Themse-Schutzgebiet - Thames Conservancy

Eine Grenzmarkierung des Thames Conservancy bei der Rasterreferenz TQ092664 etwa 100 Meter flussaufwärts von der Brücke bei Walton-on-Thames .

Die Thames Conservancy (ehemals Conservators of the River Thames ) war eine historische Einrichtung, die für die Bewirtschaftung der Themse in England verantwortlich war . Es wurde 1857 gegründet und ersetzte zunächst die Zuständigkeit der City of London bis nach Staines und übernahm später die Verantwortung für den gesamten Fluss von Cricklade in Wiltshire bis zum Meer bei Yantlet Creek auf der Isle of Grain . Die Zuständigkeiten wurden reduziert, als der Tideway 1909 an die Port of London Authority und 1974 die Conservancy an die Thames Water Authority übertragen wurde .

Geschichte

Hintergrund

Das Victoria Embankment im Bau im Jahr 1865

Der Flussabschnitt zwischen der Stadt Staines westlich von London und dem Yantlet Creek wurde seit 1197 von der City of London im Rahmen einer Charta von Richard Löwenherz beansprucht . Die Gerichtsbarkeit wurde von den London Stones geprägt . 1771 wurde die Thames Navigation Commission aus einer zwanzig Jahre zuvor gegründeten Einrichtung gegründet, um die Schifffahrt auf dem Fluss zu verwalten. Obwohl die Kommissare bei der Errichtung von Schleusen und Wehren über Staines aktiv waren, griffen sie nicht in die Gerichtsbarkeit der City of London ein.

Die City of London Corporation baute zu Beginn des 19. Jahrhunderts eine Reihe von Schleusen von Teddington bis Penton Hook . Sie verwendeten auch Material von der abgerissenen Old London Bridge , um die Dämme zwischen Sunbury und Shepperton zu stützen .

Um 1840 kam es jedoch zu Schwierigkeiten, als die Regierung den Bau des Victoria Embankment vorschlug und die Krone das Flussbett beanspruchte. Der Streit schwelte 17 Jahre lang.

Inzwischen war das Verkehrsaufkommen auf dem Fluss durch die Konkurrenz der Bahnen drastisch reduziert worden. Die Einnahmen aus Mautgebühren sanken von 16.000 £ im Jahr 1839 auf weniger als 8.000 £ im Jahr 1849, während die Wartungskosten für 1850 auf fast 7.000 £ geschätzt wurden. Die mangelnde Bereitschaft der Stadt, notwendige Ausgaben zu bezahlen, führte zu Beschwerden. Durch den Thames Conservancy Act 1857 forderte die Krone ihre Rechte zurück und übertrug sie auf die neue Körperschaft.

Erste Konservierung (1857)

Die City of London übergab ihr Inventar im Oktober 1857 der Thames Conservancy. Im Juni 1857 war der Grundstein für eine neue Schleuse in Teddington an der jetzigen Stelle gelegt worden, die die zentrale der drei Schleusen ist. Das Konservatorium eröffnete es 1858 zusammen mit der schmalen Skiff- Schleuse (bekannt als "der Sarg"). und die Conservancy erlegte bald Vorschriften auf. Im Jahr 1858 wurde für jedes Dampfschiff, das die Teddington-Schleuse passierte , eine Maut von 15 Schilling auferlegt und eine Geschwindigkeitsbegrenzung von fünf Meilen pro Stunde festgelegt. Dies wurde auf 5 mph mit dem Strom und 4 mph dagegen geändert. Netting von Richmond nach Staines war für immer verboten. Die neue Behörde bekräftigte die Rechte der Angler gegen Eingriffe von Grundeigentümern und erhielt einen Bescheid des Wasservollziehers , der auf die "unsachgemäße Vermietung von Booten an Unerfahrene" hinweist. Zu dieser Zeit lag die Verwaltung des Großteils des stromaufwärts gelegenen Flusses in der Verantwortung der Thames Navigation Commissioners , aber dies änderte sich 1866.

Zweite Konservierung (1866)

Im Jahr 1866 wurde es als zweckmäßig erachtet, die gesamte Flussschifffahrt unter eine Leitung zu stellen. Es hieß, die Themse-Kommissare seien zu zahlreich, die Schleusen und Wehre auf der Themse seien in einem schlechten Zustand und das Einkommen reichte nicht aus Instandhaltung. Es wurde angenommen, dass unter einer einheitlichen Verwaltung mit ordnungsgemäß gewartetem Oberlauf und insgesamt niedrigeren Mautgebühren der Verkehr zunehmen würde. Am 6. August 1866 erlaubte der Thames Navigation Act 1866 der Thames Conservancy, die Verwaltung des Flusses von Cricklade bis Yantlet Creek, einer Entfernung von 177 Meilen (285 km), zu übernehmen.

