Toei Mita-Linie - Toei Mita Line
Mita-Linie | |||
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Überblick | |||
Inhaber | Toei U-Bahn | ||
Gebietsschema | Tokio | ||
Termini |
Meguro Nishi-Takashimadaira |
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Stationen | 27 | ||
Bedienung | |||
Art | Schneller Transit | ||
Depot(s) | Shimura | ||
Fahrzeuge | Toei 6300-Serie , Tokyu 3000-Serie , Tokyu 5080-Serie | ||
Tägliche Fahrgastzahlen | 638.365 (2016) | ||
Geschichte | |||
Geöffnet | 27. Dezember 1968 | ||
Technisch | |||
Linienlänge | 26,5 km (16,5 Meilen) | ||
Spurweite | 1.067 mm ( 3 Fuß 6 Zoll ) | ||
Elektrifizierung | 1.500 V DC Oberleitung | ||
Arbeitsgeschwindigkeit | 75 km/h (45 mph) | ||
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Die Toei-Mita-Linie (都営地下鉄三田線, Toei Chikatetsu Mita-sen ) ist eine U-Bahn- Linie des Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation (Toei) in Tokio , Japan. Die Linie verläuft zwischen Nishi-Takashimadaira in Itabashi und Meguro in Shinagawa . Die Züge fahren weiter mit direktem Service in die Meguro Line der Tokyu Corporation nach Hiyoshi . Der Abschnitt zwischen Shirokane-Takanawa und Meguro wird mit der Tokyo Metro Namboku Line geteilt .
Die Linie wurde nach dem Stadtteil Mita in Minato, Tokio , benannt, unter dem sie verläuft. Auf Karten und Schildern wird die Linie blau ( O ) dargestellt. Stationen tragen den Buchstaben „I“ gefolgt von einer zweistelligen Zahl.
Überblick
Die Bahnsteige der Mita-Linie sind mit brusthohen automatischen Bahnsteigtoren ausgestattet , die sich synchron mit den Zugtüren öffnen. Die Linie war die erste im Tokioter U-Bahn-System mit niedrigen Barrieren. Die Tokyo Metro Namboku Line verwendet seit ihrer Eröffnung raumhohe Bahnsteigtüren . Ab Mai 2020 werden die Bahnsteigtüren für den zukünftigen 8-Wagen-Betrieb überholt.
Die Vorfahrt und die Stationen zwischen Shirokane-Takanawa und Meguro werden mit der Tokyo Metro Namboku Line geteilt - eine einzigartige Situation in der Tokioter U-Bahn, bei der sich beide Betreiber eine gemeinsame Infrastruktur teilen. Gemäß einer Vereinbarung beider Parteien wird der Fahrpreis für diesen Abschnitt für Passagiere, die zu Stationen der Mita-Linie nach Shirokane-Takanawa fahren, nach dem Toei-System berechnet, und mit dem Tokyo Metro-System für diejenigen, die auf der Namboku-Linie nach Shirokane-Takanawa fahren, und auf dem System "am günstigsten für den Fahrgast" (derzeit der Fahrplan der Tokioter Metro) für Fahrten ausschließlich auf dem gemeinsamen Abschnitt.
Nach Angaben des Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation ist die Mita-Linie im Juni 2009 die neuntgrößte U-Bahn-Linie in Tokio mit einer Kapazität von 164% zwischen den Stationen Nishi-Sugamo und Sugamo .
Senderliste
Alle Stationen befinden sich in Tokio .
