Bussystem der Toronto Transit Commission - Toronto Transit Commission bus system

Bussystem der Toronto Transit Commission
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Ein Hybrid-Elektrobus Orion VII Next Generation in der Innenstadt von Toronto
Elternteil Gesellschaft der Stadt Toronto
Gegründet 1921
Hauptquartier William McBrien Gebäude
1900 Yonge Street
Toronto , Ontario, Kanada
Gebietsschema Toronto
Service Bereich Toronto, Mississauga , Vaughan , Markham
Servicetyp 10-Minuten-Netz, Lokal, Express, Nacht , Shuttle , Paratransit , Express-Bus-Service
Allianz GO Transit , MiWay , York Region Transit , Brampton Transit , Durham Region Transit , Viva Rapid Transit
Routen
Flotte
Tägliche Fahrgastzahlen 1,24  Millionen (durchschnittlicher Wochentag, Q1 2019)
Treibstoffart Diesel , Hybrid-Elektro , Elektro , Benzin
Operator Toronto Transit Commission
Webseite Bus Routen

Die Toronto Transit Commission (TTC) nutzt Busse und andere Fahrzeuge für den öffentlichen Verkehr. Im Jahr 2018 hatte das TTC-Bussystem 159 Buslinien mit über 264  Millionen Fahrgästen über 6.686 Kilometer (4.154 Meilen) Strecken mit Bussen, die im Jahr 143 Millionen Kilometer (89 Millionen Meilen) zurücklegten. Ab 2021 hat das TTC fast 140 Buslinien in Betrieb .

Buslinien erstrecken sich über die ganze Stadt und sind in das U-Bahn- und Straßenbahnsystem integriert , mit kostenlosen Transfers zwischen den drei Systemen. Viele U-Bahn-Stationen sind mit Busterminals ausgestattet und einige mit Straßenbahnterminals, die sich in einem kostenpflichtigen Bereich befinden.

Ab 2021 umfasst das Bussystem rund 2.400 Busse. Der Busantrieb umfasst Diesel, Diesel-Elektro-Hybrid, Batterie-Elektro und Benzin. Vier Buslängen kommen zum Einsatz: Linienbusse 12 Meter (40 ft) lang, Gelenkbusse 18 Meter (60 ft) lang und Minibusse entweder 8 Meter (26 ft) oder 6 Meter (20 ft) lang. Alle Busse sind voll barrierefrei mit Niederflur und mit Ausnahme der Kleinbusse sind alle mit Fahrradträgern ausgestattet .

Geschichte

19. und 20. Jahrhundert

Der Busverkehr in Toronto begann im Jahr 1849, als das erste öffentliche Verkehrssystem in Toronto, die Williams Omnibus Bus Line , in Betrieb genommen wurde. Der Dienst begann mit einer Flotte von sechs Pferden gezogenen Kutschen . Nach zehn Jahren wurde die Verwendung von Straßenbahnen in der Stadt eingeführt, als 1861 die Toronto Street Railway (TSR) gegründet wurde. Nach einem Jahr des Wettbewerbs zwischen den beiden Unternehmen hatte die TSR die Williams Omnibus Line in der Fahrgastzahl übertroffen.

Bis 1921 wurden mehrere private und öffentliche Verkehrssysteme aufgebaut und schließlich ineinander verschmolzen oder aufgegeben. Elektrische Straßenbahnen waren im neuen Jahrhundert in Toronto und den umliegenden Siedlungen weit verbreitet. Nach der Gründung der Toronto Transportation Commission (TTC) (Vorgängerin der Toronto Transit Commission (auch die Abkürzung TTC) bis 1954 wurden 1921 Straßenbahnlinien von ihren Vorgängern übernommen. Sie betrieb Buslinien mit Motorbussen für die zum ersten Mal in der Stadt. Das TTC experimentierte auch mit dem Einsatz von Oberleitungsbussen von 1922 bis 1925 und betrieb eine Linie auf der Merton Avenue und der Mount Pleasant Road. Gray Coach , eine Intercity-Buslinie des TTC, nahm 1927 den Betrieb auf. Als der Busverkehr an Fahrgastzahlen zunahm, baute das TTC das Toronto Coach Terminal . 1933 führte das TTC das Haltestellendesign für lokale Busse und Straßenbahnen ein, eine weiße Stange mit einem roten Band oben und unten. Zwischen 1930 und 1948 ersetzte die Stadt verschiedene von TTC betriebene radiale Eisenbahnlinien , die sich in die umliegenden Gemeinden erstreckten, durch Buslinien.

Am 1. Januar 1954 wurde die TTC der einzige öffentliche Verkehrsbetrieb in der neu gegründeten Metropole Toronto . So übernahm das TTC einige private Busbetriebe, die innerhalb des Metro-Gebiets existierten. Diese enthielten:

Von 1947 bis 1993 umfasste das System des TTC mehrere Trolleybuslinien , wie diese auf der 89 Weston Road im Jahr 1987.

