Trajansbrücke - Trajan's Bridge

Trajansbrücke

Rumänisch : Podul lui Traian
Serbisch : Трајанов мост / Trajanov most
Künstlerische Interpretation der Trajansbrücke auf einer hellbraunen Oberfläche, wobei sich die Brücke unten links vom nahen Ufer des Flusses und oben rechts vom fernen Ufer erstreckt.
Künstlerische Rekonstruktion (1907)
Koordinaten 44°37′26″N 22°40′01″E / 44.623769°N 22.66705°E / 44.623769; 22.66705 Koordinaten : 44.623769°N 22.66705°E44°37′26″N 22°40′01″E /  / 44.623769; 22.66705
Kreuze Donau
Gebietsschema Östlich des Eisernen Tors , in Drobeta-Turnu Severin ( Rumänien ) und nahe der Stadt Kladovo ( Serbien )
Kulturerbestatus Kulturdenkmäler von außergewöhnlicher Bedeutung und archäologische Stätten von außergewöhnlicher Bedeutung (Serbien)
Eigenschaften
Material Holz und Stein
Gesamtlänge 1.135 m (3.724 Fuß)
Breite 15 m (49 Fuß)
Höhe 19 m (62 Fuß)
Anzahl Spannweiten 20 Mauerwerkspfeiler
Geschichte
Architekt Apollodorus von Damaskus
Baubeginn 103 n. Chr
Bauende 105 n. Chr
Zusammengebrochen Überbau zerstört von Aurelian um 270 n. Chr.
Standort

Trajansbrücke ( rumänisch : Podul lui Traian ; serbisch : Трајанов мост / Trajanov most ), auch Apollodorusbrücke über die Donau genannt , war eine römische Segmentbogenbrücke , die erste Brücke, die über die untere Donau gebaut wurde und eine der größten Errungenschaften in der römischen Architektur . Obwohl sie nur 165 Jahre in Betrieb war, wird sie oft als die längste Bogenbrücke in Gesamt- und Spannweite seit mehr als 1.000 Jahren angesehen.

Die Brücke wurde 105 n. Chr. auf Anweisung des Kaisers Trajan vom Architekten Apollodorus von Damaskus aus Damaskus, Römisch-Syrien, vor seinem Zweiten Dakischen Krieg gebaut , um den römischen Truppen die Überquerung des Flusses zu ermöglichen. Fragmentarische Ruinen der Pfeiler der Brücke sind noch heute zu sehen.

Beschreibung

Entlastung der Brücke auf der Trajanssäule zeigt die ungewöhnlich flachen Segmentbögen auf hoch aufragenden Betonpfeilern; im Vordergrund Kaiser Trajan beim Opfern an der Donau

Die Brücke befand sich östlich des Eisernen Tors , in der Nähe der heutigen Städte Drobeta-Turnu Severin in Rumänien und Kladovo in Serbien . Sein Bau wurde von Kaiser Trajan als Nachschubroute für die in Dakien kämpfenden römischen Legionen angeordnet .

Das Bauwerk war 1.135 m (3.724 ft) lang (die Donau ist in diesem Bereich jetzt 800 m (2.600 ft) breit), 15 m (49 ft) breit und 19 m (62 ft) hoch, gemessen von der Oberfläche des Fluss. An jedem Ende befand sich ein römisches Kastell , das jeweils um einen Eingang herum gebaut war, so dass das Überqueren der Brücke nur durch die Lager möglich war.

