Thunder Bay-Transit - Thunder Bay Transit
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.jpg) Thunder Bay Transit-Bus am Brodie St Terminal.
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| Gegründet | 1970 (Ursprünglich 1892) |
|---|---|
| Hauptquartier | 570 Fort William Road Thunder Bay , Ontario , Kanada |
| Gebietsschema | Stadtgebiet Thunder Bay Fort William First Nation |
| Service Bereich | 256 km 2 (99 Quadratmeilen) |
| Servicetyp | Lokaler Busverkehr |
| Allianz | CUTA |
| Routen | 17 |
| Naben | 2 |
| Flotte | 49 Niederflurmodelle |
| Tägliche Fahrgastzahlen | 9.000 |
| Treibstoffart |
Diesel - 46 Biodiesel - 3 |
| Operator | City of Thunder Bay - Abteilung für Transport und Arbeit |
| Webseite | Thunder Bay Transit |
Thunder Bay Transit ist der öffentliche Verkehrsbetrieb in Thunder Bay , Ontario , Kanada . Es wurde 1970 nach dem Zusammenschluss der Städte Port Arthur und Fort William und ihrer jeweiligen Verkehrsunternehmen gegründet. Thunder Bay Transit ist Mitglied der Canadian Urban Transit Association .
Thunder Bay Transit betreibt 17 Transitrouten im Stadtgebiet von Thunder Bay und dem benachbarten Fort William First Nation , einer Fläche von 256 km 2 (99 Quadratmeilen). Die Flotte von 49 Bussen wird mit Diesel- und Biodieselkraftstoffen betrieben . Thunder Bay Transit befördert jährlich 3.300.000 Passagiere oder täglich etwa 9.000 Passagiere und beschäftigt 140 Mitarbeiter. Das Unternehmen unterhält zwei Transitterminals, eines in der North Water Street 40 in Port Arthur und das andere in der City Hall in der Donald Street 500 in Fort William.
Thunder Bay Transit ist das erste Verkehrsunternehmen in Ontario, das zu 100 % behindertengerecht ist , und das erste kanadische Verkehrsunternehmen, das das NextBus- System mit Fahrgastschaltern, Tarifbox- Integrationen und Fahrgastinformationssystemen einsetzt.
Geschichte
Der öffentliche Nahverkehr in Thunder Bay wurde erstmals 1892 eingerichtet. Der Silberboom hatte vor kurzem ein Ende genommen und Port Arthurs wichtigste wirtschaftliche Existenzgrundlage zerstört. Erschwerend kam die Entscheidung der Canadian Pacific Railway hinzu , ihre Getreideheber und Bahnhöfe im 6 km entfernten benachbarten Fort William zu bauen . Mit dem Verschwinden von Unternehmen und Bevölkerung beschloss Port Arthur nach langer Debatte, eine Straßenbahnlinie zu bauen, um die Stadt mit den Bahnhöfen im benachbarten Fort William zu verbinden, sehr zum Leidwesen dieser Stadt.
Im Jahr 1891 erhielt die Stadt Port Arthur die Genehmigung zum Bau und Betrieb der ersten städtischen Straßeneisenbahn Kanadas. Die Port Arthur Street Railway (PASRy) nahm im März 1892 den Betrieb auf, und im selben Jahr nahm McDonald and Company den Betrieb einer privaten Straßeneisenbahn im benachbarten Fort William auf, die die südliche Endstation der Port Arthur Street Railway mit der nördlichen Stadtgrenze von Fort William verband in die Innenstadt von Fort William. Obwohl Fort William nichts mit der Stadtbahn von Port Arthur zu tun haben wollte, erlangte PASRy am 1. Juni 1893 die Kontrolle über die McDonald and Company-Linie und weitete ihren Betrieb auf die Stadt aus.
