Titanic -Titanic

Koordinaten : 41°43′57″N 49°56′49″W / 41,73250°N 49,94694°W / 41.73250; -49,94694

RMS Titanic 3.jpg
Die Titanic verlässt Southampton am 10. April 1912
Geschichte
Großbritannien
Name RMS- Titanic
Inhaber Weiße Sternflagge NEU.svg Weiße Sternlinie
Operator Weiße Sternlinie
Heimathafen Vereinigtes Königreich Großbritannien und Irland Liverpool , Großbritannien
Route Southampton nach New York City
Bestellt 17. September 1908
Baumeister Harland und Wolff , Belfast
Kosten 1,5 Mio. GBP (150 Mio. GBP im Jahr 2019)
Yard-Nummer 401
Wegnummer 400
Flach gelegt 31. März 1909
Gestartet 31. Mai 1911
Abgeschlossen 2. April 1912
Jungfernfahrt 10. April 1912 ; Vor 110 Jahren ( 1912-04-10 )
Im Dienst 10. April 1912
Außer Betrieb 15. April 1912
Identifikation
Das Schicksal Traf am 14. April 1912 um 23:40 Uhr (Schiffszeit) auf ihrer Jungfernfahrt einen Eisberg und sank 2 Stunden 40 Minuten später am 15. April 1912 ; Vor 109 Jahren . ( 1912-04-15 )
Status Wrack
Allgemeine Charakteristiken
Klasse und Typ Ozeandampfer der Olympic -Klasse
Tonnage 46.328 BRT
Verschiebung 52.310 Tonnen
Länge 269,1 m (882 Fuß 9 Zoll)
Strahl 28,2 m (92 Fuß 6 Zoll)
Höhe 53,3 m (175 Fuß) (Kiel bis zur Spitze der Trichter)
Luftzug 10,5 m (34 Fuß 7 Zoll)
Tiefe 19,7 m (64 Fuß 6 Zoll)
Decks 9 (A–G)
Installierter Strom 24 doppelseitige und fünf einseitige Kessel , die zwei Kolbendampfmaschinen für die Flügelpropeller und eine Niederdruckturbine für den Mittelpropeller speisen; Leistung: 46.000 PS
Antrieb Zwei dreiblättrige Flügelpropeller und ein dreiblättriger Mittelpropeller
Geschwindigkeit Kreuzfahrt: 21  kn (39 km / h; 24 mph). Max.: 23 kn (43 km/h; 26 mph)
Kapazität Passagiere: 2.435, Besatzung: 892. Gesamt: 3.327 (oder 3.547 nach anderen Quellen)
Anmerkungen Rettungsboote: 20 (ausreichend für 1.178 Personen)

RMS Titanic war ein britisches Passagierschiff , das von der White Star Line betrieben wurde und am 15. April 1912 im Nordatlantik sank , nachdem es während seiner Jungfernfahrt von Southampton , Großbritannien, nach New York City einen Eisberg getroffen hatte . Von den geschätzten 2.224 Passagieren und Besatzungsmitgliedern an Bord starben mehr als 1.500, was den Untergang möglicherweise zu einem der tödlichsten für ein einzelnes Schiff bis zu diesem Zeitpunkt machte. Es ist bis heute der tödlichste Untergang eines Superliners oder Kreuzfahrtschiffes in Friedenszeiten . Die Katastrophe zog viel öffentliche Aufmerksamkeit auf sich, lieferte grundlegendes Material für das Genre des Katastrophenfilms und hat viele künstlerische Arbeiten inspiriert.

Die RMS Titanic war das größte schwimmende Schiff zu der Zeit, als sie in Dienst gestellt wurde, und der zweite von drei Ozeandampfern der Olympic -Klasse, die von der White Star Line betrieben wurden. Sie wurde von der Werft Harland and Wolff in Belfast gebaut . Thomas Andrews , der zu dieser Zeit der Chef-Marinearchitekt der Werft war, starb bei der Katastrophe.

Die Titanic stand unter dem Kommando von Kapitän Edward Smith , der mit dem Schiff unterging . Der Ozeandampfer beförderte einige der reichsten Menschen der Welt sowie Hunderte von Auswanderern aus Großbritannien und Irland , Skandinavien und anderen Teilen Europas, die in den Vereinigten Staaten und Kanada ein neues Leben suchten.

Die First-Class-Unterkünfte wurden als Höhepunkt von Komfort und Luxus konzipiert, mit einem Fitnessraum, einem Swimmingpool, Bibliotheken, erstklassigen Restaurants und opulenten Kabinen. Ein leistungsstarker Funktelegrafensender stand zum Senden von "Marconigrammen" für Passagiere und für den betrieblichen Einsatz des Schiffes zur Verfügung. Die Titanic verfügte über fortschrittliche Sicherheitsmerkmale wie wasserdichte Abteile und ferngesteuerte wasserdichte Türen.

Das Schiff war mit 16 Rettungsboot- Davits ausgestattet , von denen jeder drei Rettungsboote für insgesamt 48 Boote absenken konnte; Die Titanic beförderte nur 20 Rettungsboote , von denen vier zusammenklappbar waren und sich als schwierig zu starten erwiesen, während das Schiff sank. Zusammen konnten die 20 Rettungsboote 1.178 Personen aufnehmen – was nur etwa der Hälfte der Passagiere an Bord und nur einem Drittel der Passagiere entsprach, die das Schiff bei voller Kapazität hätte befördern können (dies entsprach der maritimen Sicherheitsvorschriften der damaligen Zeit). Außerdem waren viele der heruntergelassenen Rettungsboote beim Untergang des Schiffes nur etwa halb voll.

Der Unfall

Die Titanic hatte Southampton am 10. April 1912 verlassen, dann in Cherbourg , Frankreich, und Queenstown (heute Cobh ), Irland, angehalten, bevor sie nach Westen in Richtung New York fuhr. Am 14. April, vier Tage nach der Überfahrt und etwa 375 Meilen (600 km) südlich von Neufundland , traf sie um 23:40 Uhr Schiffszeit auf einen Eisberg. Die Kollision führte dazu, dass sich die Rumpfplatten entlang ihrer Steuerbordseite (rechts) nach innen knickten und fünf ihrer sechzehn wasserdichten Abteile zum Meer hin offen waren; Sie war so konzipiert, dass sie die Überschwemmung von bis zu vier Abteilen überlebte. Einige Passagiere und Besatzungsmitglieder wurden in Rettungsbooten evakuiert. Wegen eines „ Frauen und Kinder zuerst “-Protokolls beim Beladen von Rettungsbooten, das allgemein eingehalten wurde, wurden überproportional viele Männer an Bord gelassen .

Um 2:20 Uhr brach das Schiff auseinander und sank, mit noch weit über tausend Menschen an Bord. Knapp zwei Stunden nach dem Untergang der Titanic traf das Cunard-Liner RMS  Carpathia am Tatort ein und nahm schätzungsweise 710 Überlebende an Bord.

Die Katastrophe löste weltweit Schock und Empörung aus, sowohl über den enormen Verlust an Menschenleben als auch über die regulatorischen und verfahrenstechnischen Fehler, die dazu geführt hatten. Öffentliche Untersuchungen in Großbritannien und den Vereinigten Staaten führten zu erheblichen Verbesserungen der Sicherheit im Seeverkehr . Eines der wichtigsten Ergebnisse der Untersuchungen war die Gründung des Internationalen Übereinkommens zum Schutz des menschlichen Lebens auf See (SOLAS) im Jahr 1914, das bis heute die Sicherheit auf See regelt. Darüber hinaus wurde versucht, aus den vielen Fehltritten in der drahtlosen Kommunikation zu lernen, die die Zahl der Todesfälle erhöht hatten, und infolgedessen wurden weltweit mehrere neue drahtlose Vorschriften erlassen.

Das Wrack der Titanic wurde 1985 von einer französisch-amerikanischen Expedition entdeckt, die von der United States Navy gesponsert wurde . Das Schiff wurde in zwei Teile geteilt und zerfällt allmählich in einer Tiefe von 12.415 Fuß (2.069,2 Faden; 3.784 m). Tausende von Artefakten wurden geborgen und in Museen auf der ganzen Welt ausgestellt. Die Titanic ist zu einem der berühmtesten Schiffe der Geschichte geworden, das in zahlreichen Werken der Populärkultur dargestellt wird, darunter Bücher, Volkslieder, Filme, Ausstellungen und Denkmäler . Die Titanic ist das zweitgrößte Wrack eines Ozeandampfers der Welt und wird nur von ihrem Schwesterschiff HMHS  Britannic übertroffen. Sie ist jedoch die größte, die während ihres Dienstes als Liner versenkt wurde, da Britannic zum Zeitpunkt ihres Untergangs als Krankenhausschiff eingesetzt wurde.

Hintergrund

Titanic-Katastrophe – Echtes Filmmaterial (1911–1912)

Der Name Titanic leitet sich von den Titanen der griechischen Mythologie ab . Die RMS Titanic wurde in Belfast , Irland, im Vereinigten Königreich Großbritannien und Irland gebaut und war der zweite der drei Ozeandampfer der Olympic -Klasse – der erste war die RMS  Olympic und der dritte die HMHS  Britannic . Britannic sollte ursprünglich Gigantic heißen und über 300 m lang werden. Sie waren mit Abstand die größten Schiffe der Flotte der britischen Reederei White Star Line , die 1912 29 Dampfer und Beiboote umfasste. Die drei Schiffe hatten ihren Ursprung in einer Diskussion Mitte 1907 zwischen dem Vorsitzenden der White Star Line, J. Bruce Ismay und der amerikanische Finanzier JP Morgan , der die Muttergesellschaft der White Star Line, die International Mercantile Marine Co. (IMM), kontrollierte.

Die White Star Line sah sich einer zunehmenden Herausforderung durch ihre Hauptkonkurrenten Cunard gegenüber , die kürzlich die Lusitania und die Mauretania – die damals schnellsten Passagierschiffe – und die deutschen Linien Hamburg America und Norddeutscher Lloyd vom Stapel gelassen hatten . Ismay zog es vor, mit Größe und nicht mit Geschwindigkeit zu konkurrieren, und schlug vor, eine neue Klasse von Linern in Auftrag zu geben, die größer als alles bisher Dagewesene sein und das letzte Wort in Bezug auf Komfort und Luxus sein würden. Das Unternehmen strebte ein Upgrade seiner Flotte an, hauptsächlich als Reaktion auf die Cunard-Giganten, aber auch, um sein ältestes noch im Dienst befindliches Paar Passagierschiffe zu ersetzen, nämlich die RMS  Teutonic von 1889 und die RMS  Majestic von 1890. Teutonic wurde durch Olympic ersetzt, während Majestic ersetzt wurde von Titanic . Majestic würde nach dem Untergang der Titanic an ihren alten Platz im New Yorker Dienst der White Star Line zurückgebracht .

Die Schiffe wurden von den Belfaster Schiffbauern Harland und Wolff gebaut , die eine langjährige Beziehung zur White Star Line hatten, die bis ins Jahr 1867 zurückreicht. Der übliche Ansatz bestand darin, dass letztere ein allgemeines Konzept skizzierten, das erstere wegnahm und in ein Schiffsdesign umwandelte. Kostenerwägungen standen auf der Tagesordnung relativ wenig und Harland & Wolff wurde ermächtigt, das Notwendige für die Schiffe auszugeben, zuzüglich einer Gewinnspanne von fünf Prozent. Im Fall der Schiffe der Olympic -Klasse wurden Kosten von 3 Millionen Pfund (etwa 310 Millionen Pfund im Jahr 2019) für die ersten beiden Schiffe vereinbart, zuzüglich „Extras zum Vertrag“ und der üblichen Gebühr von fünf Prozent.

Harland und Wolff setzten ihre führenden Designer an die Arbeit, um die Schiffe der Olympic -Klasse zu entwerfen. Das Design wurde von Lord Pirrie , einem Direktor von Harland and Wolff und der White Star Line, überwacht; Schiffsarchitekt Thomas Andrews , Geschäftsführer der Konstruktionsabteilung von Harland and Wolff; Edward Wilding, Stellvertreter von Andrews und verantwortlich für die Berechnung des Designs, der Stabilität und des Trimms des Schiffes; und Alexander Carlisle , Chefzeichner und Generaldirektor der Werft. Zu Carlisles Verantwortlichkeiten gehörten die Dekoration, Ausrüstung und alle allgemeinen Vorkehrungen, einschließlich der Implementierung eines effizienten Davit -Designs für Rettungsboote .

Am 29. Juli 1908 präsentierten Harland und Wolff die Zeichnungen J. Bruce Ismay und anderen Führungskräften der White Star Line. Ismay genehmigte den Entwurf und unterzeichnete zwei Tage später drei "Letters of Agreement", die den Baubeginn genehmigten. Zu diesem Zeitpunkt hatte das erste Schiff – das später olympisch werden sollte – keinen Namen, sondern wurde einfach als „Nummer 400“ bezeichnet, da es der vierhundertste Rumpf von Harland und Wolff war. Die Titanic basierte auf einer überarbeiteten Version des gleichen Designs und erhielt die Nummer 401.

Maße und Anordnung

Steuerbordansicht der Titanic im Jahr 1912

Die Titanic war 269,06 m (882 Fuß 9 Zoll) lang und hatte eine maximale Breite von 28,19 m (92 Fuß 6 Zoll). Ihre Gesamthöhe, gemessen von der Basis des Kiels bis zur Oberseite der Brücke, betrug 32 m. Sie maß 46.328 Bruttoregistertonnen und verdrängte bei einem Tiefgang von 10,54 m (34 Fuß 7 Zoll) 52.310 Tonnen.

Alle drei Schiffe der Olympic -Klasse hatten zehn Decks (mit Ausnahme des oberen Teils der Offiziersquartiere), von denen acht für die Passagiere bestimmt waren. Von oben nach unten waren die Decks:

  • Das Bootsdeck , auf dem die Rettungsboote untergebracht waren. Von hier aus wurden in den frühen Morgenstunden des 15. April 1912 die Rettungsboote der Titanic in den Nordatlantik zu Wasser gelassen. Die Brücke und das Steuerhaus befanden sich am vorderen Ende vor den Quartieren des Kapitäns und der Offiziere. Die Brücke stand 2,4 m über dem Deck und erstreckte sich zu beiden Seiten, sodass das Schiff beim Andocken kontrolliert werden konnte. Das Steuerhaus stand innerhalb der Brücke. Der Eingang zum First Class Grand Staircase und zum Gymnasium befand sich mittschiffs zusammen mit dem erhöhten Dach der First Class Lounge, während sich im hinteren Teil des Decks das Dach des First Class Rauchraums und der relativ bescheidene Second Class Eingang befanden. Das holzbedeckte Deck war in vier getrennte Promenaden unterteilt: für Offiziere, Passagiere der ersten Klasse, Ingenieure und Passagiere der zweiten Klasse. Rettungsboote säumten die Seite des Decks, außer im First-Class-Bereich, wo es eine Lücke gab, damit die Aussicht nicht beeinträchtigt wurde.
  • Ein Deck , auch Promenadendeck genannt , erstreckte sich über die gesamte Länge des Aufbaus von 546 Fuß (166 m) . Es war ausschließlich First-Class-Passagieren vorbehalten und enthielt First-Class-Kabinen, die First-Class-Lounge, Raucherzimmer, Lese- und Schreibräume und Palm Court.
  • B-Deck , das Brückendeck , war das oberste tragende Deck und die oberste Ebene des Rumpfes. Hier befanden sich weitere erstklassige Passagierunterkünfte mit sechs palastartigen Kabinen (Kabinen) mit eigenen privaten Promenaden. Auf der Titanic boten das À-la-carte- Restaurant und das Café Parisien First-Class-Passagieren luxuriöse Speisemöglichkeiten. Beide wurden von an Subunternehmer vergebenen Köchen und ihren Mitarbeitern geführt; alle wurden in der Katastrophe verloren. Das Raucherzimmer der zweiten Klasse und die Eingangshalle befanden sich beide auf diesem Deck. Das erhöhte Vorschiff des Schiffes befand sich vor dem Brückendeck und beherbergte die Luke Nummer 1 (die Hauptluke bis zu den Laderäumen), zahlreiche Maschinenteile und die Ankergehäuse. Hinter dem Brückendeck befand sich das erhöhte Poop-Deck mit einer Länge von 32 m, das von Passagieren der dritten Klasse als Promenade genutzt wurde. Hier leisteten viele Passagiere und Besatzungsmitglieder der Titanic ihr letztes Gefecht, als das Schiff sank . Das Vorschiff und das Achterdeck waren durch Brunnendecks vom Brückendeck getrennt .
  • C-Deck , das Shelter-Deck , war das höchste Deck, das ununterbrochen vom Bug bis zum Heck verlief. Es umfasste beide Brunnendecks; Der hintere diente als Teil der Promenade der dritten Klasse. Mannschaftskabinen waren unter dem Vorschiff untergebracht und öffentliche Räume der dritten Klasse waren unter dem Achterdeck untergebracht. Dazwischen befanden sich die meisten First-Class-Kabinen und die Second-Class-Bibliothek.
  • D-Deck , das Saloon-Deck , wurde von drei großen öffentlichen Räumen dominiert – dem Empfangsraum der ersten Klasse, dem Speisesaal der ersten Klasse und dem Speisesaal der zweiten Klasse. Für Passagiere der dritten Klasse wurde ein offener Raum bereitgestellt. Passagiere der ersten, zweiten und dritten Klasse hatten Kabinen auf diesem Deck, mit Kojen für Feuerwehrleute im Bug. Es war das höchste Niveau, das von den wasserdichten Schotten des Schiffes erreicht wurde (allerdings nur von acht der fünfzehn Schotten).
  • Das E-Deck , das Oberdeck , diente überwiegend als Passagierunterkunft für alle drei Klassen sowie als Kojen für Köche, Seeleute, Stewards und Trimmer . Entlang seiner Länge verlief ein langer Durchgang mit dem Spitznamen Scotland Road , in Anlehnung an eine berühmte Straße in Liverpool. Die Scotland Road wurde von Passagieren und Besatzungsmitgliedern der dritten Klasse benutzt.
  • Das F-Deck , das Mitteldeck , war das letzte vollständige Deck und beherbergte hauptsächlich Passagiere der zweiten und dritten Klasse sowie mehrere Abteilungen der Besatzung. Der Speisesaal der dritten Klasse befand sich hier, ebenso wie das Schwimmbad, das türkische Bad und die Zwinger.
  • G-Deck , das untere Deck , war das niedrigste vollständige Deck, das Passagiere beförderte, und hatte die niedrigsten Bullaugen direkt über der Wasserlinie. Hier befand sich der Squash-Court und das reisende Postamt, wo Briefe und Pakete für die Zustellung beim Anlegen des Schiffes sortiert wurden. Hier wurden auch Lebensmittel gelagert. Das Deck wurde an mehreren Stellen durch Orlop- (Teil-)Decks über den Kessel-, Maschinen- und Turbinenräumen unterbrochen.
  • Die Orlop-Decks und das Tanktop darunter befanden sich auf der untersten Ebene des Schiffes, unterhalb der Wasserlinie. Die Orlop-Decks wurden als Laderäume genutzt, während das Tank Top – der innere Boden des Schiffsrumpfs – die Plattform bot, auf der die Kessel, Motoren, Turbinen und elektrischen Generatoren des Schiffes untergebracht waren. Dieser Bereich des Schiffes wurde von den Maschinen- und Kesselräumen eingenommen, Bereiche, die die Passagiere nicht sehen konnten. Sie waren durch Treppen mit höheren Schiffsebenen verbunden; Doppelwendeltreppen in der Nähe des Bugs ermöglichten den Zugang zum D-Deck.

Merkmale

Leistung

Ruder von RMS Olympic mit Mittel- und Backbordflügelpropellern; Beachten Sie für den Maßstab den Mann am unteren Rand des Fotos.

Die Titanic war mit drei Haupttriebwerken ausgestattet – zwei hin- und hergehenden Vierzylinder -Dreifachexpansions- Dampfmaschinen und einer zentral angeordneten Niederdruck- Parsons-Turbine – die jeweils einen Propeller antrieben . Die beiden Hubkolbenmotoren hatten eine kombinierte Leistung von 30.000 PS (22.000  kW ). Die Leistung der Dampfturbine betrug 16.000 PS (12.000 kW). Die White Star Line hatte die gleiche Kombination von Motoren auf einem früheren Liner, der SS  Laurentic , verwendet , wo sie ein großer Erfolg war. Es bot eine gute Kombination aus Leistung und Geschwindigkeit; Hubkolbenmotoren allein waren nicht stark genug, um einen Liner der olympischen Klasse mit den gewünschten Geschwindigkeiten anzutreiben, während Turbinen ausreichend stark waren, aber unangenehme Vibrationen verursachten, ein Problem, das die Cunard-Liner Lusitania und Mauretania , die nur aus Turbinen bestanden, betraf . Durch die Kombination von Hubkolbenmotoren mit einer Turbine konnte der Kraftstoffverbrauch reduziert und die Antriebsleistung erhöht werden, während die gleiche Menge Dampf verbraucht wurde.

Die beiden Kolbenmotoren waren jeweils 19 m lang und wogen 720 Tonnen, wobei ihre Grundplatten weitere 195 Tonnen beisteuerten. Sie wurden mit Dampf betrieben, der in 29 Kesseln erzeugt wurde, von denen 24 zweiseitig und fünf einseitig waren, die insgesamt 159 Öfen enthielten. Die Kessel hatten einen Durchmesser von 4,80 m (15 Fuß 9 Zoll) und eine Länge von 6,1 m (20 Fuß), jeder wog 91,5 Tonnen und konnte 48,5 Tonnen Wasser aufnehmen.

Sie wurden durch Verbrennen von Kohle beheizt, von denen 6.611 Tonnen in den Bunkern der Titanic transportiert werden konnten , weitere 1.092 Tonnen in Frachtraum 3. Die Öfen erforderten über 600 Tonnen Kohle pro Tag, die von Hand hineingeschaufelt werden mussten, was die Wartung erforderte von 176 Feuerwehrleuten , die rund um die Uhr im Einsatz sind. 100 Tonnen Asche mussten täglich entsorgt werden, indem sie ins Meer geworfen wurden. Die Arbeit war unerbittlich, schmutzig und gefährlich, und obwohl Feuerwehrleute relativ großzügig bezahlt wurden, gab es eine hohe Selbstmordrate unter denjenigen, die in dieser Funktion arbeiteten.

Der die Hubkolbenmotoren verlassende Abdampf wurde in die achtern angeordnete Turbine geleitet. Von dort gelangte er in einen Oberflächenkondensator , um den Wirkungsgrad der Turbine zu erhöhen und damit der Dampf wieder zu Wasser kondensiert und wiederverwendet werden konnte. Die Motoren waren direkt an langen Wellen befestigt, die die Propeller antrieben. Es gab drei, einen für jeden Motor; Die äußeren (oder Flügel-) Propeller waren die größten und trugen jeweils drei Blätter aus einer Mangan-Bronze-Legierung mit einem Gesamtdurchmesser von 7,2 m (23,5 Fuß). Der mittlere Propeller war mit einem Durchmesser von 5,2 m (17 Fuß) etwas kleiner und konnte gestoppt, aber nicht umgekehrt werden.

Das Elektrizitätswerk der Titanic war in der Lage, mehr Strom zu produzieren als ein durchschnittliches städtisches Kraftwerk der damaligen Zeit. Unmittelbar hinter dem Turbinenmotor befanden sich vier dampfbetriebene 400-kW-Elektrogeneratoren, die das Schiff mit Strom versorgten, sowie zwei 30-kW-Hilfsgeneratoren für den Notfall. Ihre Position im Heck des Schiffes bedeutete, dass sie bis zu den letzten Minuten vor dem Untergang des Schiffes einsatzbereit waren.

Der Titanic fehlte ein Suchscheinwerfer gemäß dem Verbot der Verwendung von Suchscheinwerfern in der Handelsmarine.

Technologie

Fächer und Trichter

Die Innenräume der Schiffe der Olympic -Klasse waren in 16 Hauptabteile unterteilt, die durch 15 Schotte unterteilt waren, die sich über die Wasserlinie erstreckten. Elf vertikal schließende, wasserdichte Türen konnten die Abteile im Notfall absperren. Das freiliegende Deck des Schiffes bestand aus Kiefer und Teakholz , während die Innendecken mit bemaltem Korkgranulat bedeckt waren , um Kondensation zu bekämpfen. Über den Decks standen vier Schornsteine, jeder bemalt mit schwarzen Spitzen; nur drei waren funktionsfähig – der hinterste war eine Attrappe, die aus ästhetischen Gründen und zur Belüftung der Küche installiert wurde . Zwei Masten, jeder 47 m hoch, unterstützten Bohrtürme für Arbeitsfracht.

Ruder- und Steuermotoren

Das Ruder der Titanic war so groß – mit einer Höhe von 78 Fuß 8 Zoll (23,98 m), einer Länge von 15 Fuß 3 Zoll (4,65 m) und einem Gewicht von über 100 Tonnen – dass Lenkmotoren erforderlich waren , um es zu bewegen. Es wurden zwei dampfbetriebene Lenkmaschinen installiert, von denen jedoch jeweils nur eine verwendet wurde, während die andere in Reserve gehalten wurde. Sie waren über steife Federn mit der kurzen Pinne verbunden , um die Steuermotoren bei schwerer See oder bei schnellen Richtungswechseln vor Stößen zu schützen. Als letztes Mittel konnte die Pinne durch Seile bewegt werden, die mit zwei Dampfwinden verbunden waren . Die Winden wurden auch zum Heben und Senken der fünf Anker des Schiffes verwendet (ein Backbord, ein Steuerbord, einer in der Mittellinie und zwei Kedging-Anker ).

Wasser, Lüftung und Heizung

Das Schiff war mit einem eigenen Wasserwerk ausgestattet, das in der Lage war, Wasser zu erhitzen und über ein komplexes Netzwerk von Rohren und Ventilen in alle Teile des Schiffes zu pumpen. Die Hauptwasserversorgung wurde an Bord genommen, während die Titanic im Hafen lag, aber im Notfall konnte das Schiff auch frisches Wasser aus Meerwasser destillieren, was jedoch kein einfacher Prozess war, da die Destillationsanlage schnell durch Salzablagerungen verstopft war. Ein Netz von isolierten Kanälen beförderte warme Luft, angetrieben von elektrischen Ventilatoren, um das Schiff herum, und First-Class-Kabinen wurden mit zusätzlichen elektrischen Heizungen ausgestattet.

Funkkommunikation

Marconi Company Empfangsausrüstung für eine 5-Kilowatt-Ozeandampferstation (im Bild der drahtlose Funkraum des Schwesterschiffs der Titanic , der Olympic )
Das einzige bekannte Bild des drahtlosen Funkraums der Titanic , aufgenommen vom katholischen Priester Francis Browne . Harold Bride sitzt am Schreibtisch

Die Funktelegrafenausrüstung der Titanic (damals als drahtlose Telegrafie bekannt) wurde von der Marconi International Marine Communication Company an die White Star Line vermietet , die auch zwei ihrer Mitarbeiter, Jack Phillips und Harold Bride , als Betreiber stellte. Der Dienst hielt einen 24-Stunden-Zeitplan ein, der hauptsächlich Passagiertelegramme sendete und empfing, aber auch Navigationsnachrichten einschließlich Wetterberichten und Eiswarnungen verarbeitete.

Der Funkraum befand sich auf dem Bootsdeck im Offiziersquartier. In einem schallisolierten „Silent Room“ neben dem Operationssaal waren laute Geräte untergebracht, darunter der Sender und ein Motorgenerator zur Erzeugung von Wechselstrom. An das Arbeitsbüro grenzten die Wohnräume der Bediener. Das Schiff war mit einem hochmodernen 5-Kilowatt-Rotationsfunkenstreckensender ausgestattet , der unter dem Funkrufzeichen MGY betrieben wurde, und die Kommunikation wurde im Morsecode durchgeführt . Dieser Sender war eine der ersten Marconi-Installationen, die eine rotierende Funkenstrecke verwendete, die der Titanic einen unverwechselbaren musikalischen Ton verlieh, der leicht von anderen Signalen unterschieden werden konnte. Der Sender war einer der leistungsstärksten der Welt und sendete garantiert über einen Radius von 563 km (350 Meilen). Zum Senden und Empfangen wurde eine erhöhte T-Antenne verwendet , die sich über die Länge des Schiffes erstreckte. Die normale Betriebsfrequenz betrug 500 kHz (600 m Wellenlänge); Die Ausrüstung konnte jedoch auch auf der "kurzen" Wellenlänge von 1.000 kHz (300 m Wellenlänge) betrieben werden, die von kleineren Schiffen mit kürzeren Antennen verwendet wurde.

Passagiereinrichtungen

Die Passagiereinrichtungen an Bord der Titanic sollten die höchsten Luxusstandards erfüllen. Gemäß den allgemeinen Anordnungsplänen der Titanic könnte das Schiff 833 Passagiere der Ersten Klasse, 614 in der Zweiten Klasse und 1.006 in der Dritten Klasse aufnehmen, was einer Gesamtkapazität von 2.453 Passagieren entspricht. Darüber hinaus überstieg ihre Kapazität für Besatzungsmitglieder 900, da die meisten Dokumente ihrer ursprünglichen Konfiguration angeben, dass ihre volle Tragfähigkeit für Passagiere und Besatzung ungefähr 3.547 betrug. Ihr Innendesign war eine Abkehr von dem anderer Passagierschiffe, die typischerweise im eher schweren Stil eines Herrenhauses oder eines englischen Landhauses eingerichtet waren .

Die Titanic war in einem viel leichteren Stil angelegt, ähnlich dem moderner High-Class-Hotels – das Ritz Hotel war ein Bezugspunkt – mit First-Class-Kabinen im Empire-Stil . Eine Vielzahl anderer Dekorationsstile, die von der Renaissance bis zu Louis XV reichten, wurden verwendet, um Kabinen und öffentliche Räume in den Bereichen der ersten und zweiten Klasse des Schiffes zu dekorieren. Ziel war es, den Eindruck zu erwecken, die Passagiere befänden sich eher in einem schwimmenden Hotel als auf einem Schiff; Wie sich ein Passagier erinnerte, verlor ein Passagier beim Betreten des Schiffsinneren "sofort das Gefühl, dass wir an Bord des Schiffes sind, und schien stattdessen die Halle eines großen Hauses an Land zu betreten".

Zu den neueren Einrichtungen, die First-Class-Passagieren zur Verfügung standen, gehörten ein 2,1 m tiefer Salzwasserpool, ein Fitnessraum, ein Squashplatz und ein türkisches Bad , das ein elektrisches Bad , ein Dampfbad, einen Kühlraum, einen Massageraum und mehr umfasste heißes Zimmer. Erstklassige Gemeinschaftsräume waren beeindruckend groß und üppig dekoriert. Dazu gehörten eine Lounge im Stil des Schlosses von Versailles , ein riesiger Empfangsraum, ein Raucherzimmer für Männer und ein Lese- und Schreibzimmer. Es gab ein À-la-carte-Restaurant im Stil des Ritz-Hotels , das als Konzession des berühmten italienischen Gastronomen Gaspare Gatti geführt wurde . Als Anbau an das Restaurant wurde ein Café Parisien im Stil eines französischen Straßencafés mit efeubewachsenen Spalieren und Korbmöbeln betrieben. Für einen Aufpreis konnten First-Class-Passagiere feinste französische Haute Cuisine in luxuriösester Umgebung genießen. Es gab auch ein Verandah Café , in dem Tee und leichte Erfrischungen serviert wurden, das einen großartigen Blick auf das Meer bot. Mit einer Länge von 35 m und einer Breite von 28 m war der von Charles Fitzroy Doll entworfene Dining Saloon auf Deck D der größte Raum auf dem Wasser und bot Platz für fast 600 Passagiere gleichzeitig.

Die Unterkünfte der dritten Klasse (allgemein als Steerage bezeichnet) an Bord der Titanic waren nicht so luxuriös wie die erste oder zweite Klasse, aber dennoch besser als auf vielen anderen Schiffen der damaligen Zeit. Sie spiegelten die verbesserten Standards wider, die die White Star Line für transatlantische Einwanderer und Reisen der unteren Klasse eingeführt hatte. Auf den meisten anderen Passagierschiffen im Nordatlantik bestanden die Unterkünfte der dritten Klasse zu dieser Zeit aus kaum mehr als offenen Schlafsälen am vorderen Ende der Schiffe, in denen Hunderte von Menschen eingesperrt waren, oft ohne ausreichende Verpflegung oder Toiletten.

