Bahnhof Tokio - Tokyo Station
Bahnhof Tokio
東京 駅
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Standort |
Chiyoda , Tokio Japan |
Gesteuert von | |
Anschlüsse | |
Geschichte | |
Geöffnet | 20. Dezember 1914 (JGR) 20. März 1956 (Tokio Metro) |
Standort | |
Tokyo Station ( japanisch :東京駅, japanische Aussprache: [to̞ːkʲo̞ːe̞kʲi] ) ist ein Bahnhof in Chiyoda, Tokio , Japan. Der ursprüngliche Bahnhof befindet sich im Geschäftsviertel Marunouchi von Chiyoda in der Nähe des Geländes des Kaiserpalastes . Die neuere östliche Erweiterung ist nicht weit vom Geschäftsviertel Ginza entfernt . Aufgrund der großen Fläche des Bahnhofs ist er in der Richtungsbeschilderung in die Seiten Marunouchi (West) und Yaesu (Ost) unterteilt.
Der Bahnhof Tokyo wird von den Hochgeschwindigkeitsstrecken des Shinkansen- Netzes bedient und ist der wichtigste Intercity-Bahnhof in Tokio. Es ist der verkehrsreichste Bahnhof in Japan mit mehr als 4.000 ankommenden und abfahrenden Zügen und der fünftgrößte in Ostjapan in Bezug auf den Passagierdurchsatz; im Durchschnitt nutzen täglich mehr als 500.000 Menschen den Bahnhof Tokyo. Der Bahnhof wird auch von vielen regionalen Nahverkehrslinien der Japan Railways sowie dem Tokyo Metro- Netz bedient.
Linien
Am Bahnhof Tokio verkehren Züge der folgenden Linien:
-
JR Ost
- Tōhoku Shinkansen
- Yamagata Shinkansen
- Akita Shinkansen
- Jōetsu Shinkansen
- Hokuriku Shinkansen
- Hokkaido-Shinkansen
- JT Tōkaidō Hauptlinie
- JU Ueno–Tokio-Linie
- JK Keihin–Tōhoku-Linie
- JY Yamanote-Linie
- Chūō Main Line (einschließlichJC Chūō-Linie (schnell) )
- Sōbu-Hauptlinie (einschließlichJO Sōbu-Linie (schnell) , Limited Express Narita Express , Ayame , Shiosai )
- JO Yokosuka-Linie (einschließlich Limited Express Narita Express )
- JE Keyyō-Linie
-
JR-Zentrale
- Tōkaidō Shinkansen (durch Dienste von/nach San'yō Shinkansen, betrieben von JR West )
- Tokio Metro
Die Station ist durch unterirdische Gänge mit dem U-Bahn-Stationskomplex Ōtemachi verbunden, der von den U-Bahn-Linien Tōzai , Chiyoda , Hanzōmon und Mita bedient wird.
Es ist auch möglich, die Bahnhöfe Nijūbashimae , Hibiya , Yūrakuchō , Ginza und Higashi-ginza zu Fuß komplett unterirdisch zu erreichen (die letzte ist über 2 km entfernt), aber diese Bahnhöfe sind normalerweise schneller mit dem Zug zu erreichen.
Tokyo Station ist auch ein wichtiger Überlandbus - Terminal, mit regelmäßigem Mittagsservice zu mehreren Städten in der Region Kanto und über Nacht - Service zu dem Kansai und Tōhoku Regionen .
Stationslayout
Die Hauptstation Fassade an der Westseite der Station ist gemauerte, von der Zeit , zu überleben , wenn die Station geöffnet 1914. Die Hauptstation besteht aus 10 Insel Plattformen dienen 20 Spuren, über das Straßenniveau angehoben in einer Nord-Süd - Richtung verlauf . Die Haupthalle verläuft von Osten nach Westen unter den Bahnsteigen.
Die Shinkansen-Linien befinden sich auf der Ostseite (oder Yaesu ) des Bahnhofs, zusammen mit einem mehrstöckigen Daimaru- Kaufhaus. Die Eingänge, die den Shinkansen-Linien am nächsten sind, heißen Yaesu, und die im äußersten Osten der Station heißen Nihonbashi .