1907 wurden Port Arthur und Fort William zu Städten. Das Ontario Railway and Municipal Board zwang Port Arthur am 11. März 1908, seinen Eisenbahnabschnitt in Fort William an diese Stadt zu verkaufen und sich bis zum 1. Dezember 1913 dem Betrieb einer gemeinsamen Kommission unter den Namen Port Arthur and Fort . zu unterwerfen Wilhelm Eisenbahn . Danach betrieb jede Stadt ihre eigene Straßeneisenbahn – Port Arthur nahm 1914 den Namen Port Arthur Civic Railway an und Fort William nahm den Namen Fort William Street Railway an . Port Arthur fügte seiner Hauptlinie 1913 zwei Gürtellinien hinzu, wobei die ersten Straßenbahnen am 29. Oktober 1913 auf der North Belt Line verkehrten.
Die Port Arthur Public Utilities Commission, die die Straßenbahn betrieb, erwarb im August 1946 ihren ersten 36-Personen-Bus (kastanienbraun und cremefarben), der im kanadischen Auto- und Gießereiwerk in Fort William hergestellt wurde. Es stellte sofort die Eisenbahnlinie Arthur Street aus und benannte sein System in Port Arthur Transit um. . Im Dezember 1946 wurden benzinbetriebene Busse für den Überlandverkehr eingeführt. Elektrische Oberleitungsbusse wurden am 15. Dezember 1947 eingeführt, im selben Jahr, in dem die Fort William Street Railway in Fort William Transit Company umbenannt wurde . Die Oberleitungsbusse wurden von JG Brill and Company im Canadian Car and Foundry Werk in Fort William hergestellt. Die Intercity-Oberleitungsbuslinie jedes Stadtsystems wurde 1947 eröffnet und wurde bis 1955 mit Reisebussen der Betreiber verbunden, die die gesamte Linie in beiden Städten bedienten.
Der Straßenbahnbetrieb endete 1948 in Thunder Bay. Die letzten drei antiquierten Wagen von Port Arthur fuhren am 16. Februar 1948 in einem treibenden Schneesturm zum letzten Mal über die North Belt Line, und die Straßenbahnen von Fort William stellten den Betrieb am 16. Oktober 1948 ein. Seit Januar 1, 1970, als Port Arthur und Fort William zur Stadt Thunder Bay zusammengeschlossen wurden, wurde das System als Thunder Bay Transit bekannt. Elektrische Oberleitungsbusse wurden am 10. September 1972 eingestellt, und die Stadt verwendet seitdem Dieselbusse.
Thunder Bay Transit kaufte 1994 seine ersten Niederflurbusse und war im März 2007 das erste Transitunternehmen in Ontario mit einer Flotte, die ausschließlich aus barrierefreien Bussen bestand. Später in diesem Jahr wurde Thunder Bay Transit die zweite kanadische Transitagentur, die das GPS / AVL- und NextBus- System von Gray Island Systems mit Fahrgastzählern, Tarifbox- Integrationen und Fahrgastinformationssystemen implementierte.
Tarife und Pässe
Die Thunder Bay Transit-Tarife wurden zuletzt am 20. Juli 2020 erhöht. Der genaue Barpreis für Thunder Bay Transit beträgt 3,00 USD , Begleitpersonen fahren kostenlos, ebenso Kinder unter fünf Jahren in Begleitung eines Erwachsenen. Bustickets können in 10er-Gruppen für 25,00 USD erworben werden, und zwanzig Punschpässe für Fahrten können für 44,00 USD erworben werden. Tickets und zwanzig Fahrkarten sind übertragbar – sie können von vielen Personen gleichzeitig geteilt werden – und zwanzig Fahrkarten verfallen nicht. Eine Transferkarte kann beim Einsteigen mit Bargeld, Tickets oder einer 20er-Fahrkarte erworben werden und ermöglicht es den Fahrgästen, bis zu zweimal zum Preis eines Fahrpreises umzusteigen. Transferpässe sind auf eine Stunde begrenzt und nicht übertragbar – sie können nur von der Person verwendet werden, für die sie ausgestellt wurden.
Thunder Bay Transit bietet Monats-, Semester- und Familien-/Gruppenpässe an. Diese Pässe ermöglichen unbegrenzte Fahrten innerhalb des auf der Vorderseite der Karte angegebenen Zeitraums, so dass Passinhaber nicht umsteigen müssen, um den Bus zu wechseln.
