Toronto Hafen - Toronto Harbour
Hafen von Toronto | |
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Standort | Toronto , Ontario , Kanada |
Koordinaten | 43°38′04″N 79°22′15″W / 43,63444°N 79,37083°W Koordinaten: 43°38′04″N 79°22′15″W / 43,63444°N 79,37083°W |
Teil von | Ontariosee |
Verweise |
Toronto Harbour oder Toronto Bay ist eine Bucht am Nordufer des Lake Ontario in Toronto , Ontario , Kanada. Es ist ein natürlicher Hafen, der von den Toronto Islands vor den Wellen des Ontariosees geschützt wird . Heute wird der Hafen hauptsächlich für Freizeitboote genutzt, einschließlich privater Boote und Vergnügungsboote, die malerische oder Partykreuzfahrten anbieten. Fähren fahren von den Docks auf dem Festland zu den Inseln, und Frachtschiffe liefern Zuschlagstoffe und Rohzucker zu den im Hafen ansässigen Industrien. Historisch wurde der Hafen für Militärschiffe, Passagier- und Frachtverkehr genutzt. Die Nutzungen am Wasser umfassen Wohn-, Erholungs-, Kultur-, Gewerbe- und Industriestandorte.
Beschreibung
Es gibt zwei Häfen: den ursprünglichen Naturhafen, heute "Innerhafen" genannt, und den "Außenhafen". Der Zugang zum Inner Harbor erfolgt entweder über die Western Gap oder Eastern Gap. Der Don River fließt von Nordosten durch den Keating Channel in den Inner Harbour .
Die Beschaffenheit des Bodens zwischen Festland und Insel variiert je nach Hafengebiet. In der Nähe des Western Gap (dem westlichen Zugangspunkt zum Inner Harbour von Toronto) besteht das Sediment aus Stein, während Sand das Sediment in der Nähe des Flughafens Billy Bishop Island und der westlichen Teile der Nordküste der Toronto Islands bildet. Ton ist in der Nähe des Zentrums des Hafens stärker ausgeprägt, während der Boden in der Nähe des Nordufers zur Mündung des Don-Flusses zu Schlamm wird.
Innerer Hafen
Der Inner Harbour wird von Sport- und Handelsschiffen genutzt. Der Hafen von Toronto wird von PortsToronto betrieben und liegt am Ostufer des Hafens. Der Hafen besteht aus Frachteinrichtungen und dem International Marine Passenger Terminal , einem Passagierschiffhafen am Ostufer. Die Nordküste hat ein gemischtes Nutzungsspektrum, darunter Harbourfront , eine Umwandlung von Industrieland in Freizeit- und Kulturnutzungen. Harbourfront hat Parks, Hotels, ein Amphitheater und viele andere Einrichtungen. Die Nordküste behält eine hafenbezogene industrielle Nutzung, die Redpath Sugar Refinery , während die meisten Ländereien anderen Nutzungen zugeführt wurden. Das Jack Layton Ferry Terminal befindet sich am Fuße der Bay Street und Vergnügungs- und Partyboote legen am Ufer westlich der York Street an.
Die Toronto Islands sind eine Kette kleiner Inseln, die direkt vor der Innenstadt von Toronto liegen und dem Innenhafen Schutz bieten. Die meisten Inseln sind Parklandschaften, obwohl es auch mehrere Bootsclubs, einen Vergnügungspark, einen Flughafen und ein kleines Wohngebiet gibt.
Der Western Gap ist ein 120 Meter (390 ft) breiter Kanal, der den westlichen Zugang zum Inner Harbour ermöglicht. Die Lücke ist tief genug (über 31 Meter), um großen Schiffen (wie Seefrachtern) die Ein- und Ausfahrt in den Inner Harbour zu ermöglichen. Der Billy Bishop Toronto City Airport befindet sich auf der Südseite des Kanals und ist per Fähre und Tunnel erreichbar. Bevor die Western Gap 1910 gegraben wurde, war die Wasserstraße breit mit einer flachen Sandbank, die den Hanlan's Point umgab . Der Sand wurde auf beiden Seiten des neuen Kanals abgelagert und ist Teil des Flughafengeländes.
