Tokyo Metro Chiyoda-Linie - Tokyo Metro Chiyoda Line

Tokyo Metro Chiyoda-Linie
Logo der Tokyo Metro Chiyoda Line.svg
16000系16021編成.jpg
Chiyoda Line Flotte: 16000er Serie
Überblick
Einheimischer Name 東京 メ ト ロ 千代 田 線
Inhaber Tokio Metro
Gebietsschema Tokio
Termini Yoyogi-Uehara
Kita-ayase
Stationen 20
Bedienung
Art Schwere Schiene S - Bahn
Depot(s) Ayase, Yoyogi
Fahrzeuge Tokyo Metro 16000-Serie
Tokyo Metro 05-Serie (für Nebenbahn)
Odakyu 4000-Serie
Odakyu 60000-Serie MSE
JR East E233-2000-Serie
Tägliche Fahrgastzahlen 1.447.730 (2017)
Geschichte
Geöffnet 20. Dezember 1969
Technisch
Linienlänge 24,0 km (14,9 mi)
Spurweite 1.067 mm ( 3 Fuß 6 Zoll )
Elektrifizierung 1.500 V DC Oberleitung
Arbeitsgeschwindigkeit 80 km/h (50 mph)

Die Tokyo Metro Chiyoda Line (東京メトロ千代田線, Tōkyō Metoro Chiyoda-sen ) ist eine U-Bahn- Linie, die der Tokyo Metro in Tokio , Japan, gehört und von ihr betrieben wird . Im Durchschnitt befördert die Linie täglich 1.447.730 Passagiere (2017), die zweithöchste des Tokioter Metro-Netzes hinter der Tozai-Linie (1.642.378).

Die Linie wurde nach der Gemeinde Chiyoda benannt , unter der sie verläuft. Auf Karten, Diagrammen und Schildern wird die Linie mit der Farbe Grün (C) und seine Stationen werden mit dem Buchstaben "C" nummeriert.

Überblick

Die 24,0 km lange Strecke dient die Stationen von Adachi , Arakawa , Bunkyō , Chiyoda , Minato und Shibuya , und eine kurze Strecke von Tunnel in Taito ohne Station. Ihr selten verwendeter offizieller Name ist Linie 9 Chiyoda-Linie ( 9 ( , kyūgō sen Chiyoda-sen ) .

Auf Karten, Diagrammen und Schildern wird die Linie mit der Farbe Grün (C) und seine Stationen werden mit dem Buchstaben "C" nummeriert.

Züge haben an beiden Enden Durchlauf auf andere Bahnstrecken. Mehr als die Hälfte davon sind Züge nach Nordosten über Ayase hinaus auf die Joban Line der East Japan Railway Company (JR East) nach Toride . Der Rest verläuft südwestlich über Yoyogi-Uehara hinaus auf der Odakyu Odawara Line nach Hon-Atsugi und nach Karakida auf der Odakyu Tama Line .

Nach Angaben des Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation war die Chiyoda-Linie im Juni 2009 die am zweithäufigsten überfüllte U-Bahn-Linie in Tokio, die zu Spitzenzeiten eine Auslastung von 181% zwischen den Stationen Machiya und Nishi-Nippori hatte .

Grundinformationen

Senderliste

  • Alle Stationen befinden sich in Tokio.
  • Stoppmuster:
    • Nahverkehrszüge Semi Express, Local, Semi Express und Express halten an jeder Station.
    • Odakyu Romancecar Limited Express-Dienste halten an mit "●" gekennzeichneten Stationen und nicht an den mit "|" gekennzeichneten Stationen.
Nein. Bahnhof japanisch Entfernung (km) Begrenzter
Express
Überweisungen Ort
Zwischen den
Stationen
Von C-01
Durchgangsverbindungen nach/von Hon-Atsugi über die Odakyu Odawara Line und Karakida über die Tama Line ; limitierte Expresszüge fahren mit der Hakone Tozan Railway nach Hakone-Yumoto
C01 Yoyogi-uehara 代 々 木 上原 - 0.0 Odakyu odawara.svg Odakyu Odawara-Linie Shibuya
C02 Yoyogi-koen 代 々 木 公園 1.0 1.0 | Odakyu odawara.svgOdakyu Odawara-Linie ( Yyogi-Hachiman )
C03 Meiji-jingumae (Harajuku) 明治 神宮 前 1,2 2.2 |
C04 Omote-sando 表 参 道 0,9 3.1 Minato
C05 Nogizaka 乃 木 坂 1,4 4.5 |  
C06 Akasaka 赤 坂 1.1 5,6 |  
C07 Kokkai-gijidomae 国会 議事堂 前 0.8 6.4 | Chiyoda
C08 Kasumigaski 霞 ケ 関 0.8 7.2
C09 Hibiya 日 比 谷 0.8 8.0 |
C10 Nijubashimae 二 重 橋 前 0,7 8,7 |
C11 temachi 大 手 町 0,7 9,4
C12 Shin-ochanomizu 新 御 茶 ノ 水 1.3 10.7 |
C13 Yushima 湯 島 1,2 11,9 |   Bunkyō
C14 Nezu 根 津 1,2 13,1 |  
Cfünfzehn Sendagi 千 駄 木 1.0 14,1 |  
C16 Nishi-nippor 西 日暮 里 0,9 15.0 | Arakawa
C17 Machiya 町 屋 1.7 16,7 |
C18 Kita-senju 北 千 住 2.6 19.3 Adachi
C19 Ayase 綾 瀬 2.6 21,9
Durch Dienste zu / von Kashiwa , Abiko und Toride über die Joban Linie (Lokal)
C20 Kita-ayase 北 綾 瀬 2.1 24,0   Adachi

