Toyota Prius- Toyota Prius

Toyota Prius
Toyota Prius (XW50; 2016)
Überblick
Hersteller	Toyota
Produktion	Dezember 1997 – heute
Modelljahre	2001–heute (USA)
Karosserie und Fahrwerk
Klasse
Körperstil
Layout
Antriebsstrang
Übertragung	E-CVT

Der Toyota Prius ( / p r í ə s / ; Japanisch:トヨタ·プリウス, Toyota Puriusu ) ist ein Auto durch eingebaute Toyota die einen hat Hybridantrieb , eine Kombination von Verbrennungsmotor mit einem Elektromotor . Er wurde zunächst als 4-Türer- Limousine angeboten , seit 2003 wird er nur noch als 5-Türer- Liftback produziert .

2007 bewerteten die US-Umweltschutzbehörde EPA und das California Air Resources Board (CARB) den Prius aufgrund der smogbildenden Emissionen als eines der saubersten in den USA verkauften Fahrzeuge. Der Prius Eco des Modelljahres 2018 war nach dem Hyundai Ioniq Blue Hybrid das in diesem Jahr in den USA erhältliche Benzinauto mit dem zweithöchsten Kraftstoffverbrauch ohne Plug-in-Fähigkeit .

Der Prius wurde erstmals 1997 in Japan verkauft und war bei allen vier Toyota Japan-Händlerketten erhältlich , was ihn zum ersten in Großserie hergestellten Hybridfahrzeug machte. Anschließend wurde er im Jahr 2000 weltweit eingeführt. Toyota verkauft den Prius in über 90 Märkten, wobei Japan und die Vereinigten Staaten die größten Märkte sind. Der weltweite kumulierte Absatz des Prius Liftback erreichte im Mai 2008 die Marke von 1 Million Fahrzeugen, 2 Millionen im September 2010 und überschritt im Juni 2013 die Marke von 3 Millionen die 1-Millionen-Marke im August 2011. Im Januar 2017 war der Prius Liftback mit fast 4 Millionen verkauften Einheiten das meistverkaufte Hybridauto der Welt.

Im Jahr 2011 erweiterte Toyota die Prius-Familie um den Prius v , ein verlängertes Fließheck, und den Prius c , ein Kleinwagen-Fließheck. Die Serienversion des Prius Plug-in-Hybrid wurde 2012 veröffentlicht. Die zweite Generation der Plug-in-Variante, der Prius Prime, wurde im November 2016 in den USA veröffentlicht. Der Prime erreichte das höchste Meilen-pro-Gallone-Äquivalent (MPGe). Einstufung im vollelektrischen Modus jedes von der EPA bewerteten Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor . Der weltweite Absatz der Prius c-Variante hat im ersten Halbjahr 2015 die Marke von einer Million überschritten. Die Prius-Familie erreichte im Januar 2017 einen weltweiten kumulierten Gesamtabsatz von 6,1 Millionen Einheiten, was 61 % der 10 Millionen weltweit verkauften Hybridfahrzeuge von Toyota seit 1997 entspricht.

Etymologie und Terminologie

Prius ist ein lateinisches Wort und bedeutet "erster", "original", "überlegen" oder "vorher gehen".

Im Februar 2011 bat Toyota USA die US-Öffentlichkeit zu entscheiden, welche Pluralform von Prius am besten sein sollte, mit Auswahlmöglichkeiten wie Prien, Prii, Prium, Prius oder Priuses. Das Unternehmen gab am 20. Februar bekannt, dass "Prii" die beliebteste Wahl und die neue offizielle Pluralbezeichnung in den USA sei.

Im Lateinischen prius ist das Neutrum Singular der Komparativform ( prior, prior, prius ) eines Adjektivs mit nur Komparativ und Superlativ (der Superlativ ist primus, prima, primum ). Wie bei allen Neutrum Worten, der Plural Latein heißt priora , aber das Markenname von dem verwendet wurde , Lada Priora 2007 Trotz der „offizielle“ Pluralform , die von Toyota USA, „Priuses“ verwendet wird , ist weit verbreitet in Englisch.

Ab September 2011 begann Toyota USA, die folgenden Namen zu verwenden, um den ursprünglichen Prius von einigen neueren Mitgliedern der Prius-Familie zu unterscheiden: Aus dem Standard-Prius wurde der Prius Liftback, der Prius v (in Japan als Prius α bekannt und Prius + in Europa), den Prius Plug-in Hybrid und den Prius c (in Japan Toyota Aqua genannt).

Erste Generation (XW10; 1997)

NHW10 (1997–2000)

1995 stellte Toyota auf der Tokyo Motor Show ein Hybrid-Konzeptfahrzeug vor , ein Jahr später folgten Tests. Der erste Prius, Modell NHW10, wurde am 10. Dezember 1997 auf den Markt gebracht. Der Prius der ersten Generation (NHW10) war nur in Japan erhältlich, wurde jedoch privat zumindest in die Vereinigten Staaten, Großbritannien, Australien und Neuseeland importiert .

Der Prius der ersten Generation war bei seiner Markteinführung das erste in Serie produzierte Benzin-Elektro-Hybridauto der Welt. Bei seiner Einführung im Jahr 1997 gewann er den Preis für das Auto des Jahres in Japan und 1998 den Preis für die Konferenz Auto des Jahres von Automobilforschern und -journalisten in Japan.

Die Produktion begann im Dezember 1997 im Takaoka-Werk in Toyota, Aichi , und endete im Februar 2000 nach einer kumulierten Produktion von 37.425 Fahrzeugen.

Das Design des NHW10 Prius stammt von kalifornischen Designern, die gegenüber konkurrierenden Designs anderer Toyota-Designstudios ausgewählt wurden.

NHW11 (2000–2003)

Der Prius NHW11 (manchmal auch als "Generation II" bezeichnet) war der erste Prius, der von Toyota außerhalb Japans verkauft wurde, mit Verkäufen in begrenzter Stückzahl ab dem Jahr 2000 in Asien, Amerika, Europa und Australien. In den USA wurde der Prius zwischen dem kleineren Corolla und dem größeren Camry vermarktet . Der veröffentlichte Verkaufspreis des Autos betrug 19.995 US-Dollar . Der Verkauf in Europa begann im September 2000. Die offizielle Markteinführung des Prius in Australien fand auf der Sydney Motor Show im Oktober 2001 statt , obwohl der Verkauf bis zur Ankunft des NHW20 (XW20) Modells langsam war. Toyota verkaufte etwa 123.000 Priuses der ersten Generation.

Die Produktion des NHW11-Modells begann im Mai 2000 im Motomachi-Werk in der gleichen Gegend und dauerte bis zum Ende der XW10-Fertigung im Juni 2003, nachdem 33.411 NHW11-Fahrzeuge produziert worden waren. Das Fahrzeug war nach dem zweisitzigen Honda Insight der zweite in Großserie hergestellte Hybrid auf dem amerikanischen Markt .

Der NHW11 Prius wurde leistungsstärker, um den höheren Geschwindigkeiten und längeren Strecken der Amerikaner gerecht zu werden. Klimaanlage und elektrische Servolenkung gehörten zur Serienausstattung. Während der größere Prius fünf Sitzplätze bot, beschränkte sein Akku den Laderaum. Der Prius wurde in den USA in drei Ausstattungspaketen angeboten: Standard, Base und Touring. Die US EPA (CARB) stufte das Auto mit einem Luftverschmutzungswert von 3 von 10 als Ultra Low Emission Vehicle (ULEV) ein. Prius-Besitzer hatten Anspruch auf bis zu 2.000 US-Dollar Steuerabzug von ihrem Bruttoeinkommen. Toyota-Führungskräfte gaben an, dass das Unternehmen mit dem Prius NHW10-Modell bei jedem verkauften Prius Geld verloren hatte und mit dem NHW11 nun die Gewinnschwelle erreicht wurde.