Die Eastern Gap ist eine etwa 200 Meter (660 ft) breite Passage zwischen Ward's Island und dem westlichen Rand des Port Lands und wird von den meisten Frachtern genutzt, um in den Innenhafen und die Hafenanlagen einzulaufen. Die Lücke wurde erstmals von 1852 bis 1858 gebildet, als Stürme die sandige Landzunge brachen, die das Gebiet mit dem Festland verband.
Vor dem 19. Jahrhundert mussten kleine Bootsfahrer am westlichen Ende der sandigen Nehrungshalbinsel eine Portage vom Ontariosee zum Innenhafen benutzen (und mussten daher eine kurze Strecke an Land zurücklegen). Nach 1858 machte der Harbour Trust den temporären Kanal zu einer dauerhaften Wasserstraße.
Außenhafen
Toronto hat auch einen zweiten Hafen, den sogenannten Outer Harbour. Der Cherry Beach (ehemals Clarke Beach Park) der Stadt Toronto liegt an der Nordseite des Outer Harbour und ist im Sommer beliebt. Es erfüllt in der Regel hohe Wasserqualitäts-, Umwelt- und Sicherheitsstandards. Ein vorgeschlagener 37 Kilometer langer Lake Ontario Park von Waterfront Toronto würde durch den Outer Harbour führen. Die Stadt Toronto betreibt einen Jachthafen am östlichen Ende des Hafens. Acht gemeinschaftliche Wassersportclubs, die die unabhängige Outer Harbour Sailing Federation bilden, teilen sich einen kleinen Streifen östlich des Cherry Beach Clarke Beach Parks. Die Clubs sind: Hanlan's Boat Club, Mooredale Sailing Club, Outer Harbour Centreboard Club, Saint James Town Sailing Club, Toronto Multihull Cruising Club, Toronto Windsurfing Club, Water Rats Sailing Club und Westwood Sailing Club.
Der Hafen wurde in den 1950er und 1960er Jahren von der Toronto Harbour Commission durch den Bau eines neuen Wellenbrechers namens Outer Harbour East Headland entwickelt . Zu dieser Zeit wurde erwartet, dass die Zahl der Schiffe, die Toronto anlaufen, nach der Eröffnung des Saint Lawrence Seaway einen großen Aufschwung geben würde . Die Notwendigkeit eines zusätzlichen Hafens wurde jedoch nie verwirklicht, und private Boote sind der einzige Verkehr, der heute normalerweise dort zu finden ist.
Gaasyendietha
Gaasyendietha ist eine legendäre Kreatur vom Typ Loch Ness Monster und wird manchmal im Ontariosee und sogar im Hafen von Toronto gesichtet . Die Geschichte von Gaasyendietha ist ein indianischer Mythos vom Stamm der Seneca .
Geschichte
Die ursprüngliche Küstenlinie des Nordufers bestand aus niedrigen Sandklippen, südlich der heutigen Front Street. Die Hafenmündung zeigte nach Westen. Die Inseln waren früher eine niedrige sandige Halbinsel, die die südliche Grenze der Bucht bildete. Die Scarborough Bluffs sind viel größere Klippen, die etwa 10,0 km östlich des Hafens liegen. Starke Seeströmungen spülten im Laufe der Zeit den von den Klippen erodierten Sand nach Westen, um die Halbinsel zu bilden, die die Bucht umgibt. Das Ostufer der Bucht, ungefähr sechs Kilometer östlich, war ein Sumpfgebiet um die Mündung des Don . Neben dem Don River floss eine Reihe kleinerer Bäche in die Bucht. Der ursprüngliche Standort der Stadt York war von einem halben Dutzend kurzer Bäche durchflossen.
Die Stadt York wurde 1793 in einem Rechteck von zehn Blocks gegründet, das von der heutigen Front Street, Berkeley, Duke (heute Adelaide) und George Street neben Taddle Creek begrenzt wird . Für den Umschlag von Schiffsladungen wurde ein Regierungskai gebaut. Am Eingang des Hafens, an der Mündung des Garrison Creek, wurde eine Garnison errichtet, um den Hafen zusammen mit einem Blockhaus auf der Insel zu bewachen. 1801 wurde York ein offizieller Einreisehafen für Einwanderer und Fracht. Im Jahr 1808 wurde auf der Insel der Leuchtturm von Gibraltar Point gebaut, um Schiffe zu leiten.