Zwischen 1947 und 1993 betrieb das TTC ein Trolleybussystem auf Strecken mit mittlerem Fahrgastaufkommen. Im Jahr 1947 schuf die TTC vier Trolleybuslinien (Lansdowne, Ossington, Annette und Weston Road) im Westend, die Straßenbahnlinien ersetzten. Diese Routen basierten auf der Lansdowne-Garage. Um 1954 wurde in der alten Eglinton-Garage (neben dem Bahnhof Eglinton ) eine eigene Oberleitungsbus-Division geschaffen , um Linien auf der Yonge Street, der Avenue Road und der Mount Pleasant Road nördlich der Eglinton Avenue zu bedienen. Als die U-Bahn Yonge-University bis zum Bahnhof York Mills verlängert wurde , wurde die Oberleitungsbuslinie Yonge geschlossen und ihre Busse wurden für die Bay Street neu zugewiesen. Anfang der 1970er Jahre wurde die Oberleitungsbusflotte umgebaut. Das TTC mietete einige Oberleitungsbusse von Edmonton, das seine Flotte auslaufen ließ. Die letzten Oberleitungsbusse fuhren 1993 auf den Strecken Bay und Annette. Anstatt die alternde Trolleybus-Infrastruktur zu ersetzen, entschied sich das TTC, CNG-Busse als Ersatz für die Trolleybus-Flotte einzusetzen.

Im Januar 1960 wurden die „New Look“-Busse von General Motors, informell „Fishbowls“ genannt, in Dienst gestellt. Als frühere New Looks ausgemustert wurden, wurden sie wiederum durch neuere Versionen des New Look-Modells ersetzt, mit dem Ergebnis, dass das Modell Toronto über 50 Jahre lang dienen würde.

1966 wurde geplant, in den nächsten 20 Jahren alle Straßenbahnlinien durch Busse zu ersetzen. Der Plan wurde 1972 annulliert und Straßenbahnlinien wurden umgebaut. 1970 wurde GO Transit von der Regierung von Ontario mit Gray Coach als Betreiber für die meisten seiner Strecken gegründet. Die TTC betrieb 1973 ihre ersten Rufbusdienste unter GO Transit. 1975 wurde der erste Paratransit- Dienst Wheel-Trans von einem privaten Betreiber eingerichtet. Das TTC begann auch mit dem Einsatz von Kleinbussen für kleinere Strecken, die bis 1981 durch Linienbusse ersetzt wurden.

Ein Wheel-Trans- Bus an der York University . Der Paratransit- Dienst wird seit 1988 vom TTC betrieben.

1982 erwarb das TTC 12 Gelenkbusse, die Gelenkversion des GM New Look Busses. Die Provinz Ontario sponserte die Busse versuchsweise. Der Bus hatte Heckantrieb, wobei die Anhängersektion den Rest des Busses schiebt. Das TTC verkaufte 1987 alle 12 dieser Busse nach Mississauga und entschied sich für den Gelenkbus Orion Ikarus.

1987 erwarb das TTC 90 Gelenkbusse von Orion Ikarus; Ikarus stellte die Komponenten in Budapest, Ungarn, her und Orion Bus Industries montierte sie in seinem Werk in Mississauga. Die Busse hatten einen Mittelteilradantrieb, wobei der vordere Teil des Busses den Anhängerteil zog. Schlechte Schweißarbeiten führten zu Korrosionsproblemen, und das TTC musterte bis 1999 50 der Busse aus. Der letzte Orion Ikarus-Bus fuhr im Juni 2003.

1987 führte das TTC das Blue Night Network ein , eine Erweiterung seiner Nachtdienste mit Bussen und Straßenbahnen. Im folgenden Jahr übernahm das TTC Wheel-Trans-Dienste. Die TTC verkaufte 1990 Gray Coach Lines an die in Schottland ansässige Stagecoach Group und führte gleichzeitig "Gemeinschaftsbusse" ein, die Kleinbusse in einigen Wohngegenden anbieten.

1989 begann das TTC mit dem Einsatz von Bussen, die mit komprimiertem Erdgas (CNG) betrieben wurden. Unterstützt durch Subventionen hochrangiger Regierungen setzte das TTC CNG-Busse ein, um seine Oberleitungsbusflotte zu ersetzen. CNG-Busse wurden am Wilson Yard gewartet, der über eine spezielle CNG-Tankstelle verfügte. Aufgrund von Sicherheitsbedenken bezüglich CNG-Kraftstofftanks auf dem Busdach und geringer Durchfahrtshöhe wurden diese Busse aus den Innenterminals verbannt. Auch die Einsparungen bei der Verwendung von Erdgas gegenüber Dieselkraftstoff waren nicht so groß wie erwartet. Das TTC stellte einige CNG-Busse auf Diesel um.

Die Zugänglichkeit wurde 1996 durch den Einsatz von mit Aufzügen ausgestatteten Bussen auf Linienbusse ausgeweitet. Dies wurde zwei Jahre später weiter improvisiert, als Niederflurbusse in die Flotte aufgenommen wurden.

21. Jahrhundert

Zwischen 2006 und 2009 kaufte das TTC erstmals Hybrid-Elektrobusse und entschied sich für das Modell Orion VII. Diese Busse hatten Batterien, die statt der erwarteten 5 Jahre nur 18 Monate halten würden. Infolgedessen kaufte das TTC bis 2018 wieder Dieselbusse, um es erneut mit Hybridtechnologie zu versuchen.

Im Jahr 2009 eröffnete das TTC seine erste BRT-Route, die eigene Buslinien und Busspuren nutzt, als die Route 196 York University Rocket auf den York University Busway umgeleitet wurde . Als im Dezember 2017 die Verlängerung der Linie 1 zum Vaughan Metropolitan Center eröffnet wurde, ist der 939B Finch Express die einzige Route, die sie weiterhin nutzt.

Im Dezember 2011 wurde die TTC-Busflotte mit der Ausmusterung des letzten der alten, nicht barrierefreien GM-Busse "New Look", einem Modell aus den 1950er Jahren, vollständig zugänglich. Die letzten New-Look-Busse fuhren am 16. Dezember auf 52 Lawrence West und wurden durch barrierefreie Orion VII-Niederflurbusse ersetzt. Damals betrieb das TTC 1.800 barrierefreie 12-Meter-Busse, die alle mit Fahrradträgern ausgestattet waren.

