Trafford Leigh-Mallory - Trafford Leigh-Mallory

Sir Trafford Leigh-Mallory
Air Chief Marshal Sir Trafford Leigh-Mallory, KCB, DSO, 1944 TR2625.jpg
Sir Trafford Leigh-Mallory c.1944
Geboren ( 1892-07-11 )11. Juli 1892
Mobberley , Cheshire , England
Ist gestorben 14. November 1944 (1944-11-14)(52 Jahre)
Französische Alpen
Treue Vereinigtes Königreich
Service/ Filiale Britische Armee (1914–18)
Royal Air Force (1918–44)
Dienstjahre 1914–1944
Rang Air Chief Marschall
Befehle gehalten Allied Expeditionary Air Force (1943-1944)
Fighter Command (1942-1943)
No. 11 Gruppe (1940-1942)
No. 12 Gruppe (1937-1940)
No. 2 Flying Training Schule (1934-1935)
School of Armee Co- Betrieb (1927–29)
Nr. 8 Geschwader (1917–18)
Nr. 15 Geschwader (1917)
Schlachten/Kriege Erster Weltkrieg

Zweiter Weltkrieg

Auszeichnungen Ritter - Kommandant der Ordnung des Bades
Distinguished Service Order & Bar
Erwähnt in Absendungen (3)
Kommandeurskreuz mit Stern des Ordens Polonia Restituta (Polen)
Kutusoworden 1. Klasse (UdSSR)
Oberbefehlshaber der Legion of Merit (United Zustände)

Air Chief Marshal Sir Trafford Leigh-Mallory , KCB , DSO & Bar (11. Juli 1892 – 14. November 1944) war ein hochrangiger Kommandant der Royal Air Force . Leigh-Mallory diente während des Ersten Weltkriegs als Pilot und Geschwaderkommandant des Royal Flying Corps . Nach dem Krieg in der neu gegründeten RAF verblieben, diente Leigh-Mallory in den 1920er und 1930er Jahren in einer Vielzahl von Personal- und Ausbildungspositionen.

Während des Aufbaus vor dem Zweiten Weltkrieg war er Air Officer Commanding (AOC) No. 12 (Fighter) Group und übernahm kurz nach dem Ende der Luftschlacht um England das Kommando der No. 11 (Fighter) Group , verteidigte die Anfahrt nach London. 1942 wurde er Oberbefehlshaber (C-in-C) des Fighter Command, bevor er 1943 zum C-in-C der Allied Expeditionary Air Force gewählt wurde , was ihn zum Luftkommandanten für die Allied Invasion machte der Normandie .

Im November 1944, auf dem Weg nach Ceylon , um den Posten des Air Commander-in-Chief South East Asia Command anzutreten , stürzte sein Flugzeug in den französischen Alpen ab und Leigh-Mallory, seine Frau und acht weitere kamen ums Leben. Er war einer der ranghöchsten britischen Offiziere und der ranghöchste RAF-Offizier, der im Zweiten Weltkrieg getötet wurde.

Frühen Lebensjahren

Trafford Leigh-Mallory wurde in Mobberley , Cheshire , als Sohn von Herbert Leigh Mallory (1856–1943), Rektor von Mobberly, geboren, der 1914 seinen Nachnamen legal in Leigh-Mallory änderte. Er war der jüngere Bruder von George Mallory , dem bekannter Bergsteiger. Er wurde in Haileybury und am Magdalene College in Cambridge ausgebildet, wo er Mitglied eines Literaturclubs war und Arthur Tedder , den zukünftigen Marschall der Royal Air Force, kennenlernte . Als 1914 der Krieg ausbrach, legte er seinen Bachelor of Laws ab und hatte sich beim Inner Temple in London als Rechtsanwalt beworben .

Trafford heiratete 1915 Doris Sawyer; das Paar hatte zwei Kinder.

Erster Weltkrieg

Leigh-Mallory meldete sich sofort freiwillig, um sich einem Territorial Force Bataillon des Königs (Liverpool Regiment) als Gefreiter anzuschließen . Er wurde am 3. Oktober 1914 als Leutnant in Dienst gestellt und zu den Lancashire Fusiliers versetzt, obwohl ihn die Offiziersausbildung in England hielt, als sein Bataillon einschiffte. Im Frühjahr 1915 ging er mit dem South Lancashire Regiment an die Front und wurde bei einem Angriff in der zweiten Ypernschlacht verwundet . Am 21. Juni 1915 wurde er zum Leutnant befördert.