Die White Star Line hatte diese Form längst gebrochen. Wie an Bord der Titanic zu sehen , teilten alle Passagierschiffe der White Star Line ihre Unterkünfte der dritten Klasse in zwei Abschnitte, immer an gegenüberliegenden Enden des Schiffes. Die etablierte Anordnung war, dass alleinstehende Männer in den vorderen Bereichen einquartiert wurden, während alleinstehende Frauen, Ehepaare und Familien achtern einquartiert wurden. Während andere Schiffe nur offene Kojen anboten, stellten die Schiffe der White Star Line ihren Passagieren der dritten Klasse private, kleine, aber komfortable Kabinen zur Verfügung, die Platz für zwei, vier, sechs, acht und zehn Passagiere boten.

Zu den Unterkünften der dritten Klasse gehörten auch ihre eigenen Speisesäle sowie öffentliche Versammlungsbereiche, einschließlich ausreichender offener Decksflächen, die an Bord der Titanic das Poop-Deck am Heck, die vorderen und hinteren Brunnendecks und einen großen offenen Raum auf dem D-Deck umfassten als Gesellschaftsraum genutzt werden. Ergänzt wurde dies durch einen Raucherraum für Männer und einen General Room auf Deck C, den Frauen zum Lesen und Schreiben nutzen konnten. Obwohl sie nicht so glamourös gestaltet waren wie die Räume in Oberklasseunterkünften, waren sie für die damalige Zeit dennoch weit über dem Durchschnitt.

Für alle drei Klassen wurden Freizeiteinrichtungen zur Verfügung gestellt, um sich die Zeit zu vertreiben. Neben der Nutzung der Inneneinrichtungen wie Bibliothek, Raucherzimmer und Fitnessraum war es auch üblich, dass sich die Passagiere auf dem offenen Deck trafen, spazieren gingen oder sich in gemieteten Liegestühlen oder Holzbänken entspannten. Vor der Abfahrt wurde eine Passagierliste veröffentlicht, um die Öffentlichkeit darüber zu informieren, welche Mitglieder der Großen und Guten an Bord waren, und es war nicht ungewöhnlich, dass ehrgeizige Mütter die Liste verwendeten, um reiche Junggesellen zu identifizieren, denen sie ihre heiratsfähigen Töchter während der Reise vorstellen konnten .

Eines der markantesten Merkmale der Titanic war ihre Erste - Klasse-Treppe, bekannt als Grand Staircase oder Grand Stairway. Die aus massiver englischer Eiche mit einer geschwungenen Kurve gebaute Treppe führte durch sieben Decks des Schiffes, zwischen dem Bootsdeck und dem E-Deck, bevor sie in einem vereinfachten Einzelflug auf dem F-Deck endete. Es war mit einer Kuppel aus Schmiedeeisen und Glas bedeckt, die natürliches Licht in das Treppenhaus ließ. Jeder Treppenabsatz bot Zugang zu kunstvollen Eingangshallen, die im William & Mary -Stil getäfelt und von Ormolu- und Kristallleuchten beleuchtet wurden.

Auf dem obersten Treppenabsatz befand sich eine große geschnitzte Holztafel mit einer Uhr, deren Zifferblatt mit Figuren der „Ehren- und Ruhmkrönungszeit“ flankiert war. Die Große Treppe wurde während des Untergangs zerstört und ist jetzt nur noch ein Hohlraum im Schiff, den moderne Entdecker benutzt haben, um auf die unteren Decks zuzugreifen. Während der Dreharbeiten zu James Camerons Titanic im Jahr 1997 wurde seine Nachbildung der Grand Staircase durch die Wucht des eindringenden Wassers am Set aus ihren Fundamenten gerissen. Es wurde vermutet, dass während des realen Ereignisses die gesamte Große Treppe durch die Kuppel nach oben geschleudert wurde.

Post und Fracht

La Circassienne au Bain von Merry-Joseph Blondel ; das wertvollste Frachtstück, das auf der Titanic verloren ging . Dieses Bild ist eine Kopie

Obwohl die Titanic in erster Linie ein Passagierschiff war, beförderte sie auch eine beträchtliche Menge an Fracht. Ihre Bezeichnung als Royal Mail Ship (RMS) deutete darauf hin, dass sie Post unter Vertrag mit der Royal Mail (und auch für das United States Post Office Department ) beförderte. Für die Aufbewahrung von Briefen, Paketen und Hartgeld (Goldbarren, Münzen und andere Wertgegenstände) wurden in ihren Laderäumen 26.800 Kubikfuß (760 m 3 ) Platz zugewiesen. Das Seepostamt auf G-Deck war mit fünf Postangestellten besetzt; drei Amerikaner und zwei Briten, die 13 Stunden am Tag, sieben Tage die Woche arbeiteten und täglich bis zu 60.000 Artikel sortierten.

Die Passagiere des Schiffes brachten eine riesige Menge Gepäck mit; weitere 19.455 Kubikfuß (550,9 m 3 ) wurden von Gepäck der ersten und zweiten Klasse eingenommen. Darüber hinaus gab es eine beträchtliche Menge an regulärer Fracht, die von Möbeln bis zu Lebensmitteln reichte, und einen 1912 Renault Typ CE Coupe de Ville Motorwagen. Trotz späterer Mythen war die Fracht auf der Jungfernfahrt der Titanic ziemlich banal; es gab kein Gold, keine exotischen Mineralien oder Diamanten, und einer der berühmteren Gegenstände, die bei dem Schiffbruch verloren gingen, eine juwelenbesetzte Kopie des Rubaiyat von Omar Khayyam , wurde auf nur 405 £ (heute 41.000 £) geschätzt. Laut den bei Kommissar Gilchrist eingereichten Schadensersatzforderungen war nach Abschluss der Senatsuntersuchung das einzelne Gepäck- oder Frachtstück mit dem höchsten Wert ein großes neoklassizistisches Ölgemälde mit dem Titel La Circassienne au Bain des französischen Künstlers Merry-Joseph Blondel . Der Besitzer des Gemäldes, First-Class-Passagier Mauritz Håkan Björnström-Steffansson , reichte eine Forderung in Höhe von 100.000 US-Dollar (2,4 Millionen US-Dollar im Jahr 2014) als Entschädigung für den Verlust des Kunstwerks ein.

Die Titanic war mit acht elektrischen Kränen, vier elektrischen Winden und drei Dampfwinden ausgestattet, um Fracht und Gepäck in und aus den Laderäumen zu heben. Es wird geschätzt, dass das Schiff in Southampton etwa 415 Tonnen Kohle verbrauchte, um einfach Dampf zu erzeugen, um die Frachtwinden zu betreiben und Wärme und Licht bereitzustellen.

Rettungsboote

Ein zusammenklappbares Rettungsboot mit Segeltuchseiten

Wie Olympic beförderte die Titanic insgesamt 20 Rettungsboote: 14 standardmäßige Harland & Wolff-Rettungsboote aus Holz mit einer Kapazität von jeweils 65 Personen und vier „zusammenklappbare“ Engelhardt-Rettungsboote (mit Holzboden, zusammenklappbare Segeltuchseiten) (gekennzeichnet als A bis D) mit einer Kapazität von jeweils 47 Personen. Außerdem verfügte sie über zwei Notkutter mit einer Kapazität von jeweils 40 Personen. Olympic trug mindestens zwei zusammenklappbare Boote auf beiden Seiten ihres Trichters Nummer eins. Alle Rettungsboote waren sicher auf dem Bootsdeck verstaut und mit Ausnahme der zusammenklappbaren Rettungsboote A und B durch Seile mit Davits verbunden. Die auf der Steuerbordseite waren von Bug bis Heck mit 1–15 ungeradzahlig nummeriert, während die auf der Backbordseite von Bug bis Heck mit 2–16 gerade nummeriert waren.

Beide Kutter blieben ausgeschwenkt, hingen an den Davits und waren sofort einsatzbereit, während die zusammenklappbaren Rettungsboote C und D auf dem Bootsdeck (mit Davits verbunden) direkt an Bord der Boote 1 bzw. 2 verstaut waren. A und B wurden auf dem Dach des Offiziersquartiers zu beiden Seiten des Trichters Nummer 1 gelagert. Es gab keine Davits, um sie abzusenken, und ihr Gewicht würde es schwierig machen, sie von Hand zu Wasser zu lassen. Jedes Boot trug (unter anderem) Lebensmittel, Wasser, Decken und einen Ersatz-Rettungsring. Rettungsleinen an den Seiten der Boote ermöglichten es ihnen, bei Bedarf weitere Personen aus dem Wasser zu retten.

Die Titanic hatte 16 Sätze Davits, von denen jeder vier Rettungsboote aufnehmen konnte, wie Carlisle es geplant hatte. Dies gab der Titanic die Möglichkeit, bis zu 64 hölzerne Rettungsboote zu transportieren, was für 4.000 Menschen ausgereicht hätte – erheblich mehr als ihre tatsächliche Kapazität. Die White Star Line entschied jedoch, dass nur 16 hölzerne Rettungsboote und vier zusammenklappbare Boote befördert werden würden, die 1.178 Personen aufnehmen könnten, nur ein Drittel der Gesamtkapazität der Titanic . Damals verlangten die Vorschriften des Board of Trade , dass britische Schiffe über 10.000 Tonnen nur 16 Rettungsboote mit einer Kapazität von 990 Insassen befördern durften.

Daher stellte die White Star Line tatsächlich mehr Rettungsbootunterkünfte zur Verfügung, als gesetzlich vorgeschrieben war. Zu dieser Zeit sollten Rettungsboote Überlebende von einem sinkenden Schiff zu einem rettenden Schiff bringen – nicht die gesamte Bevölkerung über Wasser halten oder sie an Land bringen. Hätte die SS  Californian auf die Notrufe der Titanic reagiert, wären die Rettungsboote möglicherweise ausreichend gewesen, um die Passagiere wie geplant in Sicherheit zu bringen.

Schiff bauen und vorbereiten

Bau, Stapellauf und Ausstattung

Bau in Gantry, Bogen ist zu sehen
Bau im Portal, 1909–11
Start, 1911;  Schiff mit unfertigen Aufbauten
Start, 1911 (unvollendeter Aufbau)
Ausstattung, 1911–12: Schiff wird im Dock gesehen
Ausstattung, 1911–12

Die schiere Größe der Titanic und ihrer Schwesterschiffe stellte Harland und Wolff vor eine große technische Herausforderung. Noch nie zuvor hatte ein Schiffsbauer versucht, Schiffe dieser Größe zu bauen. Die Schiffe wurden auf Queen's Island, heute bekannt als Titanic Quarter , im Hafen von Belfast gebaut . Harland und Wolff mussten drei bestehende Hellingen abreißen und zwei neue bauen, die größten, die bis dahin gebaut wurden, um beide Schiffe aufzunehmen. Ihr Bau wurde durch ein riesiges Gerüst erleichtert, das von Sir William Arrol & Co. gebaut wurde, einer schottischen Firma, die für den Bau der Forth Bridge und der Londoner Tower Bridge verantwortlich war . Die Arrol Gantry war 69 m hoch, 82 m breit und 260 m lang und wog mehr als 6.000 Tonnen. Es beherbergte eine Reihe von Mobilkränen. Ein separater Schwimmkran, der 200 Tonnen heben kann, wurde aus Deutschland herbeigeschafft.

Der Bau von Olympic und Titanic fand praktisch parallel statt, wobei der Kiel der Olympic am 16. Dezember 1908 und der der Titanic am 31. März 1909 niedergelegt wurde. Beide Schiffe brauchten etwa 26 Monate für den Bau und folgten im Wesentlichen dem gleichen Bauprozess. Sie waren im Wesentlichen als riesige schwimmende Kastenträger konzipiert , wobei der Kiel als Rückgrat fungierte und die Spanten des Rumpfes die Spanten bildeten. An der Basis der Schiffe stützte ein doppelter Boden mit einer Tiefe von 1,60 m (5 Fuß 3 Zoll) 300 Rahmen, die jeweils zwischen 61 cm (24 Zoll) und 91 cm (36 Zoll) voneinander entfernt waren und eine Länge von bis zu 20 m (66 Fuß) hatten. lang. Sie endeten auf dem Brückendeck (B-Deck) und waren mit Stahlplatten bedeckt, die die Außenhaut der Schiffe bildeten.

Die 2.000 Rumpfplatten waren einzelne Stücke aus gewalztem Stahlblech , meist bis zu 6 Fuß (1,8 m) breit und 30 Fuß (9,1 m) lang und zwischen 2,5 und 3 Tonnen schwer. Ihre Dicke variierte von 1 Zoll (2,5 cm) bis 1,5 Zoll (3,8 cm). Die Platten wurden vom Kiel bis zur Bilge geklinkert (überlappend) verlegt. Oberhalb dieses Punktes wurden sie nach innen und außen verlegt, wobei die Strake - Plattierung in Bändern (den „in strakes“) aufgebracht wurde, wobei die Lücken von den „out strakes“ bedeckt wurden und sich an den Rändern überlappten. Kommerzielle Autogen- und Lichtbogenschweißverfahren , die heute in der Fertigung allgegenwärtig sind, steckten noch in den Kinderschuhen; Wie die meisten anderen Eisen- und Stahlkonstruktionen dieser Zeit wurde der Rumpf mit über drei Millionen Eisen- und Stahlnieten zusammengehalten , die allein über 1.200 Tonnen wogen. Sie wurden mit hydraulischen Maschinen montiert oder von Hand eingeschlagen. In den 1990er Jahren kamen einige Materialwissenschaftler zu dem Schluss, dass die für das Schiff verwendete Stahlplatte bei Kälte besonders spröde war und dass diese Sprödigkeit die Aufprallschäden verschlimmerte und den Untergang beschleunigte. Es wird angenommen, dass die Qualität der Stahlplatte nach den damaligen Maßstäben gut und nicht fehlerhaft war, aber aufgrund der Fortschritte in der Metallurgie der Stahlherstellung schlechter war als die, die in späteren Jahrzehnten für den Schiffbau verwendet wurde . Auch bei den Nieten wurde großer Wert auf deren Qualität und Festigkeit gelegt.

Zu den letzten Gegenständen, die vor dem Start des Schiffes an der Titanic angebracht wurden, gehörten ihre beiden Seitenanker und ein Mittelanker. Die Herstellung der Anker selbst war eine Herausforderung, wobei der mittlere Anker der größte war, der jemals von Hand geschmiedet wurde, und fast 16 Tonnen wog. Zwanzig Clydesdale-Zugpferde wurden benötigt, um den Mittelanker per Wagen von der Schmiede Noah Hingley & Sons Ltd in Netherton, in der Nähe von Dudley, Großbritannien, zum zwei Meilen entfernten Bahnhof Dudley zu transportieren. Von dort wurde es per Bahn nach Fleetwood in Lancashire verschifft, bevor es an Bord eines Schiffes verladen und nach Belfast geschickt wurde.

Die Arbeit beim Bau der Schiffe war schwierig und gefährlich. Für die 15.000 Männer, die damals bei Harland and Wolff arbeiteten, waren die Sicherheitsvorkehrungen bestenfalls rudimentär; Viele Arbeiten wurden ohne Ausrüstung wie Schutzhelme oder Handschutz an Maschinen durchgeführt. Infolgedessen wurden während des Baus der Titanic 246 Verletzungen verzeichnet, 28 davon „schwer“, wie von Maschinen abgetrennte Arme oder von herabfallenden Stahlstücken zerquetschte Beine. Sechs Menschen starben auf dem Schiff selbst, während es gebaut und ausgerüstet wurde, und zwei weitere starben in den Werkstätten und Schuppen der Werft. Kurz vor dem Start wurde ein Arbeiter getötet, als ein Stück Holz auf ihn fiel.