Die Castra hießen Pontes und Drobeta (Drobetis). Am rechten Ufer, im modernen Dorf Kostol bei Kladovo, wurde 103 ein Castrum Pontes mit einer zivilen Siedlung gebaut. Es nahm mehrere Hektar ein und wurde gleichzeitig mit der Brücke gebaut. Reste des 40 m (130 ft) langen Castrums mit dicken Wällen sind noch heute sichtbar. Es wurden Keramikfragmente, Ziegel mit römischen Markierungen und Münzen ausgegraben. In Pontes wurde auch ein Bronzekopf des Kaisers Trajan entdeckt. Es war Teil einer Statue, die am Brückeneingang aufgestellt wurde und heute im Nationalmuseum in Belgrad aufbewahrt wird . Am linken Ufer befand sich ein Drobeta-Kastell. Auf dieser Seite der Brücke befand sich auch eine Bronzestatue von Trajan.

Trajansstraße schnitt in die Klippen des rechten Donauufers ein. Die Militärstraße an der Grenze von Dunube von Singidunum über Viminacium durch das Eiserne Tor zur Trajansbrücke wurde durch zahlreiche Kastells gesichert. Eisernes Tor in den 1930er Jahren.

Der Ingenieur der Brücke, Apollodorus von Damaskus, verwendete Holzbögen mit einer Spannweite von jeweils 38 m (125 ft), die auf zwanzig Mauerpfeilern aus Ziegeln, Mörtel und Puzzolan- Zement gesetzt waren. Es wurde ungewöhnlich schnell gebaut (zwischen 103 und 105), wobei für jeden Pier ein hölzerner Senkkasten gebaut wurde .

Die Ruinen der Brücke zu Beginn des 20. Jahrhunderts, Rumänien.

Apollodorus wandte die Technik der Flussverlagerung an, wobei er die Prinzipien verwendete, die Thales von Milet etwa sechs Jahrhunderte zuvor aufgestellt hatte. Ingenieure warteten auf Niedrigwasser, um westlich der modernen Innenstadt von Kladovo einen Kanal zu graben. Das Wasser wurde 2 km flussabwärts von der Baustelle durch die Tiefebene der Region Ključ  [ sr ] zum Standort des modernen Dorfes Mala Vrbica umgeleitet . Holzsäulen wurden in das Flussbett in einem rechteckigen Grundriss angetrieben, die als das diente Fundament für den Stützpfeiler , die mit Ton beschichtet. Die hohlen Pfeiler wurden mit Steinen gefüllt, die durch Mörtel zusammengehalten wurden , während sie von außen mit römischen Ziegeln ummauert wurden . Die Ziegel sind immer noch rund um das Dorf Kostol zu finden und haben die gleichen physikalischen Eigenschaften wie vor 2 Jahrtausenden. Die Pfeiler waren 44,46 m (145,9 ft) hoch, 17,78 m (58,3 ft) breit und 50,38 m (165,3 ft) voneinander entfernt. Es wird heute angenommen, dass die Brückenkonstruktion auf dem Land montiert und dann auf den Pfeilern installiert wurde. Ein mildernder Umstand war, dass das Jahr, in dem die Umsetzkanäle gegraben wurden, sehr trocken war und der Wasserstand ziemlich niedrig war. Als mit der Gründung der Pfeiler begonnen wurde, war das Flussbett fast vollständig trockengelegt. Es gab insgesamt 20 Säulen in einem Abstand von 50 m (160 ft). Es wurde Eichenholz verwendet und die Brücke war hoch genug, um einen Schiffstransport auf der Donau zu ermöglichen.

Diana-Festung , erbaut im Jahr 100 n. Chr. Während Trajans Vorbereitungen für die Dakerkriege, Moesia Superior (Serbien).

Die Ziegel haben auch einen historischen Wert, da die Mitglieder der römischen Legionen und Kohorten, die am Bau der Brücke beteiligt waren, die Namen ihrer Einheiten in die Ziegel eingraviert haben. So ist bekannt, dass die Arbeit von den Legionen IV Flavia Felix , VII Claudia , V Macedonica und XIII Gemina und den Kohorten I Cretum, II Hispanorum, III Brittonum und I Antiochensium geleistet wurde.