Monatskarten kosten 77,50 USD und ermäßigte Monatskarten können von Schülern unter 18 Jahren für 66,00 USD erworben werden. Monatskarten für Kinder zwischen 6 und 12 Jahren, Senioren über 65 und Personen mit gültigem Behindertenausweis kosten 55,00 USD. Die jährlichen Seniorenpässe kosten 495,00 USD. Familien-/Gruppenpässe können für 11,00 USD erworben werden und ermöglichen unbegrenzte Fahrten für zwei Erwachsene und drei Kinder, einen Erwachsenen und vier Kinder oder zwei Erwachsene. Ein Altersnachweis ist erforderlich, und Kinder müssen unter 18 Jahre alt sein.
Studenten der Lakehead University und des Confederation College erhalten im Rahmen ihrer Studiengebühren einen U-Pass , der für die Person, für die der Pass ausgestellt wurde, während des Schuljahres unbegrenzte Reisen ermöglicht.
Routen
Thunder Bay Transit betreibt 17 reguläre Transitrouten, die etwa 350 Kilometer (220 Meilen ) Stadtstraßen abdecken . Die meisten Buslinien sind an einem der beiden Hauptterminals der Stadt verankert, und auf einigen Linien fahren Busse nur in eine Richtung, was zu unnötig langen Fahrten zwischen kurzen Distanzen führen kann. Thunder Bay Transit betreibt während der Hauptverkehrszeit zwei zusätzliche Strecken, die die Sir Winston Churchill und Dennis Franklin Cromarty High Schools in der Gegend von Northwood sowie Mitarbeiter der Bombardier- und Abitibi-Bowater- Werke im Südwesten der Stadt bedienen .
Busfrequenz
Peak-Routen verkehren montags bis freitags zwischen 6:00 und 18:00 Uhr und samstags zwischen 9:00 und 18:00 Uhr. Die meisten Hauptverkehrsstrecken haben eine Frequenz von 30 Minuten zwischen den Haltestellen. Einige stark befahrene Strecken haben während der Hauptverkehrszeit eine Frequenz von 15 Minuten . Nebenverkehrszeiten verkehren montags bis samstags zwischen 18:00 und 12:40 Uhr, samstags morgens zwischen 6:00 und 9:00 Uhr, sonn- und feiertags ganztägig . Die meisten Strecken außerhalb der Hauptverkehrszeiten haben eine Frequenz von 40 Minuten zwischen den Haltestellen.
Ländlicher Busverkehr
Thunder Bay Transit hat im Frühjahr 2008 im Rahmen eines Pilotprojekts, das aus dem Anteil der Stadt an den Gassteuereinnahmen der Provinz finanziert wird, den Dienst in ländlichen Gebieten innerhalb der Stadtgrenzen wieder aufgenommen . Die Fahrgastzahlen auf beiden Strecken lagen deutlich unter der städtischen Richtlinie von 10 Fahrgästen pro Betriebsstunde.
Der Dienst wurde in South Neebing am 18. März wieder aufgenommen, nachdem er 2004 wegen geringer Fahrgastzahlen abgesagt worden war. Die Strecke wurde dienstags und donnerstags mit zwei Abfahrten vormittags und zwei Abfahrten nachmittags betrieben. Die Strecke kostete durchschnittlich 1 Passagier pro Stunde und kostete 73 US-Dollar pro Passagier. Die Studie kostete 19.200 US-Dollar und brachte nur 400 US-Dollar an Einnahmen, was zu Nettokosten von 18.800 US-Dollar führte. Der Dienst nach Süd-Nebing endete am 27. November.
Der Dienst wurde in McIntyre am 4. Juni wieder aufgenommen, nachdem eine von der Stadt durchgeführte Telefonumfrage eine gewisse Nachfrage nach Transitdiensten in der Gegend ergab, die in den 1980er und 1990er Jahren Busverbindungen hatte. Die Strecke verkehrte am Mittwoch und Samstag mit zwei Abfahrten vormittags und zwei nachmittags. Die Strecke hatte durchschnittlich 0,5 Passagiere pro Betriebsstunde und kostete 148 US-Dollar pro Passagier. Die Studie kostete 15.600 US-Dollar und brachte nur 200 US-Dollar an Einnahmen, was zu Nettokosten von 15.400 US-Dollar führte. Der Dienst an McIntyre endete am 29. November.
