Torpedobomber - Torpedo bomber

Ein Torpedobomber ist ein Militärflugzeug, das hauptsächlich zum Angriff auf Schiffe mit Lufttorpedos ausgelegt ist . Torpedobomber entstanden kurz vor dem Ersten Weltkrieg, fast sobald Flugzeuge gebaut wurden, die das Gewicht eines Torpedos tragen konnten, und blieben ein wichtiger Flugzeugtyp, bis sie durch Anti-Schiffs-Raketen obsolet wurden . Sie waren ein wichtiges Element in vielen berühmten Schlachten des Zweiten Weltkriegs , insbesondere beim britischen Angriff auf Taranto , dem Untergang des deutschen Schlachtschiffs Bismarck und dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor .

Typen

Torpedobomber tauchten erstmals unmittelbar vor dem Ersten Weltkrieg auf. Im Allgemeinen trugen sie Torpedos, die speziell für den Luftstart entwickelt wurden, die kleiner und leichter waren als die von U-Booten und Oberflächenkriegsschiffen. Da ein fliegender Torpedo jedoch bis zu 2.000 Pfund (910 kg) wiegen konnte, mehr als das Doppelte der Bombenlast moderner einmotoriger Bomber, musste das Flugzeug, das ihn trug, normalerweise speziell für diesen Zweck entwickelt werden. Viele frühe Torpedobomber waren Wasserflugzeuge , wie die Short 184 (das erste Flugzeug, das ein Schiff mit einem Torpedo versenkte), und das Fahrwerk musste neu gestaltet werden, damit der Torpedo von der Mittellinie des Flugzeugs abgeworfen werden konnte.

Während viele Torpedobomber einmotorige Flugzeuge waren, wurden einige mehrmotorige Flugzeuge auch als Torpedobomber eingesetzt, wobei die Mitsubishi G3M Nell und die Mitsubishi G4M Betty beim Untergang der HMS Prince of Wales und Repulse eingesetzt wurden . Andere zwei- oder dreimotorige Flugzeuge, die als Torpedobomber entwickelt oder verwendet wurden, sind die Mitsubishi Ki-67 , die Savoia-Marchetti SM.79 "Sparviero", die CANT Z.1007 , die Bristol Beaufort und die Bristol Beaufighter ("Torbeau"). , die Junkers Ju 88 , die Heinkel He 111 , die B-25 Mitchell und viele andere.

Einige Düsenflugzeuge der Nachkriegszeit (wie die Iljuschin Il-28T ) wurden in den späten 1940er und 1950er Jahren als Torpedobomber adaptiert. Der letzte bekannte Torpedobomberangriff wurde während des Koreakrieges von Skyraiders der US Navy gegen den Hwacheon-Staudamm durchgeführt . Die nordkoreanische Luftwaffe hat schließlich in den 1980er Jahren die letzten einsatzfähigen Torpedobomber der Welt ausgemustert.

In einer parallelen Entwicklung waren viele Seeangriffsflugzeuge und -hubschrauber in der Lage, gelenkte Torpedos abzufeuern; Sie werden jedoch aufgrund ihrer weitaus größeren Erkennungs- und Verfolgungsfähigkeiten nicht allgemein als Torpedobomber bezeichnet, obwohl sie nach wie vor genauso in der Lage sind, Angriffe auf Überwasserschiffe wie auf U-Boote durchzuführen.

Geschichte

Viele Marinestäbe begannen in der Zeit vor dem Ersten Weltkrieg die Möglichkeit zu schätzen, mit Flugzeugen Torpedos gegen festgemachte Schiffe abzufeuern. Kapitän Alessandro Guidoni , ein italienischer Marinekapitän, experimentiert mit Gewichten von dropping Farman M.f.7 im Jahre 1912 , das führte zu Raúl Pateras Pescara und Guidoni einen Zweck gebauten Torpedobomber entwickeln , von dem ein 375 lb Dummy Torpedo wurde im Februar 1914 fallen gelassen , aber sie gaben ihre Arbeit kurz darauf auf, als sich die Leistung des Flugzeugs als unzureichend erwies. Admiral Bradley A. Fiske von der United States Navy erteilte 1912 ein Patent für ein Torpedo tragendes Flugzeug mit dem Titel "Verfahren und Vorrichtung zur Lieferung von U-Boot-Torpedos von Luftschiffen ". Er schlug vor, dass Flugzeuge nachts angreifen würden. Winston Churchill , als Erster Lord der Admiralität von Oktober 1911 bis Mai 1915, war ein starker Befürworter der Marine-Luftwaffe. Im April 1912 gründete er den Royal Naval Air Service und nahm Flugunterricht, um die Entwicklung der Luftfahrt zu fördern. Churchill befahl der RNAS, Aufklärungsaufklärer und Torpedobomber für die Flotte zu entwickeln.

