Toei Mita-Linie - Toei Mita Line

Mita-Linie
Toei Mita line symbol.svg
Toei-mita-line nisidai-hasune.jpg
Ein Zug der Serie Toei 6300 am Bahnhof Hasune
Überblick
Inhaber Toei U-Bahn
Gebietsschema Tokio
Termini Meguro
Nishi-Takashimadaira
Stationen 27
Bedienung
Art Schneller Transit
Depot(s) Shimura
Fahrzeuge Toei 6300-Serie , Tokyu 3000-Serie , Tokyu 5080-Serie
Tägliche Fahrgastzahlen 638.365 (2016)
Geschichte
Geöffnet 27. Dezember 1968
Technisch
Linienlänge 26,5 km (16,5 Meilen)
Spurweite 1.067 mm ( 3 Fuß 6 Zoll )
Elektrifizierung 1.500 V DC Oberleitung
Arbeitsgeschwindigkeit 75 km/h (45 mph)
Straßenkarte
Toei Mita Line.png

Die Toei-Mita-Linie (都営地下鉄三田線, Toei Chikatetsu Mita-sen ) ist eine U-Bahn- Linie des Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation (Toei) in Tokio , Japan. Die Linie verläuft zwischen Nishi-Takashimadaira in Itabashi und Meguro in Shinagawa . Die Züge fahren weiter mit direktem Service in die Meguro Line der Tokyu Corporation nach Hiyoshi . Der Abschnitt zwischen Shirokane-Takanawa und Meguro wird mit der Tokyo Metro Namboku Line geteilt .

Die Linie wurde nach dem Stadtteil Mita in Minato, Tokio , benannt, unter dem sie verläuft. Auf Karten und Schildern wird die Linie blau ( O ) dargestellt. Stationen tragen den Buchstaben „I“ gefolgt von einer zweistelligen Zahl.

Überblick

Die Bahnsteige der Mita-Linie sind mit brusthohen automatischen Bahnsteigtoren ausgestattet , die sich synchron mit den Zugtüren öffnen. Die Linie war die erste im Tokioter U-Bahn-System mit niedrigen Barrieren. Die Tokyo Metro Namboku Line verwendet seit ihrer Eröffnung raumhohe Bahnsteigtüren . Ab Mai 2020 werden die Bahnsteigtüren für den zukünftigen 8-Wagen-Betrieb überholt.

Die Vorfahrt und die Stationen zwischen Shirokane-Takanawa und Meguro werden mit der Tokyo Metro Namboku Line geteilt - eine einzigartige Situation in der Tokioter U-Bahn, bei der sich beide Betreiber eine gemeinsame Infrastruktur teilen. Gemäß einer Vereinbarung beider Parteien wird der Fahrpreis für diesen Abschnitt für Passagiere, die zu Stationen der Mita-Linie nach Shirokane-Takanawa fahren, nach dem Toei-System berechnet, und mit dem Tokyo Metro-System für diejenigen, die auf der Namboku-Linie nach Shirokane-Takanawa fahren, und auf dem System "am günstigsten für den Fahrgast" (derzeit der Fahrplan der Tokioter Metro) für Fahrten ausschließlich auf dem gemeinsamen Abschnitt.

Nach Angaben des Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation ist die Mita-Linie im Juni 2009 die neuntgrößte U-Bahn-Linie in Tokio mit einer Kapazität von 164% zwischen den Stationen Nishi-Sugamo und Sugamo .

Blaues U-Bahn-Liniendiagramm mit Stationen
Liniendiagramm

Senderliste

Alle Stationen befinden sich in Tokio .

