Thames Dampfer - Thames steamers

Ein Vergnügungsdampfer, der 1900 unter der Tower Bridge vorbeifuhr

Dampfschiffdienste begannen um 1815 auf der Themse und waren fast 25 Jahre lang die Hauptverwendung von Dampf zur Beförderung von Passagieren, bevor im Süden Englands Eisenbahnen aufkamen. Während dieser Zeit sind mindestens 80 Dampfer in der Themse registriert und der Steamboat Act von 1819 war das erste Gesetz, das die Sicherheit der neuen Technologie für die Öffentlichkeit regelte. Holzboote, die von Schaufelrädern angetrieben wurden, gelang es ihnen in dieser Zeit, sich schneller und zuverlässiger als die früheren Segel- und Ruderboote für den Personentransport innerhalb der Themsemündung zu etablieren.

Die frühe Führung in der praktischen steamboats gegründet von William Symington 1803 mit dem Charlotte Dundas in Schottland wurde nicht gehalten, und der erste Dampfschiff Passagier - Service wurde in den etablierten Vereinigten Staaten im Jahr 1807 von Robert Fulton mit dem North River Steamboat auf dem Hudson River , mit ein in Birmingham hergestellter Motor . Der erste Service auf der Themse, der richtig eingerichtet werden kann, ist die Margery im Jahr 1815, obwohl die Richmond möglicherweise 1813 begonnen hat, Passagiere zu befördern.

Frühe Raddampfer

England , der Geburtsort der Dampfmaschine, setzte die Maschine schnell am und auf dem Fluss ein; 1742 befand sich in Pimlico eine landgestützte Newcomen-Pumpmaschine. Bald folgten weitere Pumpen. Mit den Verbesserungen der Dampfmaschine von James Watt bis 1776, William Symingtons Charlotte Dundas im Jahr 1803 und dem Bau des PS Comet- Dampfschiffs von Henry Bell im Jahr 1812, um die Clyde zu bedienen , fuhren Dampfschiffe bald auf der Themse.

Eine der frühesten Aufzeichnungen ist ein Schiff Margery, das im Juni 1814 in Dumbarton vom Stapel gelaufen war und einige Monate auf der Clyde gelaufen war, das von der Londoner Firma Cortis & Co. gekauft wurde. Sie dampfte die Ostküste hinunter und erreichte Gravesend in Januar 1815, am 23. Januar auf der Long Ferry Route von Gravesend nach London in Dienst gestellt . Ein weiterer Anwärter auf das erste Dampfschiff auf der Themse war die Richmond, die 1813 von einem Mr. Dawson aus Bristol gebracht wurde, aber dies war kein Erfolg. Der Bauingenieur George Dodd bestellte 1814 ein Dampfpaddelboot , auch Richmond genannt , bei Lepinghall & Co aus Yarmouth, das möglicherweise im selben oder im nächsten Jahr auf der Strecke von London nach Richmond in Dienst gestellt wurde . Dodd kaufte als nächstes das Dampfschiff Duke of Argyll in Schottland, das am 12. Juni 1815 London erreichte, nachdem es 756 Meilen auf See zurückgelegt hatte. Sie wurde als Themse zwischen London und Margate in Dienst gestellt , der dritten großen Route in der Themsemündung, die viel von Passagieren vom Kontinent sowie für Vergnügungsreisen an die Küste von Kent von Londonern genutzt wird. Das erste Dampf-Passagierschiff, das auf der Themse gebaut wurde, die Regent , entworfen von Marc Isambard Brunel, gebaut von Henry Maudsley und mit einer Länge von 30 Metern länger als frühere Boote, wurde 1816 auf der Margate-Strecke in Dienst gestellt und diente als Post Boot . Brunels Versuch, die Admiralität für dampfbetriebene Schlepper zu interessieren, um Marineschiffe in den und aus dem Hafen zu bringen, wurde mit der Zurückweisung beantwortet, dass sie "der Ansicht sind, dass die Einführung von Dampf dazu bestimmt ist, der Seeüberlegenheit des Reiches einen tödlichen Schlag zu versetzen".