Zweite Generation (XW20; 2003)

Der NHW20 Prius wurde auf der New York International Auto Show im April 2003 für das US-Modelljahr 2004 präsentiert und war ein komplettes Redesign. Es wurde ein kompakter Liftback, der zwischen dem Corolla und dem Camry liegt , mit neu verteiltem mechanischem und Innenraum, der die Beinfreiheit und den Gepäckraum auf den Rücksitzen erheblich vergrößert. Der Prius der zweiten Generation ist umweltfreundlicher als das Vorgängermodell (laut EPA) und 6 Zoll (150 mm) länger als die Vorgängerversion. Seine aerodynamischere Kammback- Karosserie balanciert Länge und Windwiderstand aus, was zu einem Luftwiderstandsbeiwert von  C d = 0,26 führt. Die Entwicklungsarbeit unter der Leitung von Chefingenieur Shigeyuki Hori führte zu 530 Patenten für das Fahrzeug.

Die Produktion begann im August 2003 im Tsutsumi-Werk in Toyota, Aichi , und wurde im Oktober 2004 im Fujimatsu-Werk in Kariya, Aichi, ergänzt .

Der Prius verwendet einen vollelektrischen Klimakompressor zur Kühlung, eine Branchenneuheit. In Kombination mit einem kleineren und leichteren NiMH- Akku ist der XW20 leistungsstärker und effizienter als der XW10. In den USA gilt für den Akku der Modelle 2004 und später eine Garantie von 240.000 km (150.000 Meilen) oder 10 Jahren in Staaten, die die strengeren kalifornischen Emissionskontrollnormen übernommen haben , und 160.000 km (100.000 Meilen) oder 8 Jahre andernorts. Die Garantie für Hybridkomponenten beträgt 100.000 Meilen (160.000 km) oder 8 Jahre.

Es ist als SULEV (Super Ultra Low Emissions Vehicle) klassifiziert und vom California Air Resources Board als "Advanced Technology Partial Zero Emission Vehicle" ( AT-PZEV ) zertifiziert .

Von 2005 bis 2009 wurde der Prius der zweiten Generation von FAW-Toyota in der Stadt Changchun für den chinesischen Markt gebaut. Es wurde berichtet, dass im Jahr 2006 insgesamt 2.152 Priuses und im Jahr 2007 414 verkauft wurden. Die relativ geringen Verkäufe wurden auf den hohen Preis zurückgeführt, der etwa 15.000 US-Dollar über dem Äquivalent in Japan oder den USA lag, verursacht durch hohe Zölle auf importierte Teile. Anfang März 2008 senkte Toyota den Preis des Prius um bis zu acht Prozent oder 3.000 US-Dollar auf 259.800 CN¥ ( 36.500 US-Dollar ). Es wurde angenommen, dass die Umsätze aufgrund mangelnder Akzeptanz und zunehmender Konkurrenz zurückgingen. Der Toyota Prius Hybrid wurde ab 2007 nach China exportiert. Toyota verkaufte weltweit etwa 1.192.000 Priuses der zweiten Generation.

Dritte Generation (XW30; 2009)

Toyota stellte den neuen Prius (US-Modelljahr 2010) auf der North American International Auto Show im Januar 2009 vor , und der Verkauf begann in Japan am 18. Mai 2009. Toyota senkte den Preis des Prius von 2,331 Mio. auf 2,05 Mio. , um wettbewerbsfähiger zu werden mit dem Honda Insight , was einige dazu veranlasst, sich zu fragen, ob die Verkaufssteigerung des Prius zu Lasten der Verkäufe anderer Fahrzeuge mit höheren Margen gehen könnte. Die Konkurrenz durch preisgünstigere Hybridfahrzeuge wie den Honda Insight machte es Toyota ebenfalls schwer, aus dem Erfolg des Prius Kapital zu schlagen. Bis Juni 2013 hat Toyota weltweit rund 1.688.000 Priuses der dritten Generation verkauft.

Unter den neuen Standardfunktionen des Prius hat Toyota drei vom Benutzer wählbare Fahrmodi eingeführt: EV-Modus für reinen Elektrobetrieb bei niedriger Geschwindigkeit, Eco-Modus für beste Kraftstoffeffizienz und Power-Modus für bessere Leistung. Zu den optionalen Funktionen gehörten die Solar-PV-Dachpaneele zur Kühlung des Kabineninnenraums bei Sommerhitze, der intelligente Parkassistent, der Spurhalteassistent und die dynamische Radar-Geschwindigkeitsregelung.

Sein neues Karosseriedesign zeichnet sich durch einen reduzierten Luftwiderstandsbeiwert von  C d = 0,25 aus. Diese Zahl wurde von General Motors angefochten, der den Wert für das Modell mit 17-Zoll-Rädern basierend auf Tests in GM-, Ford- und Chrysler-Windkanälen auf etwa 0,30 bezifferte. Car & Driver hat den Prius der dritten Generation in einem privat durchgeführten Fünf-Wege-Windkanaltest vergleichbarer Autos mit 0,26 gemessen. Eine untere Heckflosse hilft, das Fahrzeug bei höheren Geschwindigkeiten zu stabilisieren.

Eine neue Frontantriebsplattform untermauerte das Auto, obwohl der Radstand unverändert blieb und die Gesamtlänge um einen Zentimeter wuchs. Aluminium wurde in Motorhaube, Heckklappe, Vorderachse und Bremssätteln verwendet (Scheibenbremsen wurden schließlich allen vier Rädern zugeordnet).

Der Prius verwendet eine Reihe von pflanzlichen ökologischen Biokunststoffen , wobei Holz oder grasbasierte Zellulose anstelle von Erdöl verwendet wird. Die beiden wichtigsten Nutzpflanzen sind Kenaf und Ramie . Kenaf ist ein Mitglied der Hibiskusfamilie , ein Verwandter von Baumwolle und Okra; Ramie, allgemein als Chinagras bekannt, gehört zur Familie der Brennnessel und ist eine der stärksten Naturfasern mit einer Dichte und Saugfähigkeit, die mit Flachs vergleichbar ist . Toyota sagte, dies sei ein rechtzeitiger Durchbruch für Öko-Kunststoffe auf Pflanzenbasis, da 2009 das Internationale Jahr der Naturfasern der Vereinten Nationen war, das unter anderem Kenaf und Ramie in den Mittelpunkt stellt.

Auszeichnungen

Bei seiner Einführung im Jahr 2009 wurde er zum zweiten Mal mit dem Car of the Year Japan Award ausgezeichnet. Im Dezember 2013 kürte Consumer Reports den Prius zum zweiten Mal in Folge zum „Best Value“.

Eine iSeeCars-Studie aus dem Jahr 2019 stufte den Prius als das am zweitlängsten gehaltene Fahrzeug unter den US-Fahrern ein.

Vierte Generation (XW50; 2015)

Der Prius der vierten Generation wurde erstmals im September 2015 in Las Vegas gezeigt und am 9. Dezember 2015 für Privatkunden in Japan freigegeben. Die Markteinführung auf dem nordamerikanischen Markt erfolgte im Januar 2016 und im Februar in Europa.

Im August 2013 kündigte Toyota-Geschäftsführer Satoshi Ogiso, Chefingenieur der Prius-Reihe, einige der Verbesserungen und Hauptmerkmale des Prius der nächsten Generation an. Dies war die erste Generation des Prius, bei der die modulare Plattform Toyota New Global Architecture (TNGA) verwendet wurde, die einen niedrigeren Schwerpunkt und eine erhöhte strukturelle Steifigkeit bietet . Ogiso erklärte auch, dass der Prius-Plug-in-Hybrid der nächsten Generation, der Prius Prime, parallel zum Standardmodell Prius entwickelt wurde.

Facelift 2018

Ende November 2018, für das Modelljahr 2019, führte die Prius-Reihe auf dem US-Markt ein Allradmodell mit Toyotas E-Four- System ein. Dieser ist seit 2015 für den japanischen Markt Prius und die Hybridversionen von RAV4 und Lexus NX erhältlich . Außerdem erhielt der Prius ein Facelifting mit neu gestalteten Scheinwerfern und Rückleuchten, das am 17. Dezember 2018 in Japan veröffentlicht wurde.

