Straßenbahnverbindung - Tramlink

Londoner Straßenbahnen
Straßenbahnen roundel.svg
Straßenbahnverbindung (34248255905).jpg
Zwei Straßenbahnen CR4000 auf der Addiscombe Road, Croydon
Tramlink-Karte 2017.png
Das Straßenbahnnetz ab 2017
Überblick
Eigentümer Transport nach London
Bereich bedient
Gebietsschema Südlondon
Verkehrsart Stadtbahn mit Straßenbahnen
Anzahl Stationen 39
Jährliche Fahrgastzahlen 27,2 Mio. (2019/20) Verringern5,3%
Hauptquartier Tramlink Depot
Coomber Way
Croydon
CR0 4TQ
Webseite www .tfl .gov .uk /modes / trams / Bearbeite dies bei Wikidata
Betrieb
Betrieb aufgenommen 10. Mai 2000 ( 2000-05-10 )
Betreiber Erste Gruppe
Zahl der Fahrzeuge
Technisch
Systemlänge 28 km
Spurweite 1.435 mm ( 4 Fuß  8+12  in) Normalspur
Elektrifizierung Oberleitung (750 V DC )
Höchstgeschwindigkeit 70 Kilometer pro Stunde (43 mph)

London Trams , die zuvor Tramlink und Croydon Tramlink , ist eine Stadtbahn Straßenbahn - System dient , Croydon und Umgebung in Süd - London , England. Es wurde im Jahr 2000 in Betrieb genommen und ist das erste Straßenbahnsystem in London seit 1952. Es ist im Besitz von London Trams , Teil von Transport for London (TfL), und wird seit 2017 von FirstGroup betrieben. Tramlink ist eines von zwei Stadtbahnnetzen in Greater London , das andere ist die Docklands Light Railway .

Das Netz besteht aus 39 Haltestellen auf 28 km (17 Meilen) Gleis, auf einer Mischung aus Straßengleis, die mit dem anderen Verkehr geteilt wird, speziellen Gleisen auf öffentlichen Straßen und Off-Street-Tracks, die aus neuen Wegerechten, ehemaligen Eisenbahnlinien bestehen , und eine Vorfahrt, wo die Tramlink-Strecke parallel zu einer dritten eisenbahnelektrifizierten Network Rail- Linie verläuft.

Die Linien des Netzes fallen im Zentrum von Croydon zusammen, mit östlichen Endstationen bei Beckenham Junction , Elmers End und New Addington , und einem westlichen Endbahnhof bei Wimbledon , wo es eine Umsteigemöglichkeit zur Londoner U-Bahn gibt . Tramlink ist nach der Docklands Light Railway , Manchester Metrolink und Tyne & Wear Metro das viertgrößte Stadtbahnnetz in Großbritannien .

Geschichte

Beginn

In der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts gab es in Croydon viele Straßenbahnlinien. Die erste, die 1927 geschlossen wurde, war die Route Addiscombe - East Croydon Station durch die George Street zur Cherry Orchard Road und die letzte waren die Routen Purley - Embankment und Croydon (Coombe Road) - Thornton Heath , die im April 1951 geschlossen wurden. Jedoch im Frühjahr 1950 wurde dem Highways Committee vom Bürgermeister das Konzept vorgestellt, Straßenbahnen zwischen dem Bahnhof East Croydon und dem neuen Anwesen, das in New Addington gebaut wird, zu betreiben . Dies basierte auf der Tatsache, dass die in Croydon eingesetzten Feltham-Autos nach Leeds fuhren, um ihre neuen Güter auf reservierten Strecken zu bedienen. 1962 zeigte eine private Studie mit Unterstützung von BR-Ingenieuren, wie einfach es war, den Zugverkehr West Croydon - Wimbledon auf Straßenbahnbetrieb umzustellen und Konflikte zwischen Straßenbahnen und Zügen erfolgreich zu verhindern.