Das TTC bestellte 27 Gelenkbusse bei Nova Bus , die im Frühjahr 2014 den kommerziellen Betrieb aufnahm. Mit einer Länge von 18 Metern (60 ft) im Vergleich zu einem 40-Fuß-Standardbus fassen die Nova LFS Artics etwa 112 Passagiere im Vergleich zu 65 auf dem Bus mit Standardlänge.

Ein TTC-Bus in Lackierung in Anlehnung an die Flexity Outlook- Straßenbahnen des TTC 2018. Die Lackierung wurde im Vorjahr auf TTC-Bussen eingeführt.

Ab dem 23. Dezember 2016 verfügen alle Busse des TTC-Systems über Presto- Kartenleser. Die seit 2017 an das TTC ausgelieferten Busse haben eine neue Lackierung in Anlehnung an die Lackierung der Flexity Outlook-Straßenbahnen .

Im November 2018 erhielt das TTC die ersten 55 von 255 Hybrid-Elektrobussen, insbesondere das Modell LFS Hybrid von Nova Bus .

Im April 2019 erhielt das TTC den ersten von 60 Elektrobussen der drei Bushersteller Proterra , New Flyer und BYD . Am 3. Juni 2019 wurde der erste Elektrobus (von New Flyer) auf der Buslinie 35 Jane in Betrieb genommen. Am 26. Oktober 2019 wurden die Elektrobusse Proterra Catalyst BE40 auf der Buslinie 6 Bay in Betrieb genommen. Bis September 2020 waren die BYD K9M-Busse angekommen und am 8. September wurde der erste BYD-Bus auf der Morningside-Route 116 in Betrieb genommen. Zu diesem Zeitpunkt rühmte sich das TTC, mit 60 Elektrobussen über die größte Elektrobusflotte in Nordamerika zu verfügen.

Im Jahr 2020 führten die Auswirkungen der COVID-19-Pandemie zu einem dramatischen Rückgang der TTC-Fahrgastzahlen . Am 23. März 2020 hat das TTC alle Schnellbusverbindungen systemweit eingestellt, mit Ausnahme der 900 Airport Rocket und 927 Highway 27 Rocket. Eine Reihe von Sitzen wurde abgesperrt, um die soziale Distanzierung zu fördern .

Am 31. Mai 2021 startete das TTC ein Pilotprojekt für kostenloses WLAN in Bussen, beginnend mit der 35 Jane-Route und später im Juni mit der 102 Markham Road-Route.

Betrieb

Ein TTC-Bus, der auf der TTC-Route 300B verkehrt. Blue Night-Routen sind von 300 bis 399 nummeriert.

Das TTC betreibt sechs Arten von Buslinien:

  • Reguläre Linien, die tagsüber und abends verkehren (Liniennummern 7–189 außer 141–145)
  • Expresslinien, die nur große Bushaltestellen bedienen (Linien der 900er Serie)
  • Express-Routen in der Innenstadt, die einen Rush-Hour-Service zu einem Premium-Tarif bieten, der Fahrer von mehreren Punkten in der Stadt in die Innenstadt befördert (Liniennummern 141–145)
  • Blue Night-Routen , die nur nachts verkehren (Routen der 300er Serie)
  • Gemeinschaftsstrecken mit Kleinbussen für Fahrer mit Schwierigkeiten bei der Nutzung des traditionellen Systems (Strecken der Serie 400)

Das TTC bietet seinen Wheel-Trans- Service auch für registrierte Benutzer mit Behinderungen an. Dieser Service funktioniert von Tür zu Tür und erfordert eine vorherige Reservierung. Wheel-Trans verwendet Kleinbusse und hat keine vordefinierten Routen.

Viele Linienbuslinien sind in Zweiglinien unterteilt, die leicht von der ursprünglichen Route abweichen oder an anderen Punkten der Route enden. Auf eine Route wird durch ihre Routennummer und/oder ihren Namen verwiesen (z. B. 189 Stockyards). Routen werden nach der Straße oder dem Gebiet benannt, das sie bedient. Alle regulären Strecken des TTC , mit Ausnahme der 99 Arrow Road, 171 Mt. Dennis und 176 Mimico GO , sind mit einer U-Bahn- Station verbunden ; 99 Arrow Road und 171 Mt. Dennis bedienen die Gebiete um ihre jeweiligen Busgaragen. Die Bahnhöfe Vaughan Metropolitan Center , Highway 407 und Chester haben keine Verbindungen zu den regulären TTC-Buslinien tagsüber.

Einige Buslinien erstrecken sich über die Stadtgrenzen hinaus in die Region Mississauga und York , da diese Gemeinden Buslinien zum TTC außerhalb von Toronto vergeben. Obwohl sich der Pearson International Airport fast vollständig in Mississauga befindet, liegt er innerhalb der Tarifzone des TTC.

Vorrangige Busspuren

Im Jahr 2020 begann das TTC im Rahmen einer kommunalen Initiative mit dem Namen RapidTO, vorrangige Busspuren entlang mehrerer Linien in Toronto einzurichten. Diese unterscheiden sich von bestehenden High Occupancy Vehicle (HOV)-Spuren dadurch, dass sie 24 Stunden am Tag, sieben Tage die Woche in Kraft sind und nur von Bussen und Fahrrädern benutzt werden dürfen, Taxis und Privatfahrzeuge sind nicht erlaubt. Die vorrangigen Busspuren sind durch Farbe und Beschilderung gekennzeichnet.