Auf der äußersten Westseite befinden sich die Marunouchi-Eingänge, die den beiden unterirdischen Bahnsteigen der Sōbu/Yokosuka-Linie am nächsten sind, die vier Gleise (fünf Stockwerke unter dem Boden) bedienen. Der Narita Express zum Narita International Airport (NRT) nutzt diese Plattformen.
Die beiden viergleisigen Bahnsteige der Keiyō-Linie befinden sich vier Stockwerke unter der Erde, einige hundert Meter südlich des Hauptbahnhofs mit Fahrsteigen für Umsteigepassagiere.
Der gesamte Komplex ist durch ein umfangreiches System von unterirdischen Gängen verbunden, die mit umliegenden Gewerbegebäuden und Einkaufszentren verschmelzen.
JR
TYOJT01JU01JK26JY01JC01JO19JE01
Bahnhof Tokio 東京 駅
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Gesteuert von | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linien) |
Tokaido Shinkansen Tōhoku Shinkansen Tōkaidō Hauptlinie Tōhoku Hauptlinie Chūō Hauptlinie Sōbu Hauptlinie Keiyō Linie |
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Anschlüsse | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Andere Informationen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stationscode | JT01 (Tōkaidō-Linie) JC01 (Chūō-Linie) JO19 (Yokosuka-Linie/Sōbu-Linie ( schnell )) JE01 (Keiyo-Linie) JY01 (Yamanote-Linie) JU01 (Utsunomiya-Linie und Takasaki-Linie) JK26 (Keihin-Tōhoku-Linie) |
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Geschichte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Geöffnet | 20. Dezember 1914 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dienstleistungen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Plattformen der Hauptebene
(aufgelistet in der Reihenfolge von West nach Ost)
JR Ost
1-2 | JC Chūō-Linie | für Shinjuku , Tachikawa , Hachiōji , Takao , Ōtsuki JC me-Linie nach Haijima , Ōme und Oku-Tama über Tachikawa JC Itsukaichi-Linie für Musashi-Itsukaichi über Tachikawa und Haijima ■ Hachikō-Linie für Komagawa über Tachikawa und Haijima (Morgen-/Nachtverkehr) ■ Fujikyuko-Linie für Kawaguchiko über Ōtsuki □ Ltd. Express Azusa für Matsumoto □ Ltd. Express Kaiji für Kōfu und Ryūō |
3 | JK Keihin–Tōhoku-Linie | für Ueno , Nippori , Akabane und miya |
4 | JY Yamanote-Linie | für Ueno , Nippori und Ikebukuro |
5 | JY Yamanote-Linie | für Shinagawa und Shibuya |
6 | JK Keihin–Tōhoku-Linie | für Shinagawa , Kawasaki , Yokohama und funa |
7–8 | JU Ueno–Tokio-Linie | für Ueno , Ōmiya , Utsunomiya und Kuroiso (viaJU Utsunomiya-Linie ) |
für Ueno, Ōmiya, Takasaki und Maebashi (viaJU Takasaki-Linie ) | ||
für Ueno, Nippori , Toride und Mito □ Ltd. Express Hitachi / Tokiwa für Iwaki (viaJJ Jōban-Linie ) |
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JT Tōkaidō-Linie | für Yokohama , Fujisawa , Atami , Numazu JT Itō Linie für Itō über Atami |
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9–10 | JT Tōkaidō-Linie | für Yokohama, Fujisawa, Atami, Numazu JTItō-Linie für It über Atami □ Ltd. Express Odoriko & Saphir Odoriko für Izukyū Shimoda und Shuzenji □ Sleeper Ltd. Express Sunrise Izumo für Okayama und Izumoshi □ Sleeper Ltd. Express Sunrise Seto für Okayama und Takamatsu |
20–23 | ■ Tōhoku-Shinkansen | für Fukushima , Sendai , Morioka , Shin-Aomori und Shin-Hakodate-Hokuto (über Hokkaido Shinkansen ) |
