Tokio Metro - Tokyo Metro

Tokio Metro

Überblick
Einheimischer Name	東京メトロ Tōkyō Metoro
Eigentümer	Tokio Metro Co., Ltd.
Gebietsschema	Großraum Tokio , Japan
Verkehrsart	Schneller Transit
Anzahl der Zeilen	9
Anzahl Stationen	180
Tägliche Fahrgastzahlen	6,84 Millionen (GJ2014)
Webseite	Tokio Metro
Betrieb
Betrieb aufgenommen	1927 als Tokyo Underground Railway (1941 als Teito Rapid Transit Authority; 2004 unter dem heutigen Namen)
Betreiber	Tokyo Metro Co., Ltd. ( private Kabushiki Gaisha im Besitz der japanischen Regierung (53,42%) und der Tokyo Metropolitan Government (46,58%))
Zahl der Fahrzeuge	2.773 Autos (2012)
Technisch
Systemlänge	195,1 km
Spurweite	1.067 mm ( 3 Fuß 6 Zoll ) 1.435 mm ( 4 Fuß  8+1 ⁄ 2  in) fürGinza&MarunouchiLinien
Systemübersicht Tokyo Metro-Linien (Toei- und JR-Linien sind in schwachen Farben dargestellt.)

Die Tokyo Metro (東京メトロ, Tōkyō Metoro ) ist ein wichtiges Schnellbahnsystem in Tokio, Japan, das von der Tokyo Metro Co. betrieben wird. Obwohl es nicht das einzige Schnellbahnsystem in Tokio ist, hat es die höhere Fahrgastzahl unter den beiden U- Bahnen Betreiber : Im Jahr 2014 hatte die Tokyo Metro eine durchschnittliche tägliche Fahrgastzahl von 6,84 Millionen Fahrgästen, während das andere System, die Toei Subway , 2,85 Millionen durchschnittliche tägliche Fahrten hatte.

Organisation

Das alte TRTA-Logo, ein stilisiertes Rondell in Form eines "S", wurde 1953 eingeführt, 1960 als TRTA-Firmenlogo übernommen und bis 2004 verwendet.

Die Tokyo Metro wird von der Tokyo Metro Company, Ltd. (東京地下鉄株式会社, Tōkyō Chikatetsu Kabushiki-gaisha , Tokyo Subway Stock Company) betrieben , einer privaten Aktiengesellschaft, die sich im gemeinsamen Besitz der japanischen Regierung und der Tokyo Metropolitan Government befindet .

Das Unternehmen ersetzte am 1. April 2004 die Teito Rapid Transit Authority (帝都高速度交通営団, Teito Kōsokudo Kōtsū Eidan ) , allgemein bekannt als Eidan oder TRTA. TRTA wurde vom Ministerium für Land, Infrastruktur und Verkehr verwaltet und gemeinsam finanziert von den nationalen und metropolitanen Regierungen. Sie wurde 1941 gegründet, obwohl ihre ältesten Linien aus dem Jahr 1927 mit der Eröffnung der Tokyo Underground Railway im selben Jahr stammen.

Der andere große U-Bahn-Betreiber ist das Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation ( Toei Subway ), das ausschließlich der Regierung von Tokio gehört. Tokyo Metro und Toei-Züge bilden völlig getrennte Netze, obwohl die Tokyo Metro Namboku Line und die Toei Mita Line die gleiche Strecke zwischen Meguro Station und Shirokane-takanawa Station teilen . Prepaid-Bahnpässe können zwischen den beiden Netzen (sowie anderen Bahnunternehmen in der Region) frei umgetauscht werden, aber die Fahrpreise werden auf jedem dieser Systeme separat für die Strecken berechnet und reguläre Fahrkarteninhaber müssen eine zweite Fahrkarte oder eine spezielle Umsteigefahrkarte kaufen. um von einer Toei-Linie auf eine Tokyo Metro-Linie umzusteigen und umgekehrt. Die meisten Linien der Tokyo Metro (und Toei) bieten jedoch Durchgangsdienste für Linien außerhalb des Zentrums von Tokio an, die von anderen Fluggesellschaften betrieben werden, und dies kann die Ticketausstellung etwas erschweren.