2021, für das Modelljahr 2022, brachte Toyota die Nightshade Edition in den USA auf den Markt. Wie andere Nightshade-Modelle fügte er den Außenverkleidungsteilen schwarze Farbe hinzu. Es war mit FWD- oder AWD-e-Antrieb und in drei Außenfarben erhältlich.

Familie Prius

Prius Plug-in-Hybrid

Der Prius Plug-in-Hybrid (ZVW35) basiert auf der konventionellen dritten Generation (ZVW30) mit einer 4,4 kWh Lithium-Ionen-Batterie , die eine rein elektrische Reichweite von 18 km ermöglicht. Ein weltweites Demonstrationsprogramm mit 600 Vorserien-Testwagen begann Ende 2009 und fand in Japan, Europa, Kanada, China, Australien, Neuseeland und den USA statt.  

Die Serienversion wurde auf der IAA im September 2011 in Frankfurt vorgestellt . Die Auslieferungen in Japan begannen Ende Januar 2012, gefolgt von einer begrenzten Einführung in den USA Ende Februar. Die Auslieferungen begannen in Europa im Juni 2012 und in Großbritannien im August 2012. Im ersten Jahr auf dem Markt erreichte der weltweite Absatz 27.181 Prius PHVs. Damit war der Prius PHV nach dem Chevrolet Volt das zweithäufigste meistverkaufte Plug-in-Elektroauto im Jahr 2012. Die Produktion des Prius Plug-in-Hybrid der ersten Generation endete im Juni 2015. Im April 2016 wurden weltweit 75.400 Einheiten der Prius PHVs der ersten Generation verkauft. Die Vereinigten Staaten führten den Absatz mit 42.345 ausgelieferten Einheiten bis September 2016 an, gefolgt von Japan mit 22.100 Einheiten und Europa mit 10.600 Einheiten, beide bis Januar 2017. Im Dezember 2019 beliefen sich die weltweiten Verkäufe beider Prius Plug-in-Generationen seit ihrer Einführung auf 209.000 Einheiten Damit ist der Prius PHV nach dem Mitsubishi Outlander P-HEV der zweitbeste Plug-in-Hybrid aller Zeiten .

Prius Prime

Die zweite Generation der Plug-in-Hybrid-Version des Prius, in den USA Toyota Prius Prime und in Japan Prius PHV genannt, wurde parallel zum serienmäßigen Prius-Modell der vierten Generation (XW50), das im Dezember 2015 veröffentlicht wurde, entwickelt im November 2016 an Privatkunden in den USA, gefolgt von Japan im Februar 2017. Auf dem amerikanischen Markt wird der Prius Prime im Gegensatz zum Modell der ersten Generation in allen 50 Bundesstaaten erhältlich sein. Der kumulierte weltweite Absatz beider Prius Plug-in-Generationen belief sich Ende Januar 2017 auf 79.300 Einheiten. Die USA sind der meistverkaufte Markt mit 46.133 verkauften Einheiten seit der Einführung bis Januar 2017, davon 3.788 Einheiten Prius Prime der zweiten Generation.

Der Prime hat eine EPA-bewertete vollelektrische Reichweite von 25 mi (40 km), mehr als die doppelte Reichweite des Modells der ersten Generation, und einen EPA-bewerteten Kraftstoffverbrauch von 133 mpg-e (25,9 kW⋅h/100 mi) in vollelektrischer Modus (EV-Modus), die höchste MPGe- Bewertung im EV-Modus aller von der EPA bewerteten Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor . Unter allen elektrischen Autos , nur die Hyundai Ioniq Elektro hat eine höhere Energieeffizienz, bewertet bei 136 mpg-e (25,3 kWh / 100 mi; 15,7 kWh / 100 km).

Im Gegensatz zu seinem Vorgänger läuft der Prime im Charge-Depleting- Modus (EV-Modus) vollständig mit Strom . Toyota zielte darauf ab, dass der Kraftstoffverbrauch im Hybridmodus gleich oder besser ist als bei den serienmäßigen Prius-Liftbacks der vierten Generation. Der Prius Prime hat einen EPA-bewerteten kombinierten Kraftstoffverbrauch im Hybridmodus von 54 mpg- _US (4,4 l/100 km; 65 mpg- _imp ), 55 mpg- _US (4,3 l/100 km; 66 mpg- _imp ) in der Stadt Fahren und 53 mpg- _US (4,4 l/100 km; 64 mpg- _imp ) auf der Autobahn. Nur der Prius Eco verfügt im Hybridmodus über eine höhere EPA-Bewertung des Kraftstoffverbrauchs. Der Prime des Modelljahrs 2017 hat ein anderes Außendesign als der Prius der vierten Generation. Auch die Innenausstattung ist anders. Bis zum Modelljahr 2020 hatte der Prime nur vier Sitze, da Toyota die Effizienzziele mit einer fünften Person nicht erreichen konnte.

Prius v

Auf der North American International Auto Show im Januar 2011 stellte Toyota den Prius V des Modelljahres 2012 vor , einen verlängerten Schrägheck-Kombi, der vom Prius der dritten Generation abgeleitet ist und über 50 Prozent mehr Laderaum im Innenraum bietet als das ursprüngliche Prius-Design. Die US-Produktion endete 2017.

Im Mai 2011 stellte Toyota in Japan den Prius α (alpha) vor, der als fünfsitziges, zweireihiges Modell und als siebensitziges, dreireihiges Modell erhältlich ist. Ionen-Antriebsbatterie in der Mittelkonsole. Das fünfsitzige Modell verwendet einen NiMH-Akku. Der Alpha ist die Basis für den fünfsitzigen Prius v, der im Oktober 2011 in Nordamerika auf den Markt kam, mit einem Nickel-Metallhydrid-Akku ähnlich dem Prius des Modelljahres 2010 und mit zwei Sitzreihen für fünf Passagiere. Die europäischen und japanischen Versionen werden mit einer Lithium-Ionen-Batterie angeboten , mit drei Sitzreihen mit Platz für sieben Passagiere. Die Sitzplätze für sieben Passagiere des Prius v sind jedoch nicht für nordamerikanische Prius v-Modelle verfügbar. Die europäische Version mit dem Namen Prius+ (plus) wurde im Juni 2012 ausgeliefert. Der weltweite Absatz belief sich im Januar 2017 auf 671.200 Einheiten. Japan ist mit 446.400 verkauften Einheiten der führende Markt, gefolgt von Nordamerika mit 173.100 Einheiten und Europa mit 43.800 Einheiten bis Januar 2017.

Prius c

Toyota stellte auf der North American International Auto Show im Januar 2011 den Prius c Concept vor . Der Prius c hat einen niedrigeren Listenpreis und ist kleiner als der vorherige Prius Fließheck. Die Serienversion wurde auf der Tokyo Motor Show 2011 als Toyota Aqua vorgestellt und im Dezember 2011 in Japan vorgestellt. Der Prius c wurde im März 2012 in den USA und Kanada sowie im April 2012 in Australien und Neuseeland auf den Markt gebracht. Der Prius c ist nicht in Europa erhältlich, wo Toyota stattdessen seit Juni 2012 den Toyota Yaris Hybrid verkauft . Der Prius c und der Yaris Hybrid teilen sich den gleichen Antriebsstrang. Der Aqua rangierte 2012 nach der Marke Prius als zweitbestverkauftes Auto in Japan, da Toyota zusammen die Verkäufe des konventionellen Prius und des Prius α meldet. Wenn die Verkäufe dieser beiden Prius-Modelle aufgeschlüsselt werden, ist der Toyota Aqua das meistverkaufte Modell in Japan, einschließlich der Kei-Autos , wobei der Aqua seit Februar bis Dezember 2012 die monatlichen Verkäufe anführt. Danach war der Aqua das meistverkaufte Neuwagen in Japan für drei Jahre in Folge, von 2013 bis 2015, und gilt als die erfolgreichste Namensschild-Einführung in Japan in den letzten 20 Jahren.