Erste Torpedobomber

Die britische Admiralität bestellte das Doppeldecker-Wasserflugzeug Short Admiralty Type 81 als Aufklärungsflugzeug. Es flog zum ersten Mal im Juli 1913 und wurde an Bord des Kreuzers HMS  Hermes verladen , der zum ersten Wasserflugzeug-Tender der Royal Navy umgebaut worden war . Als der von Anfang an als Torpedobomber konzipierte Rivale Sopwith Special seine Nutzlast nicht aus dem Wasser heben konnte, baute Shorts im Juli 1914, kurz vor Ausbruch des Ersten Weltkriegs, den Typ 81 zum Transport von Torpedos um.

Am 28. Juli 1914 warf Arthur Longmore den ersten Lufttorpedo, einen 14-Zoll-810-Pfund-Torpedo, von einem Typ 81 an der Royal Naval Air Station Calshot ab. Die Tragseile der Schwimmer wurden verschoben, um den Torpedo über dem Wasser tragen zu können, und es wurde ein speziell entwickelter Schnellspannmechanismus verwendet.

Das erste von Anfang an als Torpedobomber konzipierte Flugzeug war der fünfsitzige Wasserflugzeug- Doppeldecker AD Seaplane Type 1000 oder AD1. Es erwies sich jedoch als Fehlschlag. Als der von J. Samuel White von der Isle of Wight gebaute Prototyp im Juni 1916 zum ersten Mal flog, stellte sich heraus, dass er zu schwer und seine Schwimmerstreben zu schwach für den Betrieb waren. Restbestellungen wurden storniert.

Erster Weltkrieg

Am 12. August 1915 versenkte ein Wasserflugzeug-Torpedobomber des Royal Naval Air Service Short 184 ein türkisches Handelsschiff im Marmarameer . Es operierte von HMS  Ben-my-Chree , einem Wasserflugzeugträger, der von einer Fähre umgebaut wurde. Ausgestattet mit einem Flugzeughangar wurde Ben-my-Chree verwendet, um bis zu sechs Doppeldecker mit zurückgeklappten Flügeln zu transportieren, um den Laderaum zu reduzieren.

Dies war das erste Schiff, das durch einen Lufttorpedo versenkt wurde. Fünf Tage später wurde auch ein weiteres Schiff versenkt, das türkische Truppen im Gallipoli-Feldzug gegen britische, australische und neuseeländische Truppen versorgte .

Die Produktion der Short 184 wurde bis nach dem Waffenstillstand vom 11. November 1918 fortgesetzt , wobei insgesamt 936 von mehreren Herstellern gebaut wurden. Es diente in acht Marinen, darunter der Kaiserlich Japanischen Marine , die sie in Lizenz baute.

Der erste Torpedobomber, der für den Betrieb von Flugzeugträgern ausgelegt war, war der Sopwith Cuckoo . Es wurde erstmals im Juni 1917 geflogen und sollte von den neuen Flugzeugträgern der Royal Navy abheben, musste jedoch auf einem Flugplatz landen, da die Fangdrähte , die ein Flugzeug bei der Landung auf einem Schiff stoppen mussten, noch nicht perfektioniert waren. Die Admiralität plante, mit fünf Trägern und 100-120 Kuckucken die deutsche Hochseeflotte anzugreifen , die seit der Schlacht um Jütland 1916 in Kiel Unterschlupf hatte, aber nach Kriegsende waren nur 90 Kuckucke fertiggestellt.

Der zweimotorige schwere Bomber Vickers Vimy wurde entwickelt, um deutsche Städte als Vergeltung für deutsche Luftangriffe auf England zu bombardieren. Es erreichte Geschwader in Frankreich zu spät, um im Ersten Weltkrieg eine Rolle zu spielen. Wäre der Krieg weitergegangen, wäre er als Torpedobomber eingesetzt worden.

