Mautstelle - Toll point
Im Vereinigten Königreich ist eine Mautstelle oder eine Mautinsel ein Ort an einem Kanal, an dem eine Gebühr erhoben wurde, wenn Frachtschiffe passierten. Diese befanden sich an strategischen Punkten wie der Stoppschleuse am Übergang von einem Kanalunternehmen zu einem anderen, wo der Wassertransport ein Problem darstellte, oder an stark frequentierten Schleusen, wo Wasserverbrauch und Pumpkosten ein Problem darstellten.
Im Allgemeinen war dies an einer Schleuse oder einem künstlich verengten Teil des Kanals, so dass das Boot bis auf wenige Zentimeter an der Mautstelle vorbeifahren musste, um der Maut nicht zu entkommen. Auf Kanälen, bei denen die Gebühr auf dem Frachtgewicht basiert, wird das Boot auch an einem geeigneten Ort platziert, um die Höhe der Messmarkierung von der Wasserlinie abzulesen. Auf stark befahrenen Kanälen, die auf beiden Seiten mit einem Treidelpfad gebaut wurden, wie der Birmingham Canal Navigations BCN New Main Line, wurde das Mauthaus möglicherweise auf einer Insel zwischen zwei verengten Kanälen gebaut, damit eine Mautstelle von Booten in jede Richtung erhoben werden konnte. Das BCN behält mehrere dieser Inseln, zum Beispiel bei Winson Green Junction.
Wasserstraßenmautgebühr
Die maximalen Benutzungsgebühren wurden von der Flussschifffahrt und Gracht Acts . Einige frühe Gesetze erlaubten die Festsetzung von Gebühren durch lokale Kommissare oder Viertelsitzungen , aber ab 1720 konnten die Gebühren nur noch vom Parlament neu bewertet werden .
Die Gebühren wurden in Pence pro Meile oder Teil festgesetzt. Manchmal waren leere Boote ausgenommen oder frei, wenn sie beladen zurückkehrten oder wenn Wasser über die Wehre lief . Die Gebühren richteten sich nach der Art der Ladung. Kohle, Stein und Kalk waren die billigsten, dann Eisenerz, dann Fertigwaren, wobei verderbliche Waren und Pakete am teuersten waren. Mautgebühren könnten für Fernreisen erstattet werden, um die Ausweitung des Handels zu fördern - "Nachteile" - insbesondere für den Kohlehandel.
Einige Ausnahmen wurden gemacht, um lokale Landbesitzer zu besänftigen. Die Anlieferung von Stroh, Mist oder Straßenbaumaterial sowie Kohle für die Armen (5.000 Tonnen pro Jahr auf dem Derby-Kanal ) oder der Beitrag zu den Kreistarifen könnten den Beförderer von Mautgebühren befreit haben.
In den 1790er Jahren wurden die Mautgebühren vom Parlament stark gesenkt, um die Kanalnutzung zu fördern. In der Praxis hielt der Wettbewerb die Mautgebühren unter dem Höchstwert, insbesondere nach der Ankunft der Eisenbahnen.
Für die Nutzung von Schiffshebewerken, schiefen Ebenen und Tunneln gab es spezielle Mautgebühren, aber Unternehmen durften bis 1845 keine unterschiedlichen Mautgebühren für spezielle Kunden oder für verschiedene Teile der Strecke erheben (das Canal Tolls Act).
Eine andere Art von Maut war die Ausgleichsmaut , die für einen neuen Kanal erhoben wird, der an eine bestehende Wasserstraße anschließt, vielleicht 5 d. auf alle Waren.
Die Gebühren wurden vom Bootsmann oder auf Rechnung bezahlt. Betrug war an der Tagesordnung: unter Deklaration der Ladung (nachgewiesen durch Vermessung oder Trockenwiegung des Bootes), Verstecken wertvoller Güter unter billigerer Ladung oder durch Bestechung.
Die Mautgebühren galten bis zur Verstaatlichung im Jahr 1948, werden aber immer noch von kommerziellen Fluggesellschaften auf kommerziellen Wasserstraßen bezahlt. Sportboote zahlen British Waterways eine jährliche Lizenzgebühr, die sich nach der Länge des Bootes richtet.
Messpunkt
Kanäle wurden als Handelsunternehmen gegründet. Die Gebühr für die Nutzung der Kanäle war abhängig von der Art der Ladung und ihrem Gewicht. Jedes Boot musste vier (oder bei einigen Kanalgesellschaften - Swansea, Glamorganshire, Oxford sechs) an den "Ecken" des Bootes am Rumpf angebrachte Messplatten haben - Bug und Heck an jeder Seite - die einen Messpunkt und ein Seriennummer des Bootes.
Das Boot wurde kalibriert, indem die Höhe des Dollbords über dem Wasserspiegel an jeder Ecke bei unbeladenem Boot gemessen wurde und dann erneut gemessen wurde, wenn bekannte Gewichte von einem Überkopfportal in das Boot geladen wurden. Diese Messungen wurden in den Tabellen der Zollbeamten protokolliert und Kopien an jedes Zollamt innerhalb des Handelsbereichs des Bootes geschickt. Bei Mautstellen wurde bei Verdacht auf einen falschen Frachtbrief (deklarierte Ladung) die Höhe der vier Ecken des Bootes mit einem Messstab überprüft und gemittelt, um eine ungleichmäßige Ladung zu berücksichtigen. Der Eintrag dieses Bootes in der Messtabelle wurde verwendet, um das Ladungsgewicht zu bestimmen. Die Mautgebühr wurde aus Gewicht und Ladungsart berechnet.
Messstation
Die Montage und Kalibrierung der Messplatten erfolgte an einer Messstation oder Indexierstation. Auf der Birmingham Canal Navigations (BCN) Main Line befand sich die Smethwick Gauging Station in der Nähe des Engine Arm Aquädukts auf einer Insel mit einem überdachten Portal in einem Mittelkanal, in dem Boote mit Gewichten beladen, plattiert und kalibriert wurden. Die Kanäle auf beiden Seiten erlaubten Gegenverkehr und möglicherweise die Erhebung von Mautgebühren. Die Gebäude und Geräte wurden in den 1940er Jahren abgerissen. Eine weitere BCN-Indexierungsstation in Tipton überlebt. Hier wurden Eisengewichte geladen, vier Tonnen auf einmal. Andere Kanalgesellschaften hatten Stationen in Etruria am Trent and Mersey Canal und Northwich am Weaver .
Die Messplatten hatten ursprünglich Skalen, auf denen die Tonnage vermerkt war, aber um 1810 wurde die Methode der Verwendung von Tabellen eingeführt, oft ergänzt durch eine sichtbare Skala zur schnellen Kontrolle. Boote wurden alle zehn Jahre neu indiziert, da ihre hölzerne Infrastruktur durchnässt wurde und sie tiefer ins Wasser liefen.
Siehe auch
Verweise
- Shill, Ray (2002) [1999]. Birminghams Kanäle . ISBN 0-7509-2077-7.
- Paget-Tomlinson, Edward W. (1980) [1978]. Das komplette Buch der Kanal- und Flussnavigation . Waine-Forschungspublikationen. ISBN 0-905184-01-7.