Traian Vuia -Traian Vuia

Traian Vuia
Traian Vuia portrait.png
Geboren ( 17.08.1872 )17. August 1872
Ist gestorben 3. September 1950 (1950-09-03)(78 Jahre)
Ruheplatz Bellu Friedhof , Bukarest
Staatsangehörigkeit rumänisch
Beruf Erfinder
Bekannt für Frühe Flugmaschine

Traian Vuia oder Trajan Vuia ( rumänische Aussprache:  [traˈjan ˈvuja] ; 17. August 1872 – 3. September 1950) war ein rumänischer Erfinder und Luftfahrtpionier, der den ersten Traktor -Eindecker entwarf, baute und testete . Er war der erste, der demonstrierte, dass eine Flugmaschine auf Rädern auf einer gewöhnlichen Straße in die Luft steigen kann. Ihm wird ein angetriebener Sprung von 11 m (36 ft) zugeschrieben, der am 18. März 1906 gemacht wurde, und er behauptete später einen angetriebenen Sprung von 24 m (79 ft). Obwohl im Dauerflug erfolglos, beeinflusste Vuias Erfindung Louis Blériot bei der Konstruktion von Eindeckern. Später entwarf Vuia auch Hubschrauber .

Als französische Staatsbürgerin seit 1918 führte Vuia die Rumänen (insbesondere Siebenbürgen ) Frankreichs im Widerstand während des Zweiten Weltkriegs an . Kurz vor seinem Tod im Jahr 1950 kehrte er nach Rumänien zurück.

Bildung und Berufseinstieg

Vuia wurde von den rumänischen Eltern Simion Popescu und Ana Vuia geboren, die in Surducul-Mic, einem Dorf in der Region Banat , Österreich-Ungarn , heute in Rumänien, leben; der Ort heißt jetzt Traian Vuia . Nach dem Abitur am Gymnasium in Lugoj schrieb er sich 1892 an der Schule für Mechanik an der Polytechnischen Universität Budapest ein, wo er sein Ingenieurdiplom erhielt. Anschließend wechselte er an die Juristische Fakultät in Budapest, Ungarn, wo er im Mai 1901 mit der Arbeit „Militär und Industrie, Staat und Vertragswesen“ in Rechtswissenschaften promovierte.

Er kehrte nach Lugoj zurück , wo er das Problem des menschlichen Fliegens studierte und seine erste Flugmaschine entwarf, die er "Flugzeugauto" nannte. Er versuchte, die Maschine zu bauen, entschied sich aber aufgrund finanzieller Engpässe im Juli 1902, nach Paris zu gehen, in der Hoffnung, jemanden zu finden, der daran interessiert war, sein Projekt zu finanzieren, möglicherweise Ballon-Enthusiasten. Er stieß auf beträchtliche Skepsis bei Leuten, die glaubten, dass eine Maschine, die schwerer als Luft ist, nicht fliegen könne. Anschließend besuchte er Victor Tatin , den bekannten Theoretiker und Experimentator, der ein Flugzeugmodell gebaut hatte, das 1879 flog. Tatin interessierte sich für das Projekt, bezweifelte jedoch, dass Vuia einen geeigneten Motor hatte oder dass sein Flugzeug stabil sein würde. Vuia stellte seinen Plan dann am 16. Februar 1903 der Académie des Sciences in Paris vor, wurde aber mit dem Kommentar zurückgewiesen: „Das Problem des Fliegens mit einer Maschine, die mehr wiegt als Luft, kann nicht gelöst werden und ist nur ein Traum.“

Unbeirrt meldete Vuia am 15. Mai 1903 ein französisches Patent an und erhielt das Patent Nr. 332106 für sein Design. Im Winter 1902/03 begann er mit dem Bau seiner ersten Flugmaschine . Nachdem er weitere finanzielle Schwierigkeiten überwunden hatte, begann er auch mit dem Bau eines Motors seiner eigenen Konstruktion, für den er verschiedene Patente erhielt, das erste im Jahr 1904.