Die Titanic wurde am 31. Mai 1911 um 12:15 Uhr in Anwesenheit von Lord Pirrie, J. Pierpont Morgan, J. Bruce Ismay und 100.000 Zuschauern gestartet. Zweiundzwanzig Tonnen Seife und Talg wurden auf der Slipanlage verteilt, um die Passage des Schiffs in den Fluss Lagan zu schmieren . In Übereinstimmung mit der traditionellen Politik der White Star Line wurde das Schiff nicht offiziell mit Champagner getauft oder getauft. Das Schiff wurde zu einem Ausrüstungsliegeplatz geschleppt, wo im Laufe des nächsten Jahres Motoren, Schornsteine ​​und Aufbauten installiert und die Innenausstattung vorgenommen wurden.

Obwohl die Titanic praktisch identisch mit dem Leitschiff der Klasse Olympic war, wurden einige Änderungen vorgenommen, um beide Schiffe zu unterscheiden. Der auffälligste äußere Unterschied war, dass die Titanic (und das dritte Schiff der Klasse, die Britannic ) eine Stahlwand mit Schiebefenstern hatten, die entlang der vorderen Hälfte der A-Deck-Promenade installiert waren. Dies wurde auf persönlichen Wunsch von Bruce Ismay als Last-Minute-Änderung installiert und sollte First-Class-Passagieren zusätzlichen Schutz bieten. Am B-Deck der Titanic wurden umfangreiche Änderungen vorgenommen, da der Promenadenbereich auf diesem Deck, der sich auf Olympic als unbeliebt erwiesen hatte , in zusätzliche First-Class-Kabinen umgewandelt wurde, darunter zwei opulente Salonsuiten mit ihren eigenen privaten Promenadenbereichen. Das À-la-Carte - Restaurant wurde ebenfalls vergrößert und das Café Parisien , eine völlig neue Funktion, die es auf Olympic nicht gab , wurde hinzugefügt. Diese Änderungen machten die Titanic etwas schwerer als ihre Schwester, und daher konnte sie behaupten, das größte Schiff auf dem Wasser zu sein. Die Arbeiten dauerten länger als erwartet aufgrund von Designänderungen, die von Ismay angefordert wurden, und einer vorübergehenden Arbeitspause, die durch die Notwendigkeit verursacht wurde, Olympic zu reparieren , das im September 1911 in eine Kollision verwickelt war. Wäre die Titanic früher fertiggestellt worden, hätte sie ihre Kollision möglicherweise verpasst mit einem Eisberg.

Seeversuche

Die Titanic verließ Belfast am 2. April 1912 für ihre Probefahrten auf See

Die Seeversuche der Titanic begannen am Dienstag, dem 2. April 1912, um 6 Uhr morgens, nur zwei Tage nach Abschluss der Ausrüstung und acht Tage, bevor sie Southampton zu ihrer Jungfernfahrt verlassen sollte. Die Versuche wurden aufgrund des schlechten Wetters um einen Tag verschoben, aber am Montagmorgen war es klar und fair. An Bord befanden sich 78 Heizer, Schmierer und Feuerwehrleute sowie 41 Besatzungsmitglieder. Es scheint kein Hauspersonal an Bord gewesen zu sein. Vertreter verschiedener Unternehmen reisten auf den Probefahrten der Titanic , Thomas Andrews und Edward Wilding von Harland and Wolff und Harold A. Sanderson von IMM. Bruce Ismay und Lord Pirrie waren zu krank, um daran teilzunehmen. Jack Phillips und Harold Bride fungierten als Funker und führten die Feinabstimmung der Marconi-Ausrüstung durch. Francis Carruthers, ein Sachverständiger des Board of Trade, war ebenfalls anwesend, um sich zu vergewissern, dass alles funktionierte und das Schiff für die Beförderung von Passagieren geeignet war.

Die Seeversuche bestanden aus einer Reihe von Tests ihrer Fahreigenschaften, die zuerst in Belfast Lough und dann in den offenen Gewässern der Irischen See durchgeführt wurden . Im Laufe von etwa 12 Stunden wurde die Titanic mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten gefahren, ihre Wendefähigkeit wurde getestet und ein „Crash-Stopp“ wurde durchgeführt, bei dem die Motoren mit voller Vorwärts- auf volle Rückwärtsfahrt umgeschaltet wurden, was sie in 850 Yard (777 m) oder 3 Minuten und 15 Sekunden. Das Schiff legte eine Strecke von etwa 80 Seemeilen (150 km) mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 18 Knoten (33 km / h) und einer Höchstgeschwindigkeit von knapp 21 Knoten (39 km / h) zurück.

Bei der Rückkehr nach Belfast gegen 19 Uhr unterzeichnete der Besichtiger ein „Agreement and Account of Voyages and Crew“, das für 12 Monate gültig war und das Schiff für seetüchtig erklärte. Eine Stunde später verließ die Titanic Belfast, um nach Southampton zu fahren, eine Reise von etwa 570 Seemeilen (660 Meilen; 1.060 km). Nach einer etwa 28-stündigen Reise kam sie am 4. April gegen Mitternacht an und wurde zum Liegeplatz 44 des Hafens geschleppt, bereit für die Ankunft ihrer Passagiere und des Rests ihrer Besatzung.

Jungfernfahrt

Titanic an den Docks von Southampton, vor dem Abflug
Titanic im Hafen von Cork, 11. April 1912

Sowohl Olympic als auch Titanic registrierten Liverpool als ihren Heimathafen. Die Büros der White Star Line sowie von Cunard befanden sich in Liverpool, und bis zur Einführung der Olympischen Spiele segelten die meisten britischen Ozeandampfer sowohl für Cunard als auch für White Star, wie Lusitania und Mauretania , von Liverpool aus, gefolgt von a Anlaufhafen in Queenstown, Irland . Seit der Gründung des Unternehmens im Jahr 1845 hatte die überwiegende Mehrheit ihrer Aktivitäten von Liverpool aus stattgefunden. 1907 richtete White Star Line jedoch einen weiteren Dienst vom Hafen von Southampton an Englands Südküste ein, der als "Express Service" von White Star bekannt wurde. Southampton hatte viele Vorteile gegenüber Liverpool, der erste war seine Nähe zu London.

Darüber hinaus ermöglichte Southampton, das an der Südküste liegt, Schiffen, den Ärmelkanal problemlos zu überqueren und einen Anlaufhafen an der Nordküste Frankreichs, normalerweise in Cherbourg , anzulegen . Dies ermöglichte es britischen Schiffen, Kunden aus Kontinentaleuropa abzuholen, bevor sie den Kanal erneut überquerten und Passagiere in Queenstown abholten. Die Strecke Southampton-Cherbourg-New York wurde so beliebt, dass die meisten britischen Ozeandampfer den Hafen nach dem Ersten Weltkrieg anliefen . Aus Respekt vor Liverpool wurden dort bis in die frühen 1960er Jahre Schiffe registriert. Queen Elizabeth 2 war eines der ersten in Southampton registrierten Schiffe, als sie 1969 von Cunard in Dienst gestellt wurde.

Die Jungfernfahrt der Titanic sollte die erste von vielen transatlantischen Überfahrten zwischen Southampton und New York über Cherbourg und Queenstown in westlicher Richtung sein, die Rückkehr über Plymouth in England in östlicher Richtung. Tatsächlich ist ihr gesamter Reiseplan bis Dezember 1912 noch vorhanden. Als die Route festgelegt wurde, wurden vier Schiffe dem Dienst zugeteilt. Neben Teutonic und Majestic befuhren die RMS  Oceanic und die brandneue RMS  Adriatic die Route. Als die Olympic im Juni 1911 in Dienst gestellt wurde, ersetzte sie die Teutonic , die nach Abschluss ihres letzten Einsatzes Ende April in den kanadischen Dienst der Dominion Line überführt wurde. Im folgenden August wurde die Adriatic in den Hauptdienst Liverpool-New York von White Star Line verlegt, und im November wurde die Majestic wegen der bevorstehenden Ankunft der Titanic in den kommenden Monaten aus dem Dienst genommen und als Reserveschiff eingemottet.

Die ursprünglichen Pläne von White Star Line für Olympic und Titanic auf der Southampton-Strecke folgten der gleichen Routine wie ihre Vorgänger vor ihnen. Jede segelte einmal alle drei Wochen von Southampton und New York aus und fuhr normalerweise jeden Mittwoch um 12.00 Uhr von Southampton und jeden Samstag von New York ab, sodass die White Star Line wöchentliche Abfahrten in beide Richtungen anbieten konnte. Von London und Paris waren Sonderzüge geplant, um Passagiere nach Southampton bzw. Cherbourg zu befördern. Das Tiefwasserdock in Southampton, damals bekannt als „ White Star Dock , war speziell für die Aufnahme der neuen Liner der Olympic -Klasse gebaut und 1911 eröffnet worden.

Besatzung

Edward Smith , Kapitän der Titanic , im Jahr 1911

Die Titanic hatte bei ihrer Jungfernfahrt rund 885 Besatzungsmitglieder an Bord. Wie andere Schiffe ihrer Zeit hatte sie keine feste Besatzung, und die überwiegende Mehrheit der Besatzungsmitglieder waren Gelegenheitsarbeiter, die nur wenige Stunden vor der Abfahrt von Southampton an Bord kamen. Der Prozess der Anwerbung von Rekruten hatte am 23. März begonnen und einige waren nach Belfast geschickt worden, wo sie Anfang April bei den Probefahrten der Titanic und der Überfahrt nach England als Notbesatzung dienten .

Kapitän Edward John Smith , der dienstälteste Kapitän der White Star Line, wurde von Olympic versetzt , um das Kommando über die Titanic zu übernehmen . Auch Henry Tingle Wilde kam von Olympic herüber , um den Posten des Chief Mate zu übernehmen . Die zuvor zum Ersten Offizier und Ersten Offizier der Titanic ernannten William McMaster Murdoch und Charles Lightoller wurden in die Ränge des Ersten bzw. Zweiten Offiziers herabgestuft. Der ursprüngliche Zweite Offizier, David Blair , wurde ganz fallen gelassen. Der dritte Offizier war Herbert Pitman MBE , der einzige Decksoffizier, der kein Mitglied der Royal Naval Reserve war . Pitman war der vorletzte überlebende Offizier.

Die Besatzung der Titanic war in drei Hauptabteilungen unterteilt: Deck mit 66 Besatzungsmitgliedern; Motor, mit 325; und Victualling mit 494. Die überwiegende Mehrheit der Besatzung waren also keine Seeleute, sondern entweder Ingenieure, Feuerwehrleute oder Heizer, die für die Wartung der Maschinen verantwortlich waren, oder Stewards und Küchenpersonal, die für die Passagiere verantwortlich waren. Davon waren über 97 % männlich; nur 23 der Besatzung waren weiblich, hauptsächlich Stewardessen. Der Rest repräsentierte eine Vielzahl von Berufen – Bäcker, Köche, Metzger, Fischhändler, Tellerwäscher, Stewards, Turnlehrer, Wäscher, Kellner, Bettenmacher, Reinigungskräfte und sogar einen Drucker, der eine Tageszeitung für Passagiere namens Atlantic Daily herausgab Bulletin mit den neuesten Nachrichten, die von den Funkbetreibern des Schiffes erhalten wurden.

Der größte Teil der Besatzung heuerte am 6. April in Southampton an; insgesamt kamen 699 der Besatzung von dort und 40% waren Einheimische der Stadt. Einige wenige Fachkräfte waren selbstständig oder als Subunternehmer tätig. Dazu gehörten die fünf Postangestellten, die für die Royal Mail und das United States Post Office Department arbeiteten, die Mitarbeiter des First Class A La Carte Restaurants und des Café Parisien, die Funker (die bei Marconi angestellt waren) und die acht Musiker , die bei einer Agentur angestellt waren und als Passagiere zweiter Klasse reisten. Die Gehälter der Besatzungen variierten stark, von Captain Smiths 105 £ pro Monat (entspricht heute 10.600 £) bis zu den 3 £ 10 s (heute 350 £), die Stewardessen verdienten. Das schlechter bezahlte Verpflegungspersonal konnte seinen Lohn jedoch durch Trinkgelder der Fahrgäste erheblich aufbessern.

Passagiere

John Jacob Astor IV im Jahr 1909. Er war die reichste Person an Bord der Titanic ; er überlebte nicht.

Die Passagiere der Titanic zählten ungefähr 1.317 Personen: 324 in der Ersten Klasse, 284 in der Zweiten Klasse und 709 in der Dritten Klasse. Davon waren 869 (66 %) männlich und 447 (34 %) weiblich. An Bord befanden sich 107 Kinder, von denen die meisten in der dritten Klasse waren. Das Schiff war auf seiner Jungfernfahrt erheblich unter der Kapazität, da es 2.453 Passagiere aufnehmen konnte – 833 First Class, 614 Second Class und 1.006 Third Class.

Normalerweise kann ein hoch angesehenes Schiff wie die Titanic davon ausgehen, dass es auf seiner Jungfernfahrt ausgebucht ist. Ein landesweiter Kohlestreik im Vereinigten Königreich hatte jedoch im Frühjahr 1912 zu erheblichen Unterbrechungen der Schifffahrtspläne geführt, was dazu führte, dass viele Überfahrten gestrichen wurden. Viele potenzielle Passagiere entschieden sich, ihre Reisepläne bis zum Ende des Streiks zu verschieben. Der Streik war einige Tage vor dem Auslaufen der Titanic beendet worden ; Dies war jedoch zu spät, um eine große Wirkung zu erzielen. Die Titanic konnte nur zum geplanten Datum auslaufen, weil Kohle von anderen Schiffen umgeladen wurde, die in Southampton festgemacht waren, wie SS  City of New York und RMS  Oceanic , sowie Kohle, die Olympic von einer früheren Reise nach New York zurückgebracht hatte , die im White Star Dock gelagert worden war.

Einige der prominentesten Personen des Tages buchten eine Passage an Bord der Titanic und reisten in der First Class. Unter ihnen (mit denen, die mit einem Dolch markiert wurden) waren der amerikanische Millionär John Jacob Astor IV † und seine Frau Madeleine Force Astor , der Industrielle Benjamin Guggenheim †, der Maler und Bildhauer Francis Davis Millet †, Macys Besitzer Isidor Straus † und seine Frau Ida †, Denver - Millionärin Margaret „Molly“ Brown , Sir Cosmo Duff Gordon und seine Frau, Modeschöpferin Lucy (Lady Duff-Gordon) , Lieut. Oberst Arthur Peuchen , Schriftsteller und Historiker Archibald Gracie , Cricketspieler und Geschäftsmann John B. Thayer † mit seiner Frau Marian und seinem Sohn Jack , George Dunton Widener † mit seiner Frau Eleanor und seinem Sohn Harry †, Noël Leslie, Countess of Rothes , Mr.† und Mrs. Charles M. Hays , Mr. und Mrs. Henry S. Harper , Mr.† und Mrs. Walter D. Douglas , Mr.† und Mrs. George D. Wick , Mr.† und Mrs. Henry B. Harris , Mr.† und Mrs. Arthur L. Ryerson , Mr.† und Mrs.† Hudson JC Allison , Mr. und Mrs. Dickinson Bishop , bekannter Architekt Edward Austin Kent †, Brauereierbe Harry Molson †, Tennisspieler Karl Behr und Dick Williams , Autorin und Prominente Helen Churchill Candee , zukünftige Anwältin und Suffragette Elsie Bowerman und ihre Mutter Edith, Journalist und Sozialreformer William Thomas Stead †, Journalistin und Modekäuferin Edith Rosenbaum , Philadelphia- und New Yorker Prominente Edith Corse Evans†, wohlhabende Geschiedene Charlotte Drake Cardeza , französischer Bildhauer Paul Chevré  [ fr ] , Autor Jacques Futrelle † mit seiner Frau e Mai, Stummfilmschauspielerin Dorothy Gibson mit ihrer Mutter Pauline, Präsident des Schweizerischen Bankvereins Oberst Alfons Simonius-Blumer, James A. Hughes ' Tochter Eloise , Bankier Robert Williams Daniel , Präsident der Holland America Line Johan Reuchlin  [ de ] , Arthur Wellington Ross 'Sohn John H. Ross, Washington Roeblings Neffe Washington A. Roebling II, Andrew Saks 'Tochter Leila Saks Meyer mit ihrem Mann Edgar Joseph Meyer† (Sohn von Marc Eugene Meyer ), William A. Clarks Neffe Walter M. Clark mit seiner Frau Virginia, Ururenkel des Seifenherstellers Andrew Pears Thomas C. Pears mit seiner Frau John S. Pillsburys Flitterwochen-Enkel John P. Snyder und seiner Frau Nelle Dorothy Parker New Yorker Fabrikant Onkel Martin Rothschild mit seiner Frau Elizabeth u.a.