Die Mapledurham Watermill war eine der 28 Mühlen, die 1866 noch in Betrieb waren
Die Gebäude des Wasserwerks in Hampton

Gemäß dem Gesetz wurden alle Schleusenkanäle und andere Arbeiten der Kommissare in das Naturschutzgebiet übertragen. Darüber hinaus war vorgesehen, dass alle Wehre von privaten Eigentümern in die Conservancy überführt werden. Ehemalige Wehrbesitzer wurden von der Haftung befreit, aber zwei Wehre in Buscot und Eaton verblieben im Besitz des Buscot Parks . Die meisten Wehre gehörten zu den 28 Wassermühlen, die noch zwischen Oxford und Staines betrieben wurden, und der Anspruch auf Wasser der Mühlen, von denen viele auf das Domesday Book zurückgingen , wurde anerkannt. Ein neuer Abfluss von Abwasser in den Fluss oder seine Nebenflüsse wurde nicht zugelassen und bestehende Kläranlagen sollten beseitigt werden. Die neuen Einnahmen wurden durch eine jährliche Gebühr von 1.000 GBP für jedes der fünf Wasserunternehmen erzielt . Die Wasserwerke Southwark und Vauxhall , Grand Junction und West Middlesex hatten in den 1850er Jahren ihre Werke in Hampton errichtet, nachdem es verboten wurde, Wasser aus dem Tideway zu entnehmen . Die Wasserunternehmen Lambeth und Chelsea waren zunächst nach Seething Wells umgezogen , später aber nach East Molesey . Während die City of London das Flussbett für seinen Teil des Flusses gehört, haben die Thames Commissioners nicht und somit hat Thames Conservancy nicht das Eigentum an dem Flussbett für den Abschnitt über Staines erwerben , die das Vermögen des blieb (und bleibt) riparian Eigentümer.

Im August 1866 inspizierte die Conservancy die Arbeiten zwischen Oxford und Windsor und legte im Oktober eine Mauttabelle fest. Bell Weir Lock war im Juni eingestürzt und wurde im folgenden Jahr wieder aufgebaut. Im Jahr 1868 wurden drei der vier Schleusen oberhalb von Oxford mautpflichtig – St. John's , Buscot und Pinkhill Locks . Die Rushey-Schleuse wurde weggelassen und die Wehre wurden nicht mautpflichtig. Dies spiegelt den schlechten Zustand der Navigation über Oxford wider. Einige der alten Schleusen am Rest des Flusses waren noch Holzpferche und diese wurden nach und nach erneuert oder ersetzt. Zu den 1869 abgeschlossenen Arbeiten gehörten der Wiederaufbau der Romney-Schleuse und der Anbau einer Bootsrutsche in Teddington. 1870 wurden Hambleden Lock und Benson Lock wieder aufgebaut, gefolgt von Day's Lock im Jahr 1871 und Godstow Lock im Jahr 1872. In den 1870er Jahren wird berichtet, dass das Teddington-Wehr zweimal zusammenbrach und enorme Schäden verursachte.

Im Jahr 1872 versprach Conservancy, die Schifffahrt zwischen Radcot und Newbridge durch die Reparatur von Rushey Lock wieder zu öffnen, erkannte jedoch 1874, dass ihnen die Mittel fehlten, um das Versprechen zu erfüllen. Zu dieser Zeit gab es regelmäßig Klagen über den schlechten Zustand des Flusses vor allem im Oberlauf und das Fortbestehen der Abwässer.

Wehr, Mühle und Gehweg bei Hambleden

Der Austausch der Schleusen wurde 1874 mit Shiplake und Cleeve , 1875 Caversham , 1876 Whitchurch und 1877 Bell Weir fortgesetzt . 1883 entfernte die Conservation die Schleuse von Chalmore Hole in Wallingford , nachdem die Einwohner von Wallingford viele Jahre lang um ihre Beibehaltung gebeten hatten. Die Wehre von Hambleden wurden 1884 gebaut und das öffentliche Wegerecht über den Fluss durch den Bau des Gehwegs gesichert. Bray Lock wurde 1885 wieder aufgebaut.