Einlage
Wenn Busse auf bestimmten Strecken an einem Transitterminal ankommen, nehmen sie die Fahrt auf anderen Strecken wieder auf. Interlining ermöglicht es den Fahrgästen, längere Strecken zurückzulegen, ohne umsteigen zu müssen. Route 1 Mainline ist nicht interline.
- Interlining am Rathausterminal
-
Hauptverkehrszeiten
2 Crosstown und 12 East End um :15 und :45 Uhr
3 Flughafen und 3 Jumbo Gardens um :15
Uhr und : 45 Uhr 3 Northwood und 3 County Park um :00 und :30 Uhr
Strecken außerhalb der Hauptverkehrszeiten
3 Flughafen und 8 James
3 Northwood und 3 Kreispark
- Interlining am Terminal Water Street
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Peak-Routen
2 Crosstown und 7 Hudson um :00 und :30 Uhr
3 County Park und 3 Northwood um :15 und :45
Uhr 3 Jumbo Gardens und 3 Airport um :00 und :30 Uhr
9 Junot und 11 John um :00 und :30 Uhr
Nicht- Peak-Routen
2 Crosstown und 7 Hudson
9 Junot - University und 11 John - Jumbo Gardens
- Interlining an anderer Stelle
- 8 James und 9 Junot verkehren montags bis freitags zwischen 6:00 und 13:00 Uhr im Intercity Shopping Center und samstags zwischen 9:00 und 18:00 Uhr.
4 Neebing wird 6 Mission bei Brown und Frederica
Flotte
Thunder Bay Transit besitzt eine Flotte von 49 Bussen, die aus 30 Nova Bus LFSs, 8 Orion Bus Industries Orion VIs, 7 New Flyer D40LFs und 4 Orion Bus Industries Orion VIIs besteht. Drei der Busse fahren mit Biodiesel und alle sind behindertengerechte Niederflur-Modelle. Thunder Bay Transit ist das erste vollwertige Verkehrssystem in Ontario, das eine Flotte ausschließlich aus Niederflurbussen hat.
| Machen und modellieren | Beschreibung | Flottennummern | Jahr | Anmerkungen |
|---|---|---|---|---|
| Neue Flyer Industrien D40LF | 40' Dieselbus | 111–125 | 1994 | 112, 114–115, 118–124 im Ruhestand |
| Nova Bus LFS | 40' Dieselbus | 126–129 | 1997 | |
| Nova Bus LFS | 40' Dieselbus | 130–134 | 1999 | 133 Biodiesel |
| Nova Bus LFS | 40' Dieselbus | 135, 136 | 2001 | |
| Nova Bus LFS | 40' Dieselbus | 137–141 | 2004 | |
| Nova Bus LFS | 40' Dieselbus | 142–144 | 2006 | |
| Nova Bus LFS | 40' Dieselbus | 145–147 | 2007 | |
| Nova Bus LFS | 40' Dieselbus | 148–150, 152, 156, 157, 159, 160 |
2008 | |
| Nova Bus LFS | 40' Dieselbus | 161, 163, 164 | 2009 | |
| Orion Bus Industries 06.501 | 40' Dieselbus | 210–217 | 1999 | 210 Biodiesel |
| Orion Bus Industries 07.501 | 40' Dieselbus | 218–221 | 2004 | 218 Biodiesel |
Technologie
Seit September 2007 verwenden Thunder Bay Transit-Busse die Echtzeit-Fahrgastinformationssysteme von Gray Island Systems GPS/AVL und NextBus , die GPS- Sensoren und elektronische Karten verwenden, um Busbewegungen zu verfolgen und Geräte zur Messung der Fahrgastzahlen. Das System verwendet das drahtlose CDMA- Netzwerk von TBayTel , um Informationen an das Verkehrsbüro und an elektronische Schilder an wichtigen Haltestellen weiterzuleiten , um die Fahrgäste über die Ankunft ihres Busses zu informieren. Diese elektronischen Schilder befinden sich am Thunder Bay Regional Health Sciences Center , der Lakehead University , dem Confederation College , dem Intercity Shopping Center und den beiden innerstädtischen Transitterminals von Thunder Bay Transit, wobei ein siebtes Schild für das Viertel Westfort im Süden der Stadt geplant ist. Ein Test des Systems wurde am 17. März 2008 veröffentlicht und ermöglichte es den Passagieren, die Ankunftszeiten für die Routen 2 Crosstown, 3 Northwood, 8 James und 9 Junot anzuzeigen.