Zwischenkriegsjahre

Von den großen Seefahrernationen entwickelten nur Großbritannien, Japan und die Vereinigten Staaten trägergestützte Torpedobomber, nachdem die Feindseligkeiten in Europa aufgehört hatten. Anfangs kaufte Japan sowohl Schiffe als auch Flugzeuge von Großbritannien, da sich die Kaiserlich Japanische Marine an der Royal Navy orientierte. Von den dreien sahen nur Großbritannien und Japan auch einen Bedarf an landgestützten Torpedobombern, obwohl einige von anderen Ländern entwickelt würden. Eingegrenzt von Ozeanen gegen jeden möglichen Feind ignorierten die Vereinigten Staaten die Entwicklung von Landflugzeug-Torpedobombern.

Das erste speziell als Torpedobomber entwickelte Landflugzeug war die Hawker Horsley . Mitte der 1930er Jahre wurden die Torpedobomber eingesetzt, die den Zweiten Weltkrieg auslösten. Die Fairey Swordfish flog erstmals 1934, die Douglas TBD Devastator und Mitsubishi G3M (Nell) 1935 und die Nakajima B5N (Kate) und Bristol Beaufort ein Jahr später.

Zweiter Weltkrieg

Am 21. Juni 1940 griffen neun Beauforts den deutschen Schlachtkreuzer Scharnhorst vor Norwegen an. Da Lufttorpedos nicht verfügbar waren, warfen sie 500 lb (230 kg) Bomben ab. Es wurden keine Treffer erzielt, und die verteidigende Messerschmitt Bf 109 stürzte fünf ab.

Schon vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs hatte die Royal Navy die Bedrohung im Mittelmeer durch die italienische Flotte studiert , die ihren Vormarsch im neuen Hafen von Taranto in der "Ferse" Italiens hatte. Kapitän Lumley Lyster vom Flugzeugträger HMS  Glorious schlug vor, dass seine Fairey Swordfish-Torpedobomber einen Nachtangriff gegen Taranto starten könnten. Zu dieser Zeit war die Royal Navy die einzige Streitmacht der Welt mit dieser Fähigkeit. Der Swordfish, ein dreisitziger Doppeldecker, sah veraltet aus, aber seine niedrige Strömungsgeschwindigkeit machte ihn zu einer idealen Plattform, um Torpedos in die flachen Gewässer von Taranto zu starten. Die Torpedos wurden mit Drahtseilen an der Nase und Holzflossen am Heck angepasst, um ihren Fall zu verlangsamen und einen flachen Aufprall auf das nur 12 m tiefe Wasser zu machen.

In der Nacht des 11. November 1940 verließen 21 Swordfish den neuen Flugzeugträger HMS  Illustrious . Einige trugen Bomben und Leuchtraketen, aber die Hauptstreitkräfte trugen Torpedos. Britische Lockmanöver und das fehlende Radar der Italiener ermöglichten es den Briten, die schlecht vorbereitete italienische Flotte vor Anker in Tarent zu überraschen. Drei Schlachtschiffe, die Hälfte der italienischen Flotte, wurden wegen des Verlustes von zwei Schwertfischen außer Gefecht gesetzt. Zwei Flieger wurden getötet und zwei weitere gefangen genommen. Am nächsten Tag zogen sich die restlichen italienischen Schlachtschiffe nach Neapel zurück und übergaben die Kontrolle über das Mittelmeer an die Briten.

Am 6. April 1941 griff eine einzelne Bristol Beaufort, die von Flying Officer Kenneth Campbell gesteuert wurde, das deutsche Schlachtschiff Gneisenau im Hafen von Brest in der Bretagne an, wo es und ihr Schwesterschiff Scharnhorst unter einer massiven Reihe von Flugabwehrgeschützen Schutz suchten. Die anderen fünf Beauforts auf der Mission konnten wegen schlechten Wetters nicht verabredet werden. Campbell erhielt posthum ein Victoria Cross für seinen Solo-Torpedoangriff, der Gneisenau für sechs Monate außer Gefecht setzte.

