Zeitleiste der Strahlkraft - Timeline of jet power

Dieser Artikel skizziert die wichtigen Entwicklungen in der Geschichte der Entwicklung des luftatmenden (Kanal-) Düsentriebwerks . Obwohl der gebräuchlichste Typ, das mit Gasturbinen angetriebene Strahltriebwerk, sicherlich eine Erfindung des 20. Jahrhunderts war, wurden viele der notwendigen Fortschritte in Theorie und Technologie, die zu dieser Erfindung führten, schon lange vor dieser Zeit gemacht.

Das Düsentriebwerk war eindeutig eine Idee, deren Zeit gekommen war. Frank Whittle reichte 1930 sein erstes Patent ein. Ende der 1930er Jahre verfolgten sechs Teams die Entwicklung, drei in Deutschland, zwei in Großbritannien und eines in Ungarn. Bis 1942 schlossen sich ihnen ein weiteres halbes Dutzend britischer Unternehmen an, drei weitere in den Vereinigten Staaten auf der Grundlage britischer Technologie und frühe Bemühungen in der Sowjetunion und in Japan auf der Grundlage britischer bzw. deutscher Konstruktionen. Nach dem Zweiten Weltkrieg dominierten noch einige Zeit britische Designs, aber in den 1950er Jahren gab es viele Konkurrenten, insbesondere in den USA mit ihrem riesigen Waffenkaufprogramm.

Prehistorische Zeiten

Antike

Der Auftakt (1791–1929)

  • 1791: John Barber erhält das britische Patent Nr. 1833 für ein Verfahren zum Aufsteigen entzündlicher Luft zum Zwecke der Bewegungserzeugung und der Erleichterung metallurgischer Vorgänge . Darin beschreibt er eine Turbine.
  • 1884: Charles Algernon Parsons lässt die Dampfturbine patentieren . In der Patentanmeldung weist er darauf hin, dass die Turbine „umgekehrt“ angetrieben werden könnte, um als Verdichter zu wirken . Er schlägt vor, einen Kompressor zu verwenden, um Luft in einen Ofen zu leiten, und eine Turbine, um Strom zu gewinnen, um den Kompressor zu betreiben. Obwohl für den Werkseinsatz gedacht, beschreibt er die Gasturbine klar.
  • 1887: Gustaf de Laval führt das Düsendesign kleiner Dampfturbinen ein.
  • 1900: Sanford Alexander Moss veröffentlicht eine Arbeit über Turbokompressoren . Er baut und betreibt 1903 ein Testbed-Beispiel.
  • 1903: Ægidius Elling baut eine Gasturbine mit einem Radialverdichter, der aus eigener Kraft läuft. Nach den meisten Definitionen ist dies die erste funktionierende Gasturbine.
  • 1903-1906: Das Team von Armengaud und Lemale in Frankreich baut ein komplettes Gasturbinentriebwerk. Es verwendet drei separate Kompressoren, die von einer einzigen Turbine angetrieben werden. Die Grenzen der Turbinentemperaturen lassen nur ein Verdichtungsverhältnis von 3:1 zu , und die Turbine basiert nicht auf einem Parsons-ähnlichen "Fan", sondern auf einer Peltonrad- ähnlichen Anordnung. Der Motor ist mit etwa 3% thermischer Effizienz so ineffizient , dass die Arbeit aufgegeben wird.
  • 1908: Hans Holzwarth beginnt mit umfangreichen Forschungen an einer "Explosivzyklus"-Gasturbine, basierend auf dem Otto-Zyklus . Diese Konstruktion verbrennt Kraftstoff mit einem konstanten Volumen und ist etwas effizienter. 1927, als die Arbeiten beendet waren, hatte er einen thermischen Wirkungsgrad von etwa 13% erreicht.
  • 1908: René Lorin lässt ein Design für das Staustrahltriebwerk patentieren .
  • 1909: Marconnt schlägt eine Modifikation von Lorins Design vor, die eine resonante Kompressionskammer verwendet, um den Pulsejet zu schaffen .
  • 1910: Der rumänische Erfinder Henri Coandă baut die Coandă-1910, die er auf dem Internationalen Luftfahrtsalon in Paris ausstellt. Es verwendet einen Mantelventilator für den Antrieb anstelle eines Propellers. Jahre später behauptete er, dass es Kraftstoff im Kanal verbrannte und somit ein Motorjet war , aber Historiker diskutieren diese Behauptung und seine Behauptungen, dass das Flugzeug im Dezember 1910 geflogen sei, bevor es abstürzte und verbrannte.
  • 1916: Auguste Rateau schlägt vor, abgasbetriebene Kompressoren zu verwenden, um die Leistung in großer Höhe zu verbessern, das erste Beispiel für den Turbolader .
  • 1917: Sanford Alexander Moss beginnt mit der Arbeit an Turboladern bei General Electric , dem späteren Weltmarktführer in dieser Technologie.
  • 1917: James Stocker Harris lässt im Auftrag seines Schwagers Robert Alexander Raveau Bolton ein "Motor Jet"-Design patentieren.
  • 1920: WJ Stern berichtet der Royal Air Force, dass das Turbinentriebwerk in Flugzeugen keine Zukunft hat. Er argumentiert mit dem extrem geringen Wirkungsgrad bestehender Verdichterkonzepte. Sterns Papier ist so überzeugend, dass es nirgendwo ein offizielles Interesse an Gasturbinentriebwerken gibt, obwohl dies nicht lange anhält.
  • 1921: Maxime Guillaume patentiert das Axialturbinentriebwerk . Es verwendet mehrere Stufen sowohl im Verdichter als auch in der Turbine, kombiniert mit einer einzigen sehr großen Brennkammer . Obwohl sich die Form leicht unterscheidet, ist das Design den zukünftigen Strahltriebwerken im Betrieb deutlich ähnlich.
  • 1923: Edgar Buckingham vom National Bureau of Standards der Vereinigten Staaten veröffentlicht einen Bericht über Jets und kommt zu dem gleichen Schluss wie WJ Stern, dass das Turbinentriebwerk nicht effizient genug ist. Insbesondere weist er darauf hin, dass ein Jet fünfmal so viel Treibstoff verbrauchen würde wie ein Kolbenmotor. [1]
  • 1925: Wilhelm Pape lässt ein Motorkonzept mit konstantem Volumen patentieren.
  • 1926: Alan Arnold Griffith veröffentlicht seine bahnbrechende Arbeit Aerodynamic Theory of Turbine Design , die das geringe Vertrauen in Düsentriebwerke ändert. Darin demonstriert er, dass bestehende Kompressoren "fliegend abgewürgt" sind und durch die Umgestaltung der Schaufeln von einem flachen Profil in ein Schaufelblatt große Verbesserungen erzielt werden können, und zeigt mathematisch, dass ein praktikabler Motor durchaus möglich ist und zeigt, wie man einen Turboprop .
  • 1927: Aurel Stodola veröffentlicht seine "Steam and Gas Turbines" - grundlegendes Nachschlagewerk für Düsenantriebsingenieure in den USA.
  • 1927: Ein Teststand-Einwellen-Turbokompressor basierend auf Griffiths Schaufeldesign wird im Royal Aircraft Establishment getestet . Die unter dem Namen Anne bekannten Tests sind erfolgreich und es wird geplant, eine komplette Kompressor-Turbinen-Einheit namens Betty zu bauen .
  • 1929: Die Dissertation von Frank Whittle über das zukünftige Flugzeugdesign wird veröffentlicht. Darin spricht er über die Notwendigkeit des Hochgeschwindigkeitsflugs und den Einsatz von Turbojets als einzig vernünftige Lösung für das Problem der Propellereffizienz.
  • 1929: Boris Stechkin veröffentlicht die erste Theorie des Überschall-Staustrahls basierend auf der Theorie kompressibler Fluide.

