Thames Ironworks and Shipbuilding Company - Thames Ironworks and Shipbuilding Company

Kriegsschiffe, die am östlichen Standort in oder kurz vor 1902 gebaut werden

Die Thames Ironworks and Shipbuilding Company, Limited war eine Werft und ein Eisenwerk an der Mündung des Bow Creek an seinem Zusammenfluss mit der Themse , bei Leamouth Wharf (oft als Blackwall bezeichnet ) auf der Westseite und bei Canning Town auf der Ostseite . Seine Haupttätigkeit war der Schiffbau , aber auch der Tiefbau, Schiffsmotoren, Kräne, Elektrotechnik und Automobile.

Das Unternehmen vor allem Eisen - Arbeit für produziert Isambard Kingdom Brunel ‚s Royal Albert Brücke über den Tamar in den 1850er Jahren und die erste All-Eisen - Kriegsschiff der Welt, HMS Krieger , im Jahr 1860 ins Leben gerufen.

Geschichte

1837–46

Das Unternehmen entstand 1837 als Ditchburn and Mare Shipbuilding Company, gegründet vom Schiffsbauer Thomas J. Ditchburn und dem Ingenieur und Marinearchitekten Charles John Mare . Ursprünglich in Deptford ansässig , zog das Unternehmen nach einem Brand im Jahr 1838 nach Orchard Place zwischen dem East India Dock Basin und Bow Creek . Dort übernahmen sie die Räumlichkeiten der nicht mehr existierenden Schiffsbauer William und Benjamin Wallis.

Das Unternehmen entwickelte sich gut und belegte innerhalb weniger Jahre drei Standorte mit einer Fläche von über 5,7 ha.

Ditchburn und Mare gehörten zu den ersten Erbauern von Eisenschiffen in der Gegend; ihre Partnerschaft mit dem Bau von kleinem begonnen Raddampfer zwischen 50 und 100 Tonnen, bevor voran Cross- Channel - Schiffen und von 1840 wurden der Bau von Schiffen von mehr als 300 Tonnen. Zu den frühen Kunden des Unternehmens gehörten die Iron Steamboat Company und die Blackwall Railway Company , für die mehrere Raddampfer gebaut wurden, darunter die Meteor und die Prince of Wales , die zwischen Gravesend und der Station des Unternehmens am Brunswick Wharf verkehrten .

In dieser Zeit erhielt das Unternehmen auch mehrere Aufträge von der Admiralität , darunter die HMS Recruit (eine 12-Kanonen- Brigg ), die eines der ersten eisernen Kriegsschiffe war, die gebaut wurden. Sie bauten auch die Dampfer Ariel und Erin der P&O Company sowie den Raddampfer Preußischer Adler für Preußen .

1847–56

Thomas Ditchburn ging 1847 in den Ruhestand und das Geschäft wurde von Charles Mare unter dem Namen CJ Mare and Company weitergeführt. Er wurde von Marinearchitekt James Ash unterstützt, der später seine eigene Werft in Cubitt Town gründete .

Ab 1847 wuchs das Unternehmen beträchtlich und Mare kaufte Land auf der Canning Town- Seite des Flusses Lea , wobei zwischen den beiden Standorten eine Fährverbindung eingerichtet wurde.

Mare baute eine Werft mit Öfen und Walzwerken , die Schiffe von 4.000 Tonnen bauen konnten; Wegen der Enge der Landzunge an der Mündung des River Lea war der Standort Orchard Place auf den Bau von Schiffen unter 1.000 Tonnen beschränkt. Im Jahr 1853 startete das Unternehmen die SS Himalaya für die Peninsular and Oriental Steam Navigation Company , kurzzeitig das größte Passagierschiff der Welt, bevor es zu einem Marinetruppenschiff wurde .