Die COVID-19-Pandemie gab den Anstoß für das RapidTO-Projekt. Die Fahrspuren sollen den TTC-Service in einkommensschwächeren Vierteln verbessern, in denen Mitarbeiter untergebracht sind, die während der Pandemie wesentliche Dienste leisten. Indem die Busse schneller fahren könnten, gäbe es weniger Gedränge und eine bessere physische Distanz .

Die Fahrspuren verhindern, dass der Straßenverkehr den Busverkehr verlangsamt und den Abstand zwischen den Bussen stört, was zu Lücken und Staus geführt hatte. Es wird erwartet, dass die Fahrspuren die Effizienz verbessern, sodass weniger Busse erforderlich sind, um das gleiche Serviceniveau zu erbringen, wobei die zusätzlichen Busse eingesetzt werden, um einen zusätzlichen Busservice bereitzustellen.

Bus-Prioritätsspuren sind rot mit Rauten- und "Nur Bus"-Markierungen gestrichen. Private Fahrzeuge können einige Abschnitte der Fahrspuren, die mit roten Streifen gestrichen sind, benutzen, um Auffahrten zu erreichen oder nach rechts abzubiegen. Es gibt keine physischen Barrieren, um den Bus von den allgemeinen Fahrspuren zu trennen. Autofahrer, die illegal eine Bus-Prioritätsspur benutzen, müssen mit einer Geldstrafe von 110 US-Dollar und 3 Minuspunkten belegt werden.

Die vorrangigen Routen sind:

  • Eglinton Avenue East, Kingston Road und Morningside Avenue von Brimley Road (und schließlich von Kennedy Station ) zur University of Toronto Scarborough
  • Jane Street von Eglinton Avenue nach Steeles Avenue
  • Dufferin Street von Dufferin Gates bis Wilson Avenue
  • Steeles Avenue West von der Yonge Street bis zum Bahnhof Pioneer Village
  • Finch Avenue East von Yonge Street bis McCowan Road
  • Lawrence East von östlich der Victoria Park Avenue zum Rouge Hills Drive in der Nähe der Rouge Hill GO Station

Das TTC hat die Eglinton East-Spuren am 11. Oktober 2020 eröffnet (mit der Eröffnung der Spuren auf der Morningside Avenue einige Tage zuvor) und erwartet, die Jane-Spuren im zweiten Quartal 2021 umzusetzen. Die Umsetzungstermine für die anderen Strecken werden noch bekannt gegeben .

Eglinton Ost

Die Eglinton East Route verläuft 10,9 Kilometer (6,8 Meilen) von Brimley Road und Eglinton Avenue zum Campus der University of Toronto Scarborough entlang der Eglinton Avenue, Kingston Road und Morningside Avenue. Das TTC wandelte die bestehenden HOV-Spuren auf der Eglinton Avenue East und die Allzweckspuren am Straßenrand auf der Kingston Road und Morningside Avenue in vorrangige Busspuren um. Vorrangige Fahrspuren werden zwischen der Kennedy Station und der Brimley Road nicht eingerichtet, bis die Bauarbeiten für die Scarborough Subway Extension abgeschlossen sind. Sowohl Nahverkehrs- als auch Schnellbuslinien nutzen die Vorrangspuren, und die Zahl der Bushaltestellen wurde reduziert, um den Service zu beschleunigen. Das TTC schätzt eine Reisezeitersparnis von 16,5 Prozent bei den Nahverkehrsdiensten und 6,5 Prozent bei den Expressdiensten. Die Einführung von vorrangigen Busspuren wird einen zukünftigen Upgrade auf Stadtbahnen nicht ausschließen. Die Kosten für die Eglinton East Lanes wurden voraussichtlich fast 8  Millionen US-Dollar betragen.

Bei der Umsetzung des Korridors reduzierte das TTC die Zahl der Haltestellen entlang der Strecke von 69 auf 48, netto um 21 Haltestellen, und prüfte die „Zusammenlegung“ von 6 zusätzlichen Haltestellen. Einige der eliminierten Haltestellen waren weit von einer signalisierten Kreuzung entfernt; einige andere hatten wenige Ziele in der Nähe. Weniger Haltestellen ermöglichten einen schnelleren Busverkehr, führten jedoch für viele Fahrer zu längeren Gehzeiten zu einer Bushaltestelle. Als beispielsweise die Haltestelle in der Nähe von zwei Wohnhäusern an der Dale Avenue und der Kingston Road wegfiel, mussten die Fahrer 250 Meter zusätzlich laufen. Eine weitere eliminierte Haltestelle war 900 Meter (3.000 ft) von der nächsten Ersatzhaltestelle entfernt; Dies widerspricht einer TTC-Richtlinie, nach der Haltestellen nicht mehr als 400 Meter voneinander entfernt sein sollten. Fahrer, auch solche mit Behinderungen, beschwerten sich.

Fünf Linien verwenden die vorrangigen Busspuren von Eglinton:

  • 12D Kingston Road
  • 86 Scarborough
  • 116 Morgenseite
  • 905 Eglinton East Express
  • 986 Scarborough-Express

Jane

Die Jane-Busprioritätsspuren verlaufen entlang der Jane Street zwischen der Eglinton Avenue und der Steeles Avenue. Diese Fahrspuren werden voraussichtlich Ende 2021 bis Anfang 2022 eröffnet.