Erste Turbojet-Triebwerke (1930–38)

  • 1930: Whittle präsentiert dem Luftfahrtministerium ein komplettes Triebwerksdesign . Sie geben das Papier an Alan Griffith vom Royal Aircraft Establishment weiter , der sagt, die Idee sei undurchführbar, weist auf einen mathematischen Fehler hin, weist auf die geringe Effizienz seines Designs hin und erklärt, dass Whittles Verwendung eines Zentrifugalkompressors seinen Vorschlag für Flugzeuge unbrauchbar machen würde Anwendungen.
  • 1930: Whittle erhält die offizielle Mitteilung, dass das Luftfahrtministerium kein Interesse an seinen Konzepten hat und dass sie es nicht einmal für heimlich halten. Er ist am Boden zerstört, aber Freunde in der Royal Air Force überzeugen ihn, die Idee trotzdem patentieren zu lassen. Dies erweist sich als großer Glücksfall, denn hätte das Luftfahrtministerium die Idee geheim gehalten, wäre es offizieller Inhaber der Rechte an dem Konzept geworden. Whittle sichert in seinem Patent geschickt seine Wetten ab und beschreibt einen Motor mit zwei Axialverdichterstufen und einer Zentrifugalstufe und nimmt damit beide Wege nach vorne vorweg.
  • 1930: Schmidt patentiert ein Pulsstrahltriebwerk in Deutschland.
  • 1931: Secondo Campini lässt seinen Motorjet- Motor patentieren und nennt ihn Thermojet. (Ein Motorjet ist eine grobe Form eines Hybridstrahltriebwerks, bei dem der Kompressor von einem Kolbenmotor und nicht von einer Turbine angetrieben wird.)
  • 1933: Hans von Ohain schreibt seine Dissertation an der Universität Göttingen und beschreibt einen Motor ähnlich dem von Frank Whittle mit der Ausnahme, dass er sowohl als Turbine als auch als Kompressor einen Radial-"Fan" verwendet. Dieses Design ist eine Sackgasse; es wird nie ein "Zentrifugalturbinen"-Düsentriebwerk gebaut.
  • 1933: Yuri Pobedonostsev und Igor Merkulov testen ein wasserstoffbetriebenes GIRD-04-Staustrahltriebwerk. Erster Überschallflug eines strahlgetriebenen Objekts, das später in diesem Jahr mit artilleriegefeuerten Staudüsen erreicht wurde.
  • 1934: von Ohain heuert einen lokalen Mechaniker, Max Hahn , an, um in Hahns Werkstatt einen Prototyp seines Motordesigns zu bauen.
  • 1934: Secondo Campini beginnt mit der Arbeit an der Campini Caproni CC.2 , basierend auf seinem "Thermojet"-Motor.
  • 1935: Whittle lässt sein Patent verfallen, nachdem er nicht in der Lage ist, die Verlängerungsgebühr von £5 zu zahlen. Kurz darauf wird er von den ehemaligen RAF-Offiziern Rolf Dudley-Williams und James Collingwood Tinling mit dem Vorschlag angesprochen , eine Firma zu gründen, um sein Design zu entwickeln, und Power Jets , Ltd wird gegründet.
  • 1936: Von Ohain wird Ernst Heinkel von einem ehemaligen Professor vorgestellt. Nachdem sie stundenlang von Heinkel-Ingenieuren gegrillt wurden, kommen sie zu dem Schluss, dass seine Idee echt ist. Heinkel heuert von Ohain und Hahn an und richtet sie in ihrer Rostocker Fabrik ein.
  • 1936: Junkers beginnt unter der Leitung von Herbert Wagner und Adolf Müller mit der Arbeit an Axial- Turboprop- Konstruktionen .
  • 1936: Junkers Motoren (Jumo) wird mit Junkers , ehemals getrennte Unternehmen, fusioniert .
  • 1936: In der Sun Oil-Raffinerie in Marcus Hook , Pennsylvania, wird eine stationäre Gasturbine installiert
  • 1936: Der französische Ingenieur René Leduc , der das Design von René Lorin unabhängig wiederentdeckt hat , demonstriert erfolgreich den weltweit ersten funktionierenden Staustrahl . Einige Monate später bestellt die Armée de l'Air einen Flugzeugprototyp, die Leduc 010 .
  • April 1937: Whittles experimenteller Kreiselmotor wird im britischen Thomson-Houston- Werk in Rugby getestet
  • September 1937: Die Heinkel HeS 1 experimenteller Wasserstoff betankt Kreiselmotor bei Hirth getestet wird.
  • September 1937: Von Ohains Heinkel HeS 1 wird auf Benzinbetrieb umgerüstet . Ernst Heinkel gibt grünes Licht für die Entwicklung eines Triebwerks in Flugqualität und ein Testflugzeug für den Einbau.
  • 1937: Hayne Constant , Griffiths Partner bei der RAE , beginnt Verhandlungen mit Metropolitan-Vickers (Metrovick), einem britischen Schwerindustrieunternehmen, um eine Turboprop-Anlage im Griffith-Stil zu entwickeln.
  • 1937: Bei Junkers beschließen Wagner und Müller, ihre Arbeit als reinen Jet umzugestalten.
  • 1938: Metrovick erhält vom Luftfahrtministerium den Auftrag , die Arbeit mit Constant aufzunehmen.
  • 1938: György Jendrassik beginnt mit der Arbeit an einem selbst konstruierten Turboprop-Triebwerk.
  • April 1938: Hans Mauch übernimmt das RLM- Raketenentwicklungsbüro. Er erweitert die Satzung seines Büros und startet unter Helmut Schelp ein massives Jet-Entwicklungsprojekt . Mauch verschmäht Heinkel und Junkers und konzentriert sich nur auf die „Big Four“-Motorenfirmen Daimler-Benz , BMW , Jumo und Bramo . Mauch und Schelp besuchen alle vier in den nächsten Monaten und finden das Jet-Konzept desinteressiert.
  • 1938: Ein kleines Team bei BMW unter der Leitung von Hermann Östrich baut und fliegt einen einfachen Thermojet , woraufhin sie schnell ein echtes Düsentriebwerk entwickeln.
  • 1938: Der Heinkel He 178 V1 Jet Testbed wird fertiggestellt und wartet auf ein Triebwerk.
  • 1938: Der Heinkel HeS 3 "Flugqualität"-Motor wird getestet. Dies ist das erste wirklich brauchbare Düsentriebwerk. Der Motor fliegt später in diesem Jahr auf einer Heinkel He 118 und wird schließlich das erste Flugzeug, das nur mit Düsenantrieb angetrieben wird. Dieses Triebwerk wird getestet, bis es nach einigen Monaten durchbrennt, und ein zweites wird flugbereit gemacht.
  • 1938: Wagners Axialmotor wird bei Junkers getestet .
  • 1938: Messerschmitt beginnt unter der Leitung von Waldemar Voight mit dem Vorentwurf eines zweistrahligen Düsenjägers . Aus dieser Arbeit entwickelte sich die Messerschmitt Me 262 .