Im Jahr 1855 drohte dem Unternehmen mit inzwischen über 3000 Mitarbeitern nach Mares Insolvenz die Schließung . Es wird vermutet, dass seine finanziellen Schwierigkeiten auf Zahlungsverzögerungen für abgeschlossene Arbeiten zurückzuführen sind oder dass das Unternehmen die Kosten für den Bau von Schiffen für die Royal Navy falsch berechnet hat. An Aufträgen mangelte es dem Geschäft nicht, da es sechs Aufträge für Kanonenboote und den Auftrag für die 1862 gebaute Westminster Bridge hatte .

1857–1912

Karte ca. 1872, zeigt Victoria Docks, jetzt Royal Victoria Dock , Bow Creek und die Thames Ironworks and Shipbuilding Company

Die Hauptgläubiger des Unternehmens bewegten sich, um das Unternehmen am Laufen zu halten, und zwei Mitarbeiter, Joseph Westwood und Robert Baillie, wurden zu Betriebsleitern ernannt. Die Hauptfigur bei der Rettung des Unternehmens war Peter Rolt , Mares Schwiegervater und konservativer Abgeordneter für Greenwich . Rolt war auch Holzhändler und ein Nachkomme der Schiffbauerfamilie Pett . Er wurde bei dem Vorhaben von einem anderen Direktor des Unternehmens, Lord Alan Spencer-Churchill, unterstützt .

Rolt übernahm die Kontrolle über die Vermögenswerte des Unternehmens und übertrug sie 1857 in eine neue Gesellschaft mit beschränkter Haftung , die Thames Ironworks and Shipbuilding and Engineering Company Ltd. hieß . Es hatte ein Kapital von 100.000 £ in 20 Aktien zu je 5.000 £, von denen fünf von Rolt gehalten wurden, der Hauptaktionär und gleichzeitig Vorsitzender des Verwaltungsrats war .

Das neue Unternehmen war der größte Schiffsbauer auf der Themse, sein Betriebsgelände wurde 1861 vom Mechanics' Magazine als "Leviathan Workshops" bezeichnet. Großmaßstäbliche Karten der Ordnance Survey aus den 1860er Jahren zeigen, dass die Werft ein großes dreieckiges Gelände in einer rechtwinkligen Kurve am Ostufer des Bow Creek mit der Eisenbahn nach Thames Wharf auf der dritten Seite und einem kleineren Gelände am Westufer einnimmt. Die Hauptwerft hatte einen Kai mit einer Länge von 320 m. Im Südosten besetzte die Werft das Nordufer der Themse östlich von Bow Creek, mit zwei Slips, die direkten Zugang zum Hauptfluss boten. Heute wird das Gelände von der A1020 Lower Lea Crossing und der Docklands Light Railway südlich des Bahnhofs Canning Town durchquert .

Bis 1863 hatte das Unternehmen die Kapazität, 25.000 Tonnen Kriegsschiffe und 10.000 Tonnen Postdampfer gleichzeitig zu bauen. Einer ihrer ersten Admiralitätsaufträge war die HMS Warrior , die 1860 vom Stapel lief, damals das größte Kriegsschiff der Welt und die erste gepanzerte Fregatte mit Eisenhülle . HMS Minotaur folgte 1863, 400 Fuß (120 m) lang und 10.690 Tonnen Verdrängung.

Auf der Canning Town-Seite der Lea wurden Arbeiten an Schiffen wie dem Minotaur durchgeführt at Orchard Place war bis 1909 noch die offizielle Adresse des Unternehmens, seine Präsenz war dort minimal, Ende der 1860er Jahre verfügte das Unternehmen dort nur über ein 2,0 ha großes Gelände.

Der allgemeine Schiffbau auf der Themse geriet aufgrund der Kostenvorteile der nördlichen Werften mit engerer Versorgung mit Kohle und Eisen stark unter Druck, und viele Werften wurden nach der Finanzkrise von 1866 geschlossen . Von den Überlebenden waren solche wie die Thames Ironworks auf Kriegsschiffe und Linienschiffe spezialisiert.