Der weltweite Absatz des Aqua/Prius c überschritt im August 2013 die Marke von 500.000 und im ersten Halbjahr 2015 die 1-Millionen-Marke. Im Januar 2017 ist der Aqua/Prius c mit 1.380.100 weltweit verkauften Einheiten der zweithäufigste verkaufte TMC Hybrid nach dem regulären Prius. Der Spitzenmarkt ist Japan mit 1.154.500 verkauften Aquas, die 83,6% des weltweiten Absatzes ausmachen, gefolgt von Nordamerika mit 192.700 Einheiten.

Der Umsatz

Überblick

Ab Januar 2017 wird der Prius in über 90 Ländern und Regionen verkauft. Der weltweite kumulierte Absatz des Prius überschritt im Mai 2008 die 1-Millionen-Marke, überstieg im September 2010 die 2-Millionen-Marke und erreichte im Juni 2013 die Marke von 3 Millionen. Im Januar 2017 belief sich der weltweite Absatz der Prius-Familie auf fast 6,115 Millionen Einheiten, dies entspricht 61 % der 10 Millionen von Toyota Motor Company (TMC) weltweit ausgelieferten Hybridfahrzeuge, einschließlich der Marke Lexus. Der Verkauf der Prius-Familie wird vom Prius Liftback mit 3,985 Millionen Einheiten angeführt, gefolgt vom Aqua/Prius c mit 1,38 Millionen, dem Prius +/v/α mit 614,7 Tausend Einheiten und dem Prius Plug-in Hybrid mit 79,3 Tausend Einheiten.

Im April 2011 entfiel fast die Hälfte des weltweiten Prius Liftback-Verkaufs auf die USA, mit 1 Million verkauften Priuses seit 2000. Der Prius verzeichnete jedoch zwei Jahre in Folge einen Absatzrückgang von seinem Höchststand im Jahr 2007 und fiel 2009 auf 139.682 Einheiten, bevor er sich wieder erholte auf 140.928 Einheiten im Jahr 2010. Die Verkäufe in Japan erreichten im August 2011 1 Million Priuses. Im Januar 2017 beliefen sich die Verkäufe des Prius Liftback auf über 1,8 Millionen Einheiten in Japan und 1,75 Millionen in den USA und rangierten als der beste aller Zeiten -Verkauf von Hybridautos in beiden Ländern.

2010

Der kumulierte Prius-Absatz in Europa erreichte 2008 100.000 und Mitte 2010 200.000 Einheiten, nach 10 Jahren auf diesem Markt. Großbritannien ist einer der führenden europäischen Märkte für Prius und macht mehr als 20 Prozent aller in Europa verkauften Priuses aus. Der Toyota Prius wurde 2009 zum ersten Mal seit seinem Debüt im Jahr 1997 zum meistverkauften Fahrzeug Japans, da sich sein Absatz auf 208.876 im Jahr 2009 fast verdreifachte. In diesem Jahr überholte er den Honda Fit , der 2008 Japans meistverkauftes Auto ohne Kei-Autos war .

2011

Steigende Ölpreise durch den Arabischen Frühling führten im ersten Quartal 2011 zu erhöhten Verkäufen des Prius, aber das Erdbeben in Tōhoku und der Tsunami 2011 führten zu einem Produktionsstopp. Die Produktion wurde einige Tage später wieder aufgenommen, aber die Produktion wurde aufgrund von Engpässen bei den Teilelieferanten behindert. Trotzdem während der 2011 japanischen Geschäftsjahr (1. April 2011 bis 31. März 2012) verkaufte der Prius - Familie 310.484 Einheiten, einschließlich der Verkäufe des Prius α , der im Mai 2011 ins Leben gerufen, und der Toyota Aqua , im Dezember ins Leben gerufen, so dass der Prius Marke das dritte Jahr in Folge das meistverkaufte Fahrzeug in Japan zu werden.

2012

Bis September 2012 war der Prius Liftback 16 Monate in Folge der meistverkaufte Neuwagen in Japan, bis er im Oktober vom Toyota Aqua überholt wurde, der bis Dezember 2012 die Führung behielt. Der Prius Liftback mit 317.675 verkauften Einheiten in 2012 (einschließlich der Verkäufe des Prius α) war im Kalenderjahr 2012 zum vierten Mal in Folge das meistverkaufte Auto in Japan. Der Aqua rangierte mit 266.567 verkauften Einheiten im Jahr 2012 als zweitbestverkauftes Auto. Trotzdem, wenn man die Verkäufe der beiden Prius-Modelle aufschlüsselt, rangierte der Toyota Aqua 2012 als meistverkauftes Modell in Japan, einschließlich der Kei-Autos , seither führend Von Februar bis Dezember 2012. Der Aqua war 2013 und 2014 das meistverkaufte Neufahrzeug in Japan. Der weltweite Prius-Verkauf erreichte 2010 mit über 500.000 verkauften Einheiten seinen Höhepunkt, und seit 2011 sind die Verkäufe der Liftback-Version in den meisten Märkten durch Dezember 2015 und in den USA und Kanada seit 2013.

Hohe Benzinpreise in den USA, die sich im März 2012 auf 4 US-Dollar pro Gallone näherten , trugen zu einem monatlichen Rekordverkauf der Fahrzeuge der Prius-Familie bei. Im März 2012 wurden in den Vereinigten Staaten insgesamt 28.711 Einheiten verkauft, was den Rekord aller Prius-Verkäufe für einen Monat darstellt. Auf den Prius Liftback der dritten Generation entfielen 18.008 Einheiten (62,7%); auf den Prius v entfielen 4.937 Einheiten (17,2%); der Prius c für 4.875 Einheiten (17,0%); und der Prius Plug-in-Hybrid für 891 Einheiten (3,1%). Im ersten Quartal 2012 wurde ein weiterer Rekord aufgestellt, mit 60.859 verkauften Einheiten der Prius-Familie wurde es das meistverkaufte Quartal aller Zeiten. Der Verkauf von Fahrzeugen der Toyota Prius-Familie in Kalifornien machte im Jahr 2012 26% aller Prius-Käufe in den USA aus. Mit 60.688 verkauften Einheiten in diesem Jahr wurde der Prius das meistverkaufte Fahrzeug in Kalifornien, vor dem bisherigen Spitzenreiter Honda Civic (57.124 .). Einheiten) und an dritter Stelle der Toyota Camry (50.250 Einheiten). Das Typenschild des Prius war auch 2013 mit 69.728 verkauften Einheiten das meistverkaufte Fahrzeug in Kalifornien, vor dem Honda Civic (66.982) und dem Honda Accord (63.194).

Toyota verkaufte im Jahr 2012 223.905 Priuses unter den verschiedenen HEV-Familienmitgliedern in den USA, was zusammen einen Marktanteil von 51,5 % aller in diesem Jahr im Land verkauften Hybridfahrzeuge darstellt. Darüber hinaus wurden im Jahr 2012 insgesamt 12.750 Prius PHV verkauft, wodurch der Plug-in-Hybrid nach dem Chevrolet Volt zum zweithäufigsten Plug-in-Elektroauto in den USA wird und den Nissan Leaf übertrifft . Der Toyota Prius Liftback war mit 147.503 verkauften Einheiten der meistverkaufte Hybrid im Jahr 2012, der Prius v belegte mit 40.669 Einheiten den dritten Platz und der Prius c mit 35.733 Einheiten den vierten Platz. Toyota USA schätzte, dass die Verkäufe seiner Hybridmodelle im Jahr 2012 14% des gesamten Toyota-Absatzes im Land ausmachen würden. Seit ihrer Gründung im Jahr 1999 wurden bis Mitte Oktober 2013 insgesamt 1,5 Millionen Prius-Familienmitglieder in den USA verkauft, was einem Marktanteil von 50,1 % am gesamten Hybridabsatz des Landes entspricht. Davon sind 1.356.318 konventionelle Prius-Liftbacks, die bis September 2013 verkauft wurden.