■ Yamagata-Shinkansen | für Fukushima, Yamagata und Shinjo | |
■ Akita-Shinkansen | für Sendai, Morioka und Akita | |
■ Jōetsu-Shinkansen | für Takasaki und Echigo-Yuzawa und Niigata | |
■ Hokuriku-Shinkansen | für Takasaki, Nagano , Toyama und Kanazawa |
Bahnsteige der Yokosuka/Sōbu-Linie
Sōbu 1-2 | JO Yokosuka-Linie | für Yokohama , Ōfuna , Kamakura , Zushi und Kurihama □ Ltd. Express Narita Express für Yokohama und Shinjuku (viaJS Shōnan-Shinjuku-Linie ) |
Sōbu 2 | ■ Sōbu-Hauptlinie | □ Ltd. Express Shiosai für Narutō und Chōshi |
Sōbu 2–4 | JO Sōbu-Linie (schnell) | für Kinshichō , Funabashi , Chiba und Narita Airport ( Terminal 2·3 und Terminal 1 ) |
Sōbu 4 | ■ Sōbu-Hauptlinie | □ Ltd. Express Narita Express für den Flughafen Narita |
Keiyo Line-Plattformen
Keiyo 1 | JE Keiyo-Linie | für Shin-Kiba , Maihama , Kaihimmakuhari , Soga □ Ltd. Express Sazanami für Kimitsu (über Uchibō-Linie ) □ Ltd. Express Wakashio für Awa-Kamogawa (über Sotobo-Linie ) |
JM Musashino-Linie durch Service | für Nishi-Funabashi und Fuchshommachi | |
Keiyo 2–4 | JE Keiyo-Linie | für Shin-Kiba , Maihama , Kaihimmakuhari und Soga |
JM Musashino-Linie durch Service | für Nishi-Funabashi und Fuchshommachi |
JR-Zentrale
14–19 | ■ Tokaido-Shinkansen | für Nagoya , Shin-Osaka und Hakata (über Sanyō Shinkansen ) |
Ursprünglich waren die Bahnsteige 3 bis 10 als Bahnsteige 1 bis 8 nummeriert und zusätzliche Bahnsteige wurden durch die Eröffnung des Tōkaidō Shinkansen im Jahr 1964 fortlaufend von Westen nach Osten nummeriert. Die Bahnsteige 9 bis 13 wurden für die Tōkaidō-Hauptlinie und die Yokosuka-Linie verwendet, wurden jedoch entfernt im Jahr 1988, und die Bahnsteige 12 und 13 wurden dann von 1991 bis 1997 für den neuen Tōhoku Shinkansen verwendet. Der aktuelle Bahnsteig der Chūō Main Line wurde 1995 als Bahnsteig 1 und 2 eröffnet, und andere Bahnsteige wurden entsprechend umnummeriert, so dass die Bahnsteige 10 und 11 ungenutzt blieben. Die aktuelle Bahnsteignummerierung trat 1997 in Kraft, als einer der Bahnsteige der Tōkaidō Main Line für den Jōetsu Shinkansen als Bahnsteige 20 und 21 umfunktioniert wurde. Die bestehenden Tōhoku Shinkansen-Bahnsteige wurden gleichzeitig in 22 und 23 umnummeriert.
Tokio Metro
m17
Bahnhof Tokio 東京 駅
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U-Bahn- Station Tokio | |||||||||||
Gesteuert von | Tokio Metro | ||||||||||
Linien) | m Marunouchi-Linie | ||||||||||
Anschlüsse | |||||||||||
Andere Informationen | |||||||||||
Stationscode | M-17 | ||||||||||
Geschichte | |||||||||||
Geöffnet | 20. März 1956 | ||||||||||
Dienstleistungen | |||||||||||
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1 | m Tokyo Metro Marunouchi-Linie | für Ginza , Shinjuku und Ogikubo |
2 | m Tokyo Metro Marunouchi-Linie | für Otemachi und Ikebukuro |
Geschichte
Im Jahr 1889 erstellte ein Tokioter Stadtkomitee Pläne für eine Hochbahnlinie, die das Terminal der Tōkaidō Main Line in Shinbashi mit dem Terminal der Nippon Railway (heute Tōhoku Main Line ) in Ueno verband . Der Reichstag beschloss 1896, auf dieser Linie einen neuen Bahnhof namens Central Station (中央停車場, Chūō Teishajō ) zu errichten , der sich direkt vor den Gärten des Kaiserpalastes befand.