Der Thames Preservation Act 1885 wurde erlassen , um die Erhaltung des Flusses für die öffentliche Erholung zu verankern. Es verbot das Schießen auf dem Fluss, das Anlass zur Besorgnis gab. In dem Gesetz heißt es: "Es ist für alle Personen zum Vergnügen oder zum Profit erlaubt, zu reisen oder auf jedem Teil oder dem Fluss herumzulungern" (mit Ausnahme von privaten Kürzungen). Der Fluss war für Sport und Freizeit überaus beliebt geworden. Viele Regatten oder "Wasserfeste" wurden angezettelt und Jerome K. Jeromes Three Men in a Boat, das 1889 veröffentlicht wurde, beschrieb eine typische Bootsfahrt.

Richmond-Schleuse und Fußgängerbrücke

Der Schleusenaustausch wurde 1888 bei Marsh , 1890 bei Temple und 1892 bei Cookham fortgesetzt. Die erste neue Schleuse wurde 1892 bei Radcot Lock gebaut und Chertsey Lock wurde 1893 verlängert. Eine wichtige Arbeit im Jahr 1894 war der Bau der Richmond-Schleuse und des Wehrkomplexes, um dies sicherzustellen dass der Fluss zwischen Richmond und Teddington immer mindestens 1,73 m tief ist.

Ein weiterer Thames Conservancy Act wurde 1894 erlassen, der hauptsächlich darin bestand, die Gesetzgebung zu bereinigen. Das Naturschutzgebiet befasste sich schließlich mit der Schifffahrt oberhalb von Oxford und ersetzte die bestehenden Wehre durch Schleusen und Fußgängerbrücken, bei denen Vorfahrt bestand. Neue Schleusen waren Grafton Lock und Northmoor Lock im Jahr 1896 und Shifford Lock im Jahr 1898. Ebenfalls im Jahr 1898 baute das Naturschutzgebiet Pinkhill und Rushey wieder auf. Flussabwärts wurde Boveney 1898 umgebaut, wobei die alte Schleuse durch eine Bootsrutsche ersetzt wurde und Shepperton 1899 ebenfalls auf einer anderen Ausrichtung umgebaut wurde.

Gegen Ende des 19. Jahrhunderts wirften die Zunahme der Schiffsgröße und das Wachstum des Londoner Hafens Fragen der Verwaltung auf, und eine Königliche Kommission berichtete 1900, dass eine einzige Stelle die Verantwortung für den Hafen empfahl.

In Teddington wurde in den Jahren 1904-1905 die Barge-Schleuse gebaut, die mit 200 m die größte Schleuse des Flusses. Zu den 1905 wieder aufgebauten Schleusen gehörten Abingdon , St. Johns, Sonning und Osney . Molesey Lock wurde 1906 und Mapledurham Lock 1908 ersetzt.

Nach der Trennung der Port of London Authority

Lord Desborough , langjähriger Vorsitzender, trat 1905 sein Amt an

Im Jahr 1908 übertrug der Port of London Act die Verantwortung für den Tideway einschließlich der Richmond Lock an die Port of London Authority , die am 31. März 1909 ihre Arbeit aufnahm. Ein Demarkationspunkt legte die gemeinsame Grenze der Behörden als die der Gemeinden Teddington und Twickenham . fest , mit einem Obelisken 350 Yards (320 m) unterhalb der Teddington Lock: Die Thames Conservancy blieb für den tidefreien Fluss zwischen Cricklade und Teddington verantwortlich.

In Penton Hook im Jahr 1909 und in Hurley im Jahr 1910 wurden die Schleusen wieder aufgebaut. Im Jahr 1912 führte die Conservancy größere Arbeiten an Boulter's Lock durch , die den Kauf von Ray Mill Island beinhalteten . Chertsey Lock wurde 1913 verlängert und Marsh Lock 1914 wieder aufgebaut. Goring Lock wurde 1921 mit einem dritten zentralen Satz von Toren wieder aufgebaut und Godstow Lock wurde 1924 wieder aufgebaut. 1927 wurde in Sunbury eine neue Schleuse gebaut, wobei die alte erhalten blieb. Marlow Lock und Iffley Lock wurden in den gleichen Jahren saniert. 1928 wurde die Verbesserung der Navigation über Oxford mit dem Bau von Eynsham Lock und King's Lock endgültig abgeschlossen .