Diese beiden Konzepte wurden zu einem gemeinsamen LRTL/TLRS-Konzept von New Addington nach Wimbledon alle 15 Minuten über East und West Croydon und Mitcham sowie New Addington nach Tattenham Corner alle 15 Minuten über East und West Croydon, Sutton und Epsom Downs verbunden. Ein Zweig in Forestdale, um einen Überlappungsservice von Sutton zu geben, wurde auch eingeschlossen. In den 1970er Jahren waren sich mehrere BR-Direktoren und Nachwuchsführungskräfte der Vorteile bewusst. Chris Green veröffentlichte 1987, als er Managing Director von Network South East wurde, seine Pläne, das Konzept auszuweiten, um die Filialen Tattenham Corner und Caterham aufzunehmen und einen Service von Croydon nach Lewisham über Addiscombe und Hayes anzubieten. In Zusammenarbeit mit Tony Ridley, dem damaligen Managing Director von London Transport, wurde das Programm an die Öffentlichkeit gebracht, wobei Scott Mackintosh 1989 zum Light Rail Manager ernannt wurde.

Die Regelung wurde im Februar 1990 vom Rat von Croydon im Prinzip angenommen, der mit dem damaligen London Regional Transport (LRT) zusammenarbeitete, um dem Parlament Tramlink vorzuschlagen. Daraus entstand der Croydon Tramlink Act von 1994, der LRT die Befugnis gab, Tramlink zu bauen und zu betreiben.

Konstruktion

1995 wurden vier Konsortien für den Bau, den Betrieb und die Wartung von Tramlink in die engere Wahl gezogen:

1996 erhielt Tramtrack Croydon (TC) einen 99-jährigen Vertrag der Private Finance Initiative (PFI) für die Planung, den Bau, den Betrieb und die Wartung von Tramlink. Die Eigenkapitalpartner in TC waren Amey (50%), Royal Bank of Scotland (20%), 3i (20%) und Sir Robert McAlpine mit Bombardier Transportation zu bauen zusammengezogen und die Straßenbahnen zu halten und Firstgroup betreiben den Dienst. TC behielt die von Tramlink erzielten Einnahmen ein und LRT musste TC für später eingeführte Änderungen der Tarife und der Ticketing-Richtlinien entschädigen.

Die Bauarbeiten begannen im Januar 1997 mit einer voraussichtlichen Eröffnung im November 1999. Die erste Straßenbahn wurde im Oktober 1998 an das neue Depot an der Therapia Lane geliefert und kurz darauf begannen die Tests auf den Abschnitten der Wimbledon-Linie.

Öffnung

Die offizielle Eröffnung von Tramlink fand am 10. Mai 2000 statt, als die Linie 3 von Croydon nach New Addington der Öffentlichkeit zugänglich gemacht wurde. Die Route 2 von Croydon nach Beckenham Junction folgte am 23. Mai 2000 und die Route 1 von Elmers End nach Wimbledon wurde eine Woche später am 30. Mai 2000 eröffnet.

Aufkauf durch Transport für London

Im März 2008 gab TfL bekannt, dass es eine Vereinbarung zum Kauf von TC für 98 Millionen Pfund getroffen hat. Der Kauf wurde am 28. Juni 2008 abgeschlossen. Hintergrund dieses Kaufs ist die Verpflichtung, dass TfL (die im Jahr 2000 von London Regional Transport übernommen wurde) TC für die Folgen der seit 1996 eingeführten Tarif- und Ticketing-Politikänderungen entschädigt 2007 betrug diese Zahlung 4 Mio. £, mit einer jährlichen Erhöhung der Rate. FirstGroup betreibt den Dienst weiter.

Im Oktober 2008 führte TfL eine neue Lackierung ein, die die blauen, weißen und grünen Linien auf den TfL-Karten verwendet, um die Straßenbahnen von den Bussen in der Umgebung zu unterscheiden. Die Farbe der Autos wurde in Grün geändert und der Markenname wurde von Croydon Tramlink in einfach Tramlink geändert. Diese Sanierungen wurden Anfang 2009 abgeschlossen.

Zusätzliche Haltestelle und Straßenbahnen

Straßenbahnhaltestelle Centrale , in Tamworth Road an der zentralen Einbahnstraße, eröffnet am 10. Dezember 2005, wodurch die Fahrzeiten leicht verlängert werden. Da die Turnaround-Zeiten ohnehin schon recht knapp waren, stellte sich die Frage nach der Anschaffung einer zusätzlichen Straßenbahn, um die Pünktlichkeit zu wahren. Unter anderem aus diesem Grund, aber auch im Hinblick auf die geplante Umstrukturierung des Dienstes (später im Juli 2006 eingeführt), hat TfL eine neue Straßenbahn ausgeschrieben. Daraus hat sich jedoch nichts ergeben.