Der Bau wurde durch den Ausbruch des Ersten Chinesisch-Japanischen Krieges und des Russisch-Japanischen Krieges verzögert , aber schließlich im Jahr 1908 begonnen. Das dreistöckige Bahnhofsgebäude wurde vom Architekten Tatsuno Kingo entworfen (der auch den Bahnhof Manseibashi und das nahe gelegene Gebäude der Bank of Japan entwarf). ) als verhaltene Feier des kostspieligen Sieges Japans im Russisch-Japanischen Krieg. Es wird oft gemunkelt, dass das Gebäude dem Bahnhof Amsterdam Centraal in den Niederlanden nachempfunden ist, obwohl es wenig Beweise gibt, die diese Meinung stützen. Terunobu Fujimori , ein Gelehrter der westlichen Architektur, bestreitet das Gerücht, da er sowohl Tatsunos Stile als auch das Gebäude selbst studiert hat.
Tokyo Station eröffnet am 20. Dezember 1914 mit vier Bahnsteigen; zwei elektrische Züge (aktuelle Bahnsteige der Yamanote/Keihin-Tōhoku-Linie) und zwei nichtelektrische Züge (derzeitige Bahnsteige der Tōkaidō-Linie). Die Verlängerung der Chūō Main Line zum Bahnhof wurde 1919 fertiggestellt und hielt ursprünglich am Bahnsteig, der heute von den Zügen Yamanote/Keihin–Tōhoku in Richtung Norden genutzt wird. In dieser frühen Ära hatte der Bahnhof nur Tore auf der Marunouchi-Seite, wobei die Nordseite als Ausgang und die Südseite als Eingang diente. Die Yaesu-Seite des Bahnhofs wurde 1929 eröffnet.
Ein Großteil des Bahnhofs wurde bei einem B-29- Brandbombenangriff am 25. Mai 1945 zerstört. Die Bombardierung zerstörte die beeindruckenden Dachkuppeln und den gesamten dritten Stock des Gebäudes. Der Bahnhof wurde innerhalb eines Jahres schnell wieder aufgebaut, aber das restaurierte Gebäude hatte nur noch zwei statt drei Stockwerke, und anstelle der ursprünglichen Kuppeln wurden einfache Winkeldächer errichtet. Diese Umbauten in der Nachkriegszeit wurden dafür verantwortlich gemacht, den irrigen Eindruck zu erwecken, das Gebäude basiere auf dem Bahnhof Centraal in Amsterdam. Pläne in den 1980er Jahren, das Gebäude abzureißen und durch ein größeres Gebäude zu ersetzen, wurden durch eine Denkmalschutzbewegung entgleist.
Auch die Yaesu-Seite wurde nach dem Krieg wieder aufgebaut, aber der Neubau wurde 1949 durch einen Brand beschädigt und diese Seite des Gebäudes wurde dann mit einem zeitgenössischen Äußeren und einem großen Daimaru-Kaufhaus erheblich aufgewertet. Die neuen Yaesu-Nebenanlagen wurden 1953 eröffnet, darunter zwei neue Bahnsteige für die Tōkaidō-Hauptlinie (jetzt von Shinkansen-Zügen genutzt). Zwei weitere Bahnsteige wurden 1964 eröffnet, um die ersten Shinkansen-Dienste aufzunehmen. Die Yaesu-Seite wurde 1991 teilweise wieder aufgebaut, um die Shinkansen-Erweiterung von Ueno aufzunehmen.
1971 wurde ein Plan zum Bau einer Narita-Shinkansen -Hochgeschwindigkeitsstrecke fertiggestellt, die den Bahnhof Tokio mit dem internationalen Flughafen Narita verbinden sollte . Die Linie wurde als unterirdische Strecke von Tokio bis zum Bahnhof Shinjuku geplant , und der Plan war, die Bahnsteige unter Kajibashi-dori (südlich des Bahnhofs Tokio) zu bauen, um die Notwendigkeit zu vermeiden, die Linie unter dem Kaiserpalast zu führen . Der Bau des Narita Shinkansen wurde 1983 aufgrund von Schwierigkeiten beim Erwerb des erforderlichen Grundstücks für den Bau der Linie eingestellt, aber die für seine Bahnsteige reservierte Fläche wurde schließlich für die 1990 eröffneten Terminals der Keiyō-Linie und der Musashino-Linie genutzt .