Nachdem er sich von seinen Wunden erholt hatte, trat Leigh-Mallory im Januar 1916 dem Royal Flying Corps bei und wurde zur Pilotenausbildung zugelassen. Am 7. Juli 1916 wurde er als Leutnant im RFC zum Geschwader Nr. 7 versetzt , wo er während der Schlacht an der Somme zu Bomben-, Aufklärungs- und Fotooperationen flog .

Er wurde dann im Juli 1916 zur No. 5 Squadron versetzt, bevor er nach England zurückkehrte. Am 2. November 1916 wurde er zum zeitweiligen Kapitän befördert.

Das erste Kampfkommando von Leigh-Mallory war No. 8 Squadron im November 1917. In der Zeit nach der Schlacht von Cambrai war No. 8 Squadron an der Zusammenarbeit der Armee beteiligt und leitete Panzer und Artillerie. Beim Waffenstillstand wurde Leigh-Mallory in Depeschen erwähnt und mit dem Distinguished Service Order ausgezeichnet .

Zwischenkriegsjahre

Nach dem Krieg dachte Leigh-Mallory daran, wieder in den Anwaltsberuf einzusteigen, aber mit geringer Aussicht auf eine juristische Laufbahn blieb er in der kürzlich gegründeten Royal Air Force (RAF) und wurde am 1. August 1919 zum Major befördert (der Rang war am selben Tag in "Geschwaderführer" umbenannt) und das Kommando über das Waffenstillstandsgeschwader.

Am 1. Januar 1925 zum Wing Commander befördert, durchlief Leigh-Mallory 1925 das RAF Staff College und erhielt 1927 das Kommando über die School of Army Cooperation, bevor er 1930 schließlich an das Army Staff College in Camberley entsandt wurde Autorität für Armeezusammenarbeit und hielt 1930 am Royal United Services Institute einen Vortrag über Luftkooperation mit mechanisierten Streitkräften.

Am 1. Januar 1932 zum Gruppenkapitän befördert , erhielt Leigh-Mallory 1932 eine Anstellung im Luftministerium und wurde dann der britischen Delegation auf der Abrüstungskonferenz in Genf unter der Schirmherrschaft des Völkerbundes zugeteilt , wo er viele Kontakte knüpfte. Nach dem Zusammenbruch der Konferenz kehrte er zum Luftministerium zurück und besuchte das Imperial Defense College , das ranghöchste der Stabskollegs. Der Mangel an Führungserfahrung bedeutete jedoch eine Amtszeit als Kommandant der Flugschule Nr. 2 und Stationskommandant bei RAF Digby, bevor er als Stabsoffizier im Ausland diente. Er wurde Weihnachten 1935 bei der RAF im Irak eingesetzt und kehrte, nachdem er am 1. Januar 1936 zum Luftkommandanten befördert worden war, nach England zurück, um im Dezember 1937 zum Kommandeur der Nr. 12-Gruppe, Fighter Command, ernannt zu werden.

Zweiter Weltkrieg

Schlacht um England

Leigh-Mallory übernahm das Kommando über 12 Group und erwies sich als energischer Organisator und Anführer. Am 1. November 1938 wurde er zum Air Vice-Marshal befördert , einem der jüngeren Air Vice-Marshals, die damals in der RAF dienten. Er war bei seinen Mitarbeitern sehr beliebt, aber seine Beziehungen zu seinen Kommandanten der Flugplatzstation waren angespannt. Es wurde von ihm gesagt, dass er "nie nach Popularität strebte, aber immer für seine Mitarbeiter eintrat. Er war wahnsinnig ehrgeizig, aber er hat sich nie um des Ehrgeizes willen getrimmt."

Nr. 12 Gruppe und der "Große Flügel"

Während der Luftschlacht um England stritt sich Leigh-Mallory mit Air Vice-Marshal Keith Park , dem Kommandanten der 11. Gruppe. Park, der für die Verteidigung Südostenglands und Londons zuständig war, hatte erklärt, dass die 12. Gruppe nicht genug unternehme, um die Flugplätze im Südosten zu schützen. Leigh-Mallory hatte mit Squadron Leader Douglas Bader eine massive Jagdformation namens Big Wing entwickelt , mit der sie mit wenig Erfolg deutsche Bomberverbände jagten. Leigh-Mallory kritisierte die Taktiken von Park und Sir Hugh Dowding , dem Leiter des Fighter Command, und glaubte, dass nicht genug getan wurde, um flügelgroße Formationen erfolgreich operieren zu lassen. Er arbeitete dann energisch in politischen Kreisen, um die Entfernung von Park aus dem Kommando der 11. Gruppe herbeizuführen; die falschen Behauptungen über die Duxford Big Wing- Erfolge spielten dabei eine Rolle. Während der Luftschlacht um England trug sein Mangel an Unterstützung für Parks 11 Group wesentlich zu dem Schaden bei, den die Luftwaffe den Flugplätzen der 11 Group zufügen konnte.