Im frühen 19. Jahrhundert wurden für York bestimmte Ladungen in Montreal auf kleinere Boote wie Durham-Boote und Batteaux umgeladen, um die Stromschnellen des St. Lawrence River zu durchqueren. Obwohl durch den Krieg von 1812 nicht vollständig etabliert , war die britische Kolonialarmee entschlossen, einen Bootsbau für die Verteidigung von York aufzubauen . Fort York , an der Nordküste der Bucht, nahe der Mündung des Garrison Creek , bewachte die Hafenmündung. Ein bewaffneter Schoner wurde auf den York Naval Shipyards gebaut, als die Amerikaner angriffen und die Briten den Rumpf verbrannten, anstatt ihn zu übergeben. Die Invasoren besetzten Fort York, plünderten die Stadt und zerstörten militärische Einrichtungen.
1825 wurde der Lachine Canal gebaut, um die Lachine Rapids zu umgehen. Einige der Frachtschiffe wurden jetzt in der Toronto Bay gebaut. Zur Zeit der Gründung der Town of Toronto existierten drei große Kais für die Schifffahrt, King's Wharf in der Peter Street, Cooper's Wharf in der Church Street und Merchant's Wharf in der Caroline Street (heute Sherbourne Street ). Der neue Queen's Wharf am Fuße der Bathurst Street wurde in zwei Etappen gebaut und erreichte schließlich eine Länge von 244 Fuß (74 m). Es wurde von der Provinz Oberkanada in Auftrag gegeben und kostete £ 4.500. Der erste Hafenmeister von Toronto, Hugh Richardson, wurde im Jahr 1833 Richardson genannt hielt die Position bis 1870. Während der Königin Wharf nicht mehr existiert, die Königin Wharf Leuchtturm noch existiert, was schließlich zu einem Ort weg von heute bewegte Lake Shore Boulevard 1929 1849 wurde der Harbour Trust gegründet, um den Hafen und die Queen's Wharf zu verwalten.
Im Jahr 1832 ging die Gooderham and Worts Distillery in Betrieb und nutzte eine Windmühle an der Toronto Waterfront , in der Nähe des Don River, um Energie zu liefern. Die Brennerei war als Mehlfabrik gedacht, aber das Brennereigeschäft war viel beliebter. Bis 1837 produzierte die Mühle jährlich mehr als 28.000 US-Gallonen (110.000 L) Whisky.
Bis 1840 war die gesamte Uferpromenade mit Regierungs- und Handelskais bevölkert. Die Esplanade , eine 100 Fuß (30 m) breite Straße, wurde südlich der Front Street vorgeschlagen, mit neuen Wasserflächen, die durch Krippen und Auffüllen des Ufers im Süden hergestellt wurden. Die Uferpromenade wurde zu einer Vermessungslinie vom Punkt der Gooderham-Windmühle nach Westen bis zu einem Punkt genau östlich des alten Fort Rouillé verlängert . Angeblich für Kutschen und Karren, wurde die Fahrbahn schließlich im zentralen Kern hauptsächlich zur Trasse für Eisenbahnlinien. Im Austausch für 12 m der Esplanade zeichnete die Eisenbahn die Auffüllung des Hafens. Das Esplanade- und Infill-Projekt war bis 1865 abgeschlossen. Ein Abschnitt der Esplanade von der Yonge Street bis zur Berkeley Street existiert noch als Fahrbahn und Park. Im 20. Jahrhundert wurden die Bahnlinien auf ein Viadukt verlegt.
Der Hafen erlebte in den 1840er Jahren eine erhöhte Aktivität. Allein zwischen 1843 und 1844 stiegen die Hafengebühren um 25 Prozent. Dadurch stieg die Zahl der Schiffe, die den Hafen ansteuerten. Donald Bethune betrieb eine Flotte von acht Dampfschiffen aus dem Hafen von Toronto.
Die Halbinsel wurde durch zwei Stürme und von Menschenhand geschaffene Aktivitäten zu den Toronto Islands. Im Jahr 1852 schuf ein Sturm einen Kanal durch den östlichen Rand der Halbinsel, der den südlichen Rand der Bucht bildete. Der Sturm wusch durch Ausgrabungen, die für Sand für den lokalen Bau gemacht wurden. Im Jahr 1858 verbreiterte ein weiterer Sturm den Kanal und machte ihn dauerhaft.