Die Überreste des Kastells Drobeta am linken/nördlichen Donauufer (Rumänien), das den Zugang zur Trajansbrücke sicherte. Am rechten/südlichen Donauufer (Serbien) befinden sich die Überreste des Pontes castrum, das dem gleichen Zweck diente.

Der Bau der Brücke war Teil eines umfassenderen Projekts, das das Ausheben von Nebenkanälen umfasste, um Wildwasserstromschnellen zu vermeiden, um die Donau für die Schifffahrt sicherer zu machen, den Bau einer mächtigen Flussflotte und Verteidigungsposten sowie die Entwicklung des Nachrichtendienstes Dienst an der Grenze.

Besonders problematisch war der Eiserne Torkatarakt, da bei Niedrigwasser keine Schifffahrt möglich war, wenn das felsige und klumpige Flussbett die Durchfahrt von Schiffen auf der gesamten Breite der Donau blockierte. Da das schwere Gerät, das nötig war, um große Felsbrocken aus dem Flussbett zu heben und ans Ufer zu ziehen, zu diesem Zeitpunkt nicht zur Verfügung stand, beschlossen die römischen Ingenieure, den Kanal durch die Steinhänge am Westufer zu schneiden. Es begann am Eisernen Tor und ging flussaufwärts bis zu dem Punkt, an dem die Stromschnellen beginnen, der etwas flussabwärts vom modernen Dorf Novi Sip liegt .

Die Reste des Damms, der das Gebiet während des Baus des Kanals schützte, zeigen das Ausmaß der Arbeiten. Der 3,2 km (2,0 Meilen) lange Kanal umging den problematischen Abschnitt des Flusses bogenförmig. Ehemalige Kanäle wurden mit Sand gefüllt, und im Boden finden sich regelmäßig leere Muscheln .

Alle diese Arbeiten, insbesondere die Brücke, dienten der Vorbereitung der römischen Invasion von Dakien , die mit dem römischen Sieg im Jahr 106 n. Chr. endete. Die Wirkung der endgültigen Niederlage der Daker und des Erwerbs ihrer Goldminen war so groß, dass die römischen Spiele zur Feier der Eroberung 123 Tage dauerten, wobei 10.000 Gladiatoren in Kämpfen verwickelt und 11.000 wilde Tiere getötet wurden.

Tabula Traiana

Tabula Traiana und Straße, in der Nähe von Kladovo , Serbien , 1930er Jahre.

Eine römische Gedenktafel (" Tabula Traiana "), 4 Meter breit und 1,75 Meter hoch, erinnert an die Fertigstellung der Trajans- Militärstraße auf der serbischen Seite gegenüber Rumänien bei Ogradina . Im Jahr 1972, als das Wasserkraftwerk Eisernes Tor I gebaut wurde (wodurch der Wasserspiegel um etwa 35 m angehoben wurde), wurde die Gedenktafel von ihrem ursprünglichen Standort entfernt und an den heutigen Ort gehoben. Es liest:

IMP. CAESAR. DIVI. NERVEN. F
NERVA TRAIANVS. AVG. GERM
PONTIF MAXIMUS TRIB POT IIII
PATER PATRIAE COS III
MONTIBVS EXCISI(s) ANCO(ni)BVS
SVBLAT(i)S VIA(m) F(ecit)

Der Text wurde von Otto Benndorf so interpretiert :

Kaiser Cäsar, Sohn des göttlichen Nerva , Nerva Trajan, Augustus , Germanicus , Pontifex Maximus , zum vierten Mal als Tribun eingesetzt , Vater des Vaterlandes , zum dritten Mal Konsul , hat diese Straße ausgehoben und Holzbalken verwendet .

Die Tabula Traiana wurde 1979 zum Kulturdenkmal von außergewöhnlicher Bedeutung erklärt und wird von der Republik Serbien geschützt .

Verlegung

Tabula Traiana verlegt.

