Thomas Neuling - Thomas Newcomen

Thomas Newcomen
Geboren 1664
Ist gestorben 5. August 1729 (64–65 Jahre)
London
Staatsangehörigkeit Englisch
Bekannt für Die Erfindung der ersten praktischen Dampfmaschine
Wissenschaftlicher Werdegang
Beeinflusst James Watt
Animation eines schematischen Newcomen-Motors.
– Dampf wird rosa und Wasser blau angezeigt.
– Ventile bewegen sich von offen (grün) nach geschlossen (rot)

Thomas Newcomen ( / nj U k ʌ m ə n / ; Februar 1664 - 5. August 1729) war ein englischer Erfinder, der den erzeugten atmosphärischen Motor , die erste praktische Kraftstoff-Brenn - Engine in 1712. Er war ein ironmonger von Handel und einem Baptisten Laienprediger durch Berufung.

Er wurde in Dartmouth , in Devon , England, als Sohn einer Kaufmannsfamilie geboren und am 28. Februar 1664 in der St. Saviour's Church getauft. Damals waren Überschwemmungen in Kohle- und Zinnminen ein großes Problem. Newcomen war bald damit beschäftigt, die Möglichkeiten zum Abpumpen des Wassers aus solchen Minen zu verbessern. Sein Eisenwarengeschäft spezialisierte sich auf die Entwicklung, Herstellung und den Verkauf von Werkzeugen für die Bergbauindustrie.

Religiöses Leben

Das Newcomen-Haus in Dartmouth

Thomas Newcomen war Laienprediger und Lehrältester in der örtlichen Baptistengemeinde . Nach 1710 wurde er Pfarrer einer örtlichen Baptistengruppe. Sein Vater gehörte zu einer Gruppe, die den bekannten Puritaner John Flavel nach Dartmouth brachte. Später war einer von Newcomens Geschäftskontakten in London, Edward Wallin, ein weiterer Baptistenpfarrer, der Verbindungen zu dem bekannten Doktor John Gill aus Horsleydown, Southwark, unterhielt . Newcomens Verbindung mit der Baptistenkirche in Bromsgrove trug wesentlich zur Verbreitung seiner Dampfmaschine bei, da die Ingenieure Jonathan Hornblower Sr. und sein Sohn an derselben Kirche beteiligt waren.

Entwicklung des atmosphärischen Motors

Newcomens große Leistung war seine Dampfmaschine , die um 1712 entwickelt wurde; Er kombinierte die Ideen von Thomas Savery und Denis Papin und schuf eine Dampfmaschine, um Wasser aus einer Zinnmine zu heben. Es ist wahrscheinlich, dass Newcomen Savery bereits kannte, dessen Vorfahren Kaufleute in Süd- Devon waren . Savery hatte auch einen Posten bei den Commissioners for Sick and Hurt Seamen , der ihn nach Dartmouth brachte. Savery hatte sich ein "Feuerwehrauto" ausgedacht, eine Art Thermosiphon , bei dem Dampf in einen leeren Behälter eingelassen und dann kondensiert wurde. Das so entstandene Vakuum wurde verwendet, um Wasser aus dem Sumpf am Boden der Mine zu saugen . Das "Feuerwehrauto" war nicht sehr effektiv und konnte nicht über eine begrenzte Tiefe von etwa zehn Metern hinaus arbeiten.

Newcomen ersetzte den Auffangbehälter (in dem der Dampf kondensiert wurde) durch einen Zylinder mit einem Kolben nach Papins Design. Anstatt Wasser anzusaugen, zog es den Kolben nach unten. Dies wurde verwendet, um einen Balkenmotor zu betreiben , bei dem ein großer Holzbalken auf einem zentralen Drehpunkt schaukelte . Auf der anderen Seite des Balkens war eine Kette an einer Pumpe am Fuße der Mine befestigt . Da der Dampfzylinder mit Dampf wieder aufgefüllt wurde, ist es für den nächsten readying Krafthub wurde Wasser in den Pumpenzylinder gezogen und in ein Rohr an die Oberfläche durch das Gewicht der Maschine ausgestoßen wird . Newcomen und sein Partner John Calley bauten den ersten erfolgreichen Motor dieses Typs bei den Conygree Coalworks bei Dudley in den West Midlands. Eine funktionierende Nachbildung dieses Motors kann im nahegelegenen Black Country Living Museum besichtigt werden .