Diese drei großen Thames Routen hatte siebzehnten Jahrhundert seit mindestens hergestellt worden ist , unter Verwendung einer Mischung von Segelbooten ( Hoys ) und Ruderboote ( Tilt-Boote ), wobei letztere große Boote (mindestens 15 Tonnen) , die zu 40 Passagiere befördert werden. Ab 1802 liefen während der Sommersaison täglich 8 oder 9 Passagepakete (80-100 Tonnen) und beförderten etwa 20.000 Menschen zwischen London und Margate. Sowohl Segel- als auch Ruderboote reagierten stark auf die neue Konkurrenz und verbesserten ihre Einrichtungen oder stellten zusätzliche Besatzungen auf der Long Ferry . 1826 war klar, dass die Dampfer erfolgreich waren, als neue Anlegestellen entlang des Flusses gebaut wurden, um sie zu bedienen, obwohl die Watermen 's Company, die versucht hatte, ihr traditionelles Monopol zu behalten, bis 1841 brauchte , um das Watermen's Steam Packet zu gründen Unternehmen, um einen eigenen Dampfdienst zu betreiben.

Die Margate Steam Packet Company war das erste neue Unternehmen, das 1815 gegründet wurde, um die neue Technologie zu nutzen, gefolgt von der Gravesend Steam Packet Company im Jahr 1817. Aber schon bald wurden schwere Unfälle registriert. Die Regent fing am 2. Juli 1817 in der Nähe von Whitstable Feuer und wurde völlig zerstört, glücklicherweise ohne Verluste. Ursache war eine fehlende feuerfeste Auskleidung zwischen dem Trichter und den hölzernen Decksbalken. Kesselexplosionen waren keine Seltenheit, zum Beispiel auf der Richmond im Jahr 1817. Folglich wurde 1817 ein Sonderausschuss eingerichtet, um die Angelegenheit zu untersuchen, was zum Steamboat Act von 1819 führte, der es für alle Passagierdampfer obligatorisch machte Schiffe müssen jährlich von einem sachkundigen Ingenieur registriert und inspiziert werden.

Die 1821 gegründete und 1824 gegründete General Steam Navigation Company wurde von einem Konsortium Londoner Geschäftsleute gegründet, darunter William J Hall, ein Reeder, und die Brüder Thomas und John Brockelbank, die Holz- und Werftbeteiligungen in Deptford hatten . Der Raddampfer Eagle der Brockelbanks verkehrte zwischen London und Margate . Bis 1825 betrieb die GSNC eine Flotte von 15 in Deptford gebauten Dampfern, die von einer Werft im Stowage, Deptford (einem ehemaligen Depot der East India Company ) aus gewartet wurden .

Der Schlepper PS Ben More auf der Themse, 1884

Andere Schiffe dieser Zeit waren die Majestic und Defiance. Der Hero von 1821 wurde vor Ort gebaut und in Betrieb genommen. Bis 1822 beförderte allein die Margate SP Co. über 27.000 Passagiere von und nach Margate, und der Wettbewerb war lebhaft. Der größte Boom kam in den 1830er Jahren mit der Gründung der Star , Diamond und Woolwich SP Companies, die viele weitere neue Boote hinzufügten. Bis 1834, als sie gegen die Gründung der Great Western Railway kämpften , rühmten sich die Thames Commissioners, dass sie "die Themse-Navigation zu einer der perfektesten im Königreich gemacht hatten". Im Jahr 1835 berichtete die Diamond SP Company, dass sie im Jahr über 250.000 Passagiere befördert hatte.