1939, Flug

  • Arkhip Mikhailovich Lyulka entwickelt ein frühes Turbofan-Triebwerk am Kharkov Aviation Institute.
  • Eine stationäre Gasturbine wird in einem neuen Kraftwerk in Neuchâtel , Schweiz, installiert .
  • Eine 2.200 PS (1.600 kW) Gasturbine wird durch eingebauten Asea Brown Boveri und verwendet , um Macht einen experimentellen Zug in der Schweiz.
  • Das BMW-Team um Hermann Östrich testet ihr Axial-Flow-Design.
  • Bramo beginnt mit der Arbeit an zwei Axialfluss - Designs, P.3301 und P.3302 . Der P.3301 ist den gegenläufigen Designs von Griffith ähnlich, der P.3302 verwendet ein einfacheres Kompressor/Stator-System.
  • Bramo wird von BMW aufgekauft , die ihr eigenes Jet-Projekt unter Östrich aufgeben und ihm die Verantwortung für Bramos Bemühungen übertragen.
  • Sommer: Jumo erhält den Auftrag zur Entwicklung eines Axialstrommotors und nimmt die Arbeit unter Anselm Franz auf . Müller bricht mit der halben Mannschaft zu Heinkel auf .
  • Frank Whittle ‚s Patentzeichnung für den Motor ist in der deutschen Zeitschrift veröffentlicht Flugsport .
Heinkel He 178 , das weltweit erste Flugzeug, das rein mit Turbojet-Antrieb fliegt
  • August: Heinkel He 178 V1 , das erste strahlgetriebene Flugzeug, fliegt zum ersten Mal, angetrieben von der HeS 3B.
  • September: Ein Team des Luftfahrtministeriums besucht erneut Power Jets, doch diesmal demonstriert Frank Whittle ein Düsentriebwerk mit voller Leistung für einen Dauerlauf von 20 Minuten. Sie sind sehr beeindruckt, schnell werden Whittle Verträge angeboten, um ein flugfähiges Design zu entwickeln, und Produktionsverträge werden praktisch jedem Triebwerksunternehmen in England angeboten. Diese Unternehmen haben auch ihre eigenen Designbemühungen ins Leben gerufen, um die Möglichkeit finanzieller Belohnungen für Power Jets zu verringern.
  • September: Das Luftfahrtministerium beauftragt Gloster auch mit dem Bau einer Versuchszelle zum Testen von Whittles Triebwerken, der Gloster E.28/39
  • Nachdem Hayne Constant von Whittles erfolgreicher Demonstration gehört hat, erkennt sie, dass der Auspuffschub praktisch ist. Die Bemühungen von Metrovick werden schnell in ein Turbojet-Design, die Metrovick F.2, umgearbeitet .
  • November: Müllers Team nimmt die Arbeit an ihrem Axial-Flow- Design bei Heinkel, dem heutigen Heinkel HeS 30, wieder auf .
  • René Anxionnaz vom französischen Unternehmen Rateau erhielt ein Patent auf ein fortschrittliches Düsendesign mit Bypass.
  • Leist tritt Daimler-Benz bei und beginnt mit der Arbeit an einem fortschrittlichen gegenläufigen Turbofan- Design, dem Daimler-Benz DB 007
  • Eine Umstrukturierung in der Triebwerkssparte des RLM gibt Helmut Schelp die Kontrolle und führt zu Entwicklungsaufträgen für alle bestehenden Triebwerkskonzepte. Die Designs erhalten auch eine einheitliche Namensgebung, der Heinkel HeS 8 wird zum 109-001, der HeS 30 zum -006, BMWs Bemühungen zu den -002 und -003 und Jumos zum -004. Porsches Projekt wird der -005, obwohl die Arbeit nie daran beginnt. DB bekommt -007. Zahlen, die in den 20er Jahren beginnen, werden für Turboprops gespeichert , und 500 und mehr für Raketen.