Leigh-Mallory am Hauptsitz der Gruppe Nr. 11, Uxbridge, Middlesex.

Nach der Luftschlacht um England entfernte Air Chief Marshal Charles Portal , der neue Chief of the Air Staff, der mit Leigh-Mallory vereinbart hatte, sowohl Park als auch Dowding von ihren Posten. Leigh-Mallory übernahm im Dezember 1940 von Park als Kommandant der 11 Group. Als Nutznießer des Befehlswechsels wurde Leigh-Mallory beschuldigt, eine Verschwörung zum Sturz von Dowding ins Leben zu rufen.

Jagdkommando und D-Day

Einer der Gründe für die Ernennung von Leigh-Mallory zum Befehlshaber der 11. Gruppe war, dass er in der Form von Trenchard als offensiv gesinnter Anführer angesehen wurde . Nach seiner Ernennung führte er bald flügelgroße Jagdflugzeuge in Frankreich ein, die als "Rodeos" bekannt sind (wenn sie von Bombern begleitet wurden, um feindliche Jäger zu provozieren, wurden diese als "Zirkus"-Operationen bezeichnet ). Leigh-Mallory geriet jedoch in die Kritik, da diese Angriffe auf feindliches Territorium schwere Verluste der RAF verursachten, wobei allein 1941 über 500 Piloten verloren gingen, vier Flugzeuge für jedes zerstörte deutsche Flugzeug verloren und wenig Auswirkungen auf Bodenziele hatten. Tatsächlich mobilisierten die deutschen Streitkräfte während dieser Zeit für die Operation Barbarossa, und es blieben nur wenige Jäger der Luftwaffe in Westeuropa. Es war in der Tat eine steile Lernkurve für Leigh Mallory, obwohl die Luftwaffe während der Luftschlacht um England ähnliche Fehler gemacht hatte und es nur wenige andere hochrangige RAF-Kommandeure gab, die dafür Verständnis hatten. Einer seiner Stabsoffiziere wies darauf hin: "Meiner Meinung nach haben wir verdammt viel gelernt – wie man diese Überfälle durch Täuschung des Radars und durch Gegenoffensive-Techniken hereinbekommt. [Im Nahen Osten] waren sie noch in der Ersten Welt." Kriegsgeschäft – sie hatten keine der Täuschungstechniken gelernt, wie das Entsenden von hochrangigen Jägern und das Einschleusen der Bomber darunter." Es war auch fraglich, 75 Jagdgeschwader zu behalten, hauptsächlich um 1941 ineffektive Offensivoperationen von Großbritannien aus durchzuführen, während Malta und Singapur nur von älteren, veralteten Flugzeugtypen verteidigt wurden. Die besten Kommandeure und Luftkriegstaktiker der RAF befanden sich zu dieser Zeit im Mittelmeerraum und erzielten größere Erfolge über Malta und Nordafrika als ihre Kollegen in der Heimat. Leigh-Mallory wurde am 13. Juli 1942 zum stellvertretenden Luftmarschall befördert.

Im November 1942 ersetzte Leigh-Mallory Sholto Douglas als Leiter des Fighter Command und wurde am 1. Dezember 1942 zum vorübergehenden Rang eines Air Marshal befördert Luft- und Armeehauptquartiere in Afrika begannen sich für ein einheitliches Kommando der alliierten Luftstreitkräfte für die bevorstehende Invasion Europas einzusetzen. Es gab erheblichen Widerstand gegen einen solchen Posten, und keines der begründeten Interessen der Luftwaffe – einschließlich Arthur Tedder , Arthur Harris beim Bomber Command und Carl Spaatz von der US Army Air Force – schien daran interessiert zu sein, Autorität oder Autonomie abzutreten. Genau aus diesem Grund brauchte man natürlich einen einheitlichen Kommandeur, und Leigh-Mallory war mit seiner Erfahrung in der Armeezusammenarbeit ein Kandidat für den Job. Im August 1943 wurde Leigh-Mallory zum Oberbefehlshaber der Allied Expeditionary Air Force für die Invasion in der Normandie ernannt. Er wurde am 15. Dezember 1943 in den materiellen Rang eines Luftvizemarschalls und am 1. Januar 1944 in den materiellen Rang eines Luftmarschalls befördert.

Leigh-Mallory bei einer Staffelbesprechung in Frankreich im September 1944.