Der Eigner der Titanic , JP Morgan , sollte die Jungfernfahrt antreten, sagte aber in letzter Minute ab. Ebenfalls an Bord des Schiffes waren der Geschäftsführer der White Star Line, J. Bruce Ismay , und der Konstrukteur der Titanic , Thomas Andrews †, der an Bord war, um etwaige Probleme zu beobachten und die allgemeine Leistung des neuen Schiffes zu beurteilen.

Die genaue Anzahl der Personen an Bord ist nicht bekannt, da nicht alle, die Tickets gebucht hatten, es zum Schiff schafften; Etwa 50 Personen stornierten aus verschiedenen Gründen, und nicht alle, die an Bord gingen, blieben während der gesamten Reise an Bord. Die Tarife variierten je nach Klasse und Saison. Tarife der dritten Klasse von London, Southampton oder Queenstown kosten 7 £ 5 s (entspricht heute 700 £), während die günstigsten First Class-Tarife 23 £ (heute 2.300 £) kosten. Die teuersten First-Class-Suiten hätten in der Hochsaison bis zu 870 £ kosten sollen (heute 88.000 £).

Fahrgäste einsammeln

Die Jungfernfahrt der Titanic begann am Mittwoch, dem 10. April 1912. Nach der Einschiffung der Besatzung trafen die Passagiere um 9:30 Uhr ein, als der Bootszug der London and South Western Railway vom Bahnhof London Waterloo den Bahnhof Southampton Terminus erreichte am Kai, neben dem Liegeplatz der Titanic . Aufgrund der großen Anzahl von Passagieren der dritten Klasse waren sie die ersten, die einstiegen, gefolgt von Passagieren der ersten und zweiten Klasse bis zu einer Stunde vor Abflug. Stewards führten sie zu ihren Kabinen, und First Class-Passagiere wurden von Captain Smith persönlich begrüßt. Passagiere der dritten Klasse wurden auf Beschwerden und körperliche Beeinträchtigungen untersucht, die dazu führen könnten, dass ihnen die Einreise in die Vereinigten Staaten verweigert wird – eine Aussicht, die die White Star Line vermeiden wollte, da sie jeden, der die Prüfung nicht bestanden hätte, über den Atlantik zurückbringen müsste. Insgesamt gingen 920 Passagiere in Southampton an Bord der Titanic – 179 First Class, 247 Second Class und 494 Third Class. Zusätzliche Passagiere sollten in Cherbourg und Queenstown abgeholt werden .

Die Jungfernfahrt begann planmäßig um 12.00 Uhr. Nur wenige Minuten später wurde ein Unfall nur knapp abgewendet, als die Titanic die festgemachten Linienschiffe SS  City of New York der American Line und Oceanic der White Star Line passierte, von denen letztere ihre Mitstreiterin im Dienst von Southampton gewesen wäre. Ihre enorme Verdrängung führte dazu, dass beide kleineren Schiffe von einer Wasserwelle angehoben und dann in einen Trog gestürzt wurden. Die Festmacherkabel der New York konnten der plötzlichen Belastung nicht standhalten und rissen, wodurch sie mit dem Heck voran in Richtung Titanic geschleudert wurde . Ein Schlepper in der Nähe, Vulcan , kam zur Rettung, indem er New York ins Schlepptau nahm, und Kapitän Smith befahl , die Motoren der Titanic auf "Voll Zurück" zu setzen. Die beiden Schiffe vermieden eine Kollision in einem Abstand von etwa 1,2 m. Der Vorfall verzögerte die Abfahrt der Titanic um etwa eine Stunde, während die treibende New York unter Kontrolle gebracht wurde.

Nachdem sie es sicher durch die komplexen Gezeiten und Kanäle von Southampton Water und Solent geschafft hatte, ging die Titanic am Feuerschiff Nab von Bord des Southampton -Piloten und machte sich auf den Weg in den Ärmelkanal . Sie steuerte den französischen Hafen Cherbourg an, eine Reise von 77 Seemeilen (89 Meilen; 143 km). Das Wetter war windig, sehr schön, aber kalt und bewölkt. Da Cherbourg für ein Schiff von der Größe der Titanic keine Docking-Einrichtungen hatte , mussten Beiboote verwendet werden, um Passagiere vom Ufer zum Schiff zu bringen. Die White Star Line betrieb zwei in Cherbourg, die SS  Traffic und die SS  Nomadic . Beide waren speziell als Beiboote für die Liner der Olympic -Klasse konzipiert worden und wurden kurz nach der Titanic vom Stapel gelassen . ( Nomadic ist heute das einzige Schiff der White Star Line, das noch schwimmt.) Vier Stunden nachdem die Titanic Southampton verlassen hatte, kam sie in Cherbourg an und wurde von den Beibooten empfangen. Dort wurden 274 zusätzliche Passagiere an Bord genommen – 142 First Class, 30 Second Class und 102 Third Class. Vierundzwanzig Passagiere gingen an Bord der Tender, um an Land gebracht zu werden, nachdem sie nur eine Passage über den Ärmelkanal gebucht hatten. Der Vorgang war innerhalb von nur 90 Minuten abgeschlossen und um 20:00 Uhr lichtete die Titanic den Anker und fuhr bei anhaltend kaltem und windigem Wetter nach Queenstown.

Am Donnerstag, dem 11. April, um 11:30 Uhr erreichte die Titanic den Hafen von Cork an der Südküste Irlands. Es war ein teilweise bewölkter, aber relativ warmer Tag mit einem lebhaften Wind. Auch hier waren die Dockanlagen nicht für ein Schiff der Größe der Titanic geeignet , und es wurden Beiboote verwendet, um Passagiere an Bord zu bringen. Insgesamt gingen 123 Passagiere in Queenstown an Bord der Titanic – drei First Class, sieben Second Class und 113 Third Class. Zusätzlich zu den 24 Passagieren, die in Cherbourg über den Ärmelkanal gelandet waren, hatten weitere sieben Passagiere eine Nachtpassage von Southampton nach Queenstown gebucht. Unter den sieben war Pater Francis Browne , ein Jesuitenpraktikant , der ein begeisterter Fotograf war und viele Fotos an Bord der Titanic machte, darunter das letzte bekannte Foto des Schiffes. Eine ausgesprochen inoffizielle Abfahrt war die eines Besatzungsmitglieds, Heizers John Coffey, ein Eingeborener aus Queenstown, der sich vom Schiff schlich, indem er sich unter Postsäcken versteckte, die an Land transportiert wurden. Die Titanic ging um 13:30 Uhr zum letzten Mal vor Anker und brach zu ihrer westwärts gerichteten Reise über den Atlantik auf.

Atlantiküberquerung

Die Route der Jungfernfahrt der Titanic mit den Koordinaten ihres Untergangs

Die Titanic sollte am Morgen des 17. April am New Yorker Pier 59 ankommen. Nachdem sie Queenstown verlassen hatte, folgte die Titanic der irischen Küste bis zum Fastnet Rock , eine Entfernung von etwa 55 Seemeilen (63 Meilen; 102 km). Von dort reiste sie 1.620 Seemeilen (1.860 mi; 3.000 km) entlang einer Great Circle -Route über den Nordatlantik, um einen Ort im Ozean zu erreichen, der als "the corner" südöstlich von Neufundland bekannt ist, wo Dampfer in westlicher Richtung einen Wechsel durchführten von Kurs. Die Titanic segelte nur wenige Stunden auf einer Kompasslinie von 1.023 Seemeilen (1.177 Meilen; 1.895 km) um die Ecke nach Nantucket Shoals Light, als sie ihren tödlichen Kontakt mit einem Eisberg hatte. Die letzte Etappe der Reise wäre 193 Seemeilen (222 Meilen; 357 km) nach Ambrose Light und schließlich nach New York Harbor gewesen .

Vom 11. April bis zum Mittag des nächsten Tages legte die Titanic 484 Seemeilen (557 Meilen; 896 km) zurück; am folgenden Tag 519 Seemeilen (597 Meilen; 961 km); und bis Mittag am letzten Tag ihrer Reise 546 Seemeilen (628 Meilen; 1.011 km). Von da an bis zu ihrem Untergang legte sie weitere 258 Seemeilen (297 mi; 478 km) zurück, mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von etwa 21 Knoten (24 mph; 39 km / h).

Das Wetter klarte auf, als sie Irland bei bewölktem Himmel und Gegenwind verließ. Die Temperaturen blieben am Samstag, dem 13. April, ziemlich mild, aber am folgenden Tag überquerte die Titanic eine Kaltwetterfront mit starken Winden und Wellen von bis zu 2,4 m. Diese ließen im Laufe des Tages nach, bis es am Abend des Sonntags, dem 14. April, klar, ruhig und sehr kalt wurde.

Die ersten drei Tage der Reise von Queenstown waren ohne erkennbare Zwischenfälle vergangen. Etwa 10 Tage vor der Abfahrt des Schiffes war in einem der Kohlebunker der Titanic ein Feuer ausgebrochen und brannte mehrere Tage während der Fahrt weiter, aber die Passagiere waren sich dieser Situation nicht bewusst. An Bord von Dampfschiffen kam es damals häufig zu Bränden aufgrund der Selbstentzündung der Kohle. Die Brände mussten mit Löschschläuchen gelöscht werden, indem die Kohle oben in einen anderen Bunker transportiert und die brennende Kohle entfernt und in den Ofen eingeführt wurde. Das Feuer wurde schließlich am 14. April gelöscht. Es gab einige Spekulationen und Diskussionen darüber, ob dieses Feuer und die Versuche, es zu löschen, das Schiff möglicherweise anfälliger für sein Schicksal gemacht haben.

Die Titanic erhielt eine Reihe von Warnungen von anderen Schiffen vor treibendem Eis im Bereich der Grand Banks von Neufundland , aber Kapitän Edward Smith entschied sich, sie zu ignorieren. Eines der Schiffe, das die Titanic warnte, war die Mesaba der Atlantic Line . Trotzdem dampfte das Schiff weiter mit voller Geschwindigkeit, was damals üblich war. Obwohl das Schiff nicht versuchte, einen Geschwindigkeitsrekord aufzustellen, hatte die Zeitmessung Priorität, und unter den vorherrschenden maritimen Praktiken wurden Schiffe oft mit nahezu voller Geschwindigkeit betrieben, wobei Eiswarnungen als Ratschläge und Vertrauen auf Aussichtspunkte und die Wache auf der Brücke angesehen wurden . Es wurde allgemein angenommen, dass Eis für große Schiffe eine geringe Gefahr darstellt. Enge Begegnungen mit Eis waren keine Seltenheit, und selbst Frontalzusammenstöße waren nicht katastrophal gewesen. 1907 hatte die SS  Kronprinz Wilhelm , ein deutsches Linienschiff, einen Eisberg gerammt, konnte aber ihre Reise dennoch beenden, und Kapitän Smith selbst hatte 1907 erklärt, er könne sich "keine Bedingung vorstellen, die ein Schiff zum Untergang bringen würde. Moderner Schiffsbau ist darüber hinausgegangen."

Untergang

Zeichnung des Untergangs in vier Schritten aus Augenzeugenbeschreibung
Der Untergang, basierend auf Jack Thayers Beschreibung. Entworfen von LP Skidmore an Bord von Carpathia
Foto eines Eisbergs, aufgenommen am Tag nach dem Untergang an der Untergangsstelle
Der Eisberg, der vermutlich von der Titanic getroffen wurde , wurde am Morgen des 15. April 1912 fotografiert. Beachten Sie den dunklen Fleck direkt entlang der Wasserlinie des Eisbergs, der von den Zuschauern als ein Fleck roter Farbe beschrieben wurde
"Untergang der Titanic", ein Gemälde, das ein großes sinkendes Schiff mit Überlebenden im Wasser und Booten zeigt
"Untergang der Titanic ", konzipiert von Willy Stöwer , 1912

Am 14. April um 23:40 Uhr ( Schiffszeit ) entdeckte der Ausguck Frederick Fleet unmittelbar vor der Titanic einen Eisberg und alarmierte die Brücke. Der Erste Offizier William Murdoch befahl, das Schiff um das Hindernis herum zu steuern und die Motoren umzukehren, aber es war zu spät; Die Steuerbordseite der Titanic traf den Eisberg und hinterließ eine Reihe von Löchern unterhalb der Wasserlinie. Der Rumpf wurde vom Eisberg nicht durchbohrt, sondern so verbeult, dass die Nähte des Rumpfes knickten und sich lösten, wodurch Wasser eindringen konnte. Fünf der wasserdichten Abteilungen des Schiffes wurden durchbrochen. Es wurde bald klar, dass das Schiff dem Untergang geweiht war, da es nicht mehr als vier überflutete Abteile überleben konnte. Die Titanic begann mit dem Bug zuerst zu sinken, wobei Wasser von Abteil zu Abteil schwappte, während ihr Winkel im Wasser steiler wurde.

Diejenigen an Bord der Titanic waren auf einen solchen Notfall schlecht vorbereitet. Da Schiffe als weitgehend unsinkbar galten und Rettungsboote Passagiere zu nahe gelegenen Rettungsschiffen bringen sollten, verfügte die Titanic in Übereinstimmung mit den damals anerkannten Praktiken nur über genügend Rettungsboote, um etwa die Hälfte der an Bord befindlichen Personen zu befördern. Wenn das Schiff seine volle Besetzung von etwa 3.339 Passagieren und Besatzungsmitgliedern befördert hätte, hätte nur etwa ein Drittel in den Rettungsbooten untergebracht werden können. Die Besatzung sei für die Durchführung einer Evakuierung nicht ausreichend geschult worden. Die Offiziere wussten nicht, wie viele sie sicher an Bord der Rettungsboote bringen konnten, und ließen viele von ihnen kaum halb voll zu Wasser. Passagiere der dritten Klasse waren größtenteils sich selbst überlassen, was dazu führte, dass viele von ihnen unter Deck gefangen waren, als sich das Schiff mit Wasser füllte. Beim Beladen der Rettungsboote wurde im Allgemeinen das Protokoll „ Frauen und Kinder zuerst “ befolgt, und die meisten männlichen Passagiere und Besatzungsmitglieder wurden an Bord gelassen. Im Jahr 2022 argumentierte Claes-Gõran Wetterholm, Autor und Experte für die Titanic, es sei „nicht wahr“, dass Frauen und Kinder dank der Tapferkeit der Männer überlebten; Von den letzten Überlebenden, die mit den letzten Rettungsbooten, die die Steuerbordseite des Schiffes verließen, entkamen, seien die meisten Männer gewesen.

Zwischen 2:10 und 2:15 Uhr morgens, etwas mehr als zweieinhalb Stunden, nachdem die Titanic den Eisberg getroffen hatte, nahm ihre Sinkgeschwindigkeit plötzlich zu, als das Bootsdeck unter Wasser tauchte und das Meer durch offene Luken und Gitter hereinströmte. Als ihr nicht unterstütztes Heck aus dem Wasser stieg und die Propeller freilegte, brach das Schiff aufgrund der immensen Kräfte auf dem Kiel zwischen dem zweiten und dritten Schornstein in zwei Hauptteile. Mit dem Bug unter Wasser und Luft im Heck eingeschlossen, blieb das Heck noch einige Minuten über Wasser und schwimmfähig und stieg in einen fast senkrechten Winkel, an dem sich noch Hunderte von Menschen festhielten, bevor es um 2:20 Uhr unterging. Es wurde lange allgemein angenommen, das Schiff sei in einem Stück gesunken; aber die Entdeckung des Wracks viele Jahre später enthüllte, dass das Schiff vollständig in zwei Teile zerbrochen war. Alle verbleibenden Passagiere und Besatzungsmitglieder wurden in tödlich kaltes Wasser mit einer Temperatur von –2 ° C (28 ° F) getaucht. Plötzliches Eintauchen in eiskaltes Wasser führt normalerweise innerhalb von Minuten zum Tod, entweder durch Herzstillstand , unkontrollierbares Einatmen von Wasser oder Kälteunfähigkeit (nicht, wie allgemein angenommen, durch Unterkühlung ), und fast alle im Wasser starben an Herzstillstand oder anderen körperlichen Reaktionen auf gefrierendes Wasser innerhalb von 15–30 Minuten. Nur fünf von ihnen wurde in die Rettungsboote geholfen, obwohl die Rettungsboote Platz für fast 500 weitere Menschen boten.