Späteres Leben und Tod

Über Newcomens späteres Leben ist vergleichsweise wenig bekannt. Nach 1715 wurden die Maschinenangelegenheiten durch eine nicht rechtsfähige Gesellschaft, die „ Inhaber der Erfindung zur Wassergewinnung durch Feuer “, geführt. Ihr Sekretär und Schatzmeister war John Meres, Sekretär der Society of Apothecaries in London. Diese Gesellschaft gründete ein Unternehmen, das ein Monopol auf die Lieferung von Medikamenten an die Marine hatte und eine enge Verbindung zu Savery herstellte, dessen Willen er bezeugte. Dem Komitee der Eigentümer gehörte auch Edward Wallin an, ein Baptist schwedischer Abstammung; und Pastor einer Kirche in Maze Pond, Southwark . Newcomen starb 1729 in Wallins Haus und wurde auf dem Friedhof von Bunhill Fields am Rande der City of London beigesetzt : Der genaue Ort seines Grabes ist unbekannt.

Bis 1733 wurden von Newcomen und anderen in den meisten wichtigen Bergbaugebieten Großbritanniens und auf dem europäischen Kontinent etwa 125 Newcomen-Motoren installiert, die unter Saverys Patent (das durch das Gesetz verlängert wurde, so dass es nicht bis 1733 ablief) arbeiteten: Minen im Schwarzen Land , Warwickshire und in der Nähe von Newcastle upon Tyne ; in Zinn- und Kupferminen in Cornwall ; und in Bleiminen in Flintshire und Derbyshire , unter anderem.

Nach Newcomen

Der Newcomen-Motor hielt seinen Platz ohne wesentliche Veränderungen etwa 75 Jahre lang und verbreitete sich allmählich auf weitere Gebiete Großbritanniens und des europäischen Festlandes. Zuerst wurden Messingzylinder verwendet, diese waren jedoch teuer und in der Größe begrenzt. Neue Eisengusstechniken, die in den 1720er Jahren von der Coalbrookdale Company entwickelt wurden, ermöglichten die Verwendung größerer Zylinder mit einem Durchmesser von bis zu 1,8 m in den 1760er Jahren. Die Erfahrung führte zu einer besseren Konstruktion und kleineren Verfeinerungen im Layout. Seine mechanischen Details wurden von John Smeaton stark verbessert , der in den frühen 1770er Jahren viele große Motoren dieses Typs baute; seine Verbesserungen wurden schnell angenommen. Bis 1775 waren etwa 600 Newcomen-Motoren gebaut worden, obwohl viele von ihnen vorher abgenutzt waren und aufgegeben oder ersetzt wurden.

Die Newcomen Engine war keineswegs eine effiziente Maschine, obwohl sie wahrscheinlich so kompliziert war, wie es die Ingenieur- und Materialtechniken des frühen 18. Jahrhunderts unterstützen konnten. Beim Kondensieren des Dampfes ging viel Wärme verloren, da dieser den Zylinder kühlte. Dies spielte bei einer Zeche, auf der unverkäufliche Kleinkohle (Slack) verfügbar war, keine übermäßige Rolle, erhöhte jedoch die Abbaukosten erheblich, wenn Kohle nicht ohne weiteres verfügbar war, wie in Cornwall. Newcomens Maschine wurde nach 1775 in Gebieten, in denen Kohle teuer war (insbesondere in Cornwall ) nach und nach durch eine verbesserte Konstruktion ersetzt, die von James Watt erfunden wurde , bei der der Dampf in einem separaten Kondensator kondensiert wurde. Die Watt-Dampfmaschine , unterstützt durch bessere technische Techniken, einschließlich der Bohrmaschine von Wilkinson , war viel kraftstoffsparender, so dass Watt und sein Partner Matthew Boulton erhebliche Lizenzgebühren auf der Grundlage des eingesparten Kraftstoffs eintreiben konnten.

Watt nahm anschließend weitere Verbesserungen vor, darunter den doppeltwirkenden Motor, bei dem sowohl der Aufwärts- als auch der Abwärtshub Krafthübe waren. Diese eigneten sich besonders zum Antrieb von Textilfabriken, und in diesen Industrien wurden viele Watt-Motoren eingesetzt. Anfängliche Versuche, Maschinen mit Newcomen-Motoren anzutreiben, hatten gemischten Erfolg, da der einzelne Krafthub eine ruckartige Bewegung erzeugte, aber der Einsatz von Schwungrädern und eine bessere Technik überwanden diese Probleme weitgehend. Bis 1800 wurden Hunderte von Nicht-Watt-Rotationsmotoren gebaut, insbesondere in Zechen und Eisenhütten, wo unregelmäßige Bewegungen kein Problem waren, aber auch in Textilfabriken. (siehe Referenz (2) unten).