Die erste Eisenbahnlinie zum Hafen war die Ontario, Simcoe and Huron Railroad im Jahr 1853. Die nächste Eisenbahnlinie war die Grand Trunk, die das Esplanade-Projekt im Austausch für eine Dienstbarkeit für die Einfahrt in die Stadt unterzeichnete. Die Canadian Pacific Railway kam 1886 durch den Kauf der Credit Valley Railway. Der größte Teil der Küstenlinie war an die Eisenbahn angeschlossen. Hersteller von Produkten wie Seife erhielten Rohstoffe per Schiff, produzierten das Produkt an ihrem Standort am Hafen und verteilten es per Bahn.
Neben der Fracht wurde der Hafen auch zu einem wichtigen Passagier-Wegpunkt. In den 1880er Jahren beförderte der Hafen jährlich 1.250.000 Passagiere über Passagierdampferdocks am Fuße der Yonge Street. Passagierschiffe verkehrten auf dem Lake Ontario und dem St. Lawrence River. Ausflüge nach Niagara starteten auch von den Docks in der Yonge Street.
1906 stellte sich heraus, dass die Tiefe des westlichen Kanals zu gering war, als die Dampfbarkasse Resolute während eines Sturms außerhalb des Hafens sank. Die Barkasse konnte im Hafen nicht unterkommen. Das Gebiet von Queen's Wharf wurde in den Jahren 1908 bis 1911 von der Bundesregierung wieder aufgebaut. Der bestehende Kanal konnte nicht auf eine niedrigere Tiefe ausgebaggert werden, da sein Boden aus festem Fels bestand. Daher wurde ein neuer, tieferer westlicher Kanal 400 m südlich des bestehenden Kanals gegraben. Der für den neuen Kanal abgetragene Sand schuf insgesamt 45 Acres (18 ha) neues Land, das sich gleichmäßig nördlich und südlich des neuen Kanals aufteilte. Das Gelände der Queen's Wharf wurde zum späteren Standort des Loblaws-Lagers an der Kreuzung der Bathurst Street und der Fleet Street. Beim Wiederaufbau des Loblaws-Lagers in den 2010er Jahren wurde ein altes Boot freigelegt, das auf der Deponie zurückgelassen wurde, als das Gebiet von Queen's Wharf zugeschüttet wurde.
Der Vorschlag des Toronto Board of Trade aus dem Jahr 1910 für die Ashbridge's Bay sah ein Industriegebiet für Industriebüros und Standorte vor, die von Eisenbahnlinien, öffentlichen Lagerhäusern neben Docking-Einrichtungen südlich des Keating-Kanals bis zum Eastern Gap und einem Parkland / Erholungsstreifen am südlichen Ende bedient werden. 1911 wurde die Toronto Harbour Commission gegründet. Das Land der Waterfront, das der Stadt Toronto gehörte, wurde der Kommission zur Verwaltung übertragen. 1912 lieferte die Kommission ihren ersten Plan für den Hafen und die Uferpromenade vom Humber River im Westen bis zur Woodbine Avenue im Osten. Die Kommission hat den Hafen bis zu einer Tiefe von 7,3 m ausgebaggert, um dem neuen Welland-Kanal zu entsprechen.
Als die Stadt Toronto wuchs, wurde das Nordufer der Bucht durch Deponien weiter verändert und etwa 500 Meter (550 yd) nach Süden verlegt. Nach der Deponie Esplanade füllte das zweite Deponieprojekt im Jahr 1910 die Wassergrundstücke, die die Küstenlinie südlich des heutigen Lake Shore Boulevard verlängerten und Platz für das Terminal Warehouse , das Toronto Harbour Commission Building und andere Einrichtungen entlang des neuen Queen's Quay boten . Die letzte Auffüllung am Nordufer erfolgte in den 1950er Jahren von der Yonge Street nach Osten bis zum Don River und bot Platz für die Redpath Sugar Refinery, die Victory Soy Mills und mehrere Marineterminals.
In den 1920er Jahren wurde der größte Teil des tief liegenden Sumpfgebiets von Ashbridge's Bay zugeschüttet, um Torontos inneres Hafengebiet zu schaffen (mit dem kleinen Abschnitt im Osten und dem Schifffahrtskanal als einziger Erinnerung an das Gewässer). In den 1930er Jahren wurden die Gewässer der Hanlan's Bay an der Westspitze der Inseln verfüllt, um den Toronto Island Airport zu schaffen.