1940

Die CC.2, das erste öffentlich vorgeführte Düsenflugzeug.
  • Der Campini Caproni CC.2 fliegt zum ersten Mal. Die Flüge wurden stark bekannt gemacht, und viele Jahre lang wurde den Italienern zugeschrieben, das erste Flugzeug mit Düsenantrieb zu besitzen.
  • NACA (National Advisory Committee for Aeronautics) beginnt mit der Arbeit an einem CC.2- ähnlichen Motorjet für Starthilfe und entwickelt später ein darauf basierendes Flugzeug. Diese Arbeit endet 1943, wenn Turbojets zu reifen beginnen und Raketen die Rolle von JATO oder Jet-Assisted Take- Off übernehmen.
  • Der größere Heinkel HeS 8 (-001) Motor von Ohain wird getestet.
  • BMWs P.3302 (-003) Axialmotor wird getestet
  • September: Die Segelflugerprobung des Heinkel He 280 Zweistrahljägers beginnt, während er auf die Reife des HeS 8 wartet.
  • September: Henry Tizard besucht die Vereinigten Staaten, um ihnen viele der fortschrittlichen Technologien zu zeigen, an denen die Briten arbeiten und nach US-Produktion suchen (die Tizard-Mission ). Neben vielen anderen Details erwähnt Tizard zuerst ihre Arbeit an Düsentriebwerken.
  • Oktober: Rover wird ausgewählt, um die flugtauglichen Power Jets W.1 zu bauen. Sie haben sich in einer stillgelegten Mühle in Barnoldswick niedergelassen , aber parallel dazu auch in einer anderen Fabrik in Clitheroe, die ausschließlich mit eigenen Ingenieuren besetzt ist. Frank Whittle ist empört.
  • November: Der Junkers Jumo 004 Axialmotor wird getestet.
  • November: Der Vorschlag der Gloster Aircraft Company für einen zweistrahligen Düsenjäger wird angenommen und wird Gloster Meteor .
  • Dezember: Whittles Flugqualität W.1X läuft zum ersten Mal.
  • Die Lockheed Corporation beginnt mit der Arbeit am Axialstrahltriebwerk L-1000 , dem ersten Jet-Design der Vereinigten Staaten.
  • Die Northrop Corporation beginnt mit der Arbeit an der T-37 Turbodyne , dem ersten Turboprop- Design der Vereinigten Staaten .
  • Nach nur zwei Jahren Entwicklungszeit wird das Turboprop-Triebwerk Jendrassik Cs-1 getestet. Ausgelegt für eine Leistung von 1.000 PS (750 kW) begrenzen Verbrennungsprobleme ihn beim ersten Start auf nur 400 PS (300 kW). Ähnliche Probleme plagten frühe Whittle-Designs, aber die Industrie leistete schnell Hilfe. Es scheint, dass György Jendrassik auf einen ähnlichen Talentpool zurückgreifen musste.

1941

Die E.28/39 fliegt erstmals 1941.
  • Februar: Das Luftministerium bestellt 12 Gloster Meteor .
  • Februar: NACA beginnt mit der Erprobung ihres "Propulsive Duct Engine", einem Staustrahltriebwerk , ohne sich früherer ähnlicher Bemühungen bewusst zu sein. Da Staustrahltriebwerke sich bewegen müssen, um zu funktionieren, unternehmen die NACA-Ingenieure den einfachen Schritt, sie am Ende eines langen Arms zu montieren und zu drehen.
  • April: Die He 280 fliegt erstmals aus eigener Kraft, angetrieben von zwei Heinkel HeS 8 (-001) Triebwerken. Die HeS 8 haben weiterhin Probleme mit der Zuverlässigkeit.
  • Mai: Der Gloster E.28/39 fliegt zum ersten Mal. In den nächsten Wochen überholt die Höchstgeschwindigkeit bald jedes vorhandene Propellerflugzeug.
  • Erstmals läuft der Axialmotor Heinkel HeS 30 (-006) von Müller .
  • General Electric erhält einen Auftrag der USAAF zur Entwicklung eines Turboprop- Triebwerks, das zur Serie TG-100 / TG-31 / XT-31 und später zur J35 führt .
  • Arbeiten Sie an den Jendrassik Cs-1 Enden. Das Werk soll ein zweimotoriges schweres Jagdflugzeug antreiben und wird stattdessen Daimler-Benz DB 605- Motoren in Lizenz für die Messerschmitt Me 210 produzieren .
  • Oktober: Ein Power Jets W.2B wird an General Electric geschickt, um die Produktion in den USA aufzunehmen. Sanford Alexander Moss wird aus dem Ruhestand gelockt, um bei dem Projekt zu helfen.
  • Die Schweiz turbinengetriebenen Bahn tritt Tests.