Ab Juli 1987 veranstaltete der Bahnhof eine Reihe von regelmäßigen kostenlosen öffentlichen Konzerten, die als "Tokyo Eki Kon" (Tokyo Station Concerts) bezeichnet wurden. Diese wurden erstmals zur Feier der Gründung der Japan Railways Group als privatisierter Nachfolger der staatlichen Japanese National Railways abgehalten . Insgesamt wurden 246 Konzerte aufgeführt, die Veranstaltung wurde jedoch eingestellt, als ihre Popularität nachließ und das letzte Konzert im November 2000 stattfand. Die Veranstaltung kehrte 2004 als "Aka Renga (Red Brick) Concerts" zurück, wurde jedoch nach 19 Konzerten wieder ausgesetzt , als der Umbau des Bahnhofs ernsthaft begann. Im Jahr 2012, als der Wiederaufbau kurz vor dem Abschluss stand, wurden die Konzerte wieder aufgenommen.
Der Bahnhofskomplex von Tokyo wurde umfassend entwickelt, einschließlich bedeutender Verbesserungen an der Marunouchi (West) und Yaesu (Ost) Seite des Bahnhofs. Die Marunouchi-Seite wurde im Oktober 2012 einer umfangreichen fünfjährigen Renovierung unterzogen, bei der die historische, 98 Jahre alte Fassade auf dieser Seite des Bahnhofs in den Vorkriegszustand zurückversetzt wurde. Die Restaurierungsarbeiten umfassten die Wiederherstellung der beiden Kuppeln nach ihrem ursprünglichen Entwurf. Die Umgebung wurde in einen breiten Platz ( Marunouchi Central Plaza ) umgewandelt, der sich in einen Gehweg zum Kaiserpalast hin erstreckt und Platz für Bus- und Taxistände bietet. Im Gegensatz dazu wirkt die Yaesu-Seite des Bahnhofs sehr urban. Der Nord- und Südturm von GranTokyo sind durch das GranRoof mit dem Terminal verbunden, eine neue kommerzielle Anlage mit einem großen Vordach, das ein "Lichtsegel" darstellt, das die Außenbereiche bedeckt. In den Hochhaustürmen befinden sich mehrstöckige Einkaufszonen und die Büros einer Reihe von führenden Unternehmen und Universitäten. Dieser Teil des Projekts wurde 2013 abgeschlossen.
Attentate
Der Bahnhof Tokio war Schauplatz der Ermordung zweier japanischer Premierminister. Am 4. November 1921 wurde Hara Takashi von einem rechten Bahnschalter vor dem Südflügel erstochen, als er ankam, um einen Zug nach Kyoto zu besteigen. Am 14. November 1930 wurde Osachi Hamaguchi von einem Mitglied des ultranationalistischen Geheimbundes Aikokusha erschossen . Er überlebte den Angriff, starb aber im August des folgenden Jahres an seinen Wunden.
Vorgeschlagene Entwicklungen
Es gab einen Vorschlag, von der nahegelegenen Toei Asakusa-Linie eine Spur zum Bahnhof Tokio zu bauen , die eine weitere Verbindung zum U-Bahn-Netz bieten und möglicherweise auch schnellere Verbindungen vom Bahnhof zu den Tokioter Flughäfen Haneda und Narita bieten würde . Der Plan muss noch offiziell verabschiedet werden. Die Behörden erwägen einen ähnlichen Plan als Teil der Infrastrukturverbesserungen für die Olympischen Sommerspiele 2020 ; die geplante Linie würde die Fahrzeit nach Haneda von 30 auf 18 Minuten und nach Narita von 55 auf 36 Minuten verkürzen, was insgesamt rund 400 Milliarden Yen kostet.
Außerdem ist geplant, den Tsukuba Express von Akihabara nach Tokio zu verlängern. Im September 2013 haben mehrere Gemeinden entlang der Tsukuba-Express-Linie in der Präfektur Ibaraki einen Vorschlag eingereicht, die Verlängerung zeitgleich mit der neuen Flughafen-Flughafen-Linie fertigzustellen.
Passagierstatistiken
Im Geschäftsjahr 2018 wurde der JR-Ost-Bahnhof von durchschnittlich 467.165 Passagieren täglich (nur Zustiegspassagiere) genutzt und ist damit der drittgrößte Bahnhof im JR-Ost-Netz. Im selben Geschäftsjahr wurde die Tokioter Metrostation täglich von durchschnittlich 218.275 Passagieren (sowohl aussteigende als auch einsteigende Passagiere) genutzt und ist damit die neuntgrößte Tokioter Metrostation. Die Fahrgastzahlen (nur einsteigende Fahrgäste) für den Bahnhof JR East (ehemals JNR) in den Vorjahren sind wie folgt dargestellt.