Als die Pläne zum Bau des St. Lawrence Seaway bekannt gegeben wurden, war die kommerzielle Nutzung des Hafens bereits rückläufig. Die in den 1920er Jahren entstandene bisherige Ausfachung an der Ostseite diente dem Bau moderner Hafenanlagen. In den 1970er Jahren war die Nordküste im Niedergang und es gab eine neue politische Initiative, die Uferpromenade ohne Industrie wie in anderen Städten wieder aufzubauen. Das Harbourfront-Projekt enteignete das Land westlich der York Street. Mehrere Einrichtungen wie das Terminal Warehouse wurden saniert und andere abgerissen, um Raum für Freizeit- und Kulturnutzungen zu schaffen. Das Gebiet um die Yonge Street blieb in Privatbesitz und am Ufer wurden ein Hotel und Eigentumswohnungen gebaut. Das Gebiet östlich der Yonge Street blieb in leichtindustrieller Nutzung in öffentlichem Besitz. An der Nordseite des Hafens gibt es noch einige Gebäude aus der Industriezeit. Einige sind im Einsatz, wie die Redpath Sugar Refinery. Andere wurden abgerissen oder sollen abgerissen werden, darunter Getreidespeicheraufzüge am östlichen und westlichen Ende des Innenhafens.
Ab 1972 gab die Regierung von Kanada CA $ 10 Millionen ($ 62,6 Millionen im Jahr 2020 US - Dollar) , um die Ost - Gap baggern und zu erweitern, ist es der primäre Eingang zum Hafen für die kommerziellen Boote zu machen. Die 10 Milliarden Kubikmeter (7,6 × 10 9 m 3 ) Material wurden verwendet, um den Wasserpark auf der Landzunge des Außenhafens zu bauen.
Im Juni 2004 nahm das Unternehmen Canadian American Transportation Systems (CATS) mit dem Schiff Spirit of Ontario I einen regelmäßigen Passagier-/Fahrzeugfährdienst zwischen Pier 52 und Rochester, New York , auf . Der Dienst verwendete einen Marketingnamen namens "The Breeze". Während Rochester über einen speziell angefertigten Fährterminal verfügte, war der Terminal in Toronto eine temporäre Einrichtung nahe dem Ende der Cherry Street für Sicherheits- und Zollkontrollen, während ein permanenter Passagierterminal für die Schifffahrt noch für den Bau in Betracht gezogen wurde. CATS stellte den Service nach nur 11 Wochen ein; Zu den genannten Problemen gehörte das Fehlen eines permanenten Passagierterminals in Toronto und das geringe kanadische Interesse an diesem Service. Das Schiff wurde im Februar 2005 in einem Konkursverkauf an die Rochester Ferry Company LLC, eine Tochtergesellschaft der Stadt Rochester, verkauft. Im April 2005 gab die Rochester Ferry Company LLC bekannt, dass die Fährverbindung Rochester-Toronto mit Spirit of Ontario I zurückkehren würde, betrieben von Bay Ferries Great Lakes Limited und unter dem Marketingnamen The Cat . Die Toronto Port Authority eröffnete am 27. Juni 2005, drei Tage vor der Wiederaufnahme des Fährbetriebs, offiziell das International Marine Passenger Terminal. Trotz beeindruckender Passagierzahlen im Winter 2006 verlor der Fährdienst die Finanzierung der Stadt Rochester und kündigte an, dass er nicht mehr in Betrieb sein werde. Das Terminalgebäude wurde später für die Dreharbeiten des CBC -Krimidramas The Border genutzt .
Im Jahr 2018 begann Waterfront Toronto mit dem Bau der Don River Mouth Naturalization, die einen weiteren Auslass für den Don River in den Hafen von Toronto schaffen wird. Essroc Pier wurde abgerissen und Polson Pier wird abgerissen. Das Ufer am Hafen in diesen Bereichen wird in eine Parklandschaft umgewandelt. Ein behördlicher Flutkanal wird in den Schiffskanal überlaufen. Das Projekt wird 2024 abgeschlossen sein.
Die ursprüngliche Fläche des Hafens im Jahr 1834 wurde auf etwa 2.150 Acres (870 ha) geschätzt. Durch die Verfüllung ist die Fläche auf eine Fläche von 1.210 Acres (490 ha) zurückgegangen.
