L'Oiseau Blanc -L'Oiseau Blanc

L’Oiseau Blanc
Verblaßte braune Postkarte mit einer Fotografie eines weißen Doppeldeckers.  Über dem Flugzeug befinden sich zwei ovale Cameo-Bilder, die die Gesichter zweier Männer zeigen.  Auf der linken Seite ist ein glatt rasierter, gesund aussehender Mann Mitte 30 mit dem Schielen eines Piloten.  Rechts ist ein etwas kräftigerer Mann mit einer schwarzen Augenklappe über dem rechten Auge.
Postkarte von 1927 mit L'Oiseau Blanc , mit Bildern von Nungesser (links) und Coli (rechts)
Typ Levasseur PL.8
Baunummer PL.8-01
Erster Flug April 1927
Das Schicksal Beim Transatlantikflugversuch verschwunden

L'Oiseau Blanc (englisch: The White Bird ) war ein französischer Levasseur PL.8 -Doppeldecker, der 1927 bei einem Versuch, den ersten Nonstop-Transatlantikflug zwischen Paris und New York City zu unternehmen, um um den Orteig-Preis zu konkurrieren, verschwand , vorbeigeflogenfranzösischen Luftfahrthelden des Ersten Weltkriegs, Charles Nungesser und François Coli . Sie starteten am 8. Mai 1927 in Paris und wurden zuletzt über Irland gesehen. Weniger als zwei Wochen später machte Charles Lindbergh erfolgreich die Reise von New York nach Paris und nahm den Preis in der Spirit of St. Louis entgegen .

Das Verschwinden von L'Oiseau Blanc gilt als eines der großen Mysterien in der Geschichte der Luftfahrt. Viele Gerüchte kursierten über das Schicksal des Flugzeugs und der Besatzung, wobei die allgemeine Meinung zu diesem Zeitpunkt war, dass es wahrscheinlich in einer Bö über dem Atlantik verloren gegangen war. Untersuchungen, die in den 1980er Jahren begannen, deuten darauf hin, dass es wahrscheinlich Neufundland erreichte und in Maine abgestürzt sein könnte .

Das Verschwinden von Nungesser und Coli hat ein umfangreiches Erbe und wird in vielen Filmen und Museen erwähnt. Eine Straße in Paris ist nach ihnen benannt und 1967 wurde eine Gedenkbriefmarke herausgegeben. Eine Statue am Flughafen Paris Le Bourget ehrt den Flug und es gibt ein Denkmal auf den Klippen von Étretat , wo ihr Flugzeug zuletzt in Frankreich gesehen wurde.

Historisches Foto zeigt die Piloten François Coli und Charles Nungesser in informeller Kleidung;  Coli auf der linken Seite trägt Straßenkleidung, während Nugesser eine lange Fliegerjacke trägt.
L–R: François Coli und Charles Nungesser posierten vor dem Flug für Werbefotos.
Eine vereinfachte Karte des Nordatlantiks, die eine gekrümmte Großkreisroute von Paris nach New York zeigt
Geplante Flugkarte der L'Oiseau Blanc 1927 von Paris nach New York

Hintergrund

1919 bot der New Yorker Hotelbesitzer Raymond Orteig den mit 25.000 US-Dollar dotierten Orteig-Preis (entspricht 390.739 US-Dollar im Jahr 2021) den ersten Fliegern an, die in den nächsten fünf Jahren einen Nonstop-Transatlantikflug zwischen New York und Paris unternahmen. Niemand gewann den Preis, also erneuerte er das Angebot im Jahr 1924. Zu diesem Zeitpunkt war die Luftfahrttechnologie fortgeschrittener und viele Menschen arbeiteten darauf hin, sie zu gewinnen. Die meisten versuchten, von New York nach Paris zu fliegen, aber einige französische Flieger planten, von Paris nach New York zu fliegen.