Fähre SS Gertrude , gebaut 1906, abgebildet auf der Gravesend-Tilbury-Strecke in den Jahren 1924 oder 1925

Eisenboote wurden 1845 von der City Steamboat Company mit ihren Citizen-Booten eingeführt, die von den Thames Ironworks gebaut wurden. Die Westminster Company hatte auch Eisenboote, die darauf spezialisiert waren, Gentlemen von der City zur Waterloo Station zu bringen, die 1848 am Südufer eröffnet wurde - eine Route, die schließlich von der U-Bahn Waterloo und City Line übernommen wurde . Sie wurden von ihrem Standardfahrpreis als "Pennyboote" bezeichnet. Die Cricket, ein konkurrierendes "Ha'penny Boat", war von kurzer Dauer und ging zurück, nachdem ihr Kessel geplatzt war und Menschenleben gekostet hatte .

Die erste Dampffähre, die die Gezeiten Themse überquerte, war die Woolwich Free Ferry, die am 23. März 1889 eröffnet wurde. Die ursprüngliche Flotte bestand aus drei Seitenlader-Raddampfern, Duncan , Gordon und Hutton . In den frühen 1900er Jahren benutzten sie Squires , Gordon , Benn und Will Crooks . Ein anderer in Tilbury benutzte Catherine , Edith , Gertrude und Rose . Dartford hatte eine Autofähre, die von Mimmie und Tessa bedient wurde . Weiter flussaufwärts wurden viele Brücken und mehrere Tunnel (der erste, der Thames Tunnel , 1843 eröffnet) gebaut, um den Verkehr über den Fluss zu ermöglichen.

Frachtschlepper und Dampfer

Die Bark Talavera (1882) wird von einem Dampfschlepper auf der Themse geschleppt, um 1890

Der erste Dampfschlepper auf der Themse war 1816 die Majestic . Der Einsatz von Schleppern zur Führung von Segelschiffen, die Passagiere und Fracht auf dem Londoner Fluss brachten, steigerte die Effizienz des Betriebs enorm und das Schaufelrad entfaltete seinen maximalen Vorteil. Paddelschlepper könnten schnell die volle Leistung in beide Richtungen bringen und durch separate Motoren für jedes Schaufelrad praktisch auf der Stelle drehen.

Der Londoner Hafen , der Ende des 18. Jahrhunderts jährlich 12.000 Küstenschiffe und über 3.000 Überseeschiffe abfertigte, wurde schnell von Dampfern abhängig. Früher zogen Männerbanden in Ruderbooten die Segelschiffe gegen Wind und Gezeiten nach Backbord. Bis 1830 wurde der Einsatz von Dampfschleppern Teil des Schlachtfelds zwischen den konkurrierenden Dockgesellschaften, da die Dockgesellschaften von London und St. Katharine Dampfschiffe einsetzten, um Schiffe flussaufwärts an den West India Docks vorbei zu ziehen. Um 1860 begannen Schraubenschlepper auf den Markt zu kommen, doch Paddelschlepper wurden während des 19. Ein Dampfschlepper überlebt in den West India Docks , dem ST Portway . Eine andere, die ST Challenge , soll 2018 an die Themse zurückkehren. Sie wird am Trinity Buoy Wharf anlegen.

SS Suntrap der Gas Light and Coke Company in Woolwich im Jahr 1931, flussaufwärts zu Nine Elms Gasworks

Holz und Weizen kamen aus Russland, Tee aus China zu Butler's Wharf, Zucker zu Tate und Lyle , und Abfall wurde flussabwärts gebracht . Der Fisch wurde mit einem Trawler zum Billingsgate Market geschleppt ; Wein kam aus Frankreich und Portugal. Millionen Tonnen Kohle wurden jährlich aus dem Nordosten nach London transportiert, um Stadtgas und schließlich Strom aus Kraftwerken in Deptford und Battersea zu liefern. Schiffe, die die oberen Werke bedienten, mussten Kipptrichter haben, um die London Bridge und andere flussaufwärts gelegene Übergänge zu passieren. Teile und Rohstoffe wurden zur Ford-Fabrik in Dagenham transportiert ; Bier wurde aus Aldgate exportiert . Chemiefabriken und Ölraffinerien, darunter Shell und BP, lagen über den unteren Fluss.