Fiskaljahr | Jahressumme |
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1914 | 553.105 |
1919 | 4.879.042 |
1924 | 15.953.910 |
1929 | 24.926.502 |
1934 | 24.119.757 |
Fiskaljahr | Täglicher Durchschnitt |
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1960 | 331.275 |
1971 | 352.109 |
1984 | 338.203 |
2000 | 372.611 |
2005 | 379.350 |
2010 | 381.704 |
2011 | 380.997 |
2012 | 402,277 |
2013 | 415.908 |
2014 | 417.822 |
2015 | 434.633 |
2016 | 439.554 |
2017 | 452.549 |
2018 | 467.165 |
Umgebung
Bezirke
Gebäude
- Kaiserpalast von Tokio
- Marunouchi-Gebäude
- Shin-Marunouchi-Gebäude
- JP-Turm
- Internationales Forum Tokio
- Mitsubishi-Ichigokan-Museum, Tokio
Hotels
Stationen
Andere Stationen, die vom Bahnhof Tokio zu Fuß erreichbar sind, umfassen die folgenden.
- Otemachi Bahnhof ( Marunouchi-Linie , Chiyoda-Linie , Tokyo Metro Tozai Linie , Hanzōmon-Linie , Mita-Linie )
- Bahnhof Hatchōbori ( Keiyō-Linie , Tokyo Metro Hibiya-Linie )
- Bahnhof Nihombashi ( Toei U- Bahn Ginza-Linie , Tokyo U-Bahn Tōzai-Linie , Toei Asakusa-Linie )
- Mitsukoshimae Station ( Tokyo Metro Hanzōmon Line , Tokyo Metro Ginza Line )
- Bahnhof Shin-Nihombashi ( Sbu-Linie Rapid )
- Bahnhof Nijūbashimae ( Tokyo Metro Chiyoda-Linie )
- Hibiya - Station ( Hibiya-Linie , Chiyoda-Linie , Mita-Linie )
- Bahnhof Yūrakuchō ( Yamanote-Linie , Keihin-Tōhoku-Linie , Tokyo Metro Yūrakuchō-Linie )
- Bahnhof Ginza-itchōme ( Tokyo Metro Yūrakuchō-Linie )
- Bahnhof Kyōbashi ( Tokyo Metro Ginza-Linie )
- Bahnhof Takarachō ( Toei Asakusa-Linie )
Bushaltestelle
- Yaesu South Exit Highway Busbahnhof
Spitzname | Ziel | Wichtige Haltestellen | Betrieb |
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La Foret | Bahnhof Aomori | Direkte | JR-Bus Tōhoku |
Tsugaru | Bahnhof Aomori | Aomori Kenko-Land | Busunternehmen Kanan |
Sirius | Bahnhof Shichinohe-Towada | Hachinohe Bahnhof , Towadashi Bahnhof | Kokusai Kogyo |
Traumakita/Yokohama | Akita-Universität | Bahnhof Akita | JR-Bus Tohoku |
Traum Chokai | Bahnhof Ugo-Honj | Kisakata Bahnhof , Konoura Bahnhof , Nikaho Bahnhof | JR-Bus Tohoku
Ugo Kotsu |
Traummorioka"Rakuchin" | Buszentrum Morioka | Bahnhof Morioka | JR-Bus Tohoku
Kokusai Kogyo Iwateken Kotsu |
Traum Sasanishiki | Bahnhof Furukawa | Sendai Bahnhof , Izumi-Chūō Bahnhof , Taiwa | JR-Bus Tohoku |
Traum-Fukushima/Yokohama | Bahnhof Fukushima | Bahnhof Kōriyama | JR-Bus Tohoku |
Yume Kaidou Aizu | Bahnhof Aizu-Wakamatsu | Bahnhof Inawashiro | JR Bus Kanto |
Iwaki | Bahnhof Iwaki | Kitaibaraki , Nakoso, Yumoto, Iwaki Chuo | JR Busu Kanto
Busbahnhof Tobu Shin Joban Kotsu |
Tokio Yumeguri | Kusatsu Onsen | Direkte | JR Bus Kanto |
Marronnier Tokio | Busbahnhof Sano Shintoshi | Sano Premium Outret | JR Bus Kanto |