Als 1965 der Plan für das zukünftige Wasserkraftwerk und seinen Stausee erstellt wurde, war klar, dass sowohl in Jugoslawien als auch in Rumänien zahlreiche Siedlungen entlang der Ufer überflutet werden und auch historische Überreste einschließlich der Gedenktafel betroffen sein würden. Die Serbische Akademie der Wissenschaften und Künste forderte, die Gedenktafel zu erhalten, und die Regierung nahm den Antrag an. Das mit der Umsiedlung betraute Unternehmen war die Bergbaugesellschaft „ Venčac “, deren Experten zuvor an der Umsiedlung des Tempels Abu Simbel in Ägypten beteiligt waren .

Die erste Idee war, die Tafel an ihrer Position zu belassen und den Senkkasten darum herum zu bauen , aber die Berechnungen zeigten, dass dies nicht funktionieren würde. Die Idee, die Tafel in mehrere kleinere Stücke zu zerschneiden, um sie zu verschieben, wurde aufgrund der Qualität des Gesteins, aus dem sie hergestellt wurde, aufgegeben. Auch der Vorschlag, ihn mit dem schwimmenden Aufzug " Veli Jože " anzuheben, wurde verworfen. Der Antrag, den Tisch in einem Stück zu zerteilen und woanders aufzustellen, wurde abgelehnt, da die Plakette ihre Authentizität verlieren würde.

Am Ende wurde beschlossen, 22 m über dem ursprünglichen Ort der Gedenktafel ein neues Bett in den Fels zu graben. Die Plakette wurde dann in einem Stück mit den Teilen des umgebenden Gesteins und der Straße geschnitten. Nach dem Zuschneiden mit den Seilsägen wurde der 350 Tonnen schwere Brocken auf das neue Bett gehoben. Die Arbeiten begannen im September 1967 und wurden 1969 abgeschlossen.

Zerstörung und Überreste

Reste der Trajansbrücke am rechten Donauufer, Serbien.

Der hölzerne Überbau der Brücke wurde von Trajans Nachfolger Hadrian demontiert , vermutlich um das Reich vor Barbareneinfällen aus dem Norden zu schützen. Der Aufbau wurde durch einen Brand zerstört.

Die Ruine im Jahr 2009, umgeben von einer quadratischen Betonverbindung, die gebaut wurde, um das Denkmal vor dem Anstieg des Wasserspiegels nach dem Bau des Eisernen Tors I zu schützen , Rumänien.

Die Reste der Brücke tauchten 1858 wieder auf, als der Donaupegel aufgrund der ausgedehnten Dürre ein Rekordtief erreichte. Die zwanzig Säulen waren noch sichtbar.

1906 beschloss die Donaukommission , zwei der Pfeiler, die die Schifffahrt behinderten, zu zerstören.

1932 waren noch 16 Säulen unter Wasser, aber 1982 wurden nur 12 von Archäologen kartiert; die anderen vier waren wahrscheinlich vom Wasser weggeschwemmt worden. An beiden Donauufern sind heute nur noch die Eingangssäulen sichtbar, einer in Rumänien und einer in Serbien.

1979 wurde die Trajansbrücke zum Denkmal der Kultur von außergewöhnlicher Bedeutung und 1983 in die Liste der archäologischen Stätten von außergewöhnlicher Bedeutung aufgenommen und ist damit von der Republik Serbien geschützt.

Vergleich der Seitenansichten der Trajansbrücke und einiger bemerkenswerter Brücken im gleichen Maßstab. (klicken für interaktive Version)

Siehe auch

Verweise

Weiterlesen

  • Bancila, Radu; Teodorescu, Dragos (1998), "Die römischen Brücken am unteren Lauf der Donau", in Zilch, K.; Albrecht, G.; Swaczyna, A.; et al. (Hrsg.), Entwurf, Bau und Unterhaltung von Brücken im Donauraum , 3. Internationale Donaubrückenkonferenz, 29.–30. Oktober, Regensburg, S. 401–409
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Externe Links