1942

Die Me 262 fliegt zum ersten Mal im Jahr 1942 und wird das erste strahlgetriebene Kampfflugzeug, das in Dienst gestellt wird.
  • Der Metrovick F.2 wird mit einer Testbewertung von 1.800 bis 2.000 lbf (8,9 kN) bewertet.
  • Metrovick beginnt mit der "Schuberhöhung", indem eine Turbine und Propeller zu einer F2/2 hinzugefügt werden, die zur F.3 (einem hohen Bypass-Design) mit zusätzlichen 1.600 lbf (7.100 N) gegenüber der F2/2 führt.
  • Die Arbeiten am BMW 002 werden eingestellt, da sie sich als zu komplex erweisen. Die Arbeiten am 003 gehen weiter.
  • Die Arbeiten an HeS 8 (-001) und HeS 30 (-006) werden eingestellt, obwohl letztere die Produktionsqualität zu erreichen scheint. Heinkel wird befohlen, auf dem weiterentwickelten Heinkel HeS 011 fortzufahren .
  • Die Messerschmitt Me 262 fliegt zum ersten Mal, angetrieben von einem Junkers Jumo 211 Kolbenmotor in der Nase. Der BMW 003 wurde als Antrieb für die Serienversionen ausgewählt, ist aber noch nicht bereit für Flugtests. Das Design, das mehr interne Kraftstoffkapazität bietet als die He 280, wird gegenüber ihrem jetzt 003-betriebenen Konkurrenten für die Produktion ausgewählt.
  • Ein Jumo 004 fliegt, montiert an einer Messerschmitt Me 110
  • Die Daimler-Benz 007 axialdurchströmten Maschine ist, ähnlich wie Griffith „Gegenläufigkeit“ Design getestet , die zwei gegenläufig rotierende Verdichterstufen für zusätzliche Effizienz nutzt.
  • Der BMW 003 in „Serienqualität“ wird zuerst getestet.
  • März. Der Rover W2B/26 Versuchsmotor (STX) wird zum ersten Mal gefahren, dies war das Straight-Through-Design, das von Rover ohne Wissen von Whittle hergestellt wurde. Dieses Design sollte von Rolls-Royce als Basis für ihren Derwent-Motor übernommen werden, nachdem sie Rover übernommen hatten (zu diesem Zeitpunkt wurden vier weitere W2B/26-Motoren getestet).
  • Die Briten bestellen bei de Havilland ein einmotoriges Jet-Design
  • 18. Juli 1942: Die Messerschmitt Me 262 , das erste strahlgetriebene Kampfflugzeug , fliegt erstmals mit Düsenantrieb.
  • Juli: Frank Whittle besucht die Vereinigten Staaten, um die Bemühungen von General Electric zum Bau des W.1 zu unterstützen. Das Triebwerk läuft kurz darauf, bekannt als "General Electric Type 1" und später als I-16, was sich auf den Schub von 1.600 lbf (7.100 N) bezieht. Sie beginnen auch mit der Arbeit an einer verbesserten Version, der I-40, mit 4.000 lbf (18 kN) Schub. Die Mehrheit der US-amerikanischen Düsentriebwerke aus dieser Zeit bis Mitte der 1950er Jahre sind lizenzierte Versionen britischer Designs.
  • Whittle kehrt zu Power Jets zurück und beginnt mit der Entwicklung der verbesserten Power Jets W.2/500- und /700-Triebwerke, die nach ihrem Schub in Kilogramm (kgf) benannt sind.
  • Westinghouse beginnt mit der Arbeit an einem Axialmotor-Design, dem WE-19 .
  • Oktober: Die Bell XP-59 fliegt, angetrieben von einem General Electric Typ IA (W.1).
  • Die Fieseler Fi 103 V-1 pulsejet powered "fliegende Bombe" ( Marschflugkörper ) fliegt zum ersten Mal.
  • Armstrong Siddeley beginnt mit der Arbeit an einem Axialfluss-Design, dem ASX .
  • Dezember: Nach einem Treffen in einer Kneipe stimmt Rover zu, die Jet-Entwicklung an Rolls-Royce zu übergeben , im Austausch für ihre Rolls-Royce Meteor- Tendermotorenfabrik.