Im Januar 2011 eröffnete Tramtrack Croydon eine Ausschreibung für die Lieferung von 10 neuen oder gebrauchten Straßenbahnen ab Ende Sommer 2011 für den Einsatz zwischen Therapia Lane und Elmers End. Am 18. August 2011 gab TfL bekannt, dass Stadler Rail einen Vertrag über 19,75 Millionen US-Dollar zur Lieferung von sechs Variobahn- Straßenbahnen erhalten hat, die denen von Bybanen in Bergen , Norwegen, ähnlich sind . Sie wurden 2012 in Dienst gestellt. Im August 2013 bestellte TfL weitere vier Variobahnen zur Auslieferung im Jahr 2015 für den Einsatz auf der Verbindung Wimbledon nach Croydon, eine Bestellung wurde später auf sechs erhöht. Damit war die gesamte Variobahn-Flotte 2015 auf zehn und 2016 mit der Auslieferung der letzten beiden Straßenbahnen auf zwölf angewachsen.

Aktuelles Netzwerk

Haltestellen

Tram 2530 verlässt Croydon auf einem Elmers End- Service im Jahr 2007

Es gibt 39 Haltestellen, von denen 38 in der Anfangsphase eröffnet wurden, und die Straßenbahnhaltestelle Centrale wurde am 10. Dezember 2005 hinzugefügt. Die meisten Haltestellen sind 32,2 m lang. Sie liegen praktisch auf gleicher Höhe mit den Türen und sind alle breiter als 2 m (6 ft 7 in). Dadurch können Rollstühle , Kinderwagen , Kinderwagen und ältere Menschen problemlos ohne Stufen in die Straßenbahn einsteigen. In Straßenabschnitten ist die Haltestelle in den Gehweg integriert. Die Straßenbahnhaltestellen haben niedrige Bahnsteige, 35 cm über dem Schienenniveau. Sie sind nicht besetzt und verfügen über Fahrkartenautomaten, die aufgrund von TfL, das Straßenbahnen bargeldlos macht, nicht mehr verwendet werden. Der Zugang zwischen den Bahnsteigen erfolgt in der Regel über das Überqueren der Gleise durch einen Fußgängerüberweg.

Tramlink nutzt einige ehemalige Fernbahnhöfe auf den Streckenabschnitten Wimbledon–West Croydon und Elmers End–Coombe Lane. Die Bahnsteige wurden abgerissen und nach Tramlink-Spezifikationen umgebaut, außer in Elmers End und Wimbledon, wo das Gleisniveau angehoben wurde, um die höheren Hauptbahnsteige zu erfüllen, um einen plattformübergreifenden Austausch zu ermöglichen .

Alle Haltestellen verfügen über einen behindertengerechten Zugang, erhöhtes Pflaster, Videoüberwachung, einen Fahrgast-Hilfspunkt, ein Fahrgastinformationsdisplay (PID), Abfalleimer, einen Fahrkartenautomaten, ein Anschlagbrett und Laternenmasten und die meisten auch über Sitzgelegenheiten und einen Unterstand.

Die PIDs zeigen die Ziele und voraussichtlichen Ankunftszeiten der nächsten beiden Straßenbahnen an. Sie können auch jede Nachricht anzeigen, die die Controller anzeigen möchten, wie beispielsweise Informationen zu Verspätungen oder sogar Sicherheitshinweise für Vandalen, um das Ablegen von Müll oder anderen Gegenständen auf die Strecke zu stoppen.

Routen

Straßenbahn 2545 in Originallackierung bei Beckenham Junction im Jahr 2001.
Straßenbahn 2536 in der zweiten Lackierung an der Morden Road , Richtung Wimbledon im Jahr 2006.
Eine Straßenbahn verlässt Croydon in Richtung Wimbledon und fährt 2009 an Reeves Corner vorbei .
Straßenbahn 2558 in East Croydon im Jahr 2013.