Es wurden große Anstrengungen unternommen, um das System für nicht-japanisch sprechende Benutzer zugänglich zu machen:

• Viele Zughaltestellen werden sowohl auf Englisch als auch auf Japanisch angekündigt. Ansagen liefern auch Verbindungsleitungsinformationen.
• Fahrkartenautomaten können zwischen englischen und japanischen Benutzeroberflächen wechseln.
• Bahnhöfe sind in Englisch und Japanisch (in Kanji und Hiragana ) ausgeschildert. Es gibt auch zahlreiche Zeichen in Chinesisch (in vereinfachten Schriftzeichen ) und Koreanisch.
• Die Bahnhöfe sind jetzt auch auf jeder farbcodierten Linie fortlaufend nummeriert, sodass auch nicht-englischsprachige Personen pendeln können, ohne unbedingt den Namen des Bahnhofs zu kennen. Zum Beispiel ist der Bahnhof Shinjuku auf der Marunouchi-Linie auch als M-08 mit einem roten Kreis um ihn herum ausgeschildert; Selbst wenn ein Pendler die englischen oder japanischen Bahnhofsnamen auf Schildern oder Karten nicht lesen könnte, könnte er einfach nach der roten Linie suchen und dann die entsprechend nummerierte Station auf dieser Linie finden. Darüber hinaus verfügen einige Züge über interne LCD-Displays, die die Stationsnamen in Japanisch, Englisch, Chinesisch und Koreanisch anzeigen.

Viele Stationen sind auch dazu gedacht, blinden Menschen zu helfen, da Geländer oft Blindenschrift an der Basis haben und erhabene gelbe Gummiführungsstreifen auf den Bodenbelägen im gesamten Netzwerk verwendet werden.

Tokyo Metrostationen begannen im März 2007 damit, kontaktlose ( RFID ) Pasmo- Karten mit Wertspeicherung zu akzeptieren , um Fahrpreise zu bezahlen, und das JR East Suica- System wird ebenfalls allgemein akzeptiert. Beide Pässe können auch auf umliegenden Bahnsystemen im gesamten Gebiet und auf vielen Bahnlinien in anderen Gebieten Japans verwendet werden. Aufgrund der Komplexität der Tarifsysteme in Japan haben die meisten Fahrgäste sehr schnell auf diese Karten umgestellt, obwohl für die Ausstellung eine zusätzliche Gebühr anfällt.

Die Tokyo Metro ist äußerst pünktlich und hat regelmäßige Züge, die den größten Teil des Tages und der Nacht im Abstand von 3 bis 6 Minuten ankommen. Es läuft jedoch nicht 24 Stunden am Tag. Während der Durchgangsverkehr mit anderen Gesellschaften dies etwas erschwert, beginnt der letzte Zug in der Regel um Mitternacht und beendet seinen Dienst um 00:45 Uhr, und der erste Zug beginnt in der Regel um 05:00 Uhr.

Die Tokyo Metro hat in ihrem öffentlichen Aktienangebot angekündigt, den Linienbau nach Fertigstellung der Fukutoshin-Linie einzustellen . Diese Linie wurde im März 2013 mit der Eröffnung der Verbindung mit der Tōkyū Tōyoko-Linie am Bahnhof Shibuya fertiggestellt , die den Durchgang bis zum Bahnhof Motomachi-Chūkagai in Yokohama ermöglicht . Es gibt mehrere Linien, wie die Hanzōmon-Linie , die noch Verlängerungen in ihren offiziellen Plänen haben, und in der Vergangenheit wurden diese Pläne tendenziell durchgeführt, wenn auch oft über mehrere Jahrzehnte.

Es gibt auch einige andere Eisenbahnprojektvorschläge in Tokio, die groß angelegte Tunnelbauprojekte beinhalten würden, aber es ist unwahrscheinlich, dass diese die Tokioter Metro betreffen. Der einzige Vorschlag, der eine mögliche Beteiligung der Tokyo Metro nahelegt, ist das prominente Projekt, das als neue Verbindung zwischen Narita und dem Flughafen Haneda durch einen Tunnel durch das Zentrum von Tokio zu einer neuen Station neben dem bestehenden Bahnhof Tokio vorgeschlagen wird . Diese Linie wird oft als Umgehung der aktuellen Toei Asakusa Linie beschrieben . Sie würde die Keisei-Oshiage-Linie (mit Verbindung zum Flughafen Narita) mit der Keikyu-Hauptlinie (mit Verbindung zum Flughafen Haneda) über den Bahnhof Tokio verbinden. Das 400-Milliarden-Yen-Projekt würde größtenteils zwischen der Tokioter Metropolregierung und der japanischen Zentralregierung (die der Struktur der Tokioter Metro ähnelt) aufgeteilt werden, wobei der oder die Bahnbetreiber den Rest zahlen würden. Der Vorschlag einer Beteiligung der Tokioter Metro stammt hauptsächlich aus ihrer Beschreibung als Umgehungsstraße zur Asakusa-Linie, was darauf hindeuten könnte, dass es sich um eine U-Bahn-Linie handelt, aber der Hauptvorschlag umfasst nur eine Haltestelle in Tokio (am Bahnhof Tokio). Die Hauptbegründung des Vorschlags besteht darin, die Verbindungszeit vom Flughafen Narita zum Bahnhof Tokio um 13 Minuten zu verkürzen , und der Entwurf des Vorschlags macht dies viel mehr zu einem Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt als zu einem U-Bahn-Projekt (obwohl es wahrscheinlich nicht funktionieren würde). allen japanischen Shinkansen -Hochgeschwindigkeitsbahnstandards). Derzeit ist die einzige Hochgeschwindigkeitsverbindung zum Flughafen Narita der Keisei Skyliner , der nach Ueno fährt , aber es gibt normale Zugverbindungen zwischen diesen Flughäfen mit der Asakusa-Linie . Der Vorschlag würde es dem Skyliner im Wesentlichen ermöglichen , zum wichtigeren Bahnhof Tokio zu fahren und eine Hochgeschwindigkeitsverbindung zum Flughafen Haneda herzustellen .