François Coli, 45 Jahre alt, war ein Veteran des Ersten Weltkriegs und Träger der französischen Ehrenlegion , der seit 1923 Rekordflüge rund um das Mittelmeer unternommen hatte und einen Transatlantikflug plante. Seine ursprünglichen Pläne waren zu fliegen mit seinem Kriegskameraden Paul Tarascon , einem fliegenden Ass mit 12 Siegen aus dem Krieg. Sie interessierten sich 1925 für den Orteig-Preis, aber Ende 1926 zerstörte ein Unfall ihren Doppeldecker Potez 25 . Tarascon wurde schwer verbrannt und gab seinen Platz als Pilot an den 35-jährigen Charles Nungesser ab, ein sehr erfahrenes Fliegerass mit über 40 Siegen, dem dritthöchsten unter den Franzosen. Er hatte eine Soloüberfahrt geplant, um den Orteig -Preis zu gewinnen, aber Designer Pierre Levasseur bestand darauf, dass er Coli als seinen Navigator in einer neuen zweisitzigen Variante des Levasseur PL.4 betrachtete.

Design und Entwicklung

Bei der Pierre Levasseur Company in Paris unterstützten Nungesser und Coli in enger Zusammenarbeit mit Chefingenieur Émile Farret und Produktionsleiter Albert Longelot das Design des neuen Doppeldeckers Levasseur PL.8 . Basierend auf der Levasseur PL.4 , die für den Aéronavale entwickelt wurde, um vom französischen Flugzeugträger Béarn aus zu operieren , war die PL.8 ein konventioneller, einschiffiger, holz- und stoffbespannter Doppeldecker, der eine zweiköpfige Besatzung in einem Side-by- Seite, offenes Cockpit.

Zu den wichtigsten Modifikationen gehörten die Verstärkung des Sperrholzrumpfs und das Entfernen von zwei der vorderen Cockpits, damit das Hauptcockpit verbreitert werden konnte, damit Nungesser und Coli nebeneinander sitzen konnten. Die Flügelspannweite wurde ebenfalls auf ungefähr 15 m (49 ft) erhöht. Zwei zusätzliche Kraftstofftanks wurden hinter der Brandwand montiert, was bedeutet, dass die drei Kraftstofftanks des PL.8 insgesamt 4.025 l (1.063 US-Gallonen) Benzin enthielten.

Der PL.8 enthielt auch mehrere Sicherheitsmerkmale im Falle einer Notwasserung auf See. Abgesehen von kleinen Schwimmern, die direkt an der Unterseite des unteren Flügels angebracht sind, könnten die Haupteinheiten des festen Heckspornfahrwerks beim Start abgeworfen werden, um das Flugzeuggewicht zu reduzieren. Die Rumpfunterseite erhielt eine bootsähnliche Form und wurde für eine Wasserlandung wasserdicht gemacht. Nungesser und Coli planten eine Wasserlandung in New York vor der Freiheitsstatue .

Es wurde ein einzelner W-12 Lorraine-Dietrich- Motor mit 340 Kilowatt (460 PS) verwendet, wobei die Zylinder in drei Bänken angeordnet waren, die um 60 ° voneinander abgewinkelt waren, ähnlich der Anordnung, die in Napier - Motoren verwendet wurde. Das Triebwerk wurde getestet, um sicherzustellen, dass es den gesamten Flug überdauert, und wurde über 40 Stunden lang betrieben, während es sich noch in der Pariser Fabrik befand.

Das Flugzeug mit dem Namen L'Oiseau Blanc war weiß lackiert und hatte die französischen Trikolor-Markierungen mit Nungessers persönlichem Fliegerass-Logo aus dem Ersten Weltkrieg: ein Totenkopf mit gekreuzten Knochen , Kerzen und ein Sarg auf einem schwarzen Herzen, auf den Rumpf gemalt. Der Doppeldecker trug kein Funkgerät und verließ sich nur auf die Himmelsnavigation, eine Spezialität von Coli von seinen früheren Flügen rund um das Mittelmeer.

1928 wurde ein zweiter PL-8 gebaut, der mit einem Hispano-Suiza 12M- Motor mit 375 kW (500 PS) ausgestattet war.

Vereinfachte Karte des Nordwestens Frankreichs, des Vereinigten Königreichs und Irlands mit einer Linie, die die Flugrichtung von Paris nach Nordwesten über den Südwesten Englands und dann Irland angibt.
Die Karte zeigt den Flug von ' L'Oiseau Blanc über den Nordwesten Frankreichs, Englands und Irlands im Jahr 1927.

Betriebsgeschichte

Im April 1927 wurde die PL.8-01 von der Fabrik nach Nungesser versandt, um eine Reihe von Tests zur Bestimmung der Flugzeugleistung zu beginnen. Die meisten Flüge wurden rund um Villacoublay und Chartres durchgeführt . Obwohl nie volle Treibstoffladungen befördert wurden, erreichte es während eines Fluges eine Geschwindigkeit von 207 Stundenkilometern (129 mph) und eine Flughöhe von 4.900 m (16.100 ft).