Da viele dieser "Verbots"-Bombenangriffe gegen Verkehrsknotenpunkte wie Städte und Dörfer stattfanden, geriet Leigh-Mallory unter politischen Druck, die Auswirkungen der Angriffe auf französische Zivilisten zu begrenzen. Er wehrte sich und bestand darauf, dass Opfer unglücklich, aber notwendig seien, wenn der Flugplan Wirkung zeigen sollte. Sein Flugplan verlangsamte die Mobilisierung des deutschen Heeres erheblich und seine Erfahrung in der Heereskooperation zahlte sich aus. General Bernard Montgomery war mit der Luftunterstützung zufrieden und sagte dem Kriegsministerium: "Wir müssen Leigh-Mallory definitiv als Air Commander-in-Chief behalten. Er ist der einzige Flieger, der die Landschlacht gewinnen will und keine neidischen Reaktionen zeigt. "

Tod und Vermächtnis

Am 16. August 1944, als die Schlacht um die Normandie fast vorüber war, wurde Leigh-Mallory zum Air Commander-in-Chief des South East Asia Command (SEAC) mit dem vorübergehenden Rang eines Air Chief Marschall ernannt . Aber bevor er seinen Posten antreten konnte, wurden er und seine Frau am 14. November auf dem Weg nach Burma getötet, als ihre Avro York MW126 , die von Squadron Leader Charles Gordon Drake Lancaster (DFC und Bar) geflogen wurde, in den französischen Alpen abstürzte alles an Bord. Ein Untersuchungsgericht stellte fest, dass der Unfall eine Folge des schlechten Wetters war und hätte vermieden werden können, wenn Leigh-Mallory nicht darauf bestanden hätte, dass der Flug gegen den Rat seiner Flugbesatzung unter solch schlechten Bedingungen durchgeführt wurde. Sein Nachfolger bei SEAC war sein Rivale in der Schlacht um England, Air Marshal Sir Keith Park .

Er und seine Frau sind zusammen mit 10 Flugzeugbesatzungen in Le Rivier d'Allemont, 24 km ostsüdöstlich von Grenoble, nicht weit unterhalb der Absturzstelle begraben. Zum 60. Jahrestag des Unfalls und Leigh-Mallory Tod zu markieren, die lokale Gemeinde öffnete ein kleines Museum in der Nähe der Absturzstelle, die ihm gewidmet, im Jahr 2004.

Die Dampflokomotive Nummer 34109 der Battle of Britain-Klasse , die1950für die Southern Region of British Railways gebaut wurde, erhielt den Namen Sir Trafford Leigh-Mallory .

Kritikpunkte

Die politischen Intrigen innerhalb des Luftfahrtministeriums , insbesondere die Aktivitäten von Leigh-Mallory und Sholto Douglas, führten am 25. November 1940, zwei Monate nach dem britischen Sieg, zur Ablösung von Dowding und Park. Leigh-Mallory ersetzte Keith Park in der Gruppe Nr. 11 und Sholto Douglas ersetzte Dowding im Fighter Command. Als die offizielle Geschichte der Luftschlacht um England veröffentlicht wurde, wurde Dowdings Name nicht erwähnt, was Churchill dazu veranlasste, Sinclair zu Protokoll zu bringen: „Dies ist keine gute Geschichte… Luftministerium."

Hobbys und Interessen

Leigh-Mallory war ein begeisterter Segler.

Nachdem eines seiner Kinder eine schwere Krankheit überlebt hatte, interessierte sich Leigh-Mallory für Glaubensheilung und Spiritualismus. In einer Anekdote behauptete er, den Geist von Emily Langton Massingberd , der Frauenrechtlerin, in Gunby Hall in Lincolnshire gesehen zu haben . Als das Gebäude während des Zweiten Weltkriegs vom Abriss bedroht war, um Platz für einen Flugplatz zu schaffen, intervenierte Leigh-Mallory, um es zu retten. Es liegt nun in den Händen des National Trust .

Verweise

Quellen

  • Deighton, Len. Schlacht um Großbritannien . London: Michael Joseph, 1980. ISBN  0-7181-3441-9 .
  • Gilbert, Martin. Die schönste Stunde. London: Heinemann, 1983. ISBN  978-0-434-29187-8 .
  • Korda, Michael. Mit Flügeln wie Adler: Eine Geschichte der Luftschlacht um England. New York: HarperCollins, 2009. ISBN  978-0-06-112535-5 .
  • Regan, Geoffrey. Das Guinness-Buch der fliegenden Fehler . London: Guinness Books, 1996. ISBN  0-85112-607-3 .

Externe Links

Militärämter
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Air Officer Commanding No. 12 Group
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Air Officer Commanding No. 11 Group
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Commander-in-Chief Fighter Command
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