Notsignale wurden per Funk, Raketen und Lampen gesendet, aber keines der antwortenden Schiffe war nahe genug, um die Titanic zu erreichen, bevor sie sank. Ein Funker an Bord der SS Birma schätzte zum Beispiel, dass es 6 Uhr morgens sein würde, bevor das Schiff am Tatort eintreffen könnte. Unterdessen sah die SS  Californian , die vor der Kollision als letzte Kontakt hatte, die Leuchtraketen der Titanic , konnte aber nicht helfen. Gegen 4 Uhr morgens traf die RMS  Carpathia als Antwort auf die früheren Notrufe der Titanic am Einsatzort ein.

Etwa 710 Menschen überlebten die Katastrophe und wurden von Carpathia nach New York, dem ursprünglichen Ziel der Titanic , befördert , während mindestens 1.500 Menschen ihr Leben verloren. Der Kapitän von Carpathia beschrieb den Ort als ein Eisfeld, das 20 große Eisberge mit einer Höhe von bis zu 200 Fuß (61 m) und zahlreiche kleinere Eisberge sowie Eisschollen und Trümmer der Titanic enthielt ; Passagiere beschrieben, dass sie sich inmitten einer riesigen weißen Eisebene befanden, die mit Eisbergen übersät war. Dieser Bereich ist jetzt als Iceberg Alley bekannt .

Folgen des Untergangs

Unmittelbare Nachwirkung

Die New York Times war am 15. April mit Kenntnis der Eisbergkollision, aber vor Kenntnis des Untergangs in Druck gegangen.
Der Präsident der International Mercantile Marine Company veröffentlichte am Montag, dem 15. April, eine Erklärung, in der er versicherte, dass das Schiff trotz fehlender Kommunikation „unsinkbar“ sei.
Der Londoner Zeitungsjunge Ned Parfett mit Nachrichten über die Katastrophe, wie am Dienstag, dem 16. April, berichtet wurde.
Die Titanic war für den 20. April aus Amerika geplant, dokumentiert in einer Anzeige in der New York Times , die anscheinend keine Zeit hatte, über Nacht vor diesem Druck in der Ausgabe vom 15. April eingestellt zu werden.

RMS  Carpathia brauchte drei Tage, um New York zu erreichen, nachdem sie den Ort der Katastrophe verlassen hatte. Ihre Reise wurde durch Packeis, Nebel, Gewitter und raue See verlangsamt. Sie war jedoch in der Lage, Nachrichten über das Geschehene per Funk an die Außenwelt weiterzugeben. Die ersten Berichte waren verwirrend und führten dazu, dass die amerikanische Presse am 15. April fälschlicherweise berichtete, dass die Titanic von der SS  Virginian in den Hafen geschleppt wurde .

Später an diesem Tag kam die Bestätigung, dass die Titanic verloren gegangen war und dass die meisten ihrer Passagiere und Besatzung gestorben waren. Die Nachricht lockte Menschenmassen in die Büros der White Star Line in London, New York, Montreal, Southampton, Liverpool und Belfast. Am härtesten traf es Southampton, dessen Bevölkerung durch den Untergang die größten Verluste erlitt. Vier von fünf Besatzungsmitgliedern kamen aus dieser Stadt.

Carpathia legte am 18. April um 21:30 Uhr am New Yorker Pier 54 an und wurde von rund 40.000 Menschen begrüßt, die bei starkem Regen am Kai warteten. Unmittelbare Hilfe in Form von Kleidung und Transport zu Notunterkünften wurde unter anderem vom Women's Relief Committee, der Travelers Aid Society of New York und dem Council of Jewish Women geleistet . Viele der überlebenden Passagiere der Titanic blieben nicht in New York, sondern machten sich sofort auf den Weg zu den Häusern ihrer Verwandten. Einige der wohlhabenderen Überlebenden mieteten Privatzüge, um sie nach Hause zu bringen, und die Pennsylvania Railroad legte einen kostenlosen Sonderzug an, um die Überlebenden nach Philadelphia zu bringen . Die 214 überlebenden Besatzungsmitglieder der Titanic wurden auf den Dampfer SS  Lapland der Red Star Line gebracht , wo sie in Passagierkabinen untergebracht wurden.

Carpathia wurde eilig mit Lebensmitteln und Vorräten aufgefüllt, bevor sie ihre Reise nach Fiume , Österreich-Ungarn , fortsetzte . Ihre Besatzung erhielt von Cunard einen Bonus in Höhe eines Monatslohns als Belohnung für ihre Taten, und einige der Passagiere der Titanic schlossen sich zusammen, um ihnen einen zusätzlichen Bonus von fast 900 £ (heute 91.000 £) zu geben, der unter den Besatzungsmitgliedern aufgeteilt wurde.

Die Ankunft des Schiffes in New York führte zu einem wahnsinnigen Interesse der Presse, und die Zeitungen wetteiferten darum, die ersten zu sein, die über die Geschichten der Überlebenden berichten. Einige Reporter bestochen sich an Bord des Lotsenboots New York , das die Carpathia in den Hafen lotste, und einer schaffte es sogar, auf die Carpathia zu gelangen, bevor sie anlegte. Menschenmassen versammelten sich vor den Zeitungsbüros, um zu sehen, wie die neuesten Berichte in den Fenstern oder auf Werbetafeln ausgehängt wurden. Es dauerte weitere vier Tage, bis eine vollständige Liste der Opfer zusammengestellt und veröffentlicht wurde, was die Qual der Angehörigen noch verstärkte, die auf Nachrichten von denen warteten, die an Bord der Titanic gewesen waren .

Versicherungen, Hilfe für Hinterbliebene und Prozesse

Karikatur, die von Reedereien mehr Sicherheit fordert, 1912
Molly Brown überreicht Carpathia - Kapitän Arthur Rostron eine Auszeichnung für seinen Dienst bei der Rettung.

Im Januar 1912 waren die Rümpfe und die Ausrüstung von Titanic und Olympic durch Lloyd's of London und London Marine Insurance versichert worden. Die Gesamtdeckung betrug 1.000.000 £ (heute 102.000.000 £) pro Schiff. Die Police sollte unter 150.000 £ "frei von allen Durchschnittswerten" sein, was bedeutet, dass die Versicherer nur für Schäden zahlen würden, die diese Summe übersteigen. Die von den Maklern Willis Faber & Company (jetzt Willis Group ) ausgehandelte Prämie betrug 15 s (75 p ) pro 100 £ oder 7.500 £ (heute 760.000 £) für die Laufzeit von einem Jahr. Lloyd's zahlte der White Star Line den gesamten geschuldeten Betrag innerhalb von 30 Tagen.

Viele Wohltätigkeitsorganisationen wurden gegründet, um den Opfern und ihren Familien zu helfen, von denen viele ihren einzigen Lohnverdiener verloren oder, im Fall vieler Überlebender der dritten Klasse, alles, was sie besaßen. In New York City zum Beispiel wurde ein gemeinsames Komitee des Amerikanischen Roten Kreuzes und der Charity Organization Society gegründet, um finanzielle Hilfe an Überlebende und Angehörige von Verstorbenen auszuzahlen. Am 29. April sammelten die Opernstars Enrico Caruso und Mary Garden sowie Mitglieder der Metropolitan Opera 12.000 US-Dollar (300.000 US-Dollar im Jahr 2014) zugunsten der Opfer der Katastrophe, indem sie Sonderkonzerte gaben, in denen Versionen von „Autumn“ und „Nearer My God To Thee“ aufgeführt wurden. waren Teil des Programms. In Großbritannien wurden Hilfsfonds für die Familien der verlorenen Besatzungsmitglieder der Titanic organisiert , die fast 450.000 £ (heute 46.000.000 £) aufbrachten. Ein solcher Fonds war noch in den 1960er Jahren in Betrieb.

In den Vereinigten Staaten und Großbritannien verklagten mehr als 60 Überlebende gemeinsam die White Star Line auf Schadensersatz im Zusammenhang mit dem Verlust von Menschenleben und Gepäck. Die Ansprüche beliefen sich auf insgesamt 16.804.112 US-Dollar (ca. 419 Millionen US-Dollar im Jahr 2018), was weit über dem lag, wofür White Star als Gesellschaft mit beschränkter Haftung nach amerikanischem Recht verantwortlich war. Da sich der Großteil der Prozessparteien in den Vereinigten Staaten befand, beantragte White Star 1914 beim Obersten Gerichtshof der Vereinigten Staaten , der zu seinen Gunsten entschied, dass es sich als LLC qualifiziert, und stellte fest, dass die Ursachen für den Untergang des Schiffes eher unvorhersehbar als fällig waren zu Fahrlässigkeit. Dies schränkte den Umfang der Entschädigungen, auf die Hinterbliebene und Familienmitglieder Anspruch hatten, stark ein, was sie dazu veranlasste, ihre Ansprüche auf etwa 2,5 Millionen US-Dollar zu reduzieren. White Star entschied sich nur für 664.000 US-Dollar (ca. 16,56 Millionen US-Dollar im Jahr 2018), etwa 27 % der ursprünglich von Überlebenden geforderten Summe. Der Vergleich wurde von 44 der Antragsteller im Dezember 1915 vereinbart, wobei 500.000 US-Dollar für die amerikanischen Antragsteller, 50.000 US-Dollar für die Briten und 114.000 US-Dollar für Zinsen und Rechtskosten vorgesehen waren.

Ermittlungen zur Katastrophe

Noch bevor die Überlebenden in New York ankamen, wurden Untersuchungen geplant, um herauszufinden, was passiert war und was getan werden könnte, um eine Wiederholung zu verhindern. Untersuchungen wurden sowohl in den Vereinigten Staaten als auch im Vereinigten Königreich durchgeführt, wobei ersteres entschieden kritischer gegenüber Traditionen und Praktiken und vernichtend gegenüber den damit verbundenen Fehlern war, während letzteres im Großen und Ganzen eher technisch und fachkundig orientiert war.

Die Untersuchung der Katastrophe durch den US-Senat wurde am 19. April eingeleitet, einen Tag nach der Ankunft von Carpathia in New York. Der Vorsitzende, Senator William Alden Smith , wollte Berichte von Passagieren und Besatzung sammeln, solange die Ereignisse noch frisch in ihren Köpfen waren. Smith musste auch alle überlebenden britischen Passagiere und Besatzungsmitglieder vorladen, während sie sich noch auf amerikanischem Boden befanden, was sie daran hinderte, nach Großbritannien zurückzukehren, bevor die amerikanische Untersuchung am 25. Mai abgeschlossen war. Die britische Presse verurteilte Smith als Opportunisten und erzwang unsensibel eine Untersuchung, um politisches Prestige zu erlangen und „seinen Moment zu nutzen, um auf der Weltbühne zu stehen“. Smith hatte jedoch bereits einen guten Ruf als Aktivist für die Sicherheit auf US-Eisenbahnen und wollte alle möglichen Fehlverhalten des Eisenbahnmagnaten JP Morgan, des endgültigen Eigentümers der Titanic , untersuchen.

Die Untersuchung der Katastrophe durch das British Board of Trade wurde von Lord Mersey geleitet und fand zwischen dem 2. Mai und dem 3. Juli statt. Es wurde vom Board of Trade geleitet, das das Schiff zuvor genehmigt hatte, und wurde von einigen als wenig daran interessiert angesehen, dass sein eigenes oder das Verhalten von White Star als fahrlässig eingestuft wurde.

Bei jeder Untersuchung wurden Aussagen von Passagieren und der Besatzung der Titanic , Besatzungsmitgliedern der Californian von Leyland Line , Kapitän Arthur Rostron von Carpathia und anderen Experten eingeholt. Die britische Untersuchung erforderte auch weitaus umfangreichere Expertenaussagen, was sie bis zu diesem Zeitpunkt zum längsten und detailliertesten Untersuchungsgericht in der britischen Geschichte machte. Die beiden Untersuchungen kamen zu weitgehend ähnlichen Schlussfolgerungen: Die Vorschriften über die Anzahl der Rettungsboote, die Schiffe mitführen mussten, waren veraltet und unzureichend, Kapitän Smith hatte Eiswarnungen nicht ordnungsgemäß beachtet, die Rettungsboote waren nicht ordnungsgemäß gefüllt oder besetzt, und Die Kollision war die direkte Folge des Dampfens in einen gefährlichen Bereich mit zu hoher Geschwindigkeit.

In keiner der Untersuchungsergebnisse wurde Fahrlässigkeit von IMM oder White Star Line als Faktor aufgeführt. Die amerikanische Untersuchung kam zu dem Schluss, dass die Katastrophe eine höhere Gewalt war, da die Beteiligten der üblichen Praxis gefolgt waren . Die britische Untersuchung kam zu dem Schluss, dass Smith einer langjährigen Praxis gefolgt war, die sich zuvor nicht als unsicher erwiesen hatte, und stellte fest, dass allein britische Schiffe im letzten Jahrzehnt 3,5 Millionen Passagiere mit dem Verlust von nur 10 Menschenleben befördert hatten, und kam zu dem Schluss, dass Smith dies getan hatte "nur das, was andere qualifizierte Männer in derselben Position getan hätten". Lord Mersey bemängelte jedoch die „extrem hohe Geschwindigkeit (zweiundzwanzig Knoten), die beibehalten wurde“, nachdem zahlreiche Eiswarnungen folgten, und stellte fest, dass ohne Rückblick „was im Fall der Titanic ein Fehler war , zweifellos Nachlässigkeit war in jedem ähnlichen Fall in der Zukunft".

Die Empfehlungen enthielten starke Vorschläge für größere Änderungen der Seeverkehrsvorschriften, um neue Sicherheitsmaßnahmen umzusetzen, wie z. B. die Sicherstellung, dass mehr Rettungsboote bereitgestellt werden, dass Rettungsbootübungen ordnungsgemäß durchgeführt werden und dass drahtlose Geräte auf Passagierschiffen rund um die Uhr besetzt sind. Eine internationale Eispatrouille wurde eingerichtet, um das Vorhandensein von Eisbergen im Nordatlantik zu überwachen, und die Vorschriften zur Sicherheit auf See wurden durch das Internationale Übereinkommen zum Schutz des menschlichen Lebens auf See international harmonisiert . beide Maßnahmen sind bis heute in Kraft.

Am 18. Juni 1912 gab Guglielmo Marconi vor dem Untersuchungsgericht Beweise bezüglich der Telegrafie ab. Sein Abschlussbericht empfahl, dass alle Linienschiffe das System tragen und dass genügend Betreiber einen konstanten Dienst aufrechterhalten.

Rolle der SS Kalifornier

Die SS  Californian , die versucht hatte, die Titanic vor der Gefahr durch Packeis zu warnen

Eines der umstrittensten Themen, das bei den Untersuchungen untersucht wurde, war die Rolle der SS  Californian , die nur wenige Meilen von der Titanic entfernt war, aber ihre Notrufe nicht empfangen oder auf ihre Signalraketen reagiert hatte. Californian hatte die Titanic per Funk vor dem Packeis gewarnt (das war der Grund, warum Californian für die Nacht angehalten hatte), wurde aber von Jack Phillips , dem leitenden Funker der Titanic , zurechtgewiesen .

Zeugenaussagen vor der britischen Untersuchung ergaben, dass der Kalifornier um 22:10 Uhr die Lichter eines Schiffes im Süden beobachtete; Später wurde zwischen Kapitän Stanley Lord und dem Dritten Offizier CV Groves (der Lord um 23:10 Uhr aus dem Dienst entlassen hatte) vereinbart, dass es sich um ein Passagierschiff handelte. Um 23:50 Uhr hatte der Offizier beobachtet, dass die Lichter des Schiffs aufleuchteten, als ob es abgeschaltet oder scharf gedreht hätte, und dass das Backbordlicht jetzt sichtbar war. Morselichtsignale an das Schiff wurden auf Befehl des Lords zwischen 23:30 Uhr und 1:00 Uhr gegeben, aber nicht bestätigt. Wenn die Titanic so weit von der Californian entfernt war , wie Lord behauptete, dann wusste er oder hätte wissen müssen, dass Morsesignale nicht sichtbar sein würden. Eine vernünftige und umsichtige Vorgehensweise wäre gewesen, den Funker zu wecken und ihn anzuweisen, auf diese Weise zu versuchen, die Titanic zu kontaktieren . Hätte Lord dies getan, wäre es möglich, dass er die Titanic rechtzeitig erreicht hätte, um weitere Leben zu retten.