Flugexperimente

Traian Vuia in seiner Flugmaschine Vuia I im Jahr 1906

Bis Dezember 1905 hatte Vuia den Bau seines ersten Flugzeugs, der "Vuia I", abgeschlossen. Dies war ein Hochdecker, der vollständig aus Stahlrohren gebaut war. Das Grundgerüst bestand aus zwei dreieckigen Rahmen, deren untere Längsträger die Seiten des rechteckigen Fahrgestells bildeten, das vier luftbereifte Räder trug, das vordere Paar lenkbar. Der Flügel war an den Spitzen dieser Rahmen montiert und ähnelte denen von Otto Lilienthals Segelflugzeugen, mit einer Reihe von gebogenen Stahlrohren, die von der Mitte an der Spitze jedes der Seitenrahmen nach außen strahlen und durch Drähte verspannt sind, die an einem Paar Königspfosten befestigt sind , und mit lackiertem Leinen bezogen. Die Neigungskontrolle wurde durch Variieren des Anstellwinkels des Flügels erreicht. Hinter und unter dem Flügel war ein Trapezruder montiert. Es wurde von einem Kohlensäuregasmotor angetrieben, der einen einzelnen Traktorpropeller antreibt. Der 25-PS-Motor musste von Vuia selbst angepasst werden, da kein geeigneter Motor verfügbar war. Flüssiges Kohlendioxid wurde in einem Serpollet - Kessel verdampft und einem Serpollet-Motor zugeführt. Der Kraftstoffvorrat reichte für eine Laufzeit von etwa fünf Minuten bei voller Leistung. Das Flugzeug wurde von der Pariser Ingenieurgesellschaft Hockenjos und Schmitt für Vuia gebaut.

Vuia wählte zum Testen einen Standort in Montesson in der Nähe von Paris. Zuerst benutzte er die Maschine ohne montierte Flügel, um Erfahrungen mit der Bedienung am Boden zu sammeln. Die Flügel wurden im März angelegt und am 18. März 1906 hob sie kurz ab. Nach einer Beschleunigung von etwa 50 m (160 ft) verließ das Flugzeug den Boden und flog in einer Höhe von etwa 1 m (3 ft 3 in) über eine Entfernung von etwa 12 m (39 ft) durch die Luft, aber dann das Triebwerk ausgeschnitten und es kam herunter. Vom Wind erfasst, wurde es gegen einen Baum beschädigt. Am 9. August wurde ein längerer Sprung von 24 m (79 ft) in einer Höhe von etwa 2,5 m (8 ft) gemacht, der mit einer schweren Landung endete, die den Propeller beschädigte.

Im August 1906 modifizierte er das Flugzeug, reduzierte die Wölbung des Flügels und fügte ein Höhenruder hinzu . In dieser Form wird es manchmal Vuia I-bis genannt. Der britische Luftfahrthistoriker Charles Harvard Gibbs-Smith beschrieb dieses Flugzeug als "das erste manntragende Eindecker von grundlegend moderner Konfiguration", jedoch "erfolglos", weil es nicht zu einem Dauerflug fähig war.

Die französische Zeitschrift L'Aérophile betonte, dass Vuias Maschine die Fähigkeit hatte, von einer ebenen Fläche abzuheben, ohne Unterstützung wie eine Steigung, Schienen oder ein Katapult. Zu dieser Zeit war sich Europa der Bemühungen der Gebrüder Wright bewusst , die am 17. Dezember 1903 ihren Wright Flyer von ebenem Boden mit einem Dolly-Fahrwerk, das auf einer Führungsschiene lief, in einen Gegenwind von 20 Meilen pro Stunde geflogen waren, obwohl nur wenige die Leistung erkannten. Die Wrights hatten bis September 1904 anhaltende und kontrollierte Flüge in einem vollständigen Kreis durchgeführt.