Tramlink wird seit dem 1. Juni 2016 auf der Hauptröhrenkarte angezeigt , nachdem sie zuvor nur auf der Karte "London Connections" erschienen war .

Als Tramlink zum ersten Mal eröffnet wurde, gab es drei Routen: Linie 1 (gelb) von Wimbledon nach Elmers End , Linie 2 (rot) von Croydon nach Beckenham Junction und Linie 3 (grün) von Croydon nach New Addington . Am 23. Juli 2006 wurde das Netz mit Route 1 von Elmers End nach Croydon, Route 2 von Beckenham Junction nach Croydon und Route 3 von New Addington nach Wimbledon umstrukturiert. Am 25. Juni 2012 wurde die Route 4 von Therapia Lane nach Elmers End eingeführt. Am Montag, 4. April 2016, wurde die Route 4 von Therapia Lane nach Wimbledon verlängert.

Am 25. Februar 2018 wurden das Netz und die Fahrpläne für einen gleichmäßigeren und zuverlässigeren Verkehr erneut umstrukturiert. Als Teil dieser Änderung würden Straßenbahnen keine Routennummern mehr auf ihren Punktmatrix-Zielbildschirmen anzeigen. Daraus ergaben sich drei Routen:

  • New Addington nach West Croydon, Rückfahrt nach New Addington alle 7–8 Minuten (alle 10 Minuten zu den sonntäglichen Einkaufszeiten und alle 15 Minuten am späten Abend).
  • Wimbledon nach Beckenham Junction alle 10 Minuten (alle 15 Minuten sonntags und am späten Abend)
  • Wimbledon nach Elmers End alle 10 Minuten (alle 15 Minuten sonntags und endet in Croydon am späten Abend alle 15 Minuten)

Außerdem werden die ersten beiden Straßenbahnen von New Addington nach Wimbledon fahren. Insgesamt würde dies zu einer Verringerung der 2 t/h aus Elmers End führen, was zu einer Verringerung der Kapazität um 25 % hier und 14 % in der Region Addiscombe führen würde. Dies würde jedoch auch Wartezeiten in diesem Bereich und auf der Wimbledon-Station auf alle 5 Minuten regeln, von alle 2-7 Minuten.

Wimbledon nach Elmers End

Dann zurück zum Wandle Park

Dann nach East Croydon und zurück nach Elmers End 

Wimbledon nach Beckenham Junction

Dann zurück zum Wandle Park

Dann nach East Croydon und zurück nach Beckenham Junction 

New Addington nach West Croydon

Dann nach East Croydon und zurück nach New Addington 

Ehemalige Leitungen wiederverwendet

Interlaced-Track in der Nähe von Mitcham

Tramlink nutzt eine Reihe von National Rail- Linien, die parallel zu Franchise-Diensten verlaufen oder in einigen Fällen auf zuvor aufgegebenen Eisenbahnkorridoren verkehren. Zwischen Birkbeck und Beckenham Junction nutzt Tramlink die Crystal Palace-Linie , die auf einem eingleisigen Gleis neben der Südbahn verläuft . Die National Rail Strecke war einige Jahre zuvor vereinzelt worden.

Von Elmers End bis Woodside folgt Tramlink der ehemaligen Addiscombe Line . In Woodside stehen die alten Bahnhofsgebäude still und die ursprünglichen Bahnsteige wurden durch begehbare niedrige Bahnsteige ersetzt. Tramlink folgt dann der ehemaligen Woodside and South Croydon Railway (W&SCR), um die aktuelle Straßenbahnhaltestelle Addiscombe zu erreichen , die neben dem Standort des abgerissenen Bahnhofs Bingham Road liegt . Es geht weiter entlang der ehemaligen Bahntrasse bis in die Nähe von Sandilands, wo Tramlink scharf in Richtung der Straßenbahnhaltestelle Sandilands biegt. Eine andere Route von der Straßenbahnhaltestelle Sandilands führt in scharfen Kurven zum W&SCR, bevor sie durch die Tunnel von Park Hill (oder Sandilands) und zum Standort der Station Coombe Road führt, von wo aus sie durch den Lloyd Park führt .