1943

Die Meteor flog 1943, ein Jahr später als die 262, wurde aber nur einen Monat später in Dienst gestellt.
  • 1. Januar: Rolls übernimmt die Rover-Werke, obwohl der offizielle Termin mehrere Monate später liegt. Stanley Hooker leitet ein Team bestehend aus Fred Morley , Arthur Rubbra und Harry Pearson . Mehrere Rover-Ingenieure beschließen, ebenfalls zu bleiben, darunter Adrian Lombard , der Leiter des "Ableger"-Designteams von Rover. Sie konzentrieren sich darauf, die W.2B-Produktionsqualität so schnell wie möglich zu erreichen.
  • Nach nur wenigen Monaten seit der Übernahme durch Rolls-Royce von Rover nimmt der W.2B/23, bald bekannt als Rolls-Royce Welland , die Produktion auf.
  • Das parallele Rover-Design, der W.2B/26, wird von Rolls-Royce zur Weiterentwicklung übernommen und wird zum Rolls-Royce Derwent .
  • Der de Havilland Goblin- Motor wird getestet, ähnlich wie der Derwent.
  • März: Allis-Chalmers erteilt in den USA eine Lizenz für den Goblin , der später zum J36 wird. Lockheed erhält einen Auftrag zur Entwicklung des späteren P-80 Shooting Star , der von diesem Motor angetrieben wird.
  • Die Produktion des Jumo 004B beginnt.
  • Die Produktion des BMW 003A beginnt.
  • Der erste laufende Turbofan des deutschen Daimler-Benz DB 670 (alias 109-007) lief am 1. April 1943 auf seinem Prüfstand
  • Während des gesamten Jahres 1943 zerstören sich der Jumo 004 und der BMW 003 aufgrund von Turbinenausfällen mit alarmierender Geschwindigkeit. Die Bemühungen im Vereinigten Königreich, die aufgrund offizieller Gleichgültigkeit um Jahre zurückliegen, haben nun aufgrund der Verfügbarkeit von Hochtemperaturlegierungen aufgeholt, die wesentlich zuverlässigere Hochtemperaturabschnitte ihrer Konstruktionen ermöglichten.
  • Die Konstruktionsarbeiten am BMW 018 beginnen.
  • Die USA beschließen, alle bestehenden Jet-Projekte mit einem einzigen Nummernschema umzubenennen. Der L-1000 wird zum J37, der Typ I von GE zum J31 und der WE-19 von Westinghouse zum J30. In die verbleibenden "30er" werden neuere Projekte eingepasst. Turboprop- Designs werden zur T-Serie, ebenfalls ab 30.
  • Juni: Metrovick F.2 /1 getestet, montiert an Avro Lancaster
  • September: Allis-Chalmers gerät auf der J36 in Schwierigkeiten, und das Shooting-Star-Projekt wird mit der General Electric J33 , einer lizenzierten Version des W.2B/26 oder Rolls-Royce Derwent, überarbeitet . GE ändert später das Design, um mit 4.000 lbf (18 kN) mehr als den doppelten Schub zu erzeugen.
  • Frank Whittles W.2B/700-Triebwerk wird getestet und ist an einem Vickers Wellington Mk II-Bomber montiert .
  • März: Der Axialströmungsmotor X19A von Westinghouse wird bei 5.165 lbf (5.180 N) auf dem Prüfstand getestet.
  • Miles Aircraft testet im Rahmen der Entwicklungsarbeit des Miles M.52 Überschall- Forschungsflugzeugs ein sich bewegendes Höhenleitwerk .
  • Ein von Welland angetriebener Prototyp Gloster Meteor fliegt.
  • Der von Goblins angetriebene de Havilland Vampire fliegt.
  • Lyul'ka VDR-2 Axial-Flow-Triebwerk getestet, das erste sowjetische Jet-Design.
  • Die General Electric J31 , ihre Version des W.2B/23, wird getestet.
  • November: Der Metrovick F.2 wird auf einem modifizierten Gloster Meteor getestet . Obwohl leistungsstärker, kleiner und kraftstoffsparender als der Welland, wird das Design als zu komplex und fehleranfällig beurteilt. In seinem Streben nach Perfektion liefert Griffith stattdessen ein unpraktisches Design. An einer größeren Version mit einer zusätzlichen Verdichterstufe, die die Leistung mehr als verdoppelt, wird weitergearbeitet.