Am 26. Mai 1941 um 19:00 Uhr wurden fünfzehn Fairey Swordfish vom Träger HMS  Ark Royal der Royal Navy gestartet , um das deutsche Schlachtschiff Bismarck anzugreifen. Ihre Formation wurde durch schwere Wolken und strömenden Regen stark gestört, was zu einer Reihe von Einzelangriffen führte. Allerdings trafen zwei Torpedos die Bismarck, von denen einer das Ruder blockierte und das Schiff ohne richtige Richtungskontrolle verließ. Am nächsten Tag wurde die Bismarck von britischen Schlachtschiffen und Kreuzern versenkt.

In den frühen Morgenstunden des 13. Juni 1941 fanden zwei Beauforts den deutschen Kreuzer Lützow vor Norwegen. Die erste wurde mit einer Junkers Ju 88 verwechselt und konnte die Lützow ohne Gegenfeuer torpedieren und für sechs Monate außer Gefecht setzen. Die zweite wurde von der verteidigenden Messerschmitt Bf 109 abgeschossen .

Beim Angriff auf Pearl Harbor startete die Flotte von Admiral Isoroku Yamamoto mit sechs Trägern am Sonntag, dem 7. Dezember 1941, 40 Nakajima B5N 2 Kate- Torpedobomber. Die Japaner griffen die Pazifikflotte der Vereinigten Staaten an, als sie im Hafen vor Anker lag. Die Torpedobomber koordinierten ihre Angriffe mit Sturzkampfbombern; die vereinten Anstrengungen versenkten oder beschädigten alle acht Schlachtschiffe, die sie in Pearl Harbor festgemacht vorfanden. Die Japaner hatten den Angriff auf Taranto studiert und das Abwerfen speziell modifizierter Torpedos vom Typ 91 in den flachen Gewässern der japanischen Binnensee geübt . Der Torpedo Typ 91 war zu dieser Zeit wesentlich leistungsfähiger als alle anderen auf der Welt, war sehr schnell und zuverlässig und ermöglichte eine viel höhere Startgeschwindigkeit aus viel größerer Höhe als andere Typen. Nur fünf Kates gingen bei dem Angriff verloren. In späteren Monaten waren Torpedobomber für den Untergang der amerikanischen Flugzeugträger Lexington und Hornet sowie für die Beschädigung von Yorktown verantwortlich . Während des Krieges spielten japanische Torpedobomber (hauptsächlich die Nakajima B5N ) eine Schlüsselrolle bei der tödlichen Verkrüppelung der Träger USS Lexington (durch eine interne Explosion versenkt ), USS Yorktown (von einem japanischen U-Boot beim Abschleppen versenkt), und USS Hornet (von US-amerikanischen und japanischen Überwasserschiffen aufgegeben und fertig gestellt).

Drei Tage später Admiral Sir Tom Phillips war der Rückkehr Singapur an Bord des neuen Schlachtschiff HMS  Prince of Wales nach einem erfolglosen Versuch der japanischen Landungen in behindern Malaya . Zu seiner Flotte gehörte der Schlachtkreuzer HMS  Repulse aus dem Ersten Weltkrieg und soll auch den neuen Flugzeugträger HMS  Indomitable mit einem Geschwader Sea Hurricanes gehabt haben . Aber der Träger wurde wegen Reparaturen verzögert, nachdem er im Hafen von Kingston, Jamaika , auf Grund gelaufen war . Acht Mitsubishi G3M Nell zweimotoriger Ebene Bomber und 17 Nell Torpedobomber fanden die beiden Linienschiffe ohne Luftunterstützung am helllichten Tag. Sie erzielten nur einen einzigen Bombentreffer auf Repulse und einen einzigen Torpedotreffer auf Prince of Wales . Der Torpedo schlug dort ein, wo die äußere Backbord-Propellerwelle aus dem Rumpf austrat und Prince of Wales nahm 2.400 t (2.400 Tonnen lang; 2.600 Tonnen lang) Wasser durch eine gebrochene Heckdrüse auf. Das Schlachtschiff zeigte 12 Grad nach Backbord an, um zu verhindern, dass die steuerbordseitigen 5,25-Zoll-Flugabwehrgeschütze tief genug gedrückt werden, um weitere Torpedobomber abzuschrecken. Ein zweites Geschwader, diesmal Mitsubishi G4M Betty- Torpedobomber, griff nun beide Schiffe an. Repulse war 19 Torpedos durch geschicktes Steuern ausgewichen, doch nun griffen G4Ms den Bug von beiden Seiten an und erzielten einen weiteren Treffer. Ungefähr zu diesem Zeitpunkt funkte Repulse nach defensiven Kämpfern. Ein Geschwader von 10 Brewster Buffalos der Royal Australian Air Force traf eine Stunde später ein, um den Untergang des Prince of Wales zu beobachten . Repulse war bereits gesunken. Jedes Schiff war von vier von 49 abgefeuerten Torpedos getroffen worden. Die Japaner verloren vier Flugzeuge. Weder G3Ms noch G4Ms trugen Verteidigungswaffen, die abgenommen worden waren, um ihre Reichweite zu vergrößern. Die Anwesenheit moderner alliierter Kämpfer zur Verteidigung der beiden Großkampfschiffe hätte möglicherweise zu einem anderen Ergebnis geführt.