Die Hauptmerkmale des Vuia I:

  • Spannweite: 8,70 m (28,7 Fuß)
  • Länge : 5,65 m (18,6 Fuß)
  • Höhe : 2,90 m (9,5 Fuß)
  • Hebefläche: 20 qm (217 sq.ft)
  • Motor (mit Kohlensäure als Kraftstoff): 25 PS
  • Propeller: 2-Blatt, 2,2 m (7 ft 2 in) Durchmesser, entworfen von Victor Tatin .
  • Gewicht: 241 kg (531 lb) einschließlich Kraftstoff und Pilot
Eine Postkarte von Vuia und seinem Flugzeug Vuia II von 1907 , hier mit eingeklappten Flügeln

1907 baute Vuia den Vuia II mit einem Verbrennungsmotor von Antoinette mit 25 PS (19 Kilowatt) . Dieses Flugzeug hatte die gleiche Grundkonfiguration wie die Vuia I-bis, war aber sowohl kleiner als auch leichter, mit einem Gesamtgewicht (einschließlich Pilot) von 210 kg (460 lb) und einer Spannweite von 7,9 Metern (26 ft). Vuia gelang es am 5. Juli, einen kurzen Motorsprung zu machen, der 20 m (66 ft) zurücklegte, aber das Flugzeug beschädigte und bei der Landung leichte Verletzungen erlitt. Es wurden keine weiteren Versuche unternommen, das Flugzeug zu fliegen.

Charles Dollfus, ehemaliger Kurator des Luftmuseums in Paris, schrieb, dass die Verwendung von Rädern in seinem Flugzeug durch den Luftfahrtpionier Alberto Santos Dumont davon beeinflusst wurde, dass Dumont Vuias Flugversuche gesehen hatte.

Dokumentation

Vuia-Hubschrauber 1918

Berichten zufolge machte Vuia seinen ersten Motorsprung am 18. März 1906 in Anwesenheit seines Mechanikers und zweier enger Freunde. Berichte über diesen damals veröffentlichten Test und seine späteren Flugtests bis zum 19. August 1906 basieren auf Briefen, die er an L'Aérophile , die offizielle Zeitschrift des Aéro Club of France , schrieb . Vuia machte die erste bekannte öffentliche Demonstration seines Flugzeugs am 8. Oktober 1906, als er vier Meter in die Luft flog, Zeuge von Ernest Archdeacon und Édouard Surcouf . Eine andere Zeitschrift aus dieser Zeit, Flight , schrieb ihm am 8. Oktober 1906 einen Fünf-Meter-Sprung als frühesten Eintrag in einer Liste seiner Tests zu, die in einer Tabelle mit „den Leistungen, die von den prominentesten Fliegern gemacht wurden, gezeigt wurden in den letzten Jahren".

Spätere Karriere

Vuias Grab auf dem Bellu-Friedhof

Zwischen 1918 und 1921 baute Vuia zwei Versuchshubschrauber auf den Flugplätzen Juvisy und Issy-les-Moulineaux .

Er ist auf dem Bellu-Friedhof in Bukarest, Rumänien, begraben.

Vermächtnis

Eine weitere Erfindung von Vuia war ein Dampfgenerator mit innerer Verbrennung, der einen sehr hohen Druck – mehr als 100 atm (10 MPa) – erzeugt, der noch heute in Wärmekraftwerken verwendet wird. Traian Vuia und einer seiner Partner, Emmanuel Yvonneau, patentierten mehrere Arten von Gasgeneratoren.

Am 27. Mai 1946 wurde Vuia zum Ehrenmitglied der Rumänischen Akademie ernannt .

Sein Geburtsort Bujoru im Landkreis Timiș wurde nach seinem Tod in Traian Vuia umbenannt.

Der internationale Flughafen Timișoara Traian Vuia (TSR), Rumäniens drittgrößter Flughafen, trägt seinen Namen. Gymnasien in Bukarest , Craiova , Făget , Focșani , Galați , Oradea , Reșița , Satu Mare , Târgu Jiu und Tăuții-Măgherăuș sind nach ihm benannt, ebenso ein Boulevard in Galați und Straßen in Bukarest, Cluj-Napoca , Galați, Hunedoara , Otopeni , Suceava und Temeswar .

Galerie

Siehe auch

Verweise

Literaturverzeichnis

Externe Links