  • Der Armstrong Siddeley ASX wird getestet.
  • Metrovick F2/3 liefert 2.700 lbf (12.000 N), aber nicht weiterentwickelt, geht weiter zu 10 Stufen F2/4

1944

  • BMW testet den 003R, einen 003 mit einem zusätzlichen Raketentriebwerk, das "parallel" zum BMW 003A Turbojet montiert ist, mit dem es kombiniert wird; und produziert einen noch stärkeren "Mixed-Power" -Motor.
  • April: Da bei den meisten Triebwerksunternehmen interne Konstruktionsbemühungen im Gange sind, haben Power Jets nur geringe Rentabilitätschancen und werden verstaatlicht und werden als National Gas Turbine Establishment zu einem reinen Forschungslabor .
  • Juni: Unter der Leitung von Müller, der Heinkel 1942 verließ, beginnen die Konstruktionsarbeiten an einem Gasturbinentriebwerk für den Panzerantrieb . Das erste derartige System, die GT 101 , wird im November fertiggestellt und zu Testzwecken an einem Panther-Panzer montiert .
  • Juni: Ein Derwent II-Motor wird mit einer zusätzlichen Turbinenstufe modifiziert, die ein Getriebe und einen fünfblättrigen Propeller antreibt. Die daraus resultierende RB.50, oder Rolls-Royce Trent , wird nicht weiterentwickelt, sondern auf einem modifizierten Gloster Meteor getestet .
  • Der Düsenbomber Junkers Ju 287 wird getestet.
  • Der BMW 018 Motor wird getestet. Die Arbeit endet kurz darauf, als der gesamte Werkzeug- und Teilevorrat bei einem Bombenangriff zerstört wird.
  • Der Junkers Jumo 012- Motor ist getestet, er gilt seit einiger Zeit mit 6.600 lbf (29.000 N) als stärkster Motor der Welt.
  • Die J35 , eine Weiterentwicklung eines früheren Turboprop- Projekts, läuft zum ersten Mal.
  • Ford baut eine Kopie des V-1-Motors, bekannt als PJ-31-1.
  • Der Ishikawajima Ne-20 fährt erstmals in Japan. Ursprünglich beabsichtigte man, eine direkte Kopie des BMW 003 zu bauen, die Pläne kamen jedoch nie an und die japanischen Ingenieure bauten stattdessen ein völlig neues Design basierend auf einem einzigen Schnittbild und mehreren Fotos.
  • Der Doblhof WNF-4 fliegt, der erste Helikopter mit Staustrahlantrieb.
  • 5. April: Der nahezu vollständige Prototyp des Staustrahlflugzeugs Leduc 010 , der ohne Wissen der deutschen Besatzungsbehörden auf dem Flugplatz Montaudran bei Toulouse in Frankreich im Bau ist, wird durch einen Bombenangriff der Royal Air Force schwer beschädigt .
  • April: Die Messerschmitt Me 262 tritt erstmals in den Kampfdienst Deutschland ein.
  • Juni: Die Messerschmitt Me 262 geht in den Geschwaderdienst in Deutschland.
  • Juli: Die Gloster Meteor geht in Großbritannien in den Geschwaderdienst.
  • 27. Juli: Erster Kampfeinsatz einer Gloster Meteor
  • 4. August: Gloster Meteors schossen zwei V-1-Flugbomben mit Pulsstrahlantrieb ab
  • In Deutschland startet ein Designwettbewerb zum Bau eines einfachen Düsenjägers, des Volksjägers . Den Zuschlag erhält schließlich die Heinkel He 162 Spatz (Spatz), die vom BMW 003 angetrieben wird .
  • 27. Oktober – Nach nur 6 Monaten entwirft und baut Rolls-Royce den Rolls-Royce Nene mit 5.000 lbf (22 kN), aber er wird in Großbritannien nur begrenzt eingesetzt und wird an diesem Tag erstmals in Betrieb genommen.
  • Dezember: Northrops T-37 Turboprop wird getestet. Das Design reift nie und die Arbeit wird später in den späten 1940er Jahren eingestellt.