Kais und Kais
An der Uferpromenade von Toronto gab es im 19. Jahrhundert Kais , die jedoch inzwischen durch Kais ersetzt wurden . Die meisten der ehemaligen Kais verschwanden, als die Uferpromenade zusammen mit den jetzt "fehlenden" Bächen von Toronto zugeschüttet wurde. Eine Liste der aktuellen Kais / Slips entlang der Uferpromenade:
- Bathurst Quay
- Maple Leaf Kai
- John Quay
- York Quay
- Queen's Quay
- Yonge Kai
- Rees St. Slip
- Simcoe St. Slip
Eine Liste ehemaliger Kais entlang der zentralen Uferpromenade:
- Allan's/Merchant's Wharf – Frederick Street
- Kommissariat Wharf – Peter Street
- PD Conger's Wharf – York Street
- Cooper’s/Feighan’s/Maitland’s Wharf – Church Street
- Dufferin Street Wharf
- Gooderham's Wharf und Aufzug – Don River
- Hamilton Wharf – Church Street
- Higginbothams Wharf – Yonge Street
- Hogarty und Grussett Wharf und Aufzug – Simcoe Street
- Manson's Wharf – Market Street
- Millous Wharf – Yonge Street
- King's/Navy Wharf – zwischen John und Peter Street
- Northern Railway Wharf und Aufzug – Portland Street
- Queen's Wharf – Bathurst Street
- Sylvester Brothers und Hickman's Wharf – Church Street
- Taylors Wharf – George Street
- Tinning's Wharf – York Street
- Toronto und Northern Railway Wharf – Berkeley Street
- Walsh und Love's Wharf – Simcoe Street
Schiffe des Hafens von Toronto
Zu den gefundenen oder mit dem Hafen von Toronto verbundenen Schiffe gehören:
Bild | Name | Erste Ankunft |
Letzte Abfahrt |
Anmerkungen |
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Miss Toronto | 1955 |
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MS Jadran | 1975 | 2015 |
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Die Kaiserin von Kanada | 1980 |
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Nordlicht | 1983 |
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Jubiläumskönigin | 1986 |
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Pirol | 1987 | |||
Showboot Royal Grace | 1988 |
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Bild | Name | Erste Ankunft |
Letzte Abfahrt |
Anmerkungen |
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Maiblume | 1890 | 1938 | ||
Primel | 1890 | 1938 | ||
William Inglis | 1935 |
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Sam McBride | 1939 |
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Ongiara | 1963 |
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Thomas Rennie | 1951 |
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Trillium | 1910 |
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MV Kwasind | 1910 |
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Windmühlenpunkt | 1954 |
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Stadt Ahorn | 1965 |
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David Hornell VC | 2006 |
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Marilyn Bell I | 2009 |
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Bild | Name | erste Ankunft |
letzte Abfahrt |
Anmerkungen |
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Nellie Bly | 1906 | 1909 |
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Charles A. Reed | 1923 | 1964 |
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Fred Sandretti | ||||
GR Geary | 1912 | 1966 |
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GW Rogers | ||||
Eisenguppy | 2016 | gegenwärtig |
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JC Stewart | 1915 | 1965 |
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Kenneth A. |
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Menier Konsol | 1982 |
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Herr Kane |
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Ned Hanlan | 1932 | 1967 |
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Ned Hanlan II | 1966 |
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Ratte | 1914 | 1926 |
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Rouille | 1929 | 1939 |
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Sora |
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William Lyon Mackenzie | 1964 |
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William Rest | 1961 | 2016 |
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Siehe auch
Verweise
Literaturverzeichnis
- Desfor, Gene; Laidley, Jennefer, Hrsg. (2011). Neugestaltung der Waterfront von Toronto . University of Toronto Press. ISBN 978-1-4426-4027-6.
- Hounsom, Eric Wilfrid (1970). Toronto im Jahr 1810 . Toronto, Ontario: Ryerson Press. ISBN 0770003117.
- LeLievre, Roger, Hrsg. (2017). Kennen Sie Ihre Schiffe 2017 . Ann arbour, Michigan: Marine Publishing Co. Inc. ISBN 978-1-891849-22-0.
- Abteilung für öffentliche Angelegenheiten der Toronto Harbour Commission (1985). Toronto Harbour – Die vergangenen Jahre . Toronto, Ontario: Hafenkommissare von Toronto.
- Wickson, Ted (2002). Reflexionen des Hafens von Toronto . Toronto, Ontario: Hafenbehörde von Toronto. ISBN 0973000201.