Nein. Bahnhof japanisch Entfernung (km) Überweisungen Ort
Zwischen den
Stationen
Von I-01
ich01 Megur 目 黒 - 0.0 Shinagawa
ich02 Shirokanedai 白金 台 1.3 1.3 Nein Tokyo Metro Namboku-Linie (N-02) (gemeinsam) Minato
ich03 Shirokane-takanawa 白金 高 輪 1.0 2.3 Nein Tokyo Metro Namboku-Linie (N-03) (gemeinsam)
ich04 Mita 三 田 1.7 4.0
ich05 Shibakoen 芝 公園 0,6 4.6  
ich06 Onarimon 御 成 門 0,7 5.3  
ich07 Uchisaiwaicho 内 幸 町 1.1 6.4   Chiyoda
ich08 Hibiya 日 比 谷 0,9 7.3
ich09 temachi 大 手 町 0,9 8.2
ich10 Jimbocho 神 保 町 1,4 9,6
ich11 Suidobashi 水 道橋 1.0 10.6 JB Chūō-Sōbu-Linie Bunkyō
ich12 Kasuga 春日 0,7 11,3
ich13 Hakusan 白山 1,4 12,7  
ich14 Sengoku 千石 1.0 13,7  
ichfünfzehn Sugamo 巣 鴨 0,9 14,6 JY Yamanote-Linie Toshima
ich16 Nishi-sugamo 西 巣 鴨 1,4 16.0 Tokyo Sakura Straßenbahn ( Shin-koshinzuka )
ich17 Shin-itabashi 新 板橋 1.0 17.0 JA Saikyō-Linie ( Station Itabashi ) Itabashi
ich18 Itabashikuyakushomae 板橋 区 役 所 前 0,9 17.9  
ich19 Itabashihoncho 板橋 本 町 1,2 19.1  
ich20 Motohasunuma 本 蓮 沼 0,9 20,0  
ich21 Shimura-sakaue 志 村 坂 上 1.1 21,1  
ich22 Shimura-sanchome 志 村 三 丁目 0,9 22.0  
ich23 Hasune 蓮 根 1,2 23.2  
ich24 Nishidai 西 台 0.8 24,0  
ich25 Takashimadaira 高 島 平 1.0 25,0  
ich26 Shin-Takashimadaira 新 高 島 平 0,7 25,7  
ich27 Nishi-takashimadaira 西 高 島 平 0.8 26,5  

Fahrzeuge

6300-Serie (links und rechts) und Tokyu 5080-Serie (Mitte) im Depot Shimura

Alle Züge sind 6-Wagen-Sets, sofern nicht anders angegeben.

Vorhanden

Zukunft

Vergangenheit

Serie 6000 zwischen Shin-Takashimadaira und Nishi-Takashimadaira, Februar 1999

Wartungseinrichtungen

  • Shimura-Depot in Takashimadaira

Geschichte

Die Mita-Linie wurde erstmals 1957 als nördlicher Zweig der Linie 5 (der heutigen Tōzai-Linie ) konzipiert, die den Abschnitt zwischen Ōtemachi und Itabashi bedient. Nach einem überarbeiteten Vorschlag im Jahr 1962 wurde die Linie unabhängig gemacht und ihr Bau von der Tokyo Metropolitan Government übernommen. Die neue Linie (Linie 6) sollte von der Station Gotanda auf der südwestlichen Seite der Yamanote-Linie durch das Zentrum von Tokio führen, mit ihren nördlichen Verlängerungen über Yamatochō (大和町) in Itabashi (in der Nähe des heutigen Itabashi-honchō ), um nach Kami- Itabashi und Shimura (志村) (heute Takashimadaira ). Der südlichste Abschnitt, von Sengakuji bis Nishi-Magome und Nishi-Magome-Depot, sollte mit der Linie 1 ( Asakusa-Linie ) geteilt werden; daher wäre Linie 6 1.435 mm ( 4 ft  8+12  Zoll) Messgerät.