1945

1946

  • Januar: Ein mutloser Frank Whittle tritt von den Resten von Power Jets zurück. Nach und nach wird das Unternehmen aufgelöst, nur noch ein kleiner Teil bleibt übrig, um seine Patente zu verwalten .
  • Die Entwicklung des Rolls-Royce Dart beginnt. Der Dart wurde zu einem der beliebtesten Turboprop- Triebwerke, von denen über 7.000 produziert wurden, bevor die Produktionslinien 1990 endgültig eingestellt wurden.
  • Metrovick F2/4 Beryl liefert 4.000 lbf (17,8 kN). Metrovick Jet-Turbinen an Armstrong Siddeley verkauft.

1949

1950

  • Ende 1950: Rolls-Royce Conway, der erste Serien- Turbofan der Welt, wird in Dienst gestellt, was die Kraftstoffeffizienz deutlich verbessert und den Weg für weitere Verbesserungen ebnet.

1952

  • 2. Mai: Das erste Verkehrsflugzeug der Welt, das die Produktion erreicht , die de Havilland Comet , wird bei BOAC in Dienst gestellt .

1953

  • Der de Havilland Gyron , Halfords letztes Jet-Design, läuft zum ersten Mal. Vor der Aufhebung 2 Jahre später hat es sich durch Wiedererhitzen auf 25.000 lbf (110.000 N) entwickelt. Gleichzeitig werden andere vergleichbare Turbojet-Triebwerke entwickelt, darunter das kanadische Orenda Iroquois .

1956

  • 15. September: Das Mittelstrecken-Jet-Airliner Tu-104 wird bei Aeroflot in Dienst gestellt , dem weltweit ersten Jet-Airliner, das einen nachhaltigen und erfolgreichen Dienst erbringt . Die Tu-104 war zwischen 1956 und 1958 das einzige Jetliner der Welt.

1958

  • Oktober: Die Boeing 707 geht bei Pan American in Dienst . Diesem Flugzeug wird weitgehend zugeschrieben, dass es das Jet-Zeitalter einläutete und großen kommerziellen Erfolg mit wenigen Betriebsproblemen im Gegensatz zu seinen Konkurrenten hatte. Dieses Flugzeug trug dazu bei, Boeing als einen der führenden Hersteller von Passagierflugzeugen weltweit zu etablieren.

1959

1968

1975

  • 26. Dezember 1975: Tu-144 S ist der erste Überschall - Jet Airliner ging in Brief- und Frachtverkehr zwischen Moskau und Alma-Ata in Vorbereitung für den Personenverkehr, der November 1977 begonnen.

1976

1978

  • 1. Juni: Tu-144 nach 55 Passagierflügen wegen Zuverlässigkeits- und Sicherheitsproblemen aus dem Linienverkehr genommen.

1983

1997

  • 15. Oktober 1997: Das erste Überschallauto von ThrustSSC , angetrieben von zwei Turbofans, hebt den Geschwindigkeitsrekord über Land auf 1.228 km/h.

2002

  • HyShot Scramjet gezündet und betrieben.

2003

  • 31. Januar - GE90 -115B erhält FAR 33 - Zertifizierung; hält derzeit den Weltrekord für Schub und Triebwerksgröße (Fan) für ein gasturbinengetriebenes Triebwerk mit 127.900 lb f Schub bzw. 128 Zoll
  • 26. November: Concorde zieht sich aus dem Dienst zurück

2004

  • Hyper-X erster Scramjet, um die Höhe zu halten

2007

  • Hyper-X erster Airbreathing-(Scram-)Jet erreicht Mach 10

Siehe auch

Verweise