Die Bewertungen verliefen erfolgreich durch den Flugbereich, ohne dass größere Änderungen am grundlegenden Design erforderlich waren. Der einzige nennenswerte Zwischenfall war ein Feuer, das in dem Hangar ausbrach, in dem die PL.8-01 gelagert worden war. Das Ergebnis war ein verbrannter Stoff am oberen Flügel, der kurz darauf effektiv repariert wurde. Am 7. Mai 1927, nach Abschluss der Tests, wurde das Flugzeug für seinen Rekordflug von Villacoublay nach Le Bourget Field vorbereitet .

Transatlantischer Versuch

Nungesser und Coli starteten am 8. Mai 1927 um 5:17 Uhr von Le Bourget Field in Paris in Richtung New York. Ihre PL.8-01 wog beim Start 5.000 kg (11.000 lb), extrem schwer für ein einmotoriges Flugzeug, und überflog kaum eine Baumreihe am Ende des Feldes. Nungesser und Coli sammelten eine Eskorte französischer Kampfflugzeuge, kehrten wie geplant um und warfen in geringer Höhe sofort das Hauptfahrwerk ab.

Die geplante Flugroute war eine Großkreisroute , die sie über den Ärmelkanal , über den südwestlichen Teil Englands und Irlands, über den Atlantik nach Neufundland, dann nach Süden über Nova Scotia , nach Boston und schließlich zu einer Wasserlandung geführt hätte in New York.

Sobald der Doppeldecker in der Luft war, wurde er von vier Militärflugzeugen unter der Führung des französischen Luftwaffenkapitäns Venson zur französischen Küste eskortiert und von der Küstenstadt Étretat aus gesichtet . Eine Sichtung erfolgte durch den Kommandanten des britischen U-Bootes HMS  H50 , der in seinem Logbuch vermerkte, dass er einen Doppeldecker in 300 m Höhe 20 Seemeilen südwestlich der Spitze von Needles auf der Isle of Wight beobachtete . In Irland wurde von einem Bewohner der Stadt Dungarvan ein Flugzeug über dem Kopf gemeldet, und ein katholischer Priester meldete eine Sichtung über dem Dorf Carrigaholt , dann wurden keine weiteren verifizierten Berichte gemacht.

Massen von Menschen versammelten sich in New York, um die historische Ankunft mitzuerleben, und Zehntausende von Menschen drängten sich im Battery Park in Manhattan, um einen guten Blick auf die Freiheitsstatue zu haben, auf der das Flugzeug landen sollte. Es kursierten Gerüchte, dass L'Oiseau Blanc entlang seiner Route in Neufundland oder über Long Island gesichtet worden sei . In Frankreich berichteten einige Zeitungen sogar, Nungesser und Coli seien sicher in New York angekommen, was eine Welle französischen Patriotismus hervorrief. L'Oiseau Blanc hatte eine beträchtliche Ladung Treibstoff transportiert, 4.000 Liter (1.100 US-Gallonen), was ihnen ungefähr 42 Stunden Flugzeit gegeben hätte. Nachdem diese Zeit verstrichen war, ohne ein Wort über das Schicksal des Flugzeugs zu erfahren, wurde festgestellt, dass das Flugzeug verloren gegangen war. In Frankreich wurde die Öffentlichkeit von Zeitungen wie La Presse empört, die falsche Berichte über die Ankunft des Flugzeugs gedruckt hatten, und es wurde mit Demonstrationen auf den Straßen Empörung gegen die beteiligten Unternehmen hervorgerufen.

Unmittelbar nach ihrem Verschwinden wurde eine internationale Suche eingeleitet, um Nungesser und Coli zu finden. Aviation Digest sponserte einen bekannten Piloten, Floyd Bennett , um neun Tage lang das Gebiet zwischen New York und Neufundland abzusuchen. Die Such- und Rettungsorganisationen der kanadischen Regierung schickten auch zwei Suchflugzeuge aus (von denen eines abstürzte). Sucher, darunter die französische Marine, die United States Navy und die Royal Canadian Navy, durchkämmten die Route, darunter Labrador , die Nordostküste der USA und das Gebiet um den Sankt-Lorenz-Strom . Da das Flugzeug nicht zu sehen war, wurden weitere Suchbemühungen eingestellt.