Heckansicht der HMS  Sans Pareil bereit für den Start

Nach dem Erfolg der HMS Warrior und HMS Minotaur wurden Aufträge von Marinen auf der ganzen Welt erteilt und Schiffe für Dänemark , Griechenland , Portugal , Russland , Spanien und das Osmanische Reich gebaut . Die Werft baute auch das erste Kriegsschiff der preußischen Marine, die SMS König Wilhelm 1868 und den Kreuzer Afonso de Albuquerque für Portugal 1884. Auch für die rumänische Marine wurden eine Vielzahl meist kleiner Kriegsschiffe gebaut , allen voran die Brigg Mircea . Bemerkenswert war auch der winzige Minenleger Alexandru cel Bun . Die Eisenwerke produzierten auch für die rumänische Marine eine Klasse von drei kleinen 45-Tonnen-Kanonenbooten, eine Klasse von drei mittleren 116-Tonnen-Kanonenbooten und eine Klasse von acht 50-Tonnen-Torpedobooten .

In den 1890er Jahren wurde der Philanthrop Arnold Hills Geschäftsführer. Er war ursprünglich 1880 im Alter von 23 Jahren in den Vorstand eingetreten. Hills war einer der ersten Geschäftsführer, der freiwillig einen Acht-Stunden-Tag für seine Arbeiter einführte , zu einer Zeit, in der 10- und 12-Stunden-Schichten häufiger waren industrielle Arbeit.

Im Jahr 1895 half Hills bei der Gründung eines Fußballclubs für die Mitarbeiter des Werks, Thames Ironworks FC, und innerhalb der ersten beiden Jahre traten sie dem FA Cup und der London League bei. Aufgrund des Wunsches des Komitees, professionelle Spieler einzustellen, wurde der Thames Ironworks FC im Juni 1900 aufgelöst und West Ham United FC einen Monat später gegründet.

Fusion mit dem Motorenbauer John Penn and Sons im Jahr 1899 als Thames Iron Works, Shipbuilding and Engineering Co.

Im Laufe ihres Lebens produzierte die Werft 144 Kriegsschiffe und zahlreiche andere Schiffe. Im Jahr 1911 ersuchte Hills Winston Churchill , den damaligen Ersten Lord der Admiralität , wegen des Fehlens neuer Befehle. Er war erfolglos, und die Werft musste 1912 geschlossen werden. Innerhalb von zwei Jahren befand sich das Vereinigte Königreich im Krieg mit dem Deutschen Reich , wobei das letzte große Schiff der Werft an der Schlacht um Jütland teilnahm . Die Kotri-Brücke in der pakistanischen Provinz Sindh wurde ebenfalls zwischen 1897 und 1912 gebaut.

Archäologie

Beim Bau von Crossrail im Jahr 2012 wurde ein Teil des Geländes der Limmo-Halbinsel ausgehoben .

Daumen

Bemerkenswerte Produkte

• In den 1850er Jahren produzierte das Unternehmen Eisenarbeiten für die Royal Albert Bridge von IK Brunel über die Tamar bei Saltash .
• In den Jahren 1897 bis 1912 führte das Unternehmen Eisenwerke der Kotri-Brücke in der pakistanischen Provinz Sindh durch .
• HMS Warrior , im Jahr 1860 vom Stapel gelaufen, das erste komplett eiserne Kriegsschiff der Welt. Bei ihrer Fertigstellung im Oktober 1861 war die Warrior das größte, schnellste, am schwersten bewaffnete und am schwersten gepanzerte Kriegsschiff der Welt.
• In den 1890er Jahren baute die Werft zwei der sechs in Großbritannien gebauten Schlachtschiffe, die im russisch-japanischen Krieg von 1904 bis 1905 die wichtigste japanische Schlachtlinie bildeten .
• Der Start der HMS Albion im Jahr 1898 wurde von einem Unfall überschattet, bei dem mehrere Beobachter bei einem Brückeneinsturz ums Leben kamen.
• Das letzte große Kriegsschiff der Werft, die HMS Thunderer (22.500 Tonnen), wurde 1911 vom Stapel gelassen.

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