Die Jane-Route hat als nächstes Priorität für die Umsetzung, weil:

  • Es hat eine der langsamsten Betriebsgeschwindigkeiten im Jahr 2020.
  • Es bietet eine Nord-Süd-Verbindung mit drei U-Bahn-Linien, der bestehenden Linie 1 Yonge-Universität und den Linien 5 Eglinton und Linie 6 Finch West , die sich beide im Bau befinden.
  • Es dient vielen Nachbarschaftsverbesserungsgebieten.
  • Es gibt keine negativen Auswirkungen auf das Parken auf der Straße.

Automatische Fahrgastzählung

Die automatische Fahrgastzählung (APC) ist eine Funktion, die in TTC-Bussen installiert ist, um automatisch die Fahrgäste an Bord jedes Busses zu zählen. Die Funktion verwendet Infrarotlichter an den Türen, um Passagiere zu zählen, die in Busse einsteigen und aussteigen. Neben der Busortung werden die APC-Daten in Echtzeit an einen Zentralrechner übertragen und zur Serviceplanung und Verkehrssteuerung verwendet. Mithilfe von APC-Daten kann das TTC die Fahrgastbelastung in Bussen überwachen und die Buszuweisungen auf überfüllten Strecken optimieren. Ab April 2021 verfügen alle bis auf 34 der mehr als 2000 Busse des TTC über ATC; Keine der Straßenbahnen im Fuhrpark der Kommission verfügt über dieses Feature.

APC unterstützt auch die iOS / iPadOS- Apps Rocketman und Transit , die es ihnen ermöglichen, Fahrgäste bei Busüberfüllung zu beraten. Diese Funktion wurde im April 2021 während der COVID-19-Pandemie eingeführt , um die physische Distanzierung zu unterstützen. Das TTC sagt, dass es diese Apps auch nach dem Ende der Pandemie weiterhin unterstützen wird.

Garagen

Nachfolgend finden Sie eine Liste der aktiven TTC-Busgaragen:

Aktive Garagen
Garage Geöffnet Die Anschrift Beschreibung
Pfeilstraße (Arw) 1988 700 Arrow Road, North York 21.000 m 2 (230.000 sq ft) Anlage; 2 Wäscheständer; 2 Dieseltankstellen; 12 12-Meter- und 2 18-Meter-Hebezeuge; 4 Inspektionsgruben; Elektrobus aufladen
Birkenberg (Bir) 1956 400 Danforth Road, Scarborough 8.310 m 2 (89.500 sq ft) Anlage; 2 Wäscheständer; 2 Tankstellen; 10 Zwölf-Meter-Hebezeuge; 4 Insektionsgruben; UWE Heizungsanlage für Busse im Außenbereich
Eglinton (Egl) 2002 38 Comstock Road, Scarborough 2 Wäscheständer; 2 Tankstellen; 14 Zwölf-Meter-Hebezeuge; 4 Inspektionsgruben; UWE Heizungsanlage für Busse im Außenbereich; Elektrobus aufladen
Seeufer ( WT ) 1980 580 Commissioners St., Toronto 2,8 ha Land; 4.800 m 2 (52.000 sq ft) Wartungsfläche; 740 m 2 (8.000 sq ft) Bürofläche; Unterstützung von Wheel-Trans und Gemeinschaftsbussen
Malvern (Mal) 1983 5050 Sheppard Ave. East, Scarborough 21.200 m 2 (228.000 sq ft) Anlage; 2 Wäscheständer; 2 Tankstellen; 12 Zwölf-Meter-Hebezeuge; 3 Achtzehn-Meter-Hebezeuge; 4 Inspektionsgruben; Indoor-Busspeicher; Eurovac-System
McNicoll (McN) 2021 225 Milliken Blvd., Scarborough 29.000 m 2 (310.000 sq ft) Anlage, Kapazität für 250 12-Meter-Busse, Reparaturhallen mit 14 Hebebühnen und 2 Inspektionsgruben, Lackier- und Karosseriewerkstätten mit 2 Hallen und einer Hebebühne, Entfettungsraum mit einer Hebebühne, Dachsolarzellen für Büro HLK und Beleuchtung, Gründach
Mount Dennis (MtD) 2008 121 Industry St., York 23.575 m 2 (253.759 sq ft) Anlage; 16 Hebebühnen für 12- und 18-Meter-Busse, 4 Reinigungsstationen; Dampfreinigungsraum; Lackier- und Karosseriewerkstätten; Teile- und Materiallagerbereich; Elektrobus aufladen
Queensway (Qsy) 1966 400 Evans Avenue, Etobicoke 11.600 m 2 (125.000 sq ft) Anlage; 1 Wäscheständer; 1 Dieseltankstelle; 14 Zwölf-Meter-Hebezeuge
Wilson (Wil) 1976 160 Transit Road, North York
Wilson Yard Complex
21.368 m 2 (230.000 sq ft) Anlage; 11 12-Meter-Hebezeuge und 3 18-Meter-Hebezeuge; 2 Waschkörbe, 2 Dieseltankstellen; 4 Inspektionsgruben; Eurovac-System

Für größere Busüberholungen nutzt das TTC den Duncan Shop (W.  E.  P. Duncan Building) und die D.  W. Harvey Shops im Hillcrest Complex .

Ab 2020 verfügen drei Werkstätten über Geräte zum Aufladen von Elektrobussen: Arrow Road (für New Flyer- Busse), Mount Dennis (für Proterra- Busse) und Eglinton (für BYD- Busse).

Seit August 2020 verhandelt das TTC mit Toronto Hydro und Ontario Power Generation über die Einrichtung einer eBus-Infrastruktur in den TTC-Werkstätten. Toronto Hydro würde die elektrische Kapazität in jeder TTC-Werkstatt erhöhen, und OPG würde die gesamte Ladeinfrastruktur in den Werkstätten entwerfen, bauen, betreiben und warten. Das TTC hofft, im ersten Quartal 2021 die Genehmigung des TTC-Vorstands zu erhalten.