Zwölf Tage nach der Abreise von Nungesser und Coli startete Charles Lindbergh, der allein in der Spirit of Saint Louis flog , von New York aus zu seiner eigenen berühmten Reise. Nach einem Flug von 33 Stunden und 30 Minuten wurde er bei seiner Ankunft in Paris wie ein Held empfangen, auch wenn die Franzosen den Verlust von Nungesser und Coli betrauerten.

Geheimnis

Die Mainstream-Ansicht war, dass L'Oiseau Blanc aufgrund einer Bö über dem Atlantik abstürzte. Nichtsdestotrotz behaupteten 12 Zeugen in Neufundland und Maine, das Flugzeug gehört zu haben, als es über ihnen vorbeiflog. Bewohner von Harbor Grace , Neufundland, berichteten, sie hätten am späten 9. Mai 1927 ein weißes Flugzeug gesichtet, das im Dunst oder Nebel kreiste. Es gab keine Flugzeuge auf der Insel und es fanden keine Überflüge statt, und die lokalen Zeitungen hoben ein "mysteriöses" Flugzeug hervor. Wenn es sich bei diesen Sichtungen um L'Oiseau Blanc handelte , würde dies darauf hindeuten, dass der Flug weit hinter dem Zeitplan zurückgeblieben wäre, da dies in der 40. Flugstunde der Fall gewesen wäre. Diese Verzögerung konnte jedoch damit erklärt werden, dass das Flugzeug gegen die vorherrschende Wetterlage flog. Fischer vor der Küste Neufundlands berichteten, dass das Wetter kalt und schlecht geworden sei, was möglicherweise zu der Verzögerung geführt habe. Im Mai 1927 fand die US-Küstenwache einen Flugzeugflügel in der Napeague Bay bei Fort Pond Bay , Long Island Sound; Flugzeugwrack wurde im August 1927 200 Meilen vor der Küste von New York gesehen.

Farbaquarell eines Flugzeugs, das auf dem Weg über den Atlantik über die Küste Frankreichs fliegt.
L'Oiseau Blanc in einem zeitgenössischen Gemälde dargestellt. Beachten Sie, dass das Fahrwerk abgeworfen wurde.

Es gab viele Gerüchte über das Verschwinden des Flugzeugs, darunter eine Theorie, dass die Flieger von Rumschmugglern an Bord des Rumboots Amistad abgeschossen worden seien, sowie die Annahme, dass Nungesser und Coli bei indigenen Völkern in Kanada lebten. 1930 kursierten Behauptungen, dass sich der Motor von L'Oiseau Blanc in Maine befunden habe, aber nichts wurde bestätigt. Geschichten entstanden 1948 aus Berichten, dass Karibujäger und Pelzfänger Flugzeugwracks im Great Gull Pond in Neufundland gefunden hatten.

Gunnar Hansens Artikel „Der unvollendete Flug des weißen Vogels“ in der Ausgabe des Yankee Magazine vom Juni 1980 erneuerte das öffentliche Interesse an L'Oiseau Blanc . Er beschrieb Anson Berry (gest. 1936), einen Einsiedler, der in der Nähe von Machias, Maine , lebte und am späten Nachmittag des 9. Mai 1927 ein stotterndes Flugzeug über sein abgelegenes Lager am Round Lake fliegen hörte. Berry hatte das Flugzeug deswegen nicht sehen können Nebel und tiefe Wolken, aber er hörte in der Ferne einen Absturz oder eine Notlandung. Er versuchte, die Absturzstelle zu lokalisieren, jedoch ohne Erfolg. Hansen und andere untersuchten das Rätsel in den 1980er Jahren und fanden mehrere Zeugen, die Erinnerungen an das Flugzeug in einer Linie von Nova Scotia bis hinunter nach Ost-Maine berichteten.

1984 führte die französische Regierung eine offizielle Untersuchung durch und kam zu dem Schluss, dass das Flugzeug möglicherweise Neufundland erreicht hatte. 1989 verbreitete die NBC-Fernsehserie Unsolved Mysteries die Theorie, dass die beiden Flieger es über den Ozean geschafft hätten, aber in den Wäldern von Maine abgestürzt und umgekommen seien. Nungessers Verwandter William Nungesser unternahm mehrere Reisen nach Maine, um zu suchen, und konzentrierte seine Energie auf den Nordhang der Round Lake Hills im Washington County sowie auf das Gebiet um den Lake Winnipesaukee .