Zwischen Wimbledon Station und Wandle Park folgt Tramlink der ehemaligen West Croydon to Wimbledon Line , die erstmals 1855 eröffnet und am 31. Mai 1997 geschlossen wurde, um die Umwandlung in Tramlink zu ermöglichen. Innerhalb dieses Abschnitts, von der Nähe der Phipps Bridge bis zur Reeves Corner, folgt Tramlink der Surrey Iron Railway , was Tramlink einen Anspruch auf eine der ältesten Eisenbahnlinien der Welt verleiht. Hinter dem Wandle Park wurde eine viktorianische Fußgängerbrücke neben der Waddon New Road abgebaut, um Platz für die Überführung der Eisenbahnlinie West Croydon nach Sutton zu schaffen. Die Fußgängerbrücke wurde am Bahnhof Corfe Castle an der Swanage Railway neu errichtet (obwohl einige Hinweise darauf hindeuten, dass dies eine ähnliche Fußgängerbrücke war, die vom Bahnhof Merton Park entfernt wurde ).

Zubringerbusse

Die Buslinien T31, T32 und T33 verbanden sich mit Tramlink an den Haltestellen New Addington, Fieldway und Addington Village. T31 und T32 laufen nicht mehr, und T33 wurde in 433 umnummeriert .

Fahrzeuge

Aktuelle Flotte

Tramlink nutzt derzeit 35 Straßenbahnen. Zusammenfassend:

Klasse Bild Typ  Höchstgeschwindigkeit  Länge
Meter
 Kapazität  Im
Dienst
Aufträge Flotte
Zahlen
Routen
bedient
Gebaut Jahre
betrieben
 mph   km/h  Std SDG Gesamt
Bombardier CR4000 Straßenbahnverbindung (33832183736).jpg Straßenbahn 50 80 30,1 70 138 208 23 2530-2550
2552-2553
Alle Zeilen 1998–1999 2000–heute
Croydon Variobahn Croydon Wander (42415977254).jpg 32 72 134 206 6 2554-2559 2011–2012 2012–heute
6 2560-2565 2014–2016 2015–heute
Gesamt 35

Bombardier CR4000

Eine Variobahn (links) und ein CR4000 an der Straßenbahnhaltestelle Sandilands im Juli 2019

Die ursprüngliche Flotte bestand aus 24 in Wien gebauten Bombardier Flexity Swift CR4000 Gelenk- Niederflur- Straßenbahnen mit der Nummerierung beginnend bei 2530, fortgeführt von der Straßenbahn mit der höchsten Nummer 2529 auf Londons ehemaligem Straßenbahnnetz , die 1952 geschlossen wurde. Die ursprüngliche Lackierung war rot und weiß. Einer (2550) wurde in FirstGroup weiß, blau und pink lackiert. Im Jahr 2006 wurde die CR4000-Flotte aufgefrischt, wobei die Zielrollos im Bus-Stil durch ein digitales Punktmatrix-Display ersetzt wurden . 2008/09 wurde der Fuhrpark äußerlich in der neuen grünen Lackierung neu gestrichen und die Innenräume mit neuem Bodenbelag, Sitzbezügen mit neuem Teppich und Rungen von gelb auf grün umlackiert. Einer (2551) ist nach dem tödlichen Unfall am 9. November 2016 nicht wieder in Betrieb genommen worden .

Im Jahr 2007 wurde die Straßenbahn 2535 nach Steven Parascandolo benannt , einem bekannten Straßenbahn-Enthusiasten.

Croydon Variobahn

Im Januar 2011 hat Tramtrack Croydon eine Ausschreibung für die Lieferung von 10 neuen oder gebrauchten Straßenbahnen ausgeschrieben, und am 18. August 2011 gab TfL bekannt, dass Stadler Rail einen Vertrag über 19,75 Millionen US-Dollar zur Lieferung von 6 Variobahn- Straßenbahnen erhalten hat, die denen von Bybanen in Bergen ähnlich sind , Norwegen. Sie wurden im Jahr 2012 in Dienst gestellt. Im August 2013 bestellte TfL weitere 4 Variobahn-Straßenbahnen zur Auslieferung im Jahr 2015, eine Bestellung, die später auf 6 erhöht wurde. Damit stieg die gesamte Variobahn-Flotte 2015 auf 10 und 12 im Jahr 2016 beim Finale zwei Straßenbahnen wurden geliefert.