Fahrzeuge

Ab dem 1. Januar 2019 werden auf der Strecke folgende Zuggattungen eingesetzt, die alle, sofern nicht anders angegeben, in Zehner-Formationen verkehren.

Tokio Metro

  • 16000er Serie (x37) (seit November 2010)
  • 3-teilige Züge der Serie 05 (x4) (seit April 2014, im Einsatz auf der Kita-Ayase Branch)

Odakyu

JR Ost

Ehemaliges Rollmaterial

Geschichte

Die Chiyoda-Linie wurde ursprünglich 1962 als Linie von Setagaya in Tokio nach Matsudo, Chiba, vorgeschlagen ; der ursprüngliche Name war "Linie 8". Im Jahr 1964 wurde der Plan leicht geändert, so dass der Durchgangsverkehr auf der Joban-Linie nördlich von Tokio angeboten wurde, und die Nummer wurde in "Linie 9" geändert.

Die Linie 9 wurde entwickelt, um durch bebaute Gebiete in Chiyoda zu fahren , und sollte auch die vielbefahrenen Ginza-Linie und Hibiya-Linie entlasten , die einer ungefähr ähnlichen Route durch das Zentrum von Tokio folgen.

Eröffnungszeremonie des Durchgangsdienstes am Bahnhof Yoyogi-Uehara mit einer Odakyu 9000-Serie und TRTA 6000-Serie anwesend, 31. März 1978

Die erste Strecke wurde am 20. Dezember 1969 zwischen Kita-Senju und Ōtemachi eröffnet . Die Strecke war am 10. Oktober 1972 fast fertiggestellt, als sie Yoyogi-Kōen erreichte , obwohl der 1 km lange Abschnitt nach Yoyogi-Uehara erst am 31. März 1978 fertiggestellt wurde.

Die Nebenstrecke nach Kita-Ayase wurde am 20. Dezember 1979 eröffnet. Diese Abzweigung dient in erster Linie als Verbindung zum Ayase Depot, bedient aber auch den in der Gegend errichteten Bahnhof Kita-Ayase. Ein Shuttleservice mit drei Autos verkehrt zwischen Ayase und Kita-Ayase.

Die Chiyoda-Linie war eine der Linien, die beim Sarin-Gasangriff von Aum am 20. März 1995 angegriffen wurden .

Am 15. Mai 2006 wurden in den Frühmorgenzügen von Toride auf der Joban-Linie nach Yoyogi-Uehara Autos nur für Frauen eingeführt .

Am 18. März 2008 wurde die Chiyoda-Linie die erste U-Bahn-Linie in Japan mit Zügen mit reservierten Sitzplätzen, als der begrenzte Expressdienst Odakyu Romancecar zwischen Kita-Senju und Hakone-Yumoto (auf der Hakone-Tozan-Linie ) und Karakida (on die Odakyu-Tama-Linie ). Züge verkehren auch von/nach Shin-Kiba über Gleise, die mit der Yurakucho-Linie verbunden sind .

Am 16. März 2019 wurden 10 Autoverbindungen zum Bahnhof Kita-Ayase aufgenommen.

Anmerkungen

ein. ^ Vom Ministerium für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus festgelegte Überlastungsstufen :

100% — Pendler haben genügend persönlichen Freiraum und können Platz nehmen oder stehen, während sie sich an den Gurten oder Handläufen festhalten.
150 % — Pendler haben genügend persönlichen Freiraum, um eine Zeitung zu lesen.
180 % — Pendler müssen zum Lesen Zeitungen falten.
200% — Pendler werden in jedem Fach gegeneinander gedrückt, können aber noch kleine Zeitschriften lesen.
250% — Pendler werden gegeneinander gedrückt und können sich nicht bewegen.

Verweise

  • Shaw, Dennis; Morioka, Hisashi (1992). Tokioter U-Bahnen . Hoikusha-Verlag.

Externe Links