Aus politischen Gründen änderte sich das Design der Mita-Linie in den frühen 1960er Jahren mehrmals. Es gab Pläne, nach Toda, Saitama , zu fahren, um als Austragungsort für Bootsrennen für die Olympischen Sommerspiele 1964 zu dienen . Die Regierung von Saitama schlug auch den Bau einer neuen U-Bahn-Linie vor, die eine Durchfahrt auf der Mita-Linie bis zum Bahnhof miya ermöglichen würde . Im Jahr 1964 wurden diese Pläne geändert, damit die Mita-Linie über einen von Tobu zu bauenden Zweig zwischen Yamatomachi (大和町) (jetzt Wakōshi ) und Shimura, dem nördlichen Ende der Linie 6, mit der T withbu Tōjō-Linie verbunden werden konnte südliches Ende würde die Verbindung mit dem Tokyu- Netz über eine Verbindungslinie erfolgen, die von Tokyu von Sengakuji nach Kirigaya (桐ヶ谷) auf der Tōkyū-Ikegami-Linie gebaut würde ; die Route würde bis zur damaligen Den-en-toshi-Linie und schließlich nach Westen bis nach Nagatsuta führen . Als Ergebnis wurden die von Tobu und Tokyu die Baunormen von Line 6 basiert (wie zB 1067 mm ( 3 ft 6 in ) Spur und 20 Meter langen Autos - heute ist die Mita Linie die einzige Toei Linie dieses Messgerät verwenden). In Shimura war ein Depot geplant, das unabhängig vom Nishi-Magome-Depot der Linie 1 ist.

Sowohl Tokyu als auch Tobu entschieden sich jedoch im folgenden Jahr, ihre durchgehenden Dienste stattdessen mit den Linien der Teito Rapid Transit Authority (TRTA, jetzt Tokyo Metro ) zu betreiben. Da keine durchgehenden Servicemöglichkeiten zur Verfügung standen, begann die Tokyo Metropolitan Government mit dem Bau des zentralen Teils der Linie und ließ die Pläne für die Enden von Itabashi und Mita für die zukünftige Entwicklung offen. Dies erforderte eine Verlängerung irgendwo südlich von Seishōkō-mae (清正公前) (heute Shirokane-Takanawa ), wahrscheinlich bis zur damaligen Mekama-Linie von Tokyu (zu Beginn der Verbindung zu den Mita- und Namboku-Linien wurde die Mekama-Linie unterteilt in die Meguro-Linie und die Tōkyū Tamagawa-Linie ), die mit der TRTA-Linie 7 konkurrierten, die später als Tokyo Metro Namboku-Linie bezeichnet wurde .

Der erste Abschnitt der Strecke wurde am 27. Dezember 1968 zwischen Sugamo und Takashimadaira (10,4 km) eröffnet. Die Strecke wurde am 30. Juni 1972 um 7,3 km südlich bis Hibiya und am 27. November 1973 um 3,3 km südlich bis Mita verlängert. Die nördliche 1,5 km lange Verlängerung (ursprünglich an Tobu lizenziert und später an das Verkehrsamt der Regierung von Tokio übertragen) wurde am 6. Mai 1976 fertiggestellt. Für die nächsten 24 Jahre verkehrte die Linie zwischen Mita und Nishi-Takashimadaira; der genehmigte Abschnitt Mita und Sengakuji war unvollendet geblieben.

1985 beschloss das damalige Verkehrsministerium schließlich den Plan über die südliche Verlängerung der Strecke und stellte alle Pläne für eine weitere Verlängerung nach Norden aufgrund des Ausbaus der Saiky extension- Linie zurück . Am 26. September 2000 wurde der letzte 4 km lange Abschnitt von Mita nach Meguro eröffnet, und gleichzeitig begann der Durchgangsverkehr zur Meguro-Linie von Tokyu, an der die Linie auf den reinen Fahrerbetrieb umgestellt wurde .

Anmerkungen

ein. ^ Vom Ministerium für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus festgelegte Überlastungsstufen :

100% — Pendler haben genügend persönlichen Freiraum und können Platz nehmen oder stehen, während sie sich an den Gurten oder Handläufen festhalten.
150 % — Pendler haben genügend persönlichen Freiraum, um eine Zeitung zu lesen.
180 % — Pendler müssen zum Lesen Zeitungen falten.
200% — Pendler werden in jedem Fach gegeneinander gedrückt, können aber noch kleine Zeitschriften lesen.
250% — Pendler werden gegeneinander gedrückt und können sich nicht bewegen.

Verweise

Externe Links