Barrierefreiheit
Zur Aufnahme von behinderten Passagieren, Thunder Bay Transit Busse sind für Rollstuhlfahrer zugänglich Niederflur - Modelle. Niederflurbusse können bis zum Straßenniveau knien und verfügen über ausfahrbare Rampen, die es Rollstuhlfahrern ermöglichen, sicher einzusteigen. Thunder Bay Transit Busse im Jahr 2006 19.175 Fahrten von Personen im Rollstuhl hatten, die Pro - Kopf - in Ontario.“Thunder Bay Transit bietet eine Nacht Stop - Service, wo Busse werden die Passagiere von Bord zu gehen an Stellen zwischen Bus ermöglichen stoppt während der Nachtstunden wegen der Sicherheit oder Sicherheitsbedenken.
Anlagen
Thunder Bay Transit betreibt zwei Busterminals im Norden und Süden der Stadt. Der Hauptsitz und die Busgarage von Thunder Bay Transit befinden sich in Thunder Bay Transit and Central Maintenance in der Fort William Road 570.
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Rathausterminal
- Adresse: 500 Donald Street East, Fort William
- Funktionen: Innenstadt-Südkern- Busbahnhof; beheizter Wartebereich (Rathaushalle).
- Bahnsteige: Straßenniveau auf Brodie Street, Donald Street und May Street rund um den Platz vor dem Rathaus.
- Routen: 1 Mainline, 3 Memorial, 4 Neebing, 8 James, 12 East End, 15 Extra, 17 Extra, 18 Chippewa
Wasserstraßenterminal
- Adresse: 40 North Water Street, Port Arthur
- Koordinaten: 48°26′08.7″N 89°13′01″W / 48.435750°N 89.21694°W
- Funktionen: Innenstadt-Nordkern-Busbahnhof; beheizter Wartebereich
- Plattformen: 1
- Routen: 1 Mainline, 2 Crosstown, 3 Memorial, 7 Hudson, 9 Junot, 11 John, 17 Extra
Transitgarage
- Thunder Bay Transit und zentrale Wartung
- Adresse: 570 Fort William Road
- Koordinaten: 48°25′02″N 89°14′11″W / 48.41722°N 89.23639°W
- Funktionen: Zentrale und Fahrzeugwartung
Greyhound-Busbahnhof
- Adresse: 815 Fort William Road
- Koordinaten: 48°24′28.6″N 89°14′22.3″W / 48.407944°N 89.239528°W
- Funktionen: Privater Busdepot, der Intercity- Greyhound- Busse und Kurierdienste anbietet.
- Routen: erreichbar über Route 1 Mainline
Der Greyhound Bus Service wurde mit Wirkung zum 31. Oktober 2018 eingestellt
Andere Übergabepunkte
Andere Terminals, die zwei oder mehr Routen bedienen, befinden sich im Intercity Shopping Center , der Lakehead University und dem Thunder Bay Regional Health Sciences Center , dem Confederation College . Die Kreuzung Brown Street und Frederica Street in Westfort ist ein Umsteigepunkt für die Linien 1 Mainline, 5 Edward Westfort, 4 Neebing und 6 Mission.
Siehe auch
Verweise
Weiterlesen
- Scollie, F. Brent (1990). Die Gründung der Port Arthur Street Railway 1890–95: Kanadas erste städtische Straßeneisenbahn . Thunder Bay Historical Museum Society , Papiere und Aufzeichnungen, XVIII
- Andreas, Wesley, MA (2007). In Zukunft: Öffentlicher Nahverkehr in kanadischen mittelgroßen Städten . Geographisches Institut der Universität von Calgary