Auch die Verkäufe der Prius-Familie stellten im März 2012 in Japan einen Rekord auf. Unter Berücksichtigung der konventionellen Verkäufe von Prius und Prius α wurden im März 2012 insgesamt 45.496 Einheiten verkauft einen Marktanteil von 9 % aller Pkw-Neuzulassungen ohne Kei-Autos. Der Toyota Aqua verkaufte 29.156 Einheiten und war damit das dritte meistverkaufte Auto in diesem Monat. Insgesamt wurden im März 2012 von allen Fahrzeugen der Prius-Familie 74.652 Einheiten verkauft, was 15% des monatlichen Neuwagenabsatzes entspricht. Mit insgesamt 247.230 verkauften Fahrzeugen im ersten Quartal 2012 wurde die Toyota Prius-Familie das dritthäufigste Typenschild der Welt in gemessen am weltweiten Gesamtabsatz nach dem Toyota Corolla (300.800 Einheiten) und dem Ford Focus (277.000 Einheiten).

Seit 2012

Der US-Prius-Absatz ist seit seinem Höhepunkt im Jahr 2012 jedes Jahr zurückgegangen, da die Konkurrenz durch andere Hersteller stärker wird.

Liftback-Verkäufe

Jährlicher Prius Liftback-Umsatz weltweit und nach Regionen (in Tausend)
Kalenderjahr	Welt	Japan	uns	Europa	Kanada	Sonstiges
1997	0,3	0,3
1998	17,7	17,7
1999	15,2	15,2
2000	19,0	12,5	5,6	0,7	0,2	0,01
2001	29,5	11,0	15,6	2.3	0,4	0,2
2002	28,1	6.7	20,1	0.8	0,2	0,2
2003	43,2	17.0	24,6	0,9	0,3	0,4
2004	125,7	59,8	54,0	8.1	1,9	1,9
2005	175.2	43,7	107,9	18.8	2.0	2.9
2006	185,6	48,6	107,0	22,8	2.0	5.3
2007	281.3	58,3	181.2	32,2	2.6	7,0
2008	285.7	73,1	158.6	41,5	4.5	7.7
2009	404.2	208,9	139,7	42,6	4.6	8,4
2010	509.4	315,4	140,9	42,0	3.0	8.1
2011	368.4	197.4	128,1	24.9	1,6	16,6
2012	362,8	176,9	147,5	19.4	3.4	15,7
2013	315.5	145.2	145.2	11,6	2.1	11,3
2014	242.0	101,9	122,8	6.7	1,8	8.8
2015	203,3	73,9	113.8	6.8	1,6	7.1
2016	354,5	248.0	98,8	17.1	2.9	3.0
2017			65,6	12.2	1.1
2018			49,5	10.1
2019				5.3	2.0
2020				3.2

Verkauf von Nicht-Liftback

Die folgende Tabelle zeigt die Einzelhandelsverkäufe der anderen Fahrzeuge der Prius-Familie nach Jahren seit Auslieferungsbeginn 2011 bis Dezember 2016.

Jährlicher Absatz anderer Prius-Familienfahrzeuge nach Jahr zwischen 2011 und Dezember 2016
Jahr	Gesamt	Toyota Prius v/α/+	Toyota Aqua/Prius c (2)	Toyota Prius PHV
2011	64.660	64.299	361
2012	529.674	186.989	315,406	27.279
2013	493.104	153.832	317.891	21.381
2014	419.393	117.647	281.867	19.879
2015	358.992	91.913	260.572	6.507
2016	249.388	53.000	194.000	2.388
Gesamt nach Modell (1)	2.116.865	668.494	1.370.937	77.434
Anmerkungen: (1) Der weltweite kumulierte Verkauf des Prius-Typenschilds, wenn der Prius-Liftback enthalten ist, beläuft sich bis Dezember 2016 auf 6,115 Millionen Einheiten. (2) Nicht in Europa erhältlich, stattdessen verkauft Toyota den Toyota Yaris Hybrid, der die gleicher Antriebsstrang wie der Prius c. Bis Dezember 2016 wurden insgesamt 302.700 Yaris Hybrids verkauft.

Design und Technologie

Der Prius ist ein leistungsverzweigter oder seriell-paralleler (Voll-)Hybrid , manchmal auch als kombinierter Hybrid bezeichnet, ein Fahrzeug, das mit Benzin- oder Elektroantrieb oder beidem angetrieben werden kann. Der Windwiderstand wird durch einen Luftwiderstandsbeiwert von  C d = 0,25 (0,29 für das Modell 2000) mit einem Kammback- Design reduziert, um den Luftwiderstand zu reduzieren. Reifen mit geringerem Rollwiderstand werden verwendet, um die Straßenreibung zu reduzieren. Eine elektrische Wasserpumpe macht Keilrippenriemen überflüssig . In den USA und Kanada wird eine Isolierflasche verwendet, um heißes Kühlmittel zu speichern, wenn das Fahrzeug zur Wiederverwendung ausgeschaltet wird, um die Aufwärmzeit zu verkürzen. Der Prius-Motor nutzt den Atkinson-Zyklus .

EV-Modus

Wird das Fahrzeug mit dem „Power“-Knopf eingeschaltet, ist es mit dem Elektromotor sofort fahrbereit. Beim nordamerikanischen Prius der zweiten Generation erwärmen elektrische Pumpen den Motor, indem sie zuvor gespeichertes heißes Motorkühlmittel aus einer Kühlmittelthermoskanne pumpen, bevor der Verbrennungsmotor gestartet wird. Die Verzögerung zwischen dem Einschalten des Fahrzeugs und dem Starten des Verbrennungsmotors beträgt einige Sekunden. Der Prius der dritten Generation hat keine Kühlmittel-Thermoskanne. Stattdessen wird der Motor durch die Rückgewinnung von Abgaswärme erwärmt. Eine Taste mit der Aufschrift "EV" hält den Elektrofahrzeugmodus nach dem Einschalten und unter den meisten Niedriglastbedingungen bei weniger als 25 mph (40 km/h) aufrecht. Dies ermöglicht ein geräuscharmes Fahren ohne Kraftstoffverbrauch für Fahrten unter 0,80 km. Längere Fahrten sind möglich, solange die Geschwindigkeit unter 25 mph (40 km/h) gehalten wird, die Beschleunigung gering gehalten wird und die Batterie ausreichend ist aufladen. Der Motor startet automatisch, wenn die Batterie zur Neige geht. Vor dem Modell 2010 hatte das nordamerikanische Modell keine "EV"-Taste, obwohl eine hinzugefügt werden kann, um den "EV"-Modus zu aktivieren, der intern vom Prius Hybrid Vehicle Management Computer unterstützt wird. Für den nordamerikanischen Markt kann die dritte Generation je nach Gas und Fahrbahnsteigung bis 70 km/h (43 mph) im EV-Modus bleiben.

Batterien

Es gibt zwei Batterien: die Hochspannungsbatterie (HV), auch Traktionsbatterie genannt, und eine 12-Volt-Batterie, die als Niederspannungsbatterie (LV) bekannt ist. Die Traktionsbatterie des Prius-Updates der ersten Generation (ab 2000) war ein versiegelter Nickel-Metallhydrid- Akku (NiMH) mit 38 Modulen, einer Kapazität von 1,78  kWh bei einer Spannung von 273,6  V und einem Gewicht von 53,3 kg (118 lb). geliefert von der japanischen Panasonic EV Energy Co . Sie werden normalerweise zwischen 40 und 60 % der maximalen Kapazität aufgeladen, um die Batterielebensdauer zu verlängern und Kopffreiheit für regeneratives Bremsen zu ermöglichen . Jeder Akku verwendet 10–15 kg (22–33 lb) Lanthan , und jeder Prius-Elektromotor enthält 1 kg (2 lb) Neodym ; Die Produktion des Autos wird als "der größte Verwender von Seltenen Erden von allen Objekten der Welt" beschrieben. Die LV-Batterie ist wichtig, um das Auto zu starten und den Computer mit Strom zu versorgen.