Am 12. Februar 1942 wurden Bristol Beauforts entsandt, um den deutschen Kreuzer Prinz Eugen vor Trondheim, Norwegen , abzufangen . Prinz Eugen hatte Bismarck in den Atlantik begleitet, kehrte aber nach Brest zurück. Erstmals wurden die Beauforts von Bristol Beaufighters und Bristol Blenheims begleitet . In einer neuen RAF-Taktik fungierten die Blenheims als Lockvögel und führten vorgetäuschte Torpedos aus, während die Beaufighters, eine Weiterentwicklung der Beaufort, die mit vier 20-mm-Kanonen ausgestattet waren, die Flugabwehrkanonen abschossen. Damit sollte den Beauforts ein klarer Torpedolauf ermöglicht werden. Keine der 28 Beauforts erreichte jedoch einen Treffer, und drei Flugzeuge gingen verloren.

Der Standard-Torpedobomber der United States Navy war 1942 die Douglas TBD Devastator , die erstmals 1935 geflogen und 1937 auf Trägern der Pazifikflotte eingeschifft wurde. Am 7. Mai 1942 versenkten Devastators den japanischen Flugzeugträger Shōhō in der Schlacht um das Korallenmeer . konnte den Flugzeugträger Shōkaku jedoch am nächsten Tag nicht versenken .

Bei der Schlacht von Midway am 4. Juni 1942 41 Devastators von drei amerikanischen Fluggesellschaften ins Leben gerufen kein einzigen Torpedo Treffer zu erzielen, und nur sechs Flugzeuge zurück, als der Rest der fiel Mitsubishi A6m Kampfluftpatrouillen und Schiff Flakfeuer . Die Angriffe waren schlecht koordiniert, aber den Devastator-Einsätzen wurde zugeschrieben, dass sie die verteidigenden A6M Zeros aus der Position gebracht und die japanischen Träger daran gehindert haben, ihre Flugzeuge zu starten, so dass drei der vier Träger mit ihren Decks voller Treibstoff und bewaffnete Pläne, als die amerikanischen Sturzkampfbomber überraschend zuschlugen. Trotzdem wurde der Devastator sofort aus dem Frontdienst abgezogen. Der Nachfolger der Devastator, die Grumman TBF Avenger , kam zu spät in Pearl Harbor an, um auf Träger für die Schlacht um Midway verladen zu werden. Allerdings wurden sechs von Midway Island geflogen . Ihnen erging es nicht besser, fünf verloren ohne einen einzigen Treffer.

Avengers wurden erfolgreicher, als sich die Taktiken verbesserten und die Besatzungen geschickter wurden. Am 24. August 1942 versenkten 24 Avengers den leichten Träger Ryūjō in der Schlacht bei den Eastern Solomons . In Guadalcanal halfen Avengers der Navy und des Marine Corps dabei, das Schlachtschiff Hiei zu erledigen , das nach einer Beschädigung in der Nacht zuvor die Lenkung verloren hatte.

Beauforts hatte auch mehr Erfolg, als sie nach Malta zogen , um italienische Kriegsschiffe und Transportmittel anzugreifen. Der fliegende Offizier Arthur Aldridge entdeckte am frühen 14. Juni 1942 etwa 320 km östlich von Malta einen Konvoi, der vom schweren Kreuzer Trento bewacht wurde . Wie beim Angriff auf Lützow wurde die Beaufort mit einer Junkers Ju 88 verwechselt und Aldridge traf Trento mit seinem Torpedo; das Schiff wurde schließlich durch das nahe gelegene U-Boot HMS  Umbra  (P35) beendet .