Ehemalige Garagen

Ehemalige Garagen
Garten Standort Jahr geöffnet Jahr geschlossen Anmerkungen
Danforth (Dan) Danforth Avenue & Coxwell Avenue. 1915; 1921–1922 (Ergänzungen von TTC) 2002 1915 für die Toronto Civic Railways gebaut und 1921–1922 von TTC um zusätzliche Lagerhallen ergänzt; 1967 als Busgarage umfunktioniert; 2002 geschlossen, aber immer noch von TTC für Lager- und Büroflächen genutzt
Davenport (Dav) Davenport Road. & Bathurst St. 1924 1993 Angebunden an Hillcrest Complex
Eglinton (Egl) Eglinton Avenue West & Yonge St. 1922 2002; zerstört Erbaut, um das TRC Yorkville Carhouse zu ersetzen und 1948 als Carhouse in den Ruhestand zu gehen, um bis 2002 eine Busgarage zu werden; Der größte Teil der Anlage ist jetzt abgerissen und der Rest wird als provisorischer Busbahnhof genutzt
Lansdowne (Lan) Lansdowne Avenue & Paton Avenue. 1911 1996; abgerissen 2003 Für die Toronto Railway Company gebaut und 1921 von TTC erworben; wurde 1947 eine Trolleybus-Garage und das Straßenbahnlager endete 1967; nach 1996 aufgegeben und 2003 abgerissen. Grundstück ein unbebautes und eingezäuntes Grundstück.

Fahrzeuge

Busflotte gemäß TTC Service Summary vom 20.06.2021
Serie Modell Im Dienst Garage Gebaut Sitzplätze Länge (m) Antrieb Hersteller
1000-1149 Orion VII 147 MtD 2006 38 12 Diesel–elektrisch Orion Busindustrie
1200–1423 Orion VII "Nächste Generation" 178 Mal , MtD , Wil 2007–2008 36 12 Diesel–elektrisch Daimler Buses Nordamerika
1500–1689 Orion VII "Nächste Generation" 43 Mal 2008 36 12 Diesel–elektrisch Daimler Buses Nordamerika
3100–3369 LFS 270 Arw , McN 2018 33 12 Diesel Nova-Bus
3400–3454 LFS-Hybrid 55 Mal 2018 33 12 Diesel–elektrisch Nova-Bus
3455–3654 LFS-Hybrid 200 Arw , Mal 2019 33 12 Diesel–elektrisch Nova-Bus
3700–3724 XE40 25 Arwe 2019–2020 33 12 Batterie–elektrisch Neue Flyer-Branchen
3725–3749 Proterra Katalysator BE40 25 MtD 2019–2020 32 12 Batterie–elektrisch Proterra
3750–3759 BYD K9M 10 Egl 2019–2020 35 10 Batterie–elektrisch BYD Auto
7900–7979 Orion VII 67 Qsy 2006 38 12 Diesel Orion Busindustrie
8000–8099 Orion VII 98 Qsy 2007 38 12 Diesel DaimlerChrysler CBNA
8100–8219 Orion VII "Nächste Generation" 120 Wil 2010 36 12 Diesel Daimler Buses Nordamerika
8300–8396 Orion VII "Nächste Generation" 97 Wil 2011–2012 36 12 Diesel Daimler Buses Nordamerika
8400–8504 LFS 105 Bir , Qsy 2015–2016 33 12 Diesel Nova-Bus
8510–8617 LFS 107 Bir 2016–2017 33 12 Diesel Nova-Bus
8620–8716 LFS 97 Egl 2017 33 12 Diesel Nova-Bus
8720–8964 LFS 245 Arw , Bir , Egl 2017 33 12 Diesel Nova-Bus
9000–9152 LFS Artic 152 Arw , Mal , McN , MtD , Wil 2013–2014 46 18 Diesel Nova-Bus
9200–9239 LFS 40 Bir 2018 33 12 Diesel Nova-Bus
W100–W300 Der freundliche Bus 199 WT 2009–2012 8 8 Diesel American Bus Products Inc.
W500–W647 Promaster 80 WT 2017–2021 6 6 Benzin Creative Carriage Ltd.

Am 22. Oktober 2020 hat der TTC-Vorstand folgende Anschaffungen für neue Busse genehmigt:

  • 300 Hybridbusse sollen 2022 in Betrieb gehen
  • 300 Elektrobusse sollen 2023 in Betrieb gehen
  • 70 Minibusse für Wheel-Trans-Dienste sollen 2022 in Betrieb gehen.

Diesel-Niederflurbusse

Ein starrer Niederflur-Dieselbus Orion VII in Flughafen-Lackierung.

Das TTC verfügt über eine Flotte von Orion VII Niederflurbussen, die von 2006 bis 2012 gebaut wurden, und den Nova LFS, gebaut von 2015 bis 2018.

Die erste Bestellung von 51 Diesel-Niederflur-Dieselbussen des Modells D40LF wurde 1999 von New Flyer hergestellt und 2016 ausgemustert . 220 Orion VII , hergestellt von Orion Bus Industries, wurden 2003 und 2004 in den Dienstplan aufgenommen, mit die weiteren 250 wurden 2005 erworben. Zwischen 2012 und 2014 wurde die Flotte umgebaut; Der Umbau dauerte ungefähr acht Tage und kostete etwa 175.000 US-Dollar. Zwischen 2006 und 2007 kamen weitere Auslieferungen hinzu, wobei 180 Busse ohne UWE-Heizung angeschafft wurden und zwischen 2010 und 2012 weitere 217 Busse als Dieselbusse anstelle von Hybriden ausgeliefert wurden. 12 Busse aus der Orion-Bestellung von 2007 wurden mit Gepäckträgern für 2.000 US-Dollar pro Bus nachgerüstet und sind für den 900 Airport Express-Service zum Toronto Pearson International Airport bestimmt .