Der Prius der zweiten Generation enthält eine 1.310-  kWh-Batterie, die aus 28 Modulen besteht. Jedes Batteriemodul besteht aus sechs einzelnen 1,2  V 6,5  Ah prismatischen NiMH-Zellen in Reihe, die ein 7,2  V 6,5  Ah-Modul mit 46  Wh/kg Energiedichte und 1,3  kW/kg Ausgangsleistungsdichte bilden. Jedes Modul enthält einen integrierten Laderegler und ein Relais. Diese Module sind 28 in Reihe geschaltet, um eine 201,6  V 6,5  Ah Batterie (Traktionsbatterie), auch Energiespeicher genannt, zu bilden. Der computergesteuerte Laderegler und das Batteriemanagement-Computersystem halten diese Batterie zwischen 38% und 82% Ladezustand, wobei der durchschnittliche Ladezustand bei etwa 60% liegt. Durch die flache Zyklen der Batterie steht nur ein kleiner Teil ihrer verfügbaren Nettoenergiespeicherkapazität für die Nutzung  durch das Hybridantriebssystem zur Verfügung ( ca Netto-Langzeitkalenderlebensdauer der Batterie. Aktive Kühlung dieser Batterie wird durch einen Gebläsemotor und Luftführung erreicht, während das passive Wärmemanagement durch das Metallgehäusedesign erreicht wurde.

Batterielebenszyklus

Da der Prius zehn Jahre lang auf dem US-Markt verfügbar war, untersuchten Consumer Reports im Februar 2011 die Lebensdauer und die Austauschkosten der Prius-Batterie. Das Magazin testete einen Toyota Prius von 2002 mit über 320.000 km (200.000 Meilen) und verglich die Ergebnisse mit dem fast identischen Prius von 2001 mit 3.200 km (2.000 Meilen), der von Consumer Reports 10 Jahre zuvor getestet wurde . Der Vergleich zeigte beim Test auf Kraftstoffverbrauch und Beschleunigung nur geringe Leistungsunterschiede. Insgesamt Kraftstoffverbrauch des Modells 2001 war 40,6 Meilen pro US - Gallone (5,79 l / 100 km; 48,8 mpg _-IMP ) , während der 2002 Prius mit hohen Kilometerleistung lieferte 40,4 Meilen pro US - Gallone (5,82 l / 100 km; 48,5 mpg _-IMP ) . Das Magazin kam zu dem Schluss, dass die Wirksamkeit der Batterie auf Dauer nicht nachgelassen hat. Die Kosten für die erste Generation Batteriewechsel variiert zwischen $ 2.200 US und $ 2.600 US von einem Toyota - Händler, aber wenig genutzten Einheiten von Bergungs Werften sind für rund verfügbar US $ 500 . Eine Studie zeigt, dass es sich lohnen kann, Batterien mit guten Klingen aus defekten Altbatterien wieder aufzubauen.

Klimaanlage (HVAC)

Das HVAC- System verwendet einen Wechselstrom- Induktionsmotor , um einen Scroll-Kompressor mit abgedichtetem System anzutreiben , ein Konstruktionsprinzip, das normalerweise in Automobilanwendungen nicht verwendet wird. Die Verwendung eines Scroll-Kompressors erhöht die Effizienz des Systems, während es mit einem AC-Induktionsmotor angetrieben wird, wodurch das System flexibler wird, sodass der AC bei ausgeschaltetem Motor laufen kann. Da das mit dem Kühlgas verwendete Öl auch im Bereich der Hochspannungs-Motorwicklungen strömt, muss die Flüssigkeit elektrisch isolierend sein, um eine Übertragung von elektrischem Strom auf freiliegende Metallteile der Anlage zu vermeiden. Daher gibt Toyota an, dass für Reparaturen ein Polyolester (POE)-Öl (als ND11 bezeichnet) erforderlich ist. Das System kann nicht mit Ausrüstung gewartet werden, die normalerweise für normale Autos verwendet wird, die normalerweise Polyalkylenglykol (PAG)-Öl verwenden, da die Ausrüstung das ND11-Öl mit PAG-Öl verunreinigen würde. Gemäß SAE J2843 muss das von Wartungsgeräten bereitgestellte Öl beim Befüllen weniger als 0,1% PAG enthalten. Ein Prozent PAG-Öl kann zu einem Abfall des elektrischen Widerstands um den Faktor 10 führen.

Umweltbelastung

Kraftstoffverbrauch und Emissionen

Vereinigte Staaten

Seit seiner Einführung hat der Toyota Prius verfügbar unter den besten Kraftstoffverbrauch Fahrzeugen ist in den Vereinigten Staaten, und für das Modelljahr 2012 hat die Prius - Familie drei Modelle unter den 10 sparsamsten Autos in dem Land verkaufen , wie bewertet US Umweltschutzbehörde (EPA). Nachdem die erste Generation des Honda Insight im September 2006 eingestellt wurde, wurde der Prius Liftback das kraftstoffsparendste Auto, das auf dem amerikanischen Markt verkauft wurde, bis es im Dezember 2010 vom Chevrolet Volt übertroffen wurde , als der Plug-in-Hybrid von der EPA bewertet wurde mit einem kombinierten Stadt-/Autobahn-Benzin-Strom-Kraftstoffverbrauch von 60 mpg- _US (3,9 l/100 km; 72 mpg- _imp ). Laut EPA gilt für das Modelljahr 2012, wenn nur benzinbetriebene Fahrzeuge betrachtet werden (ohne Elektroautos ), der Prius c als der sparsamste Kompaktwagen , der Prius Liftback als der sparsamste Mittelklassewagen und den Prius v als sparsamsten Mittelklasse- Kombi .

Für den Bau von Hybridfahrzeugen wird mehr fossiler Brennstoff benötigt als für konventionelle Autos, aber die reduzierten Emissionen beim Betrieb des Fahrzeugs überwiegen dies mehr als.

Vergleich der wirtschaftlichen und ökologischen Leistung der
in den USA verkauften Modelle der Prius-Familie (Modelljahr 2001–2012)

Fahrzeug	Modelljahr	EPA City- Kilometerstand ( mpg )	EPA Autobahn Kilometer ( mpg )	Endrohr CO 2 Emissionen	EPA Air Pollution Score Calif / Sonstiges (1)	Annual Petroleum Verwenden ( barrel )
Prius 1. Generation (NHW11)	2001–2003	42 mpg ‑US (5,6 l/100 km)	41 mpg ‑US (5,7 l/100 km)	217 g/mi (135 g/km)	N / A	8.0
Prius 2. Generation (XW20)	2004–2009	48 mpg – US (4,9 l/100 km)	45 mpg ‑US (5,2 l/100 km)	193 g/mi (120 g/km)	9/7 LEV-II SULEV	7.2
Prius 3. Generation (XW30)	2010–2015	51 mpg – US (4,6 l/100 km)	48 mpg – US (4,9 l/100 km)	178 g/mi (111 g/km)	9/7 SULEV II	6.6
Prius 4. Generation (XW50)	2016–2021	54 mpg - US (4,4 l/100 km)	50 mpg – US (4,7 l/100 km)	170 g/mi (110 g/km)	9/7 Kalifornien LEV-III SULEV30/PZEV	6.3
Prius v (ZVW41)	2012	44 mpg ‑US (5,3 l/100 km)	40 mpg ‑US (5,9 l/100 km)	212 g/mi (132 g/km)	8/7 LEV-II SULEV	7.8
Prius c (NHP10)	2012	53 mpg - US (4,4 l/100 km)	46 mpg ‑US (5,1 l/100 km)	178 g/mi (111 g/km)	N / A	6.6
Prius Plug-in-Hybrid (ZVW35)	2012	Benzinäquivalent im EV-Modus ( gemischter Betrieb )	Hybridmodus (kombiniert)	133 g/mi (83 g/km)	Vollelektrische Reichweite ( gemischter Modus )
		95  mpg-e (36 kW⋅h/100 mi)	50 mpg – US (4,7 l/100 km)		18 km
Quelle: US-Energieministerium und US-Umweltschutzbehörde Alle Bewertungen entsprechen dem 5-Zyklen-Testverfahren der EPA (2008 und später) . Hinweis: (1) Die erste Punktzahl gilt für Kalifornien und die nordöstlichen Bundesstaaten, die zweite Punktzahl für die anderen Bundesstaaten und DC Super Ultra Low Emission Vehicle (SULEV) ist eine US-Klassifizierung für konventionell angetriebene Fahrzeuge, die darauf ausgelegt sind, minimale Emissionen bestimmter Luftkategorien zu erzeugen Umweltverschmutzung.