In der Schlacht in der Sibuyan-See , mit wenig oder keiner japanischen Luftdeckung, konzentrierten US-Trägerflugzeuge die meisten ihrer Angriffe auf Musashi und versenkten sie mit etwa 19 Torpedos, die schwere Überschwemmungen verursachten, die ihre Technik außer Kraft setzten (Tauchbomber erzielten ebenfalls etwa 17 Bombentreffer), während ein Lufttorpedo den schweren Kreuzer Myōkō lahmlegte, der für den Rest des Krieges nie repariert wurde.

Im Pazifik ging es weiter, wo am 7. April 1945 der letzte nennenswerte Torpedobomberangriff stattfand. Rächer aus Yorktown suchten zwischen Okinawa und Honshu nach dem japanischen Schlachtschiff Yamato , das von Kreuzern und Zerstörern eskortiert wurde. Ihre Mission war es, auf Okinawa auf Grund zu laufen, um die verteidigenden Truppen bei der erwarteten Invasion der Alliierten mit schwerer Artillerie zu versorgen. Ihre 18,1-Zoll-Geschütze hätten unter den gebrechlichen Landungsbooten Verwüstung anrichten können. Yamato und ihre Schwester, die Musashi, waren die größten und mächtigsten Schlachtschiffe der Welt. Die von Lieutenant Tom Stetson angeführte Staffel fand den Kreuzer, der das Hauptziel war, bereits sinkend vor, sodass sechs Flugzeuge abgesetzt wurden, um stattdessen die Yamato anzugreifen . Eine, bei der Frederick E. Wicklund der Heckschütze war und der Radar-/Funker wurde beim Klettern in dichter Wolkendecke aus der Formation gelöst. Der Pilot, Lieutenant Grady Jean, fragte nacheinander jedes Besatzungsmitglied, ob sie einen Soloangriff durchführen wollten, der sich wahrscheinlich als selbstmörderisch erweisen würde. Die Besatzung bezeichnete die Entscheidung den Kapitän, der flink Flakfeuer und 18-Zoll - Schale spritzt aus der ausgewichen Yamato ' s großen Kanonen ihre Torpedo zu lösen. Wicklund hatte von einem Briefing daran erinnert , dass die Yamato hatte Torpedo Blasen bis zu einer Tiefe von 22 ft (6,7 m), so dass er wieder in dem Rumpf kroch den Torpedolauf Tiefe von dem 10 ft (3,0 m) Voreinstellung für den Kreuzer auf 23 zurückgesetzt ft (7,0 m). Später erklärte er, dass er dazu keinen Befehl gehört habe und bezweifelte, ob die anderen fünf Flugzeuge dies getan hätten. In ihrem Fall wären ihre Torpedos harmlos gegen die Blasen explodiert. Ein Besatzungsmitglied fotografierte die Explosion, bei der Trümmer bis zu einer Höhe von 91 m anstiegen. Möglicherweise hatte ein Torpedo das Treibstofflager getroffen. Die Yamato überschlug sich und sank unter Verlust von 90 Prozent der Besatzung. Die Yorktown verlor zehn Flugzeuge und zwölf Besatzungsmitglieder. Alle an dem Angriff beteiligten Piloten erhielten die Navy Medal und jedem Besatzungsmitglied das Distinguished Flying Cross .

Ersatz und Obsoleszenz

Die im frühen 20. Jahrhundert eingesetzten Torpedos fuhren unter Wasser mit etwa 40 Knoten (74 km/h; 46 mph) – eine Geschwindigkeit, die Zerstörer und sogar schnelle Schlachtschiffe, die 32 Knoten (59 km/h; 37 mph) erreichen konnten, leicht erreichen konnten. . Folglich konnte ein geschickter Kapitän Torpedos oft ausweichen. Zum Beispiel, wenn HMS  Repulse unter kam Angriff auf 10. Dezember 1941 , vermied sie 19 Torpedos, bevor japanische Flugzeuge gleichzeitig von beiden Vorwärts-Viertel angegriffen.

Caltech entwickelte die 5 Zoll (130 mm) "Holy Moses" Hochgeschwindigkeits-Flugzeugrakete mit einem 24 lb (11 kg) Gefechtskopf für die US Navy. Es wurde für den D-Day nach Europa gebracht und später von Navy-Flugzeugen im Pazifik eingesetzt.