Hitachi | Bahnhof Takahagi | Hitachi-Taga - Station , Hitachi - Station | JR Bus Kanto
Hitachi Dentetsu |
Hitachi-Ota-Linie | Hitachi-Ōta | Naka IC, Naka City Office , Nukata-Minamigou | JR BUS Kanto
Ibaraki Kotsu |
Hitachi-Daigo-Linie | Hitachi-Daigo | Naka IC, Hitachiōmiya , Fukuroda Falls | Ibaraki Kotsu |
Katsuta/Tokai | Japanische Atomenergiebehörde | Hitachinaka , Katsuta Bahnhof , Tōkai Bahnhof | Ibaraki Kotsu |
Mito | Mito-Station | Ishioka , Bahnhof Akatsuka , Universität Ibaraki | JR Bus Kanto
Ibaraki Kotsu |
Ibaraki Flughafenlinie | Flughafen Ibaraki | Direkte | Kanto-Eisenbahn |
Tsukuba | Universität Tsukuba | Namiki 2 , Namiki 1 , Tsukuba-Zentrum | JR Bus Kanto
Kanto-Eisenbahn |
Joso-Route | Iwai | Shin-Moriya - Station , Mitsukaido Bahnhof | Kanto-Eisenbahn
Kantetsu Lila Bus |
Kashima | Kashima-Schrein | Suigo-Itako , Kashimajingū Station , Kashima Fußballstadion | JR Bus Kanto
Keisei-Bus Kanto-Eisenbahn |
Hasaki | Hasaki | Suigo-Itako, Kamisu | JR Bus Kanto
Kanto-Eisenbahn |
Der Zugang Narita | Internationaler Flughafen Narita | Direkte | JR Bus Kanto
Heiwa Kotsu Aska Kotsu |
Yokaichiba-Route | Stadtbüro Sōsa | Bahnhof Tomisato , Tako , Yōkaichiba | JR Bus Kanto
Chiba Kotsu |
Boso Nanohana | Bahnhof Tateyama | Kazusa-Minato , Chikura , Awa-Shirahama | JR Bus Kanto
Nitto Kotsu |
Yoshikawa Matsubushi-Linie | Matsubushi | Misato , Bahnhof Yoshikawa | JR Bus Kanto |
Skytree-Shuttle | Tokio Skytree | Edo-Tokyo Museum , Tobu Hotel Levant Tokio | JR Bus Kanto
Busbahnhof Tobu |
Mitternachtspfeil Kasukabe | Bahnhof Kasukabe | Sōka , Shin-Koshigaya , Koshigaya , Sengendai | Busbahnhof Tobu |
Mitternachtsexpress | Bahnhof Kabe | Haijima , Kumagawa , Fussa , Hamura , Ozaku | Nishi Tokio Bus |
Mitternachtsexpress | Bahnhof Takao | Bahnhof Nishi-Hachiōji | Nishi Tokio Bus |
Mitternachtspfeil | Funa-Station | Yokohama Station , Higashi-Bahnhof Totsuka | Kanagawa Chuo Kotsu |
Mitternachtspfeil | Bahnhof Hiratsuka | Totsuka Bahnhof , Kōnandai Bahnhof , Bahnhof Fujisawa | Kanagawa Chuo Kotsu |
Mitternachtspfeil | Bahnhof Hon-Atsugi | Machida Bahnhof , Sagami-Ōno Bahnhof , Ebina - Station | Kanagawa Chuo Kotsu |
Tokio Hakone-Linie | Hakone-Tōgendai | Bahnhof Gotemba , Sengokuhara | JR Bus Kanto
Odakyu Hakone Kosoku Bus |
Tokyo Kawaguchiko-Linie | Bahnhof Kawaguchiko | Bahnhof Gotemba , Yamanaka-See , Fuji-Q Highland | JR Bus Kanto |
Willer-Express | Bahnhof Nagano | Nagano , Nagano-Ojimada | Willer Express Hokushinetsu |
Hakuba Schneezauber | Hakuba Cortina | Hakuba Goryu , Hakuba Happo | Alpico Kōtsū |
Sansan Numazu Tokio | Numazu-Garage | Bahnhof Numazu | Stadtbus Fujikyu |
Kaguyahime-Express | Takaoka-Garage | Shin-Fuji - Station , Fuji - Station | Fujikyu Shizuoka-Bus |