Clive Cussler und seine NUMA -Organisation versuchten ebenfalls, das Rätsel zu lösen, indem sie in Maine und in Neufundland nach dem Flugzeug suchten. Sie machten in den 1980er Jahren mehrere Besuche und interviewten Jäger, Fischer und andere, die sagten, sie hätten das Flugzeug 1927 gesehen oder gehört.

An einer Steinmauer hängt eine Steinschnitzerei, die zwei männliche Gesichter im Profil zeigt.  Gemeinsam blicken sie nach oben und rechts in den Himmel.  Beide Männer tragen Fliegerhelme und einer hat eine Augenklappe über dem rechten Auge
Schnitzerei an der Wand des Museums in Étretat, Frankreich zu Ehren von Nungesser und Coli

Die NUMA-Expedition wurde "Midnight Ghost" genannt, nach Lindberghs Kommentar in The Spirit of St. Louis , dass Nungesser und Coli "wie Mitternachtsgeister verschwunden" seien. 1992 reisten Taucher nach Neufundland und suchten im Great Gull Pond nach einem Wrack, aber sie fanden nichts und waren sich nicht einmal sicher, ob sie den richtigen See gefunden hatten. Andere Seen wurden ebenfalls durchsucht, von Machias bis Chesterfield.

Bestimmte Stücke wurden gefunden, die darauf hindeuten, dass L'Oiseau Blanc es auf den Kontinent geschafft hatte. Von dem Flugzeug wäre wenig übrig geblieben, da es hauptsächlich aus Sperrholz und Leinwand hergestellt wurde. Die Teile, die am ehesten Bestand hätten, wären der Motor und die Kraftstofftanks aus Aluminium gewesen. In Maine wurden Teile von Streben gefunden und Holz, ähnlich dem, das zum Bau des Doppeldeckers verwendet wurde. Motormetall wurde auch in der Nähe der Stadt Machias gefunden, was nicht typisch für die Vereinigten Staaten oder Kanada ist. Zwei Anwohner beschrieben ein großes Metallobjekt, einen "wirklich großen Motor", der zur Bergung entlang eines Holzfällerpfades aus dem Wald geschleppt worden war. Im Jahr 2011 berichtete das Wall Street Journal , dass sich ein inoffizielles französisches Team auf Theorien konzentrierte, dass das Flugzeug vor der Küste Kanadas abstürzte, nachdem es über Neufundland geflogen war.

Vermächtnis

Das Verschwinden von L'Oiseau Blanc wurde als " Everest der Luftfahrtgeheimnisse" bezeichnet. TIGHAR , die International Group for Historic Aircraft Recovery, hat das Flugzeug als „das wichtigste vermisste Flugzeug der Geschichte“ bezeichnet. Obwohl behauptet wurde, dass „wenn das Flugzeug seine Reise erfolgreich abgeschlossen hätte, Lindbergh sich nicht für den Orteig-Preis qualifizieren würde, der einzige Grund für seinen Versuch. Als Lindbergh mit seinem eigenen Flug über den Atlantik erfolgreich war, erregte dies internationale Aufmerksamkeit für seine Leistung wurde wahrscheinlich durch das Verschwinden von " L'Oiseau Blanc " nur wenige Tage zuvor verstärkt. Es wird auch vermutet, dass es Lindberghs historischer Erfolg war, der der amerikanischen Luftfahrtindustrie einen großen Aufschwung verlieh, ohne den der Verlauf der militärischen und industriellen Errungenschaften Amerikas hätte verlaufen können ganz anders gewesen.

1927 wurde in Étretat ein Denkmal errichtet , um den letzten Ort zu markieren, von dem aus der Doppeldecker in Frankreich gesehen wurde, aber es wurde 1942 von der deutschen Besatzungsarmee zerstört. Ein neues 24 m (79 ft) hohes Denkmal, das "Monument Nungesser et Coli", wurde 1963 auf einer der Klippen errichtet. Es gibt auch ein nahe gelegenes Museum.