Mehrzweck-Angriffs-/Streikflugzeuge

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs war die Flugzeugtechnik so weit fortgeschritten, dass spezialisierte Torpedobomber nicht mehr erforderlich waren.

Multi-Role-Designs wurden oft von entweder angepasst: einmotorige, trägergestützte Sturzkampfbomber wie die Aichi B7A Ryusei , Curtiss SB2C Helldiver und Fairey Barracuda , oder; landgestützte zweimotorige leichte Bomber / Angriffsflugzeuge wie Bristol Beaufighter , Douglas A-20C (Boston IIIA), Junkers Ju 88 und Tupolev Tu-2 .

Im Laufe des Krieges entstanden auch einsitzige Designs – die Rollen des Schützen, Bombardiers / Bombenschützen und / oder Beobachters wurden weggelassen . Diese Konfiguration wurde insbesondere von der US Navy favorisiert und umfasste die Martin AM Mauler und Douglas A-1 Skyraider , die beide bis zu drei Torpedos tragen konnten. Ein anderes Konzept, der Torpedojäger , auch als Strike Fighter bekannt, sollte auch über Luftüberlegenheit verfügen – wenn er seinen Torpedo nicht trug oder abgeworfen hatte. Die radikal unterschiedlichen Anforderungen dieser beiden Rollen führten jedoch zu Designbeschränkungen, die es einem einzelnen Design erschwerten, beides zu übertreffen. Während einige Torpedojäger in Produktion gingen, wie der Fiat G.55S und Blackburn Firebrand , feuerten sie selten Torpedos auf feindliche Schiffe ab.

Ab 1946 verwarf die US Navy offiziell ihre separaten Bezeichnungen für Tauch- und Torpedobomber und führte eine einzige "Attack" -Bezeichnung ein, ähnlich der bereits von der USAAF verwendeten. Umgekehrt bestanden die Marineflugdienste des Vereinigten Königreichs und anderer Commonwealth-Länder bis in die frühen 1960er Jahre mit spezialisierten Torpedobombern wie der Grumman Avenger .

Während die Bedeutung von luftgestützten Torpedos im Vergleich zu Anti-Schiffs-Raketen während des Kalten Krieges und danach abnahm, wurden sie von vielen Luftverkehrsdiensten beibehalten und werden heute im Allgemeinen von U-Boot-Abwehrflugzeugen und Seepatrouillenflugzeugen geliefert .

Taktik

Eine entscheidende Einschränkung eines Torpedobombers bestand darin, dass er einen langen, geraden Kurs in konstanter Höhe von 30 m (98 ft) in Richtung des Zielschiffs fliegen musste, bevor er seinen Torpedo abfeuerte. Torpedos waren sehr komplizierte Waffen und anfällig für Beschädigungen bei der Landung auf dem Wasser, insbesondere auf einer Welle; sie zielten idealerweise auf den Grund einer Welle, aber dies war in der Praxis schwer zu erreichen.

Während eines Torpedolaufs waren die angreifenden Flugzeuge leichte Ziele für die Verteidigung von Kampfflugzeugen der Luftpatrouille . Darüber hinaus waren Torpedoflugzeuge auch sehr anfällig für Flugabwehrfeuer.

In den 1930er Jahren entwickelte die Kaiserlich Japanische Marine den besten Weg für Torpedobomber, um einen Treffer zu erzielen. Sie verwendeten einen "Ambossangriff", bei dem sich zwei Gruppen von Torpedoflugzeugen von hinten in einem Winkel von etwa 45 Grad dem Bug des Zielschiffs näherten, eine auf jeder Seite des Schiffes. Die Torpedos sollten in gleicher Entfernung vom Schiff abgefeuert werden; dies hätte einen Treffer sichergestellt, egal wohin das Schiff zu manövrieren versuchte. In der Praxis war diese Art von Angriff schwer zu koordinieren und daher äußerst selten. Normalerweise brachen Kampfluftpatrouillen und Flugabwehrfeuer die sich nähernden Flugzeugformationen schnell auf und zwangen jedes Flugzeug zu einem eigenen Angriff. In Pearl Harbor waren die Schiffe aufgereiht und im Wesentlichen stationär, so dass die erste Angriffswelle von 40 Torpedobombern, die mit Torpedos des Typs 91 bewaffnet waren, von 183 Flugzeugen die Schiffe mit der Breitseite treffen konnten, als die Verteidiger überrascht wurden.