Yakisoba-Express | Fujinomiya-Garage | Fujinomiya Stadtbûro , Fujinomiya - Station | Fujikyu Shizuoka-Bus |
Shimizu-Liner | Miho no Matsubara | Shimizu - Station , Shin-Shimizu - Station | JR Bus Kanto |
Tomei Highway Bus | Bahnhof Nagoya | Bahnhof Shizuoka , Hamamatsu - Station | JR Bus Kanto
JR Bus Tech JR Tokai Bus |
Traum Shizuoka/Hamamatsu | Bahnhof Hamamatsu | Shizuoka - Station , Bahnhof Kakegawa | JR Tokai Bus |
Chita-Möwe | Bahnhof Tschita Handa | Chiryu Bahnhof , Kariya - Station | JR Bus Kanto |
Traum Nagoya | Bahnhof Nagoya | Nisshin Bahnhof , Chikusa , Sakae - Station , Bahnhof Gifu | JR Bus Kanto
JR Tokai Bus |
Traum Kanazawa | Kanazawa Institute of Technology | Toyama - Station , Kanazawa - Station | JR Bus Kanto
West JR Bus |
Traum-Fukui | Bahnhof Fukui | Tsuruga , Takefu , Saba | JR Bus Kanto
Keifuku-Bus |
Traum / Hirutokkyu | Bahnhof saka | Kyoto Station , Sannomiya - Station , Nara - Station | JR Bus Kanto
West JR Bus |
Traum Nanba/Sakai | Bahnhof Sakaishi | Kyōtanabe , Osaka City Air Terminal , Namba Station | Nankai-Bus |
Traum-Tokushima | Bahnhof Anan | Naruto , Matsushige , Bahnhof Tokushima , Komatsushima | JR Bus Kanto
JR Shikoku-Bus |
Traum-Takamatsu | Bahnhof Kannonji | Bahnhof Takamatsu , Sakaide | |
Traum Kochi | Bahnhof Harimayabashi | Bahnhof Kochi | |
Traum Matsuyama | Bahnhof Matsuyama | Mishima-Kawanoe, Kawauchi, Matsuyama IC, Okaido | |
Keihin Kibi Dream | Bahnhof Kurashiki | Sanyo IC, Bahnhof Okayama | Chugoku JR-Bus |
Neue Brise | Buszentrum Hiroshima | Hiroshima Bahnhof , Kure - Station | Chugoku JR-Bus
Stadtbus Odakyu |
Traum Okayama/Hiroshima | Buszentrum Hiroshima | Bahnhof Okayama , Hiroshima Bahnhof | Chugoku JR-Bus |
Tokubetsu Bin | Bahnhof Ube-Shinkawa | Hiroshima , Shin-Yamaguchi | Chugoku JR-Bus |
Susanoo | Izumo-taisha | Tamatsukuri, Shinji, Hishikawa IC, Bahnhof Izumoshi | Ichibata-Bus
Chugoku JR-Bus |
Hagi-Express | Hagi Buszentrum | Iwakuni - Station , Tokuyama Bahnhof , Hōfu | Bocho Kotsu |
Schwesterstationen
Der Bahnhof Tokyo hat „Schwesterbahnhof“-Vereinbarungen mit dem Bahnhof Amsterdam Centraal in den Niederlanden, dem Grand Central Terminal in New York, USA, dem Bahnhof Peking in China, dem Bahnhof Hsinchu in Taiwan und dem Hauptbahnhof Frankfurt (Main) in Deutschland.
Siehe auch
- Liste der Bahnhöfe der East Japan Railway Company
- Liste der Bahnhöfe in Japan
- Transport im Großraum Tokio
- Liste der Entwicklungsprojekte in Tokio
- Ramen Street – ein auf Ramen-Gerichte spezialisierter Bereich in der unterirdischen Mall des Bahnhofs Tokio
Verweise
Externe Links
- JR Ost-Karte des Bahnhofs Tokio
- Bahnhof Tokio (JR East) (auf Japanisch)
- Bahnhof Tokio (JR Central) (auf Japanisch)
- Bahnhof Tokio (Tokyo Metro) (auf Japanisch)
Koordinaten : 35°40′51″N 139°46′01″E / 35,68083°N 139,76694°E