Captain Lord war um 23:00 Uhr in den Kartenraum gegangen, um die Nacht zu verbringen; Der jetzt diensthabende Zweite Offizier Herbert Stone teilte Lord jedoch um 1:10 Uhr mit, dass das Schiff fünf Raketen abgefeuert hatte. Lord wollte wissen, ob es sich um Firmensignale handele, also um farbige Leuchtsignale zur Identifizierung. Stone sagte, dass er es nicht wisse und dass die Raketen alle weiß seien. Kapitän Lord wies die Besatzung an, dem anderen Schiff weiterhin mit der Morselampe zu signalisieren, und ging wieder schlafen. Drei weitere Raketen wurden um 1:50 Uhr morgens beobachtet und Stone bemerkte, dass das Schiff im Wasser seltsam aussah, als ob es Schlagseite hätte . Um 2:15 Uhr wurde Lord benachrichtigt, dass das Schiff nicht mehr zu sehen sei. Lord fragte erneut, ob die Lichter irgendwelche Farben in sich gehabt hätten, und ihm wurde mitgeteilt, dass sie alle weiß seien.

Californian reagierte schließlich. Gegen 5:30 Uhr weckte Chief Officer George Stewart den Funker Cyril Furmstone Evans , teilte ihm mit, dass in der Nacht Raketen gesehen worden seien, und bat ihn, mit irgendeinem Schiff zu kommunizieren. Er erhielt Nachrichten über den Verlust der Titanic , Captain Lord wurde benachrichtigt, und das Schiff machte sich auf den Weg, um Hilfe zu leisten. Sie kam lange an, nachdem Carpathia bereits alle Überlebenden abgeholt hatte.

Die Untersuchungen ergaben, dass das von Californian gesehene Schiff tatsächlich die Titanic war und dass es für Californian möglich gewesen wäre , zu ihrer Rettung zu kommen. Daher hatte Captain Lord unangemessen gehandelt, indem er dies nicht getan hatte.

Überlebende und Opfer

Die Zahl der Opfer des Untergangs ist aufgrund einer Reihe von Faktoren unklar. Dazu gehören Verwirrung über die Passagierliste, die einige Namen von Personen enthielt, die ihre Reise in letzter Minute storniert hatten, und die Tatsache, dass mehrere Passagiere aus verschiedenen Gründen unter Decknamen reisten und daher auf den Opferlisten doppelt gezählt wurden. Die Zahl der Todesopfer wurde auf 1.490 bis 1.635 Menschen geschätzt. Die folgenden Tabellen verwenden Zahlen aus dem Bericht des British Board of Trade über die Katastrophe. Während die Verwendung des Marconi-Funksystems nicht das Ergebnis erzielte, ein Rettungsschiff zur Titanic zu bringen, bevor sie sank, brachte die Verwendung von Funk Carpathia rechtzeitig, um einige der Überlebenden zu retten, die sonst aufgrund der Exposition umgekommen wären.

Die Wassertemperatur lag in dem Bereich, in dem die Titanic sank, weit unter dem Normalwert. Es trug auch zum schnellen Tod vieler Passagiere während des Untergangs bei. Die zum Zeitpunkt des Unfalls gemessenen Wassertemperaturen wurden mit –2 ° C (28 ° F) angegeben. Typische Wassertemperaturen lagen Mitte April normalerweise bei etwa 7 °C (45 °F). Die Kälte des Wassers war ein kritischer Faktor, der für viele der im Wasser befindlichen Personen oft innerhalb von Minuten den Tod verursachte.

Weniger als ein Drittel der Passagiere an Bord der Titanic überlebten die Katastrophe. Einige Überlebende starben kurz darauf; Verletzungen und die Auswirkungen der Exposition verursachten den Tod mehrerer Personen, die an Bord der Carpathia gebracht wurden . Die Zahlen zeigen deutliche Unterschiede in den Überlebensraten der verschiedenen Klassen an Bord der Titanic . Obwohl nur 3% der Frauen erster Klasse verloren gingen, starben 54% der Frauen der dritten Klasse. In ähnlicher Weise überlebten fünf von sechs Kindern erster Klasse und alle Kinder zweiter Klasse, aber 52 der 79 in dritter Klasse starben. Noch größer waren die Unterschiede nach Geschlecht: Fast alle weiblichen Besatzungsmitglieder, Passagiere der ersten und zweiten Klasse wurden gerettet. Männer aus der ersten Klasse starben häufiger als Frauen aus der dritten Klasse. Insgesamt überlebten 50 % der Kinder, 20 % der Männer und 75 % der Frauen.

Die letzte lebende Überlebende, Millvina Dean aus England, die mit nur neun Wochen die jüngste Passagierin an Bord war, starb am 31. Mai 2009 im Alter von 97 Jahren. Zwei besondere Überlebende waren die Stewardess Violet Jessop und der Heizer Arthur John Priest , die den Untergang überlebten sowohl der Titanic als auch der HMHS  Britannic und waren an Bord der RMS  Olympic , als sie 1911 gerammt wurde.

Alter/ Geschlecht Klasse/ Crew Nummer an Bord Nummer gespeichert Nummer verloren Prozent gespart Prozent verloren
Kinder Erste Klasse 6 5 1 83% 17%
Zweite Klasse 24 24 0 100% 0%
Dritte Klasse 79 27 52 34% 66%
Frau Erste Klasse 144 140 4 97% 3%
Zweite Klasse 93 80 13 86% 14%
Dritte Klasse 165 76 89 46% 54%
Besatzung 23 20 3 87% 13%
Männer Erste Klasse 175 57 118 33% 67%
Zweite Klasse 168 14 154 8% 92%
Dritte Klasse 462 75 387 16% 84%
Besatzung 885 192 693 22% 78%
Gesamt 2224 710 1514 32% 68%

Bergung und Bestattung der Toten

Foto
Markierungen der Titanic - Opfer, Fairview Cemetery , Halifax, Nova Scotia

Als der massive Verlust an Menschenleben bekannt wurde, charterte White Star Line das Kabelschiff CS Mackay-Bennett von Halifax, Nova Scotia , Kanada , um Leichen zu bergen. Drei weitere kanadische Schiffe folgten der Suche: das Kabelschiff Minia , das Leuchtturm-Versorgungsschiff Montmagny und das Dichtungsschiff Algerine . Jedes Schiff fuhr mit Einbalsamierungsvorräten, Bestattern und Geistlichen ab. Von den 333 Opfern, die schließlich geborgen wurden, wurden 328 von den kanadischen Schiffen und fünf weitere von vorbeifahrenden Nordatlantikdampfern geborgen.

Das erste Schiff, das den Ort des Untergangs erreichte, die CS  Mackay-Bennett , fand so viele Leichen, dass die Einbalsamierungsvorräte an Bord schnell erschöpft waren. Die Gesundheitsvorschriften verlangten, dass nur einbalsamierte Leichen in den Hafen zurückgebracht werden durften. Kapitän Larnder von der Mackay-Bennett und Bestatter an Bord beschlossen, nur die Leichen von Passagieren erster Klasse aufzubewahren, und begründeten ihre Entscheidung mit der Notwendigkeit, wohlhabende Männer visuell zu identifizieren, um Streitigkeiten über große Güter beizulegen. Infolgedessen wurden viele Passagiere und Besatzungsmitglieder der dritten Klasse auf See begraben. Larnder identifizierte viele der auf See Begrabenen anhand ihrer Kleidung als Besatzungsmitglieder und erklärte, dass er selbst als Seefahrer zufrieden wäre, auf See begraben zu werden.

Die geborgenen Leichen wurden für den Transport nach Halifax aufbewahrt, der dem Untergang am nächsten gelegenen Stadt mit direkten Bahn- und Dampfschiffverbindungen. Der Gerichtsmediziner von Halifax, John Henry Barnstead , entwickelte ein detailliertes System zur Identifizierung von Leichen und zur Sicherung persönlicher Besitztümer. Verwandte aus ganz Nordamerika kamen, um Leichen zu identifizieren und zu beanspruchen. In der Eisstockbahn des Mayflower Curling Club wurde eine große provisorische Leichenhalle eingerichtet, und Bestatter aus ganz Ostkanada wurden zur Unterstützung hinzugezogen. Einige Leichen wurden verschifft, um in ihren Heimatstädten in ganz Nordamerika und Europa begraben zu werden. Etwa zwei Drittel der Leichen wurden identifiziert. Nicht identifizierte Opfer wurden mit einfachen Nummern begraben, basierend auf der Reihenfolge, in der ihre Leichen entdeckt wurden. Die Mehrheit der geborgenen Opfer, 150 Leichen, wurde auf drei Friedhöfen in Halifax beigesetzt, der größte war der Fairview Lawn Cemetery , gefolgt von den nahe gelegenen Friedhöfen Mount Olivet und Baron de Hirsch .

Mitte Mai 1912 borgte RMS  Oceanic drei Leichen mehr als 320 km von der Stelle des Untergangs entfernt, die zu den ursprünglichen Insassen von Collapsible A gehörten. Als der fünfte Offizier Harold Lowe und sechs Besatzungsmitglieder einige Zeit später zur Wrackstelle zurückkehrten Sie sanken in ein Rettungsboot, um Überlebende aufzunehmen, und retteten ein Dutzend Männer und eine Frau aus Collapsible A, ließen aber die Leichen von drei seiner Insassen zurück. Nach ihrer Bergung aus Collapsible A durch Oceanic wurden die Leichen auf See bestattet.

Die letzte geborgene Leiche der Titanic war Steward James McGrady, Leiche Nr. 330, die am 22. Mai von dem gecharterten Robbenfänger Algerine aus Neufundland gefunden und am 12. Juni auf dem Fairview Lawn Cemetery in Halifax begraben wurde.

Nur 333 Leichen von Titanic- Opfern wurden geborgen, was einem von fünf der über 1.500 Opfer entsprach. Einige Körper sanken mit dem Schiff, während Strömungen Körper und Trümmer schnell über Hunderte von Kilometern verteilten, was es schwierig machte, sie zu bergen. Im Juni meldete eines der letzten Suchschiffe, dass sich Rettungswesten, die Körper stützten, lösten und Körper zum Sinken brachten.

Wrack

Der Bug der havarierten Titanic , fotografiert im Juni 2004

Es wurde lange angenommen, dass die Titanic in einem Stück gesunken ist, und im Laufe der Jahre wurden viele Pläne zur Hebung des Wracks vorgelegt. Keine kam zum Tragen. Das grundlegende Problem war die schiere Schwierigkeit, ein Wrack zu finden und zu erreichen, das über 3.700 m (12.000 Fuß) unter der Oberfläche liegt, an einem Ort, an dem der Wasserdruck über 450 bar (6.500 Pfund pro Quadratzoll) beträgt. Eine Reihe von Expeditionen wurden unternommen, um die Titanic zu finden , aber erst am 1. September 1985 war eine französisch-amerikanische Expedition unter der Leitung von Jean-Louis Michel und Robert Ballard erfolgreich.

Das Team entdeckte, dass die Titanic tatsächlich auseinandergebrochen war, wahrscheinlich nahe oder an der Oberfläche, bevor sie auf den Meeresboden sank. Die getrennten Bug- und Heckabschnitte liegen im Titanic Canyon vor der Küste Neufundlands etwa 0,6 km voneinander entfernt. Sie befinden sich 13,2 Meilen (21,2 km) von den ungenauen Koordinaten entfernt, die von den Funkern der Titanic in der Nacht ihres Untergangs angegeben wurden, und ungefähr 715 Meilen (1.151 km) von Halifax und 1.250 Meilen (2.012 km) von New York entfernt.

Beide Sektionen schlugen mit beträchtlicher Geschwindigkeit auf dem Meeresboden auf, wodurch der Bug zusammenbrach und das Heck vollständig zusammenbrach. Der Bug ist bei weitem der intaktere Abschnitt und enthält noch einige überraschend intakte Innenräume. Im Gegensatz dazu ist das Heck vollständig zerstört; seine Decks sind übereinandergebacken und ein Großteil der Rumpfbeplankung wurde abgerissen und liegt verstreut auf dem Meeresboden. Der wesentlich größere Schaden am Heck ist wahrscheinlich auf strukturelle Schäden zurückzuführen, die während des Untergangs entstanden sind. Der so geschwächte Rest des Hecks wurde durch den Aufprall auf den Meeresboden abgeflacht.

Die beiden Abschnitte sind von einem Trümmerfeld umgeben, das ungefähr 8,0 km × 4,8 km misst. Es enthält Hunderttausende von Gegenständen wie Schiffsteile, Möbel, Geschirr und persönliche Gegenstände, die vom Schiff fielen, als es sank, oder ausgeworfen wurden, als Bug und Heck auf dem Meeresboden aufschlugen. Das Trümmerfeld war auch die letzte Ruhestätte einiger Opfer der Titanic . Die meisten Leichen und Kleider wurden von Meerestieren und Bakterien verzehrt, so dass Paar Schuhe und Stiefel – die sich als ungenießbar erwiesen haben – das einzige Zeichen dafür sind, dass dort einst Leichen lagen.

Seit seiner ersten Entdeckung wurde das Wrack der Titanic bei zahlreichen Gelegenheiten von Forschern, Wissenschaftlern, Filmemachern, Touristen und Bergungsunternehmen erneut besucht, die Tausende von Gegenständen aus dem Trümmerfeld geborgen haben, um sie zu konservieren und öffentlich auszustellen. Der Zustand des Schiffes hat sich im Laufe der Jahre erheblich verschlechtert, insbesondere durch versehentliche Beschädigungen durch Tauchboote, aber hauptsächlich aufgrund einer beschleunigten Wachstumsrate von eisenfressenden Bakterien auf dem Rumpf. Im Jahr 2006 wurde geschätzt, dass der Rumpf und die Struktur der Titanic innerhalb von 50 Jahren schließlich vollständig zusammenbrechen würden und nur die haltbareren Innenausstattungen des Schiffes mit einem Haufen Rost auf dem Meeresboden vermischt zurückblieben.

Die Schiffsglocke wurde aus dem Wrack geborgen

Viele Artefakte der Titanic wurden von RMS Titanic Inc. vom Meeresboden geborgen, die sie in Wanderausstellungen auf der ganzen Welt und in einer Dauerausstellung im Luxor Las Vegas Hotel und Casino in Las Vegas , Nevada , ausstellt . Eine Reihe anderer Museen stellen Artefakte aus, die entweder von Überlebenden gespendet oder von den schwimmenden Körpern der Opfer der Katastrophe geborgen wurden.

Am 16. April 2012, dem Tag nach dem 100. Jahrestag des Untergangs, wurden Fotos veröffentlicht, die mögliche menschliche Überreste auf dem Meeresboden zeigen. Die Fotos, die von Robert Ballard während einer von der NOAA geleiteten Expedition im Jahr 2004 aufgenommen wurden, zeigen einen Stiefel und einen Mantel in der Nähe des Hecks der Titanic , die Experten als "zwingenden Beweis" dafür bezeichneten, dass es sich um die Stelle handelt, an der jemand zur Ruhe kam, und dass menschliche Überreste könnte im Sediment unter ihnen begraben werden. Das Wrack der Titanic fällt in den Geltungsbereich des UNESCO-Übereinkommens von 2001 zum Schutz des Unterwasser-Kulturerbes . Das bedeutet, dass alle Vertragsstaaten der Konvention die Plünderung, kommerzielle Ausbeutung, den Verkauf und die Verbreitung des Wracks und seiner Artefakte verbieten werden. Aufgrund der Lage des Wracks in internationalen Gewässern und des Fehlens einer ausschließlichen Zuständigkeit für das Wrackgebiet bietet die Konvention ein staatliches Kooperationssystem, durch das Staaten sich gegenseitig über potenzielle Aktivitäten in Bezug auf antike Schiffswracks wie die Titanic informieren und kooperieren, um unwissenschaftliche oder unethische Eingriffe zu verhindern.