Torpedobomber wurden am besten als Teil eines koordinierten Angriffs mit anderen Flugzeugtypen eingesetzt. Während des Angriffs auf das Schlachtschiff Yamato beispielsweise beschossen Kampfflugzeuge das Schiff mit Maschinengewehren , um das Flakfeuer zu unterdrücken, während Sturzbomber versuchten, Verwüstung und Oberwasserschaden zu verursachen, so dass die Torpedobomber bei ihren Angriffsläufen unbehelligt blieben .

Wenn es den Angreifern jedoch nicht gelang, die Luftüberlegenheit oder Überraschung zu erreichen , erlitten Torpedobomber schwere Verluste, unabhängig davon, ob der Typ veraltet war oder nicht. Dies wird am besten in der Schlacht um Midway veranschaulicht, wo die Sturzkampfbomber der Air Group Eight die japanischen Träger verfehlten. Torpedo Squadron 8 (VT-8, von Hornet ), angeführt von Lieutenant Commander John C. Waldron , sichtete die feindlichen Träger und griff ohne Koordination mit Sturzkampfbombern oder Jägerdeckung an. Ohne Jägereskorte wurde jeder TBD Devastator von VT-8 abgeschossen, ohne Schaden anzurichten, wobei Ensign George H. Gay Jr. der einzige Überlebende war. Auf VT-8 folgte Torpedo Squadron 6 (VT-6, von Enterprise ). VT-6 ereilte fast das gleiche Schicksal, ohne Treffer für seine Leistung. Torpedo Squadron 3 (aus Yorktown ) folgte dann der gleichen Routine, obwohl VT-3 sechs Grumman F4F Wildcat -Jägereskorten hatte. Die japanische Kampfluftpatrouille, die den viel schnelleren Mitsubishi A6M2 "Zeros" flog, machte kurzen Prozess mit den unbegleiteten, langsamen, unterbewaffneten TBD-Torpedobombern. Einige wenige TBDs, die es geschafft haben, gelangen in die Reichweite einiger Schiffslängen ihrer Ziele, bevor sie ihre Torpedos abwerfen.

In der Schlacht auf den Santa Cruz-Inseln im Jahr 1942 spielte die Nakajima B5N Kate , obwohl sie seit 1935 im Dienst war, eine Schlüsselrolle beim Versenken der USS Hornet , während die neuen Grumman TBF Avenger- Torpedobomber einen Flottenträger nicht trafen.

Wenn es sich bei den Zielen um Schiffe handelte, die mit hoher Geschwindigkeit manövriert und daher viel schwerer zu treffen waren, erwiesen sich Torpedos als weniger effektiv, außer in Fällen, in denen die Besatzungen, die sie starteten, besonders gut ausgebildet waren. Dennoch konnte bereits ein einziger Torpedotreffer auf ein feindliches Kriegsschiff dieses entscheidend lahmlegen, insbesondere bei Schiffen ohne Panzergürtel (Kreuzer und Flugzeugträger hatten oft Torpedoblasen, diese waren jedoch nicht so groß wie die von Schlachtschiffen). Selbst bei schwer gepanzerten Schlachtschiffen gab es nichts, um das Ruder und die Propeller am Heck zu schützen, wie dies in den Fällen der Bismarck und Prince of Wales und Repulse gezeigt wurde , und nur wenige hatten ihren Schutzgürtel bis zu den Extremitäten verlängert und ein Loch gemacht im Bug konnte durch den Druck des Wassers weiter gedrückt werden, was ungepanzerte innere Schotten einknicken und zerquetschen konnte, was gegen Yamato wirkte .

Bemerkenswerte Torpedobomberpiloten

• Carlo Emanuele Buscaglia
• George HW Bush
• Kenneth Campbell
• Charles Edmonds
• Eugene Esmonde
• Mitsuo Fuchida
• George H. Gay jr.
• John Kelvin Kölsch
• John Moffat
• Ulvert M. Moore
• John C. Waldron

Siehe auch

• Liste der Torpedobomber

Verweise

Externe Links