Nach dem Erfolg der Gelenkbusse kaufte das TTC zwischen 2015 und 2016 mehr als 213 12-Meter (40 ft) LFS-Dieselbusse. 2017 und 2018 kamen weitere 382 Busse hinzu, um die ausrangierten Orion VII-Busse zu ersetzen, die zwischen 2002 und 2005 aufgrund von Abgasproblemen, während 2018 weitere 270 hinzukamen und mit externen Überwachungskameras und USB-Anschlüssen ausgestattet waren, an denen Kunden ihre mobilen Geräte im Bus aufladen konnten.

Gelenkbusse

Diesel-Gelenkbus Nova LFS

Die 2013 eingeführten Nova Bus-Gelenkbusse sind die dritte Generation von Gelenkbussen in Toronto, die beiden früheren wurden von General Motors (Betrieb von 1982 bis 1987) und von Orion-Ikarus (Betrieb von 1987 bis 2003) hergestellt. Die Gesamtkosten der Nova-Gelenkflotte beliefen sich auf 143,7  Millionen US- Dollar. Es werden weniger Betreiber benötigt, da der 18-Meter-Gelenkbus (mit 46 Sitz- und etwa 31 Stehplätzen) 45 Prozent mehr Fahrgastkapazität bietet als ein 12-Meter-Bus. Jeder Bus bietet Platz für zwei Standardrollstühle und bietet neun vorrangige Fahrgastsitze. Jeder Bus verfügt über drei Türen, LED-Innen- und Außenbeleuchtung sowie eine automatische zentrale Klimaanlage und Heizung. Die „Clean Diesel“-Motoren minimieren die Motorabgasemissionen durch elektronische Motorsteuerungen und Abgasnachbehandlungssysteme.

Ende April 2017 stellte das TTC die gesamte Nova-Gelenkflotte vorübergehend aus dem Dienst, weil einer der Busse „Vollgas“, also eine unerwartete Beschleunigung, erfuhr. Nova lieferte einen Software-Fix, der 20 Minuten pro Bus für die Installation benötigte, sodass die Busse wieder in Betrieb genommen werden konnten.

Hybrid-Elektrobusse

Nova LFS Hybridbus

Das TTC verfügt über zwei Modelle von Hybrid-Elektrobussen (auch Diesel-Elektrobusse genannt), den Orion VII, der von 2006 bis 2008 gebaut wurde, und den LFS Hybrid, der 2018 und 2019 gebaut wurde.

Die Hybridbusse Orion VII verfügen wie ihre Diesel-Pendants über Funktionen wie Klimaanlage, GPS für automatische Haltestellenansagen, eine Rollstuhlrampe und die Möglichkeit, vor der Haustür zu knien, um das Einsteigen zu erleichtern. Im Vergleich zu Dieselbussen wurden Kraftstoffeinsparungen von 10 bis 30 Prozent erwartet. Das Modell erzielte jedoch nur 10 Prozent Einsparungen, da es am besten im Stop-and-Go-Verkehr funktioniert, der hauptsächlich in der Innenstadt von Toronto auftritt. Die Batterien waren problematisch und mussten alle 18 Monate ausgetauscht werden, wenn sie voraussichtlich 5 Jahre halten würden. Mit 700.000 US-Dollar pro Bus war der Hybrid 200.000 US-Dollar teurer als ein reiner Dieselbus.

Der LFS Hybrid ist im Wesentlichen ein Elektrobus mit einem Dieselgenerator an Bord, der Strom erzeugt, um eine Bordbatterie nach Bedarf aufzuladen. Anders als bei Elektrobussen wird die Batterie nicht über Nacht aufgeladen. Diese dieselelektrischen Busse verbrauchen 25 Prozent weniger Kraftstoff als ein Dieselbus. Auch die Energie, die beim Herunterfahren eines Hügels oder beim Bremsen erzeugt wird, hilft beim Aufladen der Batterie. Der Bus wird von einem Elektromotor angetrieben, der Strom aus der Bordbatterie bezieht. Bordsysteme wie Türen, HVAC, Servolenkung usw. werden elektrisch angetrieben.

Elektrobusse

BYD K9M eBus

Das TTC hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2040 eine emissionsfreie Busflotte zu betreiben. Im Jahr 2018 erhielt das TTC drei Demonstrator-Elektrobusse zur Evaluierung, um die Leistungsfähigkeit von Elektrofahrzeugen zu testen. Das TTC erhielt jeweils einen Bus von Herstellern: Proterra aus Kalifornien , New Flyer aus Winnipeg (Teil der NFI Group ) und BYD aus China .

Im April 2019 erhielt das TTC den ersten von 60 Elektrobussen, nachdem er jeweils 25 bei Proterra und New Flyer und 10 bei BYD bestellt hatte. Die 60 Busse plus Infrastrukturänderungen in drei TTC-Werkstätten kosteten etwa 140  Millionen US- Dollar, wobei die Bundesregierung 65  Millionen US- Dollar davon zahlte .