Genussdampfer

PS Crested Eagle , gestartet 1925 für die General Steam Navigation Company, die auf dem Southend-, Margate- und Ramsgate-Dienst, später nach Clacton und Felixstowe operiert

Die Ankunft der London and Greenwich Railway im Jahr 1838 und die Eröffnung der South Eastern Railway nach Dover im Jahr 1844 waren die ersten Herausforderungen für den Personenverkehr auf der Themse. Die Eröffnung der Linie nach Gravesend im Jahr 1849 bedeutete jedoch das Ende der Blütezeit der Thames-Passagierschiffe. „Ab 1851 war es nicht mehr schneller, billiger und sicherer, zu Wasser zu fahren, und obwohl die Dampfer in den Sommerferien und an den Wochenenden immer noch voll besetzt waren, reichte das verdiente Geld nicht aus, um die Vielzahl der Schiffe zu unterhalten.“

Sommerfahrten rund um die Mündung blieben beliebt, und die Woolwich Steam Packet Company stellte Schiffe aus dem Jahr 1834 zur Verfügung. Die SS Princess Alice sank 1878 mit über 650 Toten. Die New Medway Steam Packet Company war eine spätere Neugründung im Jahr 1924 und verwendete die PS Medway Queen . Clacton, Margate und Southend wurden zu beliebten Ausflugszielen für Dampfer. Humber Ferries wurden als Restaurants auf dem Fluss verwendet.

Die obere Themse

Richmond oder Twickenham blieben lange Zeit die praktische Obergrenze für Dampfschiffe auf der Themse, obwohl die Konkurrenz durch London groß war und der Fahrpreis bei kürzeren Fahrten auf 1/2 D pro Strecke sank. Raddampfer hatten Schwierigkeiten, die engen Schleusen zu passieren, und noch 1843 war es Dampfschiffen verboten, die Teddington-Schleuse zu passieren . Wenn sie konnten, fanden sie einen Großteil des Flusses zu voller Unkraut. Die Thames Conservancy brauchte bis 1877, um sie zu räumen, bevor Schraubendampfer zu einem praktischen Vorschlag wurden, als ein Dienst zwischen Hampton Court und Staines mit der Runnymede begann . Im Jahr 1878 startete die Thames and Isis Steamboat Company einen Dienst zwischen Kingston und Oxford, wobei Isis 3 Tage dauerte. Im Jahr 1888 gründeten Salter Bros einen konkurrierenden Dienst mit dem Dampfschiff Alaska und haben seitdem eine wichtige Rolle auf dem Fluss behalten.

Die Boote wurden modifiziert, um die Anzahl der Passagiere zu maximieren und den Luftzug zu minimieren, um unter die niedrigen Brücken zu gelangen, und der Dienst trat in eine Blütezeit ein, die er für die nächsten fünfzig Jahre beibehalten sollte. Dieselmotoren übernahmen erst nach dem zweiten Weltkrieg.

Dampfer der Diamond Jubilee Flottille 2012

Alaska - einer der ersten Dampfer auf der oberen Themse

Zahlreiche Dampfer nahmen an der 1000-Bootsfahrt für HM Queen Elizabeth II teil - eine Dampfpinnasse Nr. 438, SS Elizabethan , SS Edwardian und die Fellowes, Morton und Clayton Narrow Boat President . Auch Salters-Dampfer nahmen teil. Der Schlepper Portwey stand in der Nähe der HMS  Belfast und bewirtete die königliche Gesellschaft mit ihrer Pfeife. Andere beteiligte Dampfer waren die Yarmouth Belle , Alaska , Kennet , Kariat , Ursula und Sabrina of Gloucester .

Siehe auch

Galerie

Externe Links

  • Thames Tugs-Website [1]
  • Thames Paddlers-Website [2]

Verweise