Nein. | Bahnhof | japanisch | Entfernung (km) | Überweisungen | Ort | |
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Zwischen den Stationen |
Von I-01 | |||||
ich01 | Megur | 目 黒 | - | 0.0 | Shinagawa | |
ich02 | Shirokanedai | 白金 台 | 1.3 | 1.3 | Nein Tokyo Metro Namboku-Linie (N-02) (gemeinsam) | Minato |
ich03 | Shirokane-takanawa | 白金 高 輪 | 1.0 | 2.3 | Nein Tokyo Metro Namboku-Linie (N-03) (gemeinsam) | |
ich04 | Mita | 三 田 | 1.7 | 4.0 | ||
ich05 | Shibakoen | 芝 公園 | 0,6 | 4.6 | ||
ich06 | Onarimon | 御 成 門 | 0,7 | 5.3 | ||
ich07 | Uchisaiwaicho | 内 幸 町 | 1.1 | 6.4 | Chiyoda | |
ich08 | Hibiya | 日 比 谷 | 0,9 | 7.3 | ||
ich09 | temachi | 大 手 町 | 0,9 | 8.2 |
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ich10 | Jimbocho | 神 保 町 | 1,4 | 9,6 | ||
ich11 | Suidobashi | 水 道橋 | 1.0 | 10.6 | JB Chūō-Sōbu-Linie | Bunkyō |
ich12 | Kasuga | 春日 | 0,7 | 11,3 | ||
ich13 | Hakusan | 白山 | 1,4 | 12,7 | ||
ich14 | Sengoku | 千石 | 1.0 | 13,7 | ||
ichfünfzehn | Sugamo | 巣 鴨 | 0,9 | 14,6 | JY Yamanote-Linie | Toshima |
ich16 | Nishi-sugamo | 西 巣 鴨 | 1,4 | 16.0 | Tokyo Sakura Straßenbahn ( Shin-koshinzuka ) | |
ich17 | Shin-itabashi | 新 板橋 | 1.0 | 17.0 | JA Saikyō-Linie ( Station Itabashi ) | Itabashi |
ich18 | Itabashikuyakushomae | 板橋 区 役 所 前 | 0,9 | 17.9 | ||
ich19 | Itabashihoncho | 板橋 本 町 | 1,2 | 19.1 | ||
ich20 | Motohasunuma | 本 蓮 沼 | 0,9 | 20,0 | ||
ich21 | Shimura-sakaue | 志 村 坂 上 | 1.1 | 21,1 | ||
ich22 | Shimura-sanchome | 志 村 三 丁目 | 0,9 | 22.0 | ||
ich23 | Hasune | 蓮 根 | 1,2 | 23.2 | ||
ich24 | Nishidai | 西 台 | 0.8 | 24,0 | ||
ich25 | Takashimadaira | 高 島 平 | 1.0 | 25,0 | ||
ich26 | Shin-Takashimadaira | 新 高 島 平 | 0,7 | 25,7 | ||
ich27 | Nishi-takashimadaira | 西 高 島 平 | 0.8 | 26,5 |
Fahrzeuge
Alle Züge sind 6-Wagen-Sets, sofern nicht anders angegeben.
Vorhanden
- Toei 6300-Serie (seit 1993)
- Tokyu 3000-Serie (seit 1999)
- Tokyu 3020-Serie (seit 2020)
- Tokyu 5080-Serie (seit 2003)
Zukunft
Vergangenheit
- Toei 6000 Serie (von 1968 bis 1999)
- Toei 10-000-Serie (Prototyp für EMUs der Shinjuku-Linie)
Wartungseinrichtungen
- Shimura-Depot in Takashimadaira
Geschichte
Die Mita-Linie wurde erstmals 1957 als nördlicher Zweig der Linie 5 (der heutigen Tōzai-Linie ) konzipiert, die den Abschnitt zwischen Ōtemachi und Itabashi bedient. Nach einem überarbeiteten Vorschlag im Jahr 1962 wurde die Linie unabhängig gemacht und ihr Bau von der Tokyo Metropolitan Government übernommen. Die neue Linie (Linie 6) sollte von der Station Gotanda auf der südwestlichen Seite der Yamanote-Linie durch das Zentrum von Tokio führen, mit ihren nördlichen Verlängerungen über Yamatochō (大和町) in Itabashi (in der Nähe des heutigen Itabashi-honchō ), um nach Kami- Itabashi und Shimura (志村) (heute Takashimadaira ). Der südlichste Abschnitt, von Sengakuji bis Nishi-Magome und Nishi-Magome-Depot, sollte mit der Linie 1 ( Asakusa-Linie ) geteilt werden; daher wäre Linie 6 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 Zoll) Messgerät.