Desborough-Schnitt

Das nächste bedeutende Unternehmen war das Graben des Desborough Cut zwischen 1930 und 1935. Der 34 Meilen (1 km) lange Schnitt führte den Fluss zwischen Weybridge und Walton on Thames auf einem geraden Kurs und vermeidet eine mäandernde Strecke an Shepperton und Lower Halliford vorbei . Der Schnitt linderte Überschwemmungen in Shepperton und halbierte die Fahrtstrecke auf diesem Teil des Flusses.

Ein Thames Conservancy Act von 1932 befasste sich mit dem Bau von Stegen und Anlegestellen auf dem Fluss.

In den 1960er Jahren begann die Modernisierung der Schleusen mit dem ersten hydraulischen System, das 1961 an der Shiplake-Schleuse eingeführt wurde. Die Sandford-Schleuse wurde 1972 wieder aufgebaut.

Führung

Mit der Verabschiedung des Landentwässerungsgesetzes 1930 begann im 20. Jahrhundert eine bedeutende Veränderung in der Struktur des Naturschutzgebietes . Dadurch wurden in weiten Teilen Englands und Wales Einzugs- und Entwässerungstafeln geschaffen , aber die Themse oberhalb von Teddington wurde gemäß Abschnitt 79 dieses Gesetzes als Sonderfall behandelt. Die Restauratoren wurden automatisch zu einem Einzugsgebiet und mussten die in § 34 des Gesetzes beschriebenen Entwässerungsfunktionen erfüllen, jedoch erst zwei Jahre nach Inkrafttreten des Gesetzes. Alle bisherigen Konservatoren mussten zurücktreten, obwohl sie im Rahmen des neuen Regimes wiederernannt werden konnten. Anhang 6 enthielt eine Liste, wer für die Ernennung der 31 neuen Mitglieder verantwortlich war, die hauptsächlich aus Kreis- und Bezirksräten bestanden, zusammen mit einem vom Minister für Landwirtschaft und Fischerei ernannten, einem vom Handelsausschuss und einem von one der Verkehrsminister . Der Minister für Landwirtschaft und Fischerei könnte nach Rücksprache mit internen Entwässerungsräten auch drei weitere Mitglieder ernennen. Die neuen Restauratoren mussten getrennte Bücher über ihre Aktivitäten gemäß dem Gesetz und diejenigen über Aktivitäten führen, die ihnen durch verschiedene Conservancy Acts aus den Jahren 1894 bis 1924 verliehen wurden.

Der River Boards Act 1948 ersetzte Einzugsgebiete durch River Boards , die ganz England und Wales abdeckten, aber auch hier wurde die Thames Conservancy als Sonderfall behandelt. Das Gesetz führte neue verfassungsmäßige, finanzielle und allgemeine Verwaltungsbefugnisse für die Flussbehörden ein, aber die Thames Conservancy wurde weiterhin gemäß der Gesetzgebung von 1930 betrieben. Die nächste Änderung erfolgte mit der Verabschiedung der Landentwässerung Gesetz von 1961 , die Bestimmungen zur Themse Conservancy angewandt wurden, obwohl die Conservancy formal nicht zu einer gewordenen Fluss Autorität in der Weise , dass andere Flussplatten taten. In dem Gesetz wurde erwähnt, dass die Thames Conservators einige ihrer Befugnisse aus den Thames Conservancy Acts von 1950 und 1959 und nicht aus dem River Boards Act abgeleitet haben.

Der Water Act 1973 schaffte die River Authority ab und ersetzte sie durch zehn regionale Wasserbehörden , und am 1. April 1974 wurde die Thames Conservancy in die neue Thames Water Authority eingegliedert , obwohl ein Großteil der Organisation als Thames Conservancy Division der Behörde intakt blieb. Als Thames Water jedoch 1990 aufgrund des Wassergesetzes von 1989 privatisiert wurde , gingen die Flussmanagementfunktionen an die neue National Rivers Authority und 1996 an die Environment Agency über .

Von der Thames Conservancy gebaute Schleusen

Vorsitzende der Thames Conservancy

Verweise

Literaturverzeichnis

  • Dobson, Alban; Hull, Hubert (1931). Das Landentwässerungsgesetz 1930 . Oxford University Press.
  • Hart, Punkt (2005). „Die Themse – ihr Management in Vergangenheit und Gegenwart“ . Archiviert vom Original am 17. Juli 2011 . Abgerufen am 27. Februar 2012 .
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  • Weisheit, AS (1966). Landentwässerung . London: Süß & Maxwell.

Koordinaten : 51,38615°N 0,43210°W 51°23′10″N 0°25′56″W /  / 51.38615; -0,43210