Tokyo Metro besitzt auch eine Reihe von kommerziellen Entwicklungen, die hauptsächlich aus Einkaufsentwicklungen an großen Bahnhöfen bestehen. Es besitzt auch das U-Bahn-Museum in der Nähe des Bahnhofs Kasai an der Tokyo Metro Tōzai-Linie , das am 12. Juli 1986 eröffnet wurde, und verfügt über einige ausgediente Züge, die einst auf den Ginza- und Marunouchi-Linien verkehrten, sowie ein Wartungsfahrzeug.

Im Jahr 2017 eröffnete Tokyo Metro seine Tochtergesellschaft in Hanoi , Vietnam , die der Servicebetreiber von Hanoi Metro sein wird .

Tarife

Pasmo und Suica werden sowohl in der Tokyo Metro als auch in Bahnhöfen anderer Unternehmen akzeptiert. Transfers zwischen den U-Bahn-Linien der Tokyo Metro und den U-Bahn-Linien Toei sind normalerweise nicht kostenlos, aber bei Verwendung der Pasmo- oder Suica-Karten für den Transfer zwischen den Linien wird ein Rabatt gewährt.

Der Verkehr

Im Jahr 2009 nutzten nach Angaben des Unternehmens durchschnittlich 6,33 Millionen Menschen täglich die neun U-Bahn-Linien des Unternehmens. Das Unternehmen erzielte 2009 einen Gewinn von 63,5 Milliarden Yen.

Linien

Insgesamt besteht die Tokyo Metro aus neun Linien, die auf einer Strecke von 195,1 Kilometern betrieben werden.

Liste der Metrolinien von Tokio

^N Hinweis: Liniennummern sind nur für den internen Gebrauch und nicht auf U-Bahn-Karten aufgeführt. ^Ein Hinweis: Ohne die 8,3 km (5,2 Meilen) lange Strecke zwischen Wakoshi und Kotake-mukaihara, die mit der Yurakucho-Linie geteilt wird.

Durch Dienste zu anderen Linien

Leitung	Durch Linien
gGinza-Linie	-
mMarunouchi-Linie
hHibiya-Linie	TSTobu Skytree-Linie TNTōbu Nikkō Linie ( Kita-Senju nach Minami-Kurihashi und Tōbu-Dōbutsu-Kōen )
TTōzai-Linie	JBJR Ost- Chūō-Sōbu-Linie ( Chūō-Hauptlinie ) ( Nakano nach Mitaka )
	JBJR Ost-Chūō-Sōbu-Linie ( Sōbu-Hauptlinie ) ( Nishi-Funabashi nach Tsudanuma ) TRToyo Rapid Line ( Nishi-Funabashi nach Tōyō-Katsutadai )
CChiyoda-Linie	OHOdakyu Odawara-Linie OTOdakyu Tama Line ( Yoyogi-Uehara nach Karakida und Isehara )
	J LJR Ost- Jōban-Linie ( Ayase nach Toride )
JaYūrakuchō-Linie	TJTōbu Tōjō Linie ( Wakōshi nach Ogawamachi ) Seibu Ikebukuro Line über die Seibu Yūrakuchō Line ( Kotake-Mukaihara Station bis Hannō )
ZHanzōmon-Linie	DTTōkyū Den-en-Toshi-Linie ( Shibuya nach Chūō-Rinkan )
	TSTobu Skytree-Linie TNTobu Nikkō-Linie TI Tobu Isesaki Line ( Oshiage nach Tōbu-Dōbutsu-Kōen , Minami-Kurihashi und Kuki )
nNamboku-Linie	MGTokyu Meguro-Linie ( Meguro nach Hiyoshi )
	SRSaitama Rapid Railway Line ( Akabane-Iwabuchi nach Urawa-Misono )
FFukutoshin-Linie	Tōbu- und Seibu-Linie (die gleichen Stationen wie die Yūrakuchō-Linie)
	Minatomirai-Linie über TYTōkyū Tōyoko Linie ( Shibuya nach Motomachi-Chūkagai )

• Die Namboku-Linie teilt sich die Gleise des Abschnitts von Meguro nach Shirokane-Takanawa mit der Toei Mita-Linie , 2,3 km.