Tauchgänge im Jahr 2019 haben eine weitere Verschlechterung des Wracks festgestellt, einschließlich des Verlusts der Badewanne des Kapitäns. Zwischen dem 29. Juli und dem 4. August 2019 stürzte ein Zwei-Personen-Tauchfahrzeug, das Recherchen durchführte und einen Dokumentarfilm drehte, in das Schiffswrack. EYOS Expeditions führte die Tauchgänge durch. Es wurde berichtet, dass die starke Strömung das U-Boot in das Wrack getrieben und einen "roten Rostfleck an der Seite des U-Bootes" hinterlassen habe. Der Bericht erwähnte nicht, ob die Titanic Schaden erlitten hatte.

Vermächtnis

Sicherheit

Ein Eispatrouillenflugzeug, das einen Eisberg inspiziert

Nach der Katastrophe wurden sowohl vom britischen als auch vom amerikanischen Untersuchungsausschuss Empfehlungen ausgesprochen, dass Schiffe genügend Rettungsboote für alle an Bord haben sollten, vorgeschriebene Rettungsbootübungen durchgeführt würden, Rettungsbootinspektionen durchgeführt würden usw. Viele dieser Empfehlungen wurden in das aufgenommen Das Internationale Übereinkommen zum Schutz des menschlichen Lebens auf See wurde 1914 verabschiedet. Das Übereinkommen wurde durch regelmäßige Änderungen aktualisiert, wobei 1974 eine völlig neue Version angenommen wurde. Die Unterzeichner des Übereinkommens folgten der nationalen Gesetzgebung, um die neuen Standards umzusetzen. Beispielsweise wurden in Großbritannien am 8. Mai 1914 neue "Regeln für lebensrettende Geräte" vom Board of Trade verabschiedet und dann im Juni 1914 auf einem Treffen britischer Dampfschifffahrtsunternehmen in Liverpool angewendet.

Darüber hinaus verabschiedete die Regierung der Vereinigten Staaten den Radio Act von 1912 . Dieses Gesetz legte zusammen mit dem Internationalen Übereinkommen zum Schutz des menschlichen Lebens auf See fest, dass der Funkverkehr auf Passagierschiffen 24 Stunden am Tag betrieben würde, zusammen mit einer sekundären Stromversorgung, um Notrufe nicht zu verpassen. Außerdem forderte das Radio Act von 1912 von Schiffen, den Kontakt zu Schiffen in ihrer Nähe sowie zu Küstenfunkstationen an Land aufrechtzuerhalten. Darüber hinaus wurde in der Internationalen Konvention zum Schutz des menschlichen Lebens auf See vereinbart, dass das Abfeuern roter Raketen von einem Schiff aus als Zeichen der Hilfebedürftigkeit zu interpretieren ist. Nach der Verabschiedung des Radio Act von 1912 wurde vereinbart, dass Raketen auf See nur als Notsignale interpretiert werden, wodurch jede mögliche Fehlinterpretation von anderen Schiffen ausgeschlossen wird.

Schließlich führte die Katastrophe zur Gründung und internationalen Finanzierung der International Ice Patrol , einer Agentur der Küstenwache der Vereinigten Staaten, die bis heute die Position von Eisbergen im Nordatlantik überwacht und darüber berichtet, die eine Bedrohung für den transatlantischen Seeverkehr darstellen könnten . Flugzeuge der Küstenwache führen die Primäraufklärung durch. Darüber hinaus werden Informationen von Schiffen gesammelt, die im Eisgebiet verkehren oder es passieren. Mit Ausnahme der Jahre der beiden Weltkriege hat die Internationale Eispatrouille seit 1913 jede Saison gearbeitet. Während dieser Zeit gab es keinen einzigen gemeldeten Verlust von Menschenleben oder Eigentum aufgrund einer Kollision mit einem Eisberg im Patrouillengebiet. 1912 charterte das Board of Trade die Bark Scotia , um als Wetterschiff in den Grand Banks von Neufundland zu fungieren und nach Eisbergen Ausschau zu halten. Ein Marconi - Funkgerät wurde installiert, um es ihr zu ermöglichen, mit Stationen an der Küste von Labrador und Neufundland zu kommunizieren .

Kulturell

Titanic Belfast , fotografiert im November 2017

Die Titanic ist als das Schiff, das als unsinkbar bezeichnet wurde, in die Geschichte eingegangen. Seit mehr als 100 Jahren ist sie die Inspiration für Belletristik und Sachbücher. An sie erinnern Denkmäler für die Toten und Museen, die Artefakte aus dem Wrack ausstellen. Unmittelbar nach dem Untergang wurden Gedenkpostkarten in großer Zahl verkauft, zusammen mit Erinnerungsstücken, die von Blechdosen mit Süßigkeiten bis hin zu Tellern, Whiskygläsern und sogar schwarzen Trauerteddybären reichten. Der Untergang inspirierte viele Balladen wie „ Die Titanic “. Mehrere Überlebende schrieben Bücher über ihre Erfahrungen, aber erst 1955 wurde das erste historisch korrekte Buch – A Night to Remember – veröffentlicht.

Der erste Film über die Katastrophe, Saved from the Titanic , wurde nur 29 Tage nach dem Untergang des Schiffes veröffentlicht und hatte eine echte Überlebende als Hauptdarsteller – die Stummfilmschauspielerin Dorothy Gibson . Dieser Film gilt als verschollen . Der britische Film A Night to Remember (1958) gilt immer noch weithin als die historisch genaueste Filmdarstellung des Untergangs. Der mit Abstand finanziell erfolgreichste war James Camerons Titanic (1997), der bis dahin zum erfolgreichsten Film der Geschichte wurde, sowie der Gewinner von 11 Oscars bei den 70. Academy Awards , darunter Bester Film und Bester Regisseur für Cameron.

Der Titanic -Katastrophe wurde durch eine Vielzahl von Denkmälern und Denkmälern für die Opfer gedacht, die in mehreren englischsprachigen Ländern und insbesondere in Städten errichtet wurden, die beträchtliche Verluste erlitten hatten. Dazu gehörten Southampton, Liverpool und Belfast im Vereinigten Königreich; New York und Washington, DC in den Vereinigten Staaten; und Cobh (früher Queenstown) in Irland. Eine Reihe von Museen auf der ganzen Welt haben Ausstellungen über die Titanic ; der prominenteste ist in Belfast , dem Geburtsort des Schiffes (siehe unten ).

RMS Titanic Inc., das autorisiert ist, die Wrackstelle zu bergen, hat eine permanente Titanic - Ausstellung im Luxor Las Vegas Hotel und Casino in Nevada , die eine 22-Tonnen-Platte des Schiffsrumpfs zeigt. Es betreibt auch eine Ausstellung, die um die Welt reist. In Nova Scotia zeigt das Maritime Museum of the Atlantic von Halifax Gegenstände, die wenige Tage nach der Katastrophe aus dem Meer geborgen wurden. Dazu gehören Holzarbeiten wie die Verkleidung der First Class Lounge des Schiffes und ein Original-Liegestuhl sowie von den Opfern entfernte Gegenstände. 2012 wurde das 100-jährige Jubiläum mit Theaterstücken, Radioprogrammen, Paraden, Ausstellungen und Sonderfahrten zum Ort des Untergangs sowie mit Gedenkbriefmarken und -münzen gefeiert.

In einem häufig kommentierten literarischen Zufall verfasste Morgan Robertson 1898 einen Roman mit dem Titel Futility über ein fiktives britisches Passagierschiff, dessen Handlung eine Reihe von Ähnlichkeiten mit der Titanic - Katastrophe aufweist. In dem Roman ist das Schiff die SS Titan , ein vierstöckiger Liner, der größte der Welt und als unsinkbar angesehen. Und wie die Titanic sinkt sie im April, nachdem sie einen Eisberg getroffen hat und nicht genügend Rettungsboote hat.

In Nordirland

Erst kürzlich wurde die Bedeutung der Titanic vor allem von Nordirland gegeben, wo sie von Harland und Wolff in der Hauptstadt Belfast gebaut wurde . Während der Rest der Welt den Ruhm und die Tragödie der Titanic begrüßte, blieb die Titanic in ihrer Geburtsstadt während des gesamten 20. Jahrhunderts ein Tabuthema. Der Untergang brachte großen Kummer und war ein Schlag für den Stolz der Stadt. Seine Werft war auch ein Ort, den viele Katholiken als feindselig betrachteten. In der zweiten Hälfte des Jahrhunderts, während eines 30-jährigen konfessionellen Konflikts, erinnerte die Titanic an den Mangel an Bürgerrechten, der teilweise zu den Unruhen beitrug . Während das Schicksal der Titanic während des gesamten 20. Jahrhunderts in den lokalen Haushalten eine wohlbekannte Geschichte blieb, waren die kommerziellen Investitionen in Projekte, die an das Erbe der RMS Titanic erinnern, aufgrund dieser Probleme bescheiden.

Nach den Unruhen und dem Karfreitagsabkommen stieg die Zahl der ausländischen Touristen, die Nordirland besuchen, dramatisch auf 30 Millionen (Anstieg um 100 % bis 2008). Anschließend wurde im Strategischen Aktionsrahmen 2004–2007 des Northern Ireland Tourism Board festgestellt, dass die Bedeutung und das Interesse an der Titanic weltweit (teilweise aufgrund des Films Titanic von 1997 ) als Touristenattraktion nicht voll ausgeschöpft wurden. So wurde Titanic Belfast zusammen mit einigen kleineren Projekten wie einem Titanic- Denkmal geleitet .

Im Jahr 2012, zum 100. Geburtstag des Schiffes, wurde die Besucherattraktion Titanic Belfast auf dem Gelände der Werft eröffnet, auf der die Titanic gebaut wurde. Mit fast 700.000 Besuchern im Jahr 2016 war es die am zweithäufigsten besuchte Touristenattraktion in Nordirland.

Obwohl über 1.600 Schiffe von Harland and Wolff im Hafen von Belfast gebaut wurden, wurde Queen's Island 1995 nach seinem berühmtesten Schiff, Titanic Quarter , umbenannt. Einst eine heikle Geschichte, gilt die Titanic heute als eines der bekanntesten und verbindendsten Symbole Nordirlands.

Ende August 2018 wetteiferten mehrere Gruppen um das Recht, die 5.500 Titanic -Relikte zu kaufen, die ein Vermögenswert der bankrotten Premier Exhibitions waren . Schließlich schlossen sich Titanic Belfast , Titanic Foundation Limited und die National Museums Northern Ireland mit dem National Maritime Museum als Konsortium zusammen, das Geld für den Kauf der 5.500 Artefakte sammelte. Die Gruppe beabsichtigte, alle Gegenstände als ein einziges Exponat zusammenzuhalten. Der Ozeanograph Robert Ballard sagte, er befürworte dieses Angebot, da es sicherstellen würde, dass die Erinnerungsstücke dauerhaft in Belfast (wo die Titanic gebaut wurde) und in Greenwich ausgestellt würden . Die Museen standen dem vom Konkursgericht in Jacksonville, Florida, festgelegten Bieterverfahren kritisch gegenüber. Das Mindestgebot für die Auktion am 11. Oktober 2018 wurde auf 21,5 Millionen US-Dollar (16,5 Millionen Pfund) festgelegt, und das Konsortium verfügte nicht über genügend Mittel, um diesen Betrag zu erfüllen. Am 17. Oktober 2018 berichtete die New York Times , dass ein Konsortium aus drei HedgefondsApollo Global Management , Alta Fundamental Advisers und PacBridge Capital Partners – 19,5 Millionen US-Dollar für die Sammlung gezahlt hatte.

Anhang

Diagramme der RMS Titanic


Diagramm der RMS Titanic , das die Anordnung der Schotten in Rot zeigt. Abteile im Technikbereich am Boden des Schiffes sind blau gekennzeichnet. Die Namen der Decks sind rechts aufgeführt (beginnend oben auf dem Bootsdeck, von A bis F und endend auf dem Unterdeck an der Wasserlinie). Durch den Eisberg verursachte Schadensbereiche sind grün dargestellt. Die kleinste Einheit der Waage beträgt 3,0 m (10 Fuß) und ihre Gesamtlänge beträgt 120 m (400 Fuß).
Diagramm der RMS Titanic


Ein Schnittdiagramm der Mittelschiffssektion der Titanic . S: Sonnendeck. A: Oberes Promenadendeck. B: Promenadendeck, verglast. C: Salondeck. E: Hauptdeck. F: Mitteldeck. G: Unterdeck: Ladung, Kohlenbunker, Kessel, Motoren. (a) Welin-Davits mit Rettungsbooten, (b) Bilge, (c) Doppelboden
Ein Schnittdiagramm der Mittelschiffssektion der Titanic


Vergleich der Größe der Titanic mit modernen Transportmitteln und einer Person
Diagramm, das die Größe der Titanic im Vergleich zu größeren Queen Mary 2 und kleineren Flugzeugen und Fahrzeugen zeigt
Zeitleiste von RMS Titanic
  • 17. September 1908 : Schiff bestellt.
  • 31. Mai 1911 : Schiff zu Wasser gelassen.
  • 1. April 1912 : Die Versuche sind abgeschlossen.
  • 10. April, Mittag: Beginn der Jungfernfahrt. Verlässt das Dock von Southampton und entgeht nur knapp einer Kollision mit dem amerikanischen Linienschiff New York .
  • 10. April, 19:00 Uhr: Halt in Cherbourg für Passagiere.
  • 10. April, 21:00 Uhr: Verlässt Cherbourg nach Queenstown.
  • 11. April, 12:30 Uhr: Halt in Queenstown für Passagiere und Post.
  • 11. April, 14:00 Uhr: Verlässt Queenstown nach New York.
  • 14. April, 23:40 Uhr: Kollision mit Eisberg (Breitengrad 41° 46′ N, Längengrad 50° 14′ W).
  • 15. April, 00:45: Erstes Boot, Nr. 7, abgesenkt.
  • 15. April, 02:05: Letztes Boot, Collapsible D, abgesenkt.
  • 15. April, 02:20 Uhr: Untergang.
  • 15. April, 03:30–08:50 Uhr: Rettung von Überlebenden.
  • 19. April – 25. Mai: US-Untersuchung.
  • 2. Mai – 3. Juli: Britische Untersuchung.
  • 1. September 1985 : Entdeckung eines Wracks.

Repliken

Die 1st-Class Lounge der Olympic , die fast identisch mit der der Titanic war, wird heute als Speisesaal im White Swan Hotel, Alnwick, gesehen

Es gab mehrere Vorschläge und Studien für ein Projekt zum Bau eines Schiffsnachbaus auf Basis der Titanic . Ein Projekt des südafrikanischen Geschäftsmanns Sarel Gaus wurde 2006 aufgegeben, und 2012 wurde ein Projekt des australischen Geschäftsmanns Clive Palmer angekündigt, das als Titanic II bekannt ist .

Ein chinesisches Schiffbauunternehmen namens Wuchang Shipbuilding Industry Group Co., Ltd begann im November 2016 mit dem Bau eines Nachbaus der Titanic für den Einsatz in einem Resort. Das Schiff wird viele Merkmale des Originals beherbergen, wie einen Ballsaal, einen Speisesaal, ein Theater, First-Class-Kabinen, Economy-Kabinen und einen Swimmingpool. Touristen können während ihrer Zeit im Resort in der Titanic wohnen . Es wird dauerhaft am Resort angedockt sein und eine audiovisuelle Simulation des Untergangs enthalten, was einige Kritik hervorgerufen hat.

Die RMS Olympic war das Schwesterschiff der Titanic . Die Innenausstattung des Speisesaals und der großen Treppe waren im gleichen Stil und wurden von denselben Handwerkern geschaffen. Große Teile der Innenausstattung des Olympic wurden später verkauft und befinden sich heute im White Swan Hotel, Alnwick , das einen Eindruck davon vermittelt, wie das Innere der Titanic aussah.

Siehe auch

Vergleichbare Katastrophen

Anmerkungen

Verweise

Literaturverzeichnis

Bücher

Zeitschriften und Nachrichtenartikel

Untersuchungen

Externe Links

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