | Anmerkungen | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bexar | | 0.0 | 0.0 |
USA 90 – San Antonio , Hondo
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Südliche Endstation des südlichen Segments | ||
| | 3.7 | 6.0 |
FM 1957 – Rio Medina , San Antonio
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Nordende des südlichen Segments | |||
| Lücke in der Route | |||||||
| Medina | | 3.7 | 6.0 |
FM 471 – San Antonio , Castroville
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Südliche Endstation des nördlichen Segments | ||
| Bexar | | 11.1 | 17.9 |
SH 16 – Bandera , San Antonio
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Nördlicher Endpunkt des nördlichen Segments | ||
| 1.000 Meilen = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 Meilen | |||||||
Siehe auch
Verweise
Streckenplan :
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KML-Datei ( Bearbeiten • Hilfe )
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