Aus politischen Gründen änderte sich das Design der Mita-Linie in den frühen 1960er Jahren mehrmals. Es gab Pläne, nach Toda, Saitama , zu fahren, um als Austragungsort für Bootsrennen für die Olympischen Sommerspiele 1964 zu dienen . Die Regierung von Saitama schlug auch den Bau einer neuen U-Bahn-Linie vor, die eine Durchfahrt auf der Mita-Linie bis zum Bahnhof miya ermöglichen würde . Im Jahr 1964 wurden diese Pläne geändert, damit die Mita-Linie über einen von Tobu zu bauenden Zweig zwischen Yamatomachi (大和町) (jetzt Wakōshi ) und Shimura, dem nördlichen Ende der Linie 6, mit der T withbu Tōjō-Linie verbunden werden konnte südliches Ende würde die Verbindung mit dem Tokyu- Netz über eine Verbindungslinie erfolgen, die von Tokyu von Sengakuji nach Kirigaya (桐ヶ谷) auf der Tōkyū-Ikegami-Linie gebaut würde ; die Route würde bis zur damaligen Den-en-toshi-Linie und schließlich nach Westen bis nach Nagatsuta führen . Als Ergebnis wurden die von Tobu und Tokyu die Baunormen von Line 6 basiert (wie zB 1067 mm ( 3 ft 6 in ) Spur und 20 Meter langen Autos - heute ist die Mita Linie die einzige Toei Linie dieses Messgerät verwenden). In Shimura war ein Depot geplant, das unabhängig vom Nishi-Magome-Depot der Linie 1 ist.
Sowohl Tokyu als auch Tobu entschieden sich jedoch im folgenden Jahr, ihre durchgehenden Dienste stattdessen mit den Linien der Teito Rapid Transit Authority (TRTA, jetzt Tokyo Metro ) zu betreiben. Da keine durchgehenden Servicemöglichkeiten zur Verfügung standen, begann die Tokyo Metropolitan Government mit dem Bau des zentralen Teils der Linie und ließ die Pläne für die Enden von Itabashi und Mita für die zukünftige Entwicklung offen. Dies erforderte eine Verlängerung irgendwo südlich von Seishōkō-mae (清正公前) (heute Shirokane-Takanawa ), wahrscheinlich bis zur damaligen Mekama-Linie von Tokyu (zu Beginn der Verbindung zu den Mita- und Namboku-Linien wurde die Mekama-Linie unterteilt in die Meguro-Linie und die Tōkyū Tamagawa-Linie ), die mit der TRTA-Linie 7 konkurrierten, die später als Tokyo Metro Namboku-Linie bezeichnet wurde .
Der erste Abschnitt der Strecke wurde am 27. Dezember 1968 zwischen Sugamo und Takashimadaira (10,4 km) eröffnet. Die Strecke wurde am 30. Juni 1972 um 7,3 km südlich bis Hibiya und am 27. November 1973 um 3,3 km südlich bis Mita verlängert. Die nördliche 1,5 km lange Verlängerung (ursprünglich an Tobu lizenziert und später an das Verkehrsamt der Regierung von Tokio übertragen) wurde am 6. Mai 1976 fertiggestellt. Für die nächsten 24 Jahre verkehrte die Linie zwischen Mita und Nishi-Takashimadaira; der genehmigte Abschnitt Mita und Sengakuji war unvollendet geblieben.
1985 beschloss das damalige Verkehrsministerium schließlich den Plan über die südliche Verlängerung der Strecke und stellte alle Pläne für eine weitere Verlängerung nach Norden aufgrund des Ausbaus der Saiky extension- Linie zurück . Am 26. September 2000 wurde der letzte 4 km lange Abschnitt von Mita nach Meguro eröffnet, und gleichzeitig begann der Durchgangsverkehr zur Meguro-Linie von Tokyu, an der die Linie auf den reinen Fahrerbetrieb umgestellt wurde .
Anmerkungen
ein. ^ Vom Ministerium für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus festgelegte Überlastungsstufen :
- 100% — Pendler haben genügend persönlichen Freiraum und können Platz nehmen oder stehen, während sie sich an den Gurten oder Handläufen festhalten.
- 150 % — Pendler haben genügend persönlichen Freiraum, um eine Zeitung zu lesen.
- 180 % — Pendler müssen zum Lesen Zeitungen falten.
- 200% — Pendler werden in jedem Fach gegeneinander gedrückt, können aber noch kleine Zeitschriften lesen.
- 250% — Pendler werden gegeneinander gedrückt und können sich nicht bewegen.
Verweise
Externe Links
- Toei-Transportinformationen (auf Englisch)