Trotz Watts Verbesserungen blieben Common Engines (wie sie damals bekannt waren) für eine beträchtliche Zeit im Einsatz, und selbst während der Zeit von Watts Patent (bis 1800) wurden viel mehr Newcomen-Motoren als Watt-Motoren gebaut, da sie billiger und weniger waren kompliziert. Von über 2.200 im 18. Jahrhundert gebauten Motoren waren nur etwa 450 Watt-Motoren. Elemente von Watts Design, insbesondere der separate Kondensator, wurden in viele "Piraten"-Motoren integriert. Auch nach 1800 wurden Motoren des Newcomen-Typs weiter gebaut und routinemäßig mit Kondensatoren versehen. Sie wurden auch häufig in bestehende Newcomen-Motoren nachgerüstet (der sogenannte "Pökeltopf"-Kondensator).

Überlebende Newcomen-Motoren

Die Newcomen Memorial Engine in Dartmouth

Beispiele für Newcomen-Motoren gibt es unter anderem im Science Museum, London , England, und im Ford Museum , Dearborn, Michigan, USA.

1964 ordnete die Newcomen Society of London die Verlegung einer Newcomen-Lok ​​in Hawkesbury Junction , Warwickshire, nach Dartmouth an, wo sie mit einer hydraulischen Anordnung anstelle des Dampfkessels arbeitete. Laut Dr. Cyril Boucher von der Newcomen Society stammt diese Newcomen Memorial Engine aus der Zeit um 1725, mit neuem Ventiltrieb und anderen Teilen, die später hinzugefügt wurden.

Der vielleicht letzte kommerziell genutzte Newcomen-Motor – und der letzte, der noch an seinem ursprünglichen Standort steht – befindet sich im Elsecar Heritage Center in der Nähe von Barnsley in South Yorkshire . Es wurde zwischen 2012 und 2015 in einen funktionstüchtigen Zustand restauriert, der überholte Motor wurde im Mai 2016 von Prince Edward, Earl of Wessex , enthüllt . Ein weiterer Newcomen-Motor, der in Betrieb gezeigt werden kann, ist der moderne Nachbau des Motors im Black Country Museum in Dudley, West Mittelland. Die Newcomen Memorial Engine in Dartmouth ist in Bewegung zu sehen, wird aber hydraulisch betrieben.

Erkennung

Am 23. Februar 2012 veröffentlichte die Royal Mail als Teil ihrer Serie "Britons of Distinction" eine Briefmarke mit Newcomens atmosphärischer Dampfmaschine.

Verweise

Weiterlesen

  • Jenkins, Rhys (1936). Savery, Newcomen und die frühe Geschichte der Dampfmaschine in The Collected Papers of Rhys Jenkins . Cambridge: Newcomen-Gesellschaft. S. 48–93.
  • Rolt, Lionel Thomas Caswell (1963). Thomas Newcomen. Die Vorgeschichte der Dampfmaschine (1 Hrsg.). Dawlish: David & Charles. P. 158.
  • Preston, Eric (2012). Thomas Newcomen von Dartmouth und der Motor, der die Welt veränderte . Dartmouth: Dartmouth and Kingswear Society und Dartmouth History Research Group. P. 60. ISBN 978-1-899011-27-8.
  • Rolt, Lionel Thomas Caswell; Allen, John S. (1977). Die Dampfmaschinen von Thomas Newcomen (2 Hrsg.). Hartington: Moorland Publishing Company. P. 160. ISBN 0-903485-42-7.
  • Kanefsky, John; John Robey (1980). „Dampfmaschinen in Großbritannien des 18. Jahrhunderts: Eine quantitative Bewertung“. Technologie und Kultur . Baltimore: Die Johns Hopkins University Press. 21 (2): 161–186. doi : 10.2307/3103337 . JSTOR  3103337 .
  • Musson, AE; Eric Robinson (1969). Wissenschaft und Technologie in der industriellen Revolution . Manchester: Manchester University Press. S. 393 (Kap. XII). ISBN 0-7190-0370-9.
  • Lee, Sydney, Hrsg. (1903). Wörterbuch der Nationalbiographie: Index und Inbegriff . Smith, Elder & Co.

Externe Links