Stationen

Typische Tokioter Metrostation mit halbhohen Bahnsteigtüren ( Meiji-Jingūmae auf der Fukutoshin-Linie )

Es gibt insgesamt 180 einzigartige Stationen (dh Stationen, die von mehreren Linien nur einmal bedient werden) im Tokioter Metro-Netz. Die meisten Bahnhöfe befinden sich innerhalb der 23 Sonderbezirke und fallen in die Bahnschleife der Yamanote-Linie – einige Bezirke wie Setagaya und Ōta haben keine Stationen (oder nur eine begrenzte Anzahl von Stationen), da der Bahnverkehr in diesen Gebieten in der Vergangenheit von der Toei Subway oder eine der verschiedenen großen Privatbahnen (大手私鉄) .

Zu den wichtigsten Umsteigebahnhöfen, die drei oder mehr Tokioter Metrolinien verbinden, gehören:

• Ginza
• Iidabashi
• Ikebukuro
• Kasumigaski
• Kokkai-gijidō-mae / Tameike-Sannō
• Nagatachō / Akasaka-mitsuke
• Omotesandō
• temachi
• Shibuya

Andere große Bahnhöfe bieten zusätzliche Verbindungen zu anderen Bahnbetreibern wie der Toei Subway, JR East und den verschiedenen Privatbahnen, darunter (aber nicht beschränkt auf) die folgenden:

• Hibiya
• Kita-Senju
• Kudanshita
• Shimbashi
• Shinjuku
• Shinjuku-Sanchōme
• Ueno
• Yotsuya

Depots

Fahrzeuge

Zum 1. April 2016 betreibt Tokyo Metro eine Flotte von 2.728 Elektrotriebzügen (EMU), die größte Flotte für einen privaten Eisenbahnbetreiber in Japan.

600 V dritte Schiene / 1.435 mm Spurweite

Ein Zug der Serie 1000 nach Shibuya am Bahnhof Shibuya auf der Ginza-Linie

• 02-Serie – Marunouchi-Linie
• 1000er Serie – Ginza Linie
• Serie 2000 - Marunouchi-Linie

Ein Zug der Serie 2000 (links) mit einem Zug der Serie 02 (rechts) am Bahnhof Yotsuya

1.500 V Freileitung / 1.067 mm Spurweite

Tozai Line Züge der Serien 07, 05 und 5000

• 05-Serie – Tōzai-Linie
• Serie 07 – Tōzai-Linie
• 08 Serie – Hanzōmon Linie
• 7000er Serie – Yūrakuchō-Linie , Fukutoshin-Linie
• Serie 8000 – Hanzōmon-Linie
• 9000-Serie – Namboku-Linie
• Serie 10000 – Yūrakuchō-Linie, Fukutoshin-Linie
• Serie 13000 – Hibiya-Linie
• Serie 15000 – Tōzai-Linie
• 16000-Serie – Chiyoda-Linie
• Serie 17000 – Yūrakuchō-Linie, Fukutoshin-Linie
• Serie 18000 – Hanzōmon-Linie (Plan)

Ein Zug der Serie 13000 (links) mit einem Zug der Serie 08 (rechts)

Als Folge von Zugverbindungen werden auch Züge anderer Betreiber auf den Linien der Tokioter Metro eingesetzt.

Überfüllung

Ein Schild an der Hibiya-Linie, das darauf hinweist, dass Autos in dieser Gegend nur während der morgendlichen Stoßzeiten für Frauen halten

Wie beim Bahnverkehr in Tokio üblich, sind die Züge der Metro in Tokio zu Stoßzeiten stark überfüllt. Während der morgendlichen Hauptverkehrszeit werden manchmal Bahnsteigwärter ( oshiya ) benötigt, um die Fahrgäste und ihr Hab und Gut in die Waggons zu schieben, damit sich die Türen schließen können. Auf einigen Tokioter Metrolinien ist der erste oder letzte Wagen eines Zuges während der Hauptverkehrszeiten für Frauen reserviert.

Siehe auch

• Liste der Metrostationen in Tokio
• Liste der Stadtbahnsysteme in Japan
• Liste der U-Bahn-Systeme

Verweise

Externe Links

• Metro Tokio (auf Englisch)
• U-Bahn-Plan der Tokioter Metro (PDF)