Nebenfahrzeuge

Dafür wurden Ingenieurfahrzeuge für den Tramlink-Bau angemietet.

Im November 2006 kaufte Tramlink 5 gebrauchte Technikfahrzeuge von der Deutschen Bahn . Es waren zwei DB - Klasse Klv 53  [ de ] Ingenieure Straßenbahnen (058 numeriert und 059 in Tramlink - Dienst), und drei 4-Rad - Wagen (060 nummeriert, 061 und 062). Service Straßenbahn 058 und Anhänger 061 wurden beide 2010 an das National Tramway Museum verkauft.

Tarife und Ticketing

Ein Tramlink-Fahrkartenautomat

TfL Bus & Tram Pässe sind auf Tramlink gültig, ebenso wie Travelcards , die eine der Zonen 3, 4, 5 und 6 beinhalten.

Die Oyster Card- Tarife mit nutzungsbasierter Bezahlung sind die gleichen wie für Londoner Busse , allerdings können bei der Nutzung von Tramlink-Zubringerbussen Sondertarife anfallen.

Bei Verwendung von Oyster Cards müssen die Fahrgäste den Bahnsteig berühren, bevor sie in die Straßenbahn einsteigen. Am Bahnhof Wimbledon , wo sich die Tramlink-Haltestelle innerhalb der National Rail- und Londoner U-Bahn- Station befindet , gelten Sonderregelungen . Tramlink-Fahrgäste müssen sich daher an den Einfahrtsschranken des Bahnhofs und dann erneut am Tramlink-Bahnsteig melden, um dem System mitzuteilen, dass keine Fernbahn-/LUL-Bahnfahrt erfolgt ist.

Die kontaktlosen EMV-Zahlungskarten können ebenso wie die Oyster-Karten zum Bezahlen von Fahrpreisen verwendet werden. Fahrkartenautomaten wurden am 16. Juli 2018 eingezogen.

Dienstleistungen

Ankündigungen an Bord

Die Ansagen an Bord stammen von Nicholas Owen, einem Leser der BBC News (und Straßenbahn-Enthusiasten) . Das Ansagemuster ist wie folgt: zB Diese Straßenbahn ist für Wimbledon; Die nächste Station ist Merton Park.

Unternehmensangelegenheiten

Eigentum und Struktur

Der Dienst wurde als Ergebnis des Croydon Tramlink Act 1994 geschaffen, der am 21. Juli 1994 die königliche Zustimmung erhielt , eine private Bill, die gemeinsam von London Regional Transport (dem Vorgänger von Transport for London (TfL)) und dem Croydon London Borough Council gefördert wurde . Nach einer Ausschreibung erhielt ein Konsortialunternehmen Tramtrack Croydon Limited (gegründet 1995) eine 99-jährige Konzession zum Bau und Betrieb des Systems. Seit 28. Juni 2008 ist das Unternehmen eine Tochtergesellschaft von TfL.

Tramlink wird derzeit von Tram Operations Ltd (TOL), einer Tochtergesellschaft der FirstGroup , betrieben, die einen Vertrag über den Betrieb des Dienstes bis 2030 hat. TOL stellt die Fahrer und das Management für den Betrieb des Dienstes; Infrastruktur und Straßenbahnen sind im Besitz einer TfL-Tochtergesellschaft und werden von ihr unterhalten.

Geschäftstrends

Die wichtigsten Trends der letzten Jahre für Tramlink sind (Jahre bis 31. März):

Eine Tramlink-Straßenbahn in der George Street, Croydon im Jahr 2013
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Passagiereinnahmen ( £ Mio. ) 23,5 24,4 22,8 25,5 24,1 23,5 22.7
'Gewinn' ("Finanzielle Unterstützung") (£m) −32,2 -45.1 -22.4 −28,7 −29,7 −39,1
Anzahl der Passagiere (m) 31,2 30,7 27.0 29,5 29,1 28,7 27,2
Kundenzufriedenheit (Punktzahl) 89 89 90 90 91 90
Anzahl Straßenbahnen (zum Jahresende) 30 30 34