Ein Foto vom Boden aus mit Blick auf eine Gedenkstatue einer fliegenden Frau auf einer Säule.  Sie ist nackt, ihre Arme sind mit einem Vorhang oder Flügel hinter ihr ausgestreckt, und ihr Gesicht ist zum Himmel gehoben.
Statue zu Ehren von Nungesser, Coli und Lindbergh am Flughafen Le Bourget in Paris

Ein weiteres Denkmal in Frankreich wurde am 8. Mai 1928 auf dem Flughafen Le Bourget eingeweiht . Zu Ehren von Lindbergh, Nungesser und Coli trägt es die Inschrift: "A ceux qui tentèrent et celui qui accomplit" (übersetzt : "An diejenigen, die es versucht haben, und an denjenigen, der Erfolg hatte"). Die Franzosen gaben 1967, 40 Jahre nach dem Flug, eine Gedenkbriefmarke heraus, um den Versuch von Nungesser und Coli zu ehren. Eine Straße, "Rue Nungesser et Coli", ist nach den Fliegern benannt, entlang des Stade Jean Bouin im 16. Arrondissement von Paris .

1928 benannte der Ontario Surveyor General eine Reihe von Seen im Nordwesten der Provinz zu Ehren von Fliegern, die 1927 hauptsächlich bei Versuchen über Ozeanflüge ums Leben gekommen waren. Darunter befinden sich der Coli Lake ( 51,32°N 93,59°W ) und der Nungesser Lake ( 51,49°N 93,52°W ). 51°19′N 93°35′W /  / 51.32; -93,5951°29′N 93°31′W /  / 51,49; -93,52

Das Schicksal von L'Oiseau Blanc wird gelegentlich in Literatur und Filmen erwähnt. Der 1999 für das Fernsehen produzierte kanadische Film Restless Spirits , ein Kinderfilm mit dem alternativen Titel Dead Aviators , verwendet das Mysterium des Verschwindens von Nungesser und Coli als Schlüsselelement der Handlung. Ein junges Mädchen, das Jahre zuvor mit dem Tod ihres Pilotenvaters bei einem Flugzeugabsturz zu kämpfen hatte, besucht ihre Großmutter in Neufundland. Dort trifft sie auf die Geister von Nungesser und Coli, deren ruhelose Geister ständig ihren eigenen unangekündigten Absturz von 1927 in einem nahe gelegenen Teich wiedererleben. Das Mädchen beschließt, dem Paar zu helfen, ins Jenseits zu gelangen, indem es ihnen hilft, ihr Flugzeug wieder aufzubauen und ihren Flug zu beenden, damit sie freigelassen werden können, und verarbeitet dabei ihre eigene emotionale Not über den Tod ihres Vaters bei einem Testflug. In der Eröffnungsmontage des Films Sahara aus dem Jahr 2005 , der auf Cusslers Roman basiert, wird ein französischer Zeitungsartikel gezeigt, der über eine fiktive Geschichte berichtet , wie die NUMA das Flugzeug findet. Und im Roman Chance to Break von Owen Prell aus dem Jahr 2018 sinniert der Protagonist über das Schicksal von die französischen Flieger und vergleicht sie mit tapferen Athleten, die in der Arena des Sports besiegt werden.

Ab 2008 ist das Fahrwerk (oder genauer gesagt das "Startfahrwerk", da nicht beabsichtigt war, darauf zu landen) der einzige bestätigte Teil des Doppeldeckers, der noch übrig ist, und ist im Musée de l'Air et ausgestellt de l'Espace (Französisches Luft- und Raumfahrtmuseum) am Flughafen Le Bourget in Paris, dem Ort, an dem L'Oiseau Blanc abhob.

Spezifikationen

Postkarte von ' L'Oiseau Blanc

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: Zwei
  • Länge: 9,75 m (31 Fuß 11 Zoll)
  • Spannweite: 15 m (49 Fuß 0 Zoll)
  • Höhe: 3,89 m (12 Fuß 9 Zoll)
  • Flügelfläche: 61,0 m 2 (656 sq ft)
  • Leergewicht: 1.905 kg (4.200 lb)
  • Bruttogewicht: 5.000 kg (11.000 lb)
  • Triebwerk: 1 × Lorraine-Dietrich W-12ED, 340 kW (460 PS)

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 193 km/h (100 kn)
  • Reisegeschwindigkeit: 165 km/h (102 mph, 89 kn)
  • Reichweite: 7.000 km (4.350 mi, 3.780 nmi)
  • Ausdauer: 40 Stunden
  • Dienstgipfelhöhe: 7.000 m (22.965 ft)

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

Zitate

Quellen

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Externe Links