Die Busse werden ausschließlich mit Lithium-Ionen-Batterien betrieben, deren Aufladung etwa drei Stunden dauert. Die Busse sollen mit einer einzigen Ladung etwa 200 Kilometer zurücklegen; Wenn die Busheizung bei kaltem Wetter aktiviert wird, reduziert sich die Reichweite jedoch um 30 bis 50 Prozent. (Perspektivisch fährt ein Elektrobus auf der 35 Jane-Route etwa 78 Kilometer (48 Meilen) an einem Tag.) Pro Jahr wird jeder Elektrobus die Kohlendioxidemissionen um 149,2 Tonnen (146,8 Tonnen lang ; 164,5 Tonnen kurz ) reduzieren und Eliminieren Sie Dieselkraftstoffkosten von 56.000 US-Dollar. Die Elektrobusse sind in der Fahrt 15 bis 20 Prozent leiser, im Leerlauf 85 Prozent leiser. Diese Busse mit einer 440.000-Watt-Bordbatterie können bei Stromausfällen als mobile Kraftwerke eingesetzt werden, indem der Bus in ein Gebäude wie ein Krankenhaus eingesteckt wird.

BYD-Busse benötigen eine andere Ladeinfrastruktur als Proterra- und New Flyer-Busse, wobei erstere Wechselstrom ( Wechselstrom ) und die beiden letzteren Gleichstrom ( Gleichstrom ) verwenden. Die Eglinton-Garage verfügt über eine Wechselstromaufladung, während die Garagen in Arrow Road und Mount Dennis Gleichstrom haben.

Unterstände

Vor den 1980er Jahren wurden die Wartehäuschen auf den TTC-Strecken vom TTC und den verschiedenen Gemeinden der Metropolregion Toronto installiert und gewartet und es fehlte an Werbung. In der Altstadt von Toronto waren es Metallrahmen mit großen Glasscheiben, aber die Vorstädte waren mit Glasfaser und kleineren Glasfenstern metallverkleidet. Einige ältere Schutzhütten, wie Otter Loop (Small Arms und Coxwell Loops waren für Straßenbahnstrecken ähnlich), waren formale Backstein-Glas-Konstruktionen; die meisten von ihnen verschwanden in den 1960er oder 1970er Jahren, wobei Otters Struktur bis in die frühen 2000er Jahre überlebte. Mitte der 2010er Jahre wurde die Bushaltestelle Otter Loop jedoch entfernt und das Gebiet in einen Heart Park umgewandelt.

Shelter und zugehörige Werbedisplays wurden von Trans Ad und später von Outfront Media (ehemals CBS Outdoor, Mediacom und TDI) installiert . Outfront Media und Astral Media (ein Geschäftsbereich von Bell Canada ) sind für alle anderen Formen der nicht-elektronischen Werbung im TTC verantwortlich (mit Ausnahme von Postern und digitaler Werbung im U-Bahn-System von Toronto sowie in Bussen und Straßenbahnen, die von Pattison Outdoor Advertising verwaltet werden). , das OneStop Media für digitale Werbetafeln enthält).

Fahrradständer

Fahrradträger montiert auf einem TTC Orion VII NG Bus

Alle TTC-Busse, mit Ausnahme von Wheel-Trans-Fahrzeugen, sind mit klappbaren Fahrradträgern ausgestattet, die an der Vorderseite des Busses installiert sind. Je nach Busmodell kann der Träger ein oder zwei Fahrräder aufnehmen. Radfahrer müssen alle losen oder abnehmbaren Zubehörteile von den Fahrrädern entfernen, die auf dem Träger aufbewahrt werden. Wenn alle Regalplätze voll sind, können Fahrräder außer während der Hauptverkehrszeiten in den Bussen abgestellt werden.

Hintergrund

Mitte 2005 startete das TTC ein Pilotprojekt, um auf sechs ausgewählten Strecken Fahrradträger zu testen, um die Fahrgastzahlen zu steigern und umweltfreundlicher zu sein.

Im Juli 2007 genehmigte die Kommission die Erweiterung der übrigen TTC-Busflotte um Busgestelle, mit Ausnahme von Bussen, die in den folgenden drei Jahren stillgelegt werden. Die Installationsausgaben 2007 beliefen sich auf nicht budgetierte 250.000 US-Dollar, die durch einen Fehlbetrag bei den Investitionsausgaben 2007 gedeckt werden sollten. Die Kommission hat im Investitionsbudget 2008-2012 weitere 1.720.000 US-Dollar für die Installation von Fahrradträgern in den verbleibenden Bussen vorgesehen. Alle bestellten neuen Busse würden entweder mit montierten Fahrradträgern oder zumindest mit Montagehalterungen für TTC-Mitarbeiter geliefert, um die Träger zu installieren. Im Dezember 2011 waren in allen TTC-Bussen außer Kleinbussen Fahrradträger verfügbar.

Die Gelenkbusse von Nova Bus LFS waren werkseitig mit Fahrradträgern ausgestattet, ebenso wie die LFS-Busse ohne Gelenke, die 2015 in Betrieb genommen wurden. Die Träger wurden im Oktober 2014 auf Anordnung des Arbeitsministeriums wegen Bedenken hinsichtlich des Fahrrads versiegelt die Regale verdecken die Sicht des Fahrers. Im Mai 2015 wurde der Steckplatz näher am Bus zur Nutzung freigegeben. Der andere ist mit Metallplatten abgedichtet und die Haltehaken wurden entfernt. Sobald der erste Platz belegt ist, können Radfahrer ihre Fahrräder außerhalb der Stoßzeiten nach Ermessen des Fahrers in den Gelenkbus mitnehmen.

Siehe auch

Verweise

Externe Links