Japan

Die folgende Tabelle zeigt den Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen für alle Modelle der Prius-Familie, die seit 1997 in Japan verkauft wurden. Die Bewertungen werden sowohl für den älteren offiziellen 10-15-Modus- Zyklustest als auch für den neuen JC08-Test präsentiert, der für Japans neue Standards entwickelt wurde Wirkung im Jahr 2015, wurde aber bereits von mehreren Automobilherstellern für Neuwagen eingesetzt. Der Prius 2. Generation war das erste Auto, das die neuen japanischen Kraftstoffverbrauchsnormen von 2015 erfüllte, die im Rahmen des JC08-Tests gemessen wurden.

Kraftstoffverbrauch und CO
2Emissionsvergleich
der in Japan verkauften Prius-Familienmodelle (Jahre 1997–2012)

Fahrzeug	Produktionsjahr	Offizieller 10-15 Modus-Test (km pro Liter)	Neuer JC08 Test (km pro Liter)	Endrohr - Emissionen (Gramm pro km CO 2) 10-15 Modustest	Endrohr - Emissionen (Gramm pro km CO 2) JC08-Test
Prius 1. Generation (NHW10)	1997–2001	28 km / l (66 mpg -US )	N / A	N / A	N / A
Prius 1. Generation (NHW11)	2001–2003	29 km / l (68 mpg -US )	N / A	N / A	N / A
Prius 2. Generation (XW20)	2004–2009	35,5 km/l (84 mpg - US )	29,6 km / l (70 mpg -US )	65	78
Prius 3. Generation (XW30)	2010–2012	38 km/l (89 mpg - US )	32,6 km/l (77 mpg - US )	61	71
Prius α (ZVW40)	2011	31 km/l (73 mpg - US )	26,2 km / l (62 mpg -US )	75	89
Toyota Aqua (NHP10)	2012	40 km/l (94 mpg - US )	35,4 km/l (83 mpg - US )	N / A	N / A
Prius Plug-in-Hybrid (ZVW35)	2012	Benzinäquivalent im EV-Modus ( gemischter Betrieb )	Hybridmodus (ladungserhaltend)	Vollelektrische Reichweite ( gemischter Modus )	EV-Modus JC08 Test (Gramm pro km CO 2)
		61 km/l (140 mpg - US )	31,6 km / l (74 mpg -US )	26,4 km (16,4 mi)	38

Lebenslanger Energieverbrauch

2008 forderten die britische Regierung und britische Medien Toyota auf, detaillierte Zahlen zum Energieverbrauch und CO . zu veröffentlichen
2Emissionen aus dem Bau und der Entsorgung des Prius. Toyota hat die angeforderten Daten nicht geliefert, um Aussagen zu treffen, dass der Energieverbrauch des Prius über die gesamte Lebensdauer (einschließlich der erhöhten Umweltkosten für die Herstellung und Entsorgung der Nickel-Metallhydrid-Batterie) durch einen geringeren Kraftstoffverbrauch während der gesamten Lebensdauer aufgewogen wird. Toyota gibt an, dass die CO- Lebensdauer
2Die Ersparnis beträgt 43 Prozent. Ab 2010 betrieb der britische Government Car Service über 100 Priuses (den größten Teil seiner Flotte) und listet den Prius als mit dem niedrigsten CO . auf
2 -Emissionen seiner Flotte.

CNW Marketing Research veröffentlichte ursprünglich eine Studie, in der sie schätzten, dass die Gesamtenergiekosten eines Prius von 2005 während der gesamten Lebensdauer höher waren als die eines Hummer H2 . Die Studie wurde weithin entlarvt: siehe zum Beispiel "Hummer versus Prius: 'Dust to Dust' Report irreleads the media and public with bad Science".

Elektromagnetische Feldstärken

Der Prius verwendet Elektromotoren in den Hybridantriebssystemen, die von einer Hochvoltbatterie im Heck des Autos gespeist werden. Es gab einige Bedenken in der Öffentlichkeit darüber, ob die Exposition gegenüber elektromagnetischen Feldern in der Kabine höher ist als bei vergleichbaren Autos und welche gesundheitlichen Auswirkungen diese Felder haben können, die durch einen Artikel der New York Times aus dem Jahr 2008 bekannt gemacht wurden. Toyota und mehrere unabhängige Studien haben jedoch gezeigt, dass sich die elektromagnetischen Felder im Prius, abgesehen von einem kurzen Anstieg beim Beschleunigen, nicht von denen eines herkömmlichen Autos unterscheiden und die Expositionsrichtlinien der ICNIRP nicht überschreiten .

Eine Studie der Mayo Clinic aus dem Jahr 2013 ergab, dass Patienten mit implantierten Herzgeräten wie Herzschrittmachern und Defibrillatoren sicher in Hybriden oder Plug-in-Elektroautos ohne Risiko elektromagnetischer Störungen (EMI) fahren oder fahren können . Die Forschung wurde mit implantierbaren Geräten der drei großen Hersteller und einem Toyota Prius Hybrid aus dem Jahr 2012 durchgeführt. In der Studie wurden 30 Teilnehmer mit implantierten Geräten verwendet und an sechs Positionen innerhalb und außerhalb des Prius elektrische und magnetische Felder gemessen, und jede Position wurde mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten bewertet.

Ruhe

Das Wall Street Journal berichtete im Februar 2007 über Bedenken, dass leise Autos wie der Prius ein Sicherheitsrisiko für diejenigen darstellen könnten, die sich auf Motorgeräusche verlassen, um die Anwesenheit oder den Standort sich bewegender Fahrzeuge zu erkennen. Blinde Fußgänger sind ein Hauptanliegen, und der Nationale Blindenverband befürwortet Audiosender in Hybridfahrzeugen, aber es wurde argumentiert, dass erhöhte Risiken auch sehende Fußgänger oder Radfahrer betreffen können, die an akustische Signale von Fahrzeugen gewöhnt sind. Lautlose Fahrzeuge sind jedoch bereits relativ verbreitet, und auch bei Fahrzeugen mit konventionellem Verbrennungsmotor fehlt es an akustischen Hinweisen, bei denen die Motorgeräusche durch geräuschabsorbierende Materialien im Motorraum und geräuschdämpfende Schalldämpfersysteme reduziert wurden. Im Juli 2007 sagte ein Sprecher von Toyota, das Unternehmen sei sich des Problems bewusst und prüfe Optionen.

Im Jahr 2010 brachte Toyota ein Gerät für den Prius der dritten Generation auf den Markt, das Fußgänger auf seine Nähe aufmerksam machen soll. Japan herausgegebenen Richtlinien für eine solche Warngeräte im Januar 2010 und in den USA genehmigt Rechtsvorschriften über Dezember 2010 Modelle mit automatisch aktivierten Systeme umfassen alle 2012 und später Modelljahr Prius Familie Fahrzeuge , die in den Vereinigten Staaten, darunter die eingeführt wurden Standard - Prius , die Prius v , Prius c und Toyota Prius Plug-in-Hybrid . Der Warnton wird aktiviert, wenn das Fahrzeug mit weniger als 24 km/h fährt und kann nicht manuell ausgeschaltet werden.

Marketing und Kultur

CO
2 Werbung

Im Vereinigten Königreich hat die Advertising Standards Authority , eine unabhängige Behörde , die mit der Überwachung der Regeln der Werbebranche beauftragt ist, entschieden, dass eine Fernsehwerbung für den Toyota Prius nicht erneut in derselben Form ausgestrahlt werden sollte, da sie gegen die Vorschriften in Bezug auf irreführende Werbung verstoßen hat. In der Anzeige hieß es, dass der Prius „bis zu einer Tonne weniger CO . emittiert
2pro Jahr", während der Bildschirmtext "1 Tonne CO
2weniger als ein vergleichbares Familienfahrzeug mit Dieselmotor. Durchschnitt auf 20.000 km pro Jahr berechnet „Streitpunkte waren die Fahrzeuge für den Vergleich ausgewählt, ob‚ ‚ bis zu‘ einer Tonne weniger‘angemessen mitgeteilt , dass Senkungen niedriger sein könnten, und ob der Abstand verwendete angemessen war: 20.000 km pro Jahr ungefähr die durchschnittliche jährliche Fahrstrecke eines US-Autos, während die eines britischen Autos 13.440 km beträgt.

Politische Symbolik

Die große Anzahl von Prius-besitzenden progressiven Prominenten im Jahr 2002 veranlasste die Washington Post , Hybriden als "Hollywoods neuestes politisch korrektes Statussymbol" zu bezeichnen. Auch Konservative namens "Prius Patriots" fahren die Autos, weil sie dazu beitragen wollen, die Abhängigkeit der USA von ausländischem Öl zu verringern. In einem Artikel des San Francisco Chronicle aus dem Jahr 2007 heißt es, dass "Prius Progressives" zu einem Archetyp wurden, wobei der amerikanische konservative Kommentator Rush Limbaugh meinte, dass "diese Liberalen denken, dass sie in diesen Dingen dem Spiel voraus sind, und sie sind nur Trottel".

Im Juli 2007 veröffentlichte die New York Times einen Artikel unter Verwendung von Daten von CNW Marketing Research, der feststellte, dass 57% der Prius-Käufer ihren Hauptgrund für den Kauf darin sahen, dass "es eine Aussage über mich macht", während nur 37% den Kraftstoffverbrauch als Hauptgrund nannten Motivator. Kurz darauf prägte der Kolumnist der Washington Post, Robert Samuelson , den Begriff "Prius-Politik", um eine Situation zu beschreiben, in der der Wunsch des Fahrers, "anzugeben", ein stärkerer Motivator ist als der Wunsch, die Treibhausgasemissionen einzudämmen . Einige Konservative fördern die Verwendung des Toyota Prius und anderer Hybridautos. Zum Beispiel Jim Road aus Was würde Jesus fahren? ermutigte die Menschen, Hybridautos zu fahren, weil große SUVs und schnellere Autos anderen Schaden zufügen können.

Der frühere Chef der Central Intelligence Agency (CIA) R. James Woolsey, Jr. fährt wegen seines geringen Kraftstoffverbrauchs einen Prius. Woolsey bemerkte die Volatilität des Nahen Ostens, verbunden mit der Anti-US-Stimmung in weiten Teilen der Region. Angesichts der Tatsache, dass der hohe Prozentsatz des im Nahen Osten gebohrten Öls den Regimen des Nahen Ostens enorme Gewinne einbringt, glaubt Woolsey, dass es eine patriotische Verpflichtung ist, effizientere Fahrzeuge zu fahren. In einem Artikel der Zeitschrift Motor Trend erklärte Woolsey, dass diese Ölgewinne ihren Weg zu terroristischen Gruppen wie al-Qaida finden , was bedeutet, dass Amerikaner, die ineffiziente Fahrzeuge kaufen, indirekt den Terrorismus finanzieren würden. "Wir zahlen für beide Seiten in diesem Krieg, und das ist keine gute langfristige Strategie", sagte Woolsey. "Ich habe einen Autoaufkleber auf der Rückseite meines Prius, auf dem steht: 'Bin Laden hasst dieses Auto'."

Treiberlose DARPA-Edition

Eine fahrerlose Version des Prius war eines von sechs Autos, die die DARPA Urban Challenge 2007 beendeten .

Motorsport

Eine Rennversion des Prius wurde 2013 von Toyota vorgestellt. Dieser Renn-Prius ersetzt den 1,8-Liter-Atkinson-Zyklus-Motor durch einen 3,4-Liter-V8-RV8KLM-Motor, der in der Mitte des Autos montiert ist (der Motor wurde später nach vorne verlegt). im Jahr 2019 aufgrund von GT300- Regulierungsänderungen). Der Hybridantriebsstrang des serienmäßigen Hybrid Synergy Drive bleibt erhalten, jedoch mit einer größeren Lithium-Ionen-Batterie. Der RV8KLM ist tatsächlich der gleiche Motor, der in mehreren Le Mans-Prototypen wie dem Lola B12/60 und dem Rebellion R-One verwendet wurde . Das Auto holte sich die Pole-Position in der Klasse und wurde beim Fuji GT 500km 2012 Sechster .

Anreize für Regierungen und Unternehmen

Es gab eine Reihe von Regierungen mit Anreizen, die den Verkauf von Hybridautos fördern sollten. In einigen Ländern, darunter den USA und Kanada, sind einige Rabattanreize ausgeschöpft, während andere Länder wie Großbritannien, Schweden, Belgien und die Niederlande verschiedene oder alternative Anreize zum Kauf eines Hybridfahrzeugs haben.

Mehrere US-Unternehmen bieten ihren Mitarbeitern Anreize. Die Bank of America erstattet Voll- und Teilzeitmitarbeitern, die mehr als 20 Stunden pro Woche arbeiten, 3.000 US-Dollar für den Kauf neuer Hybridfahrzeuge. Google , das Softwareunternehmen Hyperion Solutions und der Bio-Lebensmittel- und Getränkehersteller Clif Bar & Co bieten Mitarbeitern eine Gutschrift in Höhe von 5.000 US-Dollar für den Kauf bestimmter Hybridfahrzeuge einschließlich des Prius an. Integrated Archive Systems, ein Palo Alto IT-Unternehmen, bietet Vollzeitbeschäftigten, die länger als ein Jahr beschäftigt sind, einen Zuschuss von 10.000 US-Dollar für den Kauf von Hybridfahrzeugen.

Travellers Companies , eine große Versicherungsgesellschaft, bietet Hybridbesitzern in den meisten US-Bundesstaaten einen Rabatt von 10 % auf die Autoversicherung. Die Farmers Insurance Group bietet in den meisten US-Bundesstaaten einen ähnlichen Rabatt von bis zu 10 %.

Im Juni 2015 wurde der Prius als Mehrzweck-Streifenwagen der Nationalpolizei der Ukraine eingesetzt . Im Gegenzug für die ukrainischen Emissionsgenehmigungen nach dem Kyoto-Protokoll wurden 1.568 Autos von Japan geliefert.

Siehe auch

• Vergleich von Toyota-Hybriden

Verweise

Externe Links

• Globale Toyota Prius-Website
• Toyota Prius bei Curlie

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Typ	2010er Jahre										2020er
Model Jahr	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Kleinwagen	Yaris Limousine			Yaris-Limousine (M)					Yaris-Limousine (M)
									Yaris HB (M)
	Yaris Liftback		Yaris Liftback							Yaris-Liftback (C)	Yaris Schrägheck (C+US)
							Yaris iA/R/Limousine
			Prius c								Prius c (M)
Kompakt	Blumenkrone				Blumenkrone						Blumenkrone
	Matrix							Corolla iM		Corolla Schrägheck
	Prius						Prius
			Prius Plug-in-Hybrid				Prius Prime
Mittelgroß			Prius v
	Camry		Camry						Camry
							Mirai (C+US)					Mirai (C+US)
Vollformat	Avalon			Avalon						Avalon
Sportwagen								86					GR 86
												GR Yaris
											Supra
Legende/Hinweise	(M) Fahrzeuge exklusiv für Mexiko      (C) Fahrzeuge exklusiv für Kanada      (C+US) Fahrzeuge exklusiv für Kanada und die USA