Themse und Severn Kanal -Thames and Severn Canal

Themse und Severn-Kanal
Der Kanal bei Brimscombe
Spezifikationen
Länge	46,2 km (28,7 Meilen)
Schlösser	44
Status	Einige Restaurierungen seit 1972
Geschichte
Ursprünglicher Besitzer	Thames and Severn Canal Company
Hauptingenieur	Josiah Clowes
Datum der Handlung	1783
Datum abgeschlossen	1789
Datum geschlossen	1933
Erdkunde
Startpunkt	Lechlade , Themse
Endpunkt	Wallbridge , in der Nähe von Stroud
Verbindet mit	Themse , Stroudwater Navigation , Wilts & Berks Canal

v T e Themse und Severn-Kanal
Legende
Stroudwater-Navigation Stroudwater-Junction 1 Unteres Schloss von Wallbridge Slad Brook (durchbrochen)  A46  Stroud Brauereibrücke 2 Obere Sperre von Wallbridge Umleitung von Capel Mill  Brücke A419  (Dr. Newtons Way). Golden Valley Line Stroud-Viadukt  Straße A419  entlang des Kanalbetts gebaut Fluss Frome 3 Bowbridge-Schleuse 4 Griffins Mill Lock 5 Schloss der Schinkenmühle 6 Hope Mill Schloss Gough's Orchard Siphon von R Frome 7 Gough's Orchard Lock Aquädukt des Flusses Frome Brimscombe-Hafen 8 Bourne-Schloss Golden Valley Line- Brücke 9 Beales-Schloss 10 St. Marys Schleuse Eisenbahnbrücke 11-12 Iles/Ballingers Schloss (2) 13 Schloss der Chalford-Kapelle Fluss Frome Straßenbrücke  A419  14-16 Glocke/Roter Löwe/Talschloss (3) 17-18 Bäckermühlenschlösser (2) 19-21 Puck-Mühlenschlösser (3) 22-28 Daneway-Schlösser (7) Sapperton-Tunnel  Straße A419  über Tunnel Eisenbahnbrücke Pumpstation Thames Head Quelle der Themse Straßenbrücke  A433   A429  Aquädukt Cirencester-Zweig 29-32 Siddington-Schlösser (4) 33-35 South-Cerney-Schleusen (3) 36 Boxwell-Federn-Schloss 37-38 Wildmoorway-Schleusen (2)  B4696  Gateway-Brücke 39 Cerney-Wick-Schloss Nord-Wilts-Kanal vorgeschlagene Umleitung 40 Latton-Schloss Straßenbrücke  A419  41 Eyey-Schloss 42-43 Dudgrove-Doppelschloss (2) Themse nach Cricklade 44 Inglesham-Schleuse Fluss Coln Themse , Lechlade

Der Themse-und-Severn-Kanal ist ein Kanal in Gloucestershire im Süden Englands, der 1789 fertiggestellt wurde. Er wurde als Teil einer Kanalroute von Bristol nach London konzipiert . An seinem östlichen Ende verbindet es sich mit der Themse bei Inglesham Lock in der Nähe von Lechlade , während es an seinem westlichen Ende mit der Stroudwater Navigation bei Wallbridge in der Nähe von Stroud und von dort mit dem Fluss Severn verbunden ist . Es hat einen kurzen Arm (Zweig) von Siddington bis zur Stadt Cirencester . Er umfasst den Sapperton-Tunnel , der bei seiner Erbauung der längste Kanaltunnel in Großbritannien war und nach wie vor der zweitlängste vollständige Tunnel ist. Es gab immer wieder Probleme mit der Wasserversorgung, da keine Stauseen gebaut wurden, während der Gipfelabschnitt in der Nähe des Tunnels durch porösen Kalkstein verlief und es ständig Probleme mit Leckagen gab. Die Konkurrenz durch die Eisenbahn nahm Ende des 19. Jahrhunderts einen Großteil des Kanalverkehrs ein, und der größte Teil des Kanals wurde 1927 aufgegeben, der Rest 1941.

Seit 1972 arbeitet der Cotswold Canals Trust daran, sowohl den Kanal als auch die Stroudwater Navigation wiederherzustellen, um die Themse und den Severn wieder schiffbar zu verbinden. Einige der Strukturen wurden restauriert, und einige Abschnitte sind jetzt im Wasser. Ein großer Schritt nach vorne wurde 2003 gemacht, als beim Heritage Lottery Fund ein Angebot über 82 Millionen Pfund für die Restaurierung beider Kanäle abgegeben wurde. Das Angebot und das Projekt mussten in kleinere Abschnitte aufgeteilt werden, aber 2006 wurden 11,9 Millionen Pfund für Phase 1a vergeben, die mit entsprechender Finanzierung von „The Ocean“ in Stonehouse bis Wallbridge on the Navigation und von dort bis zum Hafen von Brimscombe saniert wird auf dem Kanal. Im Jahr 2010 übergab British Waterways Inglesham Lock an den Trust, und die Inland Waterways Association startete eine nationale Kampagne zur Finanzierung seiner Restaurierung (und 420 Yards (380 m) Kanal darüber). Um den gesamten Kanal wieder zu öffnen, müssen einige große technische Hindernisse überwunden werden.

Geschichte

Seit den 1730er Jahren, als das erste Gesetz des Parlaments zur Genehmigung eines Kanals vom Fluss Severn nach Stroud verabschiedet wurde, wurde die Stroudwater Navigation als Teil eines größeren Plans zur Verbindung von London und Bristol auf dem Wasserweg angesehen. Sofort fanden keine Arbeiten statt, aber das Stroudwater wurde schließlich 1779 eröffnet, und innerhalb von zwei Jahren gaben die Aktionäre eine Vermessung für einen Kanal von Dudbridge nach Cricklade in Auftrag , der die Verbindung vervollständigen würde. Es ist wahrscheinlich, dass John Priddy – zuvor der Ingenieur für das Stroudwater-Projekt – die Vermessung durchführte, aber bald waren andere beteiligt, darunter Sir Edward Littleton , der mit dem Staffordshire and Worcestershire Canal verbunden war . Priddy schlug vor, dass es in Wallbridge und Lechlade bessere Endpunkte gäbe . Robert Whitworth untersuchte dann zwei Routen, die erste wie von Priddy vorgeschlagen, und die zweite direkt vom Severn zur Themse , indem sie dem Tal des Flusses Coln folgte . Die erste Route wurde aufgrund der hervorragenden Wasserversorgung in Cirencester gewählt , obwohl sich die Schätzungen der verfügbaren Wassermenge als äußerst optimistisch erwiesen.

Die geschätzten Kosten des Projekts beliefen sich auf £ 127.916, von denen der größte Teil innerhalb von drei Wochen versprochen wurde. Der Gesetzentwurf zur Genehmigung des Kanals ging relativ einfach durch das Parlament und wurde am 17. April 1783 zu einem Gesetz. Das Unternehmen konnte zunächst 130.000 £ und bei Bedarf weitere 60.000 £ aufbringen. Der Kanal sollte für Boote mit einer Breite von 12 Fuß (3,7 m) geeignet sein und konnte so Thames-Lastkähne aufnehmen , aber nicht Severn Trows . Josiah Clowes wurde 1783 zum Chefingenieur, Landvermesser und Zimmermann des Kanals ernannt, um Whitworth zu unterstützen. Clowes wurde Resident Engineer und erhielt 300 Pfund pro Jahr. Clowes Arbeit am Kanal verschaffte ihm einen Ruf, der ihn in den letzten fünf Jahren seines Lebens sehr begehrt machte. Er verließ den Bau des Kanals kurz vor Fertigstellung, um am Dudley Tunnel zu arbeiten .

Es gab große Debatten über die in Sapperton erforderliche Spurweite des Tunnels . Kommissare von der Themse dachten, dass es für schmale Boote gebaut werden müsste, da die Kosten für einen größeren Tunnel unerschwinglich wären. Er würde auch länger sein als jeder bisher gebaute Tunnel. Es wurde jedoch entschieden, dass er als breiter Tunnel mit einer Breite und Höhe von 4,6 m gebaut werden sollte, und so bewarb das Unternehmen Tunnelbauer. Die Fertigstellung des Tunnels sollte vier Jahre dauern, als die Arbeiten Anfang 1784 begannen, aber er wurde erst im April 1789 fertiggestellt. Der Kanal wurde nach seiner Fertigstellung schrittweise eröffnet. Die ersten 6,4 km (4 Meilen) von Wallbridge nach Chalford wurden im Januar 1785 eröffnet, und Mitte 1786 hatte der schiffbare Abschnitt das Westportal des Tunnels, 7 , erreicht+1 ⁄ 2 Meilen (12,1 km) und 28 Schleusen von Wallbridge entfernt. An der Daneway Bridge wurde ein Kai gebaut, der mit einem Lagerhaus und einem Kohlenlager ausgestattet war.

Blick nach Osten von der Upper Walbridge Lock

Der Tunnel wurde aus vielen Arbeitsflächen gebaut, wobei 25 Schächte entlang seines Verlaufs versenkt wurden, um den Zugang zu ermöglichen. Nach der Fertigstellung gab es Probleme, und der Tunnel wurde im Jahr 1790 für weitere Arbeiten für zweieinhalb Monate geschlossen. Die Gipfelebene und eine Abzweigung nach Cirencester wurden 1787 fertiggestellt und in Betrieb genommen, sobald der Tunnel eröffnet wurde. Der letzte Abschnitt bis zur Einmündung in die Themse bei Inglesham , der durch 16 Schleusen führt, wurde im November 1789 fertig gestellt. Der Kanal wurde zu einem Preis von 250.000 £ fertig gestellt. Mit der 1779 fertiggestellten Stroudwater Navigation vervollständigte sie eine Verbindung zwischen dem Fluss Severn im Westen und der Themse im Osten.

Im gebauten Zustand war die Hauptstrecke knapp 46,2 km lang und hatte 44 Schleusen . Die Abzweigung nach Cirencester fügte weitere 2,4 km hinzu. Die ersten 2+1 ⁄ 2 Meilen (4,0 km) von Wallbridge nach Brimscombe, wo es ein Umschlagbecken gab, wurde mit Schleusen von 69 x 16 Fuß (21,0 x 4,9 m) gebaut, so dass Severn Trows es benutzen konnte. Darüber hinaus waren die Schleusen 27,4 x 3,9 m (90 x 12,7 Fuß) groß, und die verwendeten Boote waren Lastkähne auf der Themse. Der Gipfel des Kanals, der 110 m über dem Meeresspiegel liegt und 13,0 km lang ist, umfasst den 3.490 m langen Sapperton-Tunnel, damals der längste in England. Seine Länge wurde nur von zwei anderen Kanaltunneln überschritten, bei Standedge in den Pennines und bei Strood in Kent.

Operation

Bis zur Fertigstellung der Gipfelhöhe scheint man sich wenig Gedanken über die Wasserversorgung gemacht zu haben. Es wurde angenommen, dass der Fluss Frome westlich des Tunnels, der Fluss Churn , der durch Cirencester floss , und der Fluss Coln zusammen mit den Quellen bei Boxwell und einem Brunnen nahe der Quelle der Themse bei Thames Head ausreichen würden . Die ursprüngliche Pferdepumpe in Thames Head wurde durch eine Windmühle ersetzt, aber Clowes stellte fest, dass er das Auslaufen des Gipfelpfunds nicht verhindern konnte . Der Durchfluss auf dem Fluss Churn betrug 1,7 Millionen britische Gallonen pro Tag (7.700.000 l/d), während der berechnete Durchfluss zu Beginn des Projekts mehr als das Zehnfache dieses Wertes betrug. Das Gipfelniveau verlor etwa 1,1 Millionen imperiale Gallonen pro Tag (5.000.000 l / d), hauptsächlich weil das darunter liegende Gestein poröser Kalkstein war, und es wurde geschätzt, dass etwa die Hälfte des Tagesbedarfs tatsächlich gedeckt werden konnte. Die Brunnen am Thames Head wurden erweitert und 1792 wurde eine Dampfmaschine von Boulton & Watt installiert, um das Wasser in den Kanal zu pumpen. In Boxwell wurde eine zusätzliche, flache Schleuse gebaut, die es ermöglichte, das Niveau des Kanals darüber hinaus abzusenken und mehr Wasser aus den Boxwell-Quellen zu entnehmen. Die neuen Regelungen waren angemessen, obwohl ein Grund dafür war, dass sich der Verkehr nicht auf das erwartete Niveau entwickelte.

Die Leckage wurde durch Quellen beeinträchtigt , die durch die Tonauskleidung des Kanalbetts brachen. Im Sommer, wenn die Quellen zurückgingen, ging Wasser durch diese Löcher mit einer Rate verloren, die größer war als der verfügbare Vorrat. Bei einem der Versuche, Wasser zu sparen, wurde die Länge der Schleusen um 6,1 m (20 Fuß) reduziert, was zu ihrem ungewöhnlichen doppelköpfigen Aussehen führte. In einem weiteren Versuch, Wasserverluste zu verhindern, wurde der Kanal bei King's Reach, dem Abschnitt unmittelbar östlich des Sapperton-Tunnels, mit Beton und nicht mit Pfützenlehm ausgekleidet . Die Betonsohle war 46 cm dick, und A Brome Wilson, der Ingenieur des Kanals, verwendete Rohre, um Wasser aus den darunter liegenden Quellen in den Kanal zu leiten, jedoch auf einer Ebene über der Wasserlinie.

Keine der Flussschifffahrten, mit denen der Kanal verbunden war, war zufriedenstellend. Im Westen wurde die Situation 1820 mit dem Bau des Gloucester and Sharpness Canal sieben Jahre später behoben. An der Themse gab es 1784 einen Vorschlag für einen Kanal von Lechlade nach Abingdon und 1788 für einen Schnitt von Inglesham nach Buscot , aber keiner von beiden war gebaut worden. Nach 1786 wurden einige Verbesserungen am Fluss vorgenommen, aber die Canal Company ermutigte den Bau von Umgehungsstraßen. Der Wilts and Berks Canal war einer, der eine Verbindung zum Fluss bei Abingdon herstellte, aber obwohl er 1793 vorgeschlagen wurde, wurde er erst 1810 eröffnet, und der North Wilts Canal , der eine Verbindung von Latton nach Swindon herstellte, wurde nicht fertiggestellt bis 1819. Letztendlich nutzte der größte Teil des Handels von Bristol nach London den Kennet-and-Avon-Kanal , nachdem er 1810 eröffnet wurde, da er eine viel kürzere Route als der Thames-and-Severn-Kanal bot.

Ablehnen

Der Eisenbahnwettbewerb begann 1836, als die Cheltenham and Great Western Railway eine Strecke zwischen Swindon und Cheltenham über Gloucester vorschlugen . Die Kanalgesellschaft widersetzte sich dem Plan und erhielt in den nächsten viereinhalb Jahren eine Entschädigung von 7.500 £ von der Eisenbahngesellschaft. Die Strecke wurde 1841 nach Kemble eröffnet , und die Mautgebühren für den Transport von Material für den Bau der Eisenbahn verbesserten die Finanzen Position des Kanals für kurze Zeit. Die Eisenbahngesellschaft wurde dann von der Great Western Railway übernommen , die einen neuen Tunnel bei Sapperton baute und 1845 die Eisenbahn nach Gloucester eröffnete. Die Kanalmaut wurde gesenkt, um den Verkehr aufrechtzuerhalten, aber die Mauteinnahmen gingen von 11.000 £ auf über £ 2.874 zwischen 1841 und 1855. Die Thames Commissioners waren ebenfalls in finanziellen Schwierigkeiten, und die Themse war nach 1855 von Oxford nach Lechlade fast nicht mehr schiffbar. 1866 wurden Pläne, den Kanal in eine Eisenbahn umzuwandeln, vom Parlament abgelehnt, die Thames Commissioners jedoch durch die Thames Conservancy ersetzt , und der größte Teil des Flusses wurde bald wieder in einen schiffbaren Zustand versetzt.

Der Zustand des Kanals verschlechterte sich weiter. In den Jahren 1874 und 1885 wurden Beschwerden über seinen Zustand eingereicht, die zu Vermessungen führten, aber wenig getan wurde, um die Situation zu verbessern. 1893 gab die Thames and Severn Company bekannt, dass der Kanal zwischen Chalford und Inglesham zwei Tage später geschlossen werden würde. Es fanden Verhandlungen mit einer Reihe interessierter Parteien statt, und nachdem sie der Great Western Railway zugesichert hatten, dass sie nicht in eine Eisenbahn umgewandelt werden würde, wurde 1895 ein Parlamentsgesetz erlassen, das einen Trust mit der Befugnis zur Beschaffung von 15.000 Pfund Sterling bildete. Dem Trust gehörten Vertreter der Sharpness New Docks & Gloucester & Birmingham Company, des Stroudwater Canal , des Staffs & Worcs Canal , der Severn Commissioners, der County Councils von Berkshire , Gloucestershire und Wiltshire sowie der District Councils von Stroud und Cirencester an . Zur gleichen Zeit, als der Trust den Kanal renovierte, wurde die obere Themse von der Thames Conservancy aufgewertet. Obwohl der Kanal im März 1899 wiedereröffnet wurde, wurde er aufgrund von Wassermangel auf der Gipfelebene bald wieder geschlossen, woraufhin der Grafschaftsrat von Gloucestershire vorschlug, ihn zu übernehmen. Sie taten dies am 2. Juli 1901. 1925 begannen sie Verhandlungen mit interessierten Parteien, die schließlich 1927 zur Aufgabe des Kanals von Chalford nach Inglesham führten. Der Stroudwater Navigation gelang es, den verbleibenden Abschnitt bis 1933 offen zu halten, als er aufgegeben wurde. und ihr eigener Kanal wurde 1941 geschlossen.

Wiederherstellung

Der Leinpfad des Kanals in South Cerney in der Nähe von Cirencester. In den 70 Jahren, seit der Kanal aufgegeben wurde, sind große Bäume gewachsen.

Nach der Veröffentlichung von Ronald Russells einflussreichem Buch mit dem Titel Lost Canals of England and Wales im Jahr 1972 entstand eine Reihe von Kanalsanierungsplänen. Zu den in diesem Jahr gegründeten Organisationen gehörte die Stroudwater Canal Society, die bald zum Stroudwater, Thames and Severn Canal Trust und ab 1975 zum Cotswold Canals Trust wurde . Freiwillige für den Trust haben seitdem daran gearbeitet, sowohl die Stroudwater Navigation als auch den Thames and Severn Canal wiederherzustellen. Umfangreiche Lobbyarbeit im Jahr 1979 führte dazu, dass der Gloucestershire County Council beschloss, eine beschädigte Brücke in Daneway wieder aufzubauen, anstatt sie durch einen viel billigeren Damm auf niedriger Ebene zu ersetzen, der die Route durchtrennt hätte. Zwei Jahre später war die Unterstützung des County Council erforderlich, als das Projekt von 20 Arbeitern und einem Budget von 17.000 £ für Materialien im Rahmen des von der Manpower Services Commission eingerichteten Job Creation Scheme profitierte , da der Council das Programm verwalten musste.

1991 beauftragte der Trust das Ingenieurbüro Sir William Halcrow and Partners mit der Durchführung einer Machbarkeitsstudie für die Restaurierung des östlichen Endes des Kanals. Die Finanzierung wurde von der National Rivers Authority , lokalen Behörden und anderen interessierten Parteien bereitgestellt. Der Bericht zeigte, dass es gute Gründe für die Bereitstellung eines schiffbaren Dükers unter der vorgeschlagenen Umgehungsstraße von Latton gab. Obwohl ursprünglich gesagt wurde, dass kein Düker gebaut werden würde, wurden die Verhandlungen fortgesetzt, und – unterstützt durch Zuschüsse in Höhe von 250.000 £ vom Gloucestershire County Council und 125.000 £ vom North Wilts Council – entschied das Umweltministerium 1997, dass ein Düker im Rahmen der bereitgestellt werden würde Straße.

Finanzierung

Um eine geeignete Struktur bereitzustellen, um die Restaurierung voranzutreiben, wurde 2001 die Cotswold Canals Partnership gegründet, die Vertreter der Eigentümer der Stroudwater Navigation, des Cotswold Canals Trust, Räte auf Bezirks- und Kreisebene und eine Reihe anderer zusammenbringt interessierte Parteien. Im Jahr 2002 wurde die Wasserstraße im Bericht der Association of Inland Navigation Authorities mit dem Titel „ Vision for Strategic Enhancement of Britain’s Inland Navigation Network“ als von hoher Priorität eingestuft und war eines von mehreren neuen Projekten, die auf der im März abgehaltenen „ Unlocked and Unlimited “-Konferenz von British Waterways hervorgehoben wurden . Die geschätzten Kosten des Projekts betrugen £ 82 Millionen. Nachdem der Trust 100.000 £ gesammelt hatte, reichte er das Geld beim Waterways Trust ein, in der Hoffnung, dass es als Gegenfinanzierung für eventuell erhaltene Zuschüsse verwendet werden könnte. Andy Stumpf wurde Vollzeit-Manager des Regenerationsprogramms und arbeitete an einem großen Bewerbungsantrag an den Heritage Lottery Fund (HLF) zur Finanzierung der Restaurierung, und der Kanal wurde von Charles, Prince of Wales , in seiner Eigenschaft als Patron of the Waterways besucht Vertrauen. Eine Kulturerbeuntersuchung, die 60.000 £ kostete und von der Inland Waterways Association finanziert wurde , wurde durchgeführt, ebenso wie ein Gemeindeentwicklungsplan und eine Besuchermanagementstrategie, die weitere 30.000 £ kosteten, die alle Voraussetzungen für das HLF-Hauptgebot waren .

Als das Angebot zur Einreichung bereit war, stand die HLF wegen der verfügbaren Mittel unter Druck und bat British Waterways, die den Antrag verwalteten, das Angebot und das Projekt in kleinere Phasen aufzuteilen. Ende 2003 gewährte die HLF einen vorläufigen Zuschuss in Höhe von 11,3 Millionen £, um die Wiederherstellung der Stroudwater Navigation zwischen Stonehouse und Wallbridge sowie des Themse- und Severnkanals zwischen Wallbridge und Brimscombe Port zu ermöglichen. Für diese erste Phase wurden weitere 2,9 Millionen £ aus dem europäischen interregionalen Haushalt bereitgestellt. Als der Zuschuss im Januar 2006 gewährt wurde, war er auf 11,9 Mio. £ gestiegen, und weitere 6 Mio. £ wurden von der South West of England Regional Development Agency bereitgestellt. Neben diesen großen Entwicklungen hat der Trust eine Reihe von Schleusen und Brücken wieder aufgebaut, und einige kleine Abschnitte des Rests der Route befinden sich jetzt im Wasser.

Während die Restaurierung im Gange war, zog sich British Waterways 2008 wegen finanzieller Schwierigkeiten aus der Partnerschaft zurück. Die Rolle des Projektleiters wurde vom Stroud District Council übernommen, und im März 2009 wurde eine neue Körperschaft, die Stroud Valleys Canal Company, gegründet, die als Holdinggesellschaft für die Vermögenswerte der Wasserstraße fungiert und für deren Verwaltung und Instandhaltung verantwortlich ist sobald es wieder geöffnet ist. Sie besitzen jetzt den größten Teil des Kanalbetts zwischen Wallbridge und Brimscombe. Die Kosten der Restaurierung überstiegen die Schätzungen, und infolgedessen erklärte sich der Heritage Lottery Fund bereit, im Dezember 2012 weitere 800.000 £ bereitzustellen, um eine vollständige Restaurierung zwischen Stonehouse und Bowbridge und den Ausbau des Treidelpfads bis zum Hafen von Brimscombe zu ermöglichen. Die Arbeiten am Kanal hinter Bowbridge würden von Freiwilligen durchgeführt.

Progress

Das Wiederherstellungsprogramm ist in mehrere Schlüsselphasen unterteilt. Phase 1a umfasst 6 Meilen (10 km) des am schwierigsten zu restaurierenden Abschnitts, der sich auf Stroud konzentriert und die Längen der Stroudwater Navigation zwischen Stonehouse und Wallbridge sowie den Thames and Severn Canal zwischen Wallbridge und Brimscombe Port umfasst. Phase 1b verbindet den fertiggestellten Abschnitt der Phase 1a in westlicher Richtung mit dem Rest des Binnenwasserstraßennetzes an der Saul Junction am Gloucester and Sharpness Canal . Phase 2 umfasst Arbeiten am östlichen Ende des Kanals zwischen Gateway Bridge im Cotswold Water Park (Cerney Wick) und Inglesham Lock, der Einmündung in die Themse. Es wird eine Verbindung zwischen der oberen Themse, dem North Wilts Canal und dem Wilts and Berks Canal bilden . Phase 3 schließt das Projekt ab und verbindet den Hafen von Brimscombe im Westen über den Sapperton Tunnel mit der Gateway Bridge im Osten .

Phase 1a

Im Rahmen von Phase 1a werden Tore an Bowbridge Lock angebracht

Phase 1a des Restaurierungsprogramms umfasste die Länge des Kanals von The Ocean bei Stonehouse auf der Stroudwater Navigation bis zum Hafen von Brimscombe östlich von Stroud an der Themse und dem Severn-Kanal – eine Länge von etwa 10 km. Die Arbeiten umfassten die Restaurierung von 10 Schleusen, den Wiederaufbau von 10 Brücken und die Wiederherstellung von etwa 2.100 m (2.300 Yards) gefülltem Kanal. plus die große Rekonstruktion des Hafens von Brimscombe. Die Finanzierung aller geplanten Arbeiten war vorhanden, aber die steigenden Kosten schränkten das Programm ein. Ein überarbeiteter Plan – mit verstärkter Unterstützung durch Freiwillige – zielte darauf ab, die Restaurierung von Bowbridge bis Ende 2015 abzuschließen, wobei alle größeren Arbeiten in Richtung Osten auf Eis gelegt wurden. Phase 1a umfasste auch die Bereitstellung eines Multi-User-Trails zwischen Stonehouse und Saul, aber dies wurde auf Phase 1b verschoben.

Der letzte Abschnitt des Kanals, bevor er in die Stroudwater Navigation mündet, stellte besondere Probleme bei der Wiederherstellung dar, da der Kanal als Teil eines Hochwasserentlastungsplans der Umweltbehörde genutzt wurde . Wasser aus dem Slad Brook, der unterhalb von Stroud fließt, mündet kurz oberhalb von Lower Wallbridge Lock in den Kanal. Der Painswick Stream und der Ruscombe Brook münden unterhalb der Kreuzung in den Kanal und fließen durch die Dudbridge-Schleusen, wonach das Wasser unterhalb der A419 Dudbridge Road-Brücke in den Fluss Frome geleitet wird. Infolge seiner Hochwasserentlastungsfunktion wird der Kanal hier als „ Hauptfluss “ eingestuft. Entwürfe für die Wiederherstellung des Kanals mussten große Strömungen in diesem Abschnitt aufnehmen und unterirdische Nebenstromdurchlässe umfassen, die in der Lage waren, den gesamten Hochwasserfluss der Bäche zu tragen.

Bei Capels Mill wurde das Kanalbett in den 1980er Jahren als Trasse für die Stroud-Umgehung genutzt, weshalb an dieser Stelle eine Umleitung gebaut werden musste. Sie führt durch ein Gebiet, das in den 1960er und 1970er Jahren als Deponie genutzt wurde. Etwa 355 Yards (325 m) neuer Kanal wurden gebaut, einige davon mit Spundwänden eingefasst. Nach dem Passieren eines Eisenbahnviadukts wird die Bank von einer Reihe zusammenhängender Betonpfähle getragen, die bis zu einer Tiefe zwischen 30 Fuß (9 m) und 49 Fuß (15 m) gebohrt wurden und eine Stützmauer bilden, die 35 Fuß ( 11 m) hoch an der höchsten Stelle. Als sich das Projekt dem Abschluss näherte, fanden am 10. und 11. Mai 2013 Tage der offenen Tür statt, an denen über 1.800 Personen teilnahmen, damit die Öffentlichkeit den Grund des neuen Kanalabschnitts entlanggehen konnte. Wo Hausmüll entfernt werden musste, wurde er auf der Baustelle umgelagert, mit 2 Fuß (60 cm) zerkleinertem Recyclingbeton und einer Schicht aus Bentomat-Geotextil bedeckt, die mit Untergrund und Oberboden bedeckt wurde, der von anderen Stellen auf der Baustelle stammte. Rohrförmige Entlüftungsöffnungen lassen das durch den aufgewirbelten Müll erzeugte Methan sicher entweichen. Der neue Abschnitt wurde mit Wasser gefüllt und am 2. Juni 2013 offiziell fertiggestellt.

Am 10. November 2017 fand eine Bewertungskreuzfahrt statt, bei der das Wartungsboot Wookey Hole drei Gutachter des Heritage Lottery Fund, den Geschäftsführer des Stroud District Council und ihren Kanalprojektmanager, den Bürgermeister von Stroud und den Geschäftsführer des Cotswold Canal Trust beförderte und stellvertretender Vorsitzender. Es fuhr von The Ocean at Stonebridge nach Osten zur Bowbridge Lock, mit einem Halt zum Mittagessen an der Upper Wallbridge Lock. Die Kreuzfahrt ermöglichte es den Gutachtern des HLF, die geleistete Arbeit zu sichten und das Projekt Phase 1a abzusegnen und damit zum Abschluss zu bringen. Eine offizielle Eröffnung der Wallbridge Lower Lock fand am 2. Februar 2018 statt, als Prinz Charles ein Band durchschnitt, um die Wiederverbindung der Themse und des Severn-Kanals mit der Stroudwater Navigation zu feiern, und eine Gedenktafel enthüllte.

Während der Durchführung des Phase-1a-Projekts wurde offensichtlich, dass es einen Finanzierungsmangel geben würde, der teilweise durch die Verschiebung der Entwicklung des Hafens von Brimscombe verursacht wurde. So endeten die von der Heritage Lottery finanzierten Arbeiten am Bowbridge Lock, und die Arbeiten bis zum Hope Mill Lock wurden größtenteils von Freiwilligen durchgeführt. Einige Arbeiten zur Vorbereitung des Standorts Brimscombe Port für die Entwicklung wurden durch einen Zuschuss in Höhe von 2 Millionen £ von der Homes & Communities Agency finanziert, der im Oktober 2015 gewährt wurde. Freiwillige schlossen die Restaurierung von Griffin's Mill Lock im Jahr 2017 ab, aber das Ausbaggern des dazwischen liegenden Kanals dauerte etwas länger und die Schleuse wurde am 9. Juli 2018 eröffnet. Mit der Restaurierung der Ham Mill Schleuse, der nächsten stromaufwärts, wurde bereits begonnen. In einer separaten Entwicklung wurde die Wasserversorgung des restaurierten Abschnitts durch den Bau eines Siphons an Geogh's Orchard Lock verbessert, der Wasser aus einem vom Fluss Frome gespeisten Mühlenteich entnimmt und in die Schleuse einspeist. Die Pipeline verläuft über der Oberseite des Kanalufers, und eine solarbetriebene Pumpe erzeugt im Rohr ein Vakuum, damit das Absaugen beginnen kann. Die entnommene Wassermenge wird durch einen Absperrschieber reguliert und unterliegt einer Entnahmegenehmigung, die von der Umweltbehörde ausgestellt wird.

Phase 1b

Die zweite Phase des Wiederherstellungsprogramms umfasst die Länge der Stroudwater Navigation zwischen der Ocean Railway Bridge, Stonehouse und Saul Junction am Gloucester and Sharpness Canal , eine Entfernung von etwa 4 Meilen (6,4 km). Die einfacheren Arbeiten umfassen den Bau von zwei neuen Schleusen, die Restaurierung von weiteren sechs Schleusen, den Bau mehrerer kleinerer Straßenbrücken und die Wiederherstellung von etwa 1,6 km (1 Meile) verfülltem Kanal. Dieser Abschnitt wirft einige erhebliche technische Probleme auf. Bei Stonehouse, wo der Kanal unter der Strecke Bristol–Birmingham durchgegraben wurde, ist eine neue Eisenbahnbrücke erforderlich . Seit der Kanal aufgegeben wurde, wurden sowohl der Fluss Frome als auch der Oldbury Brook umgeleitet, um einen Teil des Kanalbetts zu nutzen. Am wichtigsten ist, dass die ursprüngliche Route sowohl durch den Bau der Autobahn M5 als auch durch den Ausbau der Fernstraße A38 geteilt wurde. Pläne zur Überwindung dieser Hindernisse wurden in Erwartung der Verfügbarkeit der erforderlichen Finanzierung erstellt.

Angebote für die Finanzierung der Heritage Lottery wurden im Mai 2012 und November 2015 abgelehnt. Ein überarbeitetes Angebot wurde im November 2017 eingereicht und nach Kritik an den fehlenden Investitionen der Projektpartner durch eine Zusage von 3 Mio. £ vom Stroud District Council unterstützt , 700.000 £ vom Gloucestershire County Council und 675.000 £ vom Canal and River Trust, der auch praktische Unterstützung zusagte. Darüber hinaus bot der Cotswold Canals Trust finanzielle Unterstützung und Freiwilligenarbeit an. Im April 2018 erhielt der Heritage Lottery Fund einen Entwicklungszuschuss in Höhe von 0,8 Mio. £, der im Oktober 2020 zur Vergabe von 8,9 Mio. £ führte. Ein weiterer Schub war die Gewährung von 4 Mio. £ von Highways England im Mai 2019 zur Deckung die Kosten für den Tunnelbau unter dem A38-Kreisverkehr und andere Umweltprojekte entlang der „fehlenden Meile“, der neuen Trasse des Kanals, um den durch Straßenbau und Verfüllung zerstörten Abschnitt zu ersetzen. Phase 1b, die 2018 als Cotswold Canals Connected bekannt wurde, soll bis Ende 2023 abgeschlossen sein.

Der Bezirksrat von Stroud entschied, dass die Infrastrukturkosten für die Entwicklung des Hafens von Brimscombe zu hoch seien, um Entwickler für das Programm zu gewinnen, und unterbreitete Homes England 2015 ein Angebot für öffentliche Mittel. Sie erhielten 2 Millionen Pfund aus dieser Quelle, zu denen sie weitere 2 Millionen Pfund als Matchfinanzierung hinzufügten. Sie erhielten außerdem 776.000 £ aus dem One Public Estate Land Release Fund, der für die Entwicklung von Brachflächen bereitgestellt wird. Am 24. März 2021 wurde die Baugenehmigung für die Entwicklung des Hafens eingeholt, einschließlich der Wiederherstellung des Kanals, des Beckens und verschiedener Brückenarbeiten. Die ersten Arbeiten umfassen den Abriss moderner Anbauten an Port Mill, sodass ein neuer Kanal und ein neues Flussbett weiter südlich als früher gebaut werden können, wobei der neue Flusskanal den vorherigen Düker unter den modernen Teilen von Port Mill ersetzt. Die Gemeinde sucht nun nach einem Entwickler, der an dem Projekt mitarbeitet.

Phase 2

Phase 2 des Restaurierungsprogramms umfasst Arbeiten am östlichen Ende des Kanals zwischen der Gateway Bridge im Cotswold Water Park (Cerney Wick) und der Einmündung in die Themse bei Inglesham Lock, eine Entfernung von etwa 16 km. Der Abschnitt stellt nicht die großen technischen Herausforderungen dar, mit denen man anderswo konfrontiert ist, aber der Landbesitz ist ein Problem, und es gibt mehrere Meilen verfüllter Kanäle rund um Kempsford. Die Finanzierung ist nur für kleinere Projekte vorhanden, aber mehrere Schleusen wurden grundlegend restauriert, Treidelpfade rekonstruiert und Baggerarbeiten abgeschlossen.

Im Jahr 2002 kaufte British Waterways die Schleuse in Inglesham und das angrenzende Rundhaus , um die Route des Kanals zu sichern. Nachdem sie sich aus dem Restaurierungsprogramm zurückgezogen hatten, verkauften sie das Haus, das von einem Mitglied des Cotswold Canals Trust gekauft wurde, und übertrugen das Eigentum an der Schleuse an den Trust. Im Juni 2010 startete die Inland Waterways Association (IWA) eine nationale Kampagne für 125.000 £, um die Inglesham Lock und etwa 380 m des darüber liegenden Pfunds wiederherzustellen. Die Arbeiten zur Sanierung des Schleusenbauwerks begannen 2016 und wurden im Mai 2019 abgeschlossen, wobei einige Aufräumarbeiten bis September andauerten.

Phase 3

Der Abschluss des Projekts wird in Phase 3 skizziert, um den Hafen von Brimscombe im Westen mit der Gateway Bridge im Osten über eine Entfernung von etwa 16 Meilen (26 km) zu verbinden. Die Wiederherstellung dieses zentralen Abschnitts bringt mehrere große technische Schwierigkeiten mit sich: erstens, um die immer unzureichende Wasserversorgung zu überwinden, und zweitens, weil der 2,2 Meilen (3,5 km) lange Sapperton-Tunnel durch zwei Steinschläge blockiert ist. Darüber hinaus gibt es zwei fehlende Eisenbahnbrücken, ein Aquädukt und 31 Schleusen, die wieder aufgebaut werden müssen. Bis Mai 2015 gab es keine nennenswerten Mittel für Restaurierungsprojekte in diesem Abschnitt des Kanals.

Teile des Tunnels sind in gutem Zustand, wo er durch stabiles Gestein geschnitten wurde, entweder Great Oolite - Kalkstein am Coates-Ende oder Inferior Oolite in Richtung Daneway-Ende. Eine Länge von 0,63 Meilen (1,01 km) nahe der Mitte des Tunnels und 0,28 Meilen (0,45 km) am Daneway-Ende sind jedoch durch die Erde des Fullers geschnitten , und obwohl sie mit Ziegeln ausgekleidet ist, dehnt sich die Erde des Fullers aus, wenn sie nass ist, und dies hat führte zu einem Heben der Tunnelsohle, wobei Wand und Dach von oben einstürzten.

Strukturen

Chalford Roundhouse auf dem Gelände von Chalford Wharf

Eine Reihe der mit dem Kanal verbundenen Gebäude sind erhalten und erscheinen im denkmalgeschützten Gebäuderegister , darunter fünf kreisförmige Cottages mit drei Stockwerken. Die untere Etage sollte als Lager genutzt werden und hat einen Zugang ins Freie. Eine Reihe von Außentreppen führt in den ersten Stock, der einen Durchmesser von etwa 5,13 m (16 Fuß 10 Zoll) hat. Sie wurde als Wohnbereich konzipiert und mit einem Kochfeld ausgestattet . Eine Treppe, die zwischen der Innen- und Außenwand eingebaut ist, führt zu einem kreisförmigen Schlafzimmer im zweiten Stock. Die runden Häuser befinden sich in Lechlade (das runde Haus, Inglesham ), bei der Eingangsschleuse von der Themse; bei Marston Meysey; bei Cerney Wick in der Nähe von Latton, neben Schleuse 39; bei Coates, in der Nähe des Ostportals des Tunnels; und in Chalford, neben Schleuse 13. Einige hatten ein spitzes Schieferdach, während andere einen Bleikegel hatten, der Regenwasser zum Trinken sammelte. Sie wurden in den 1790er Jahren für Schleusenwärter und Längenarbeiter gebaut , waren aber aufgrund des begrenzten Platzes und der Probleme, geeignete Möbel für einen runden Raum zu finden, nicht besonders beliebt.

Literarische Verbindungen

1953 veröffentlichte C. S. Forester Hornblower and the Atropos , einen historischen Roman, der während der Napoleonischen Kriege spielt, in dem Horatio Hornblower , ein Kapitän der Royal Navy, den Kanal entlang nach London reist. Er hilft dabei, das Boot mit Beinen durch den Sapperton-Tunnel zu führen und es dann zu steuern, nachdem der für die Pferde verantwortliche Postillion verletzt wurde.

Sehenswürdigkeiten

Siehe auch

• Kanäle von Großbritannien
• Geschichte des britischen Kanalsystems
• Liste der Kanaltunnel im Vereinigten Königreich
• Die Golden Valley Line , die entlang des Kanals zwischen Stroud und Kemble verläuft .

Literaturverzeichnis

Verweise

Externe Links

• Cotswold Canals Trust
• Cotswold-Kanäle in Bildern
• OS Bench Marks, die entlang der Cotswold-Kanäle zu sehen sind
• Bilder und Karte von Meilenmarkierungen entlang des Themse- und Severn-Kanals
• Stroud Voices (Stroudwater & Thames & Severn selection) - Website zur mündlichen Überlieferung
• Liste der YouTube-Videos zur Restaurierung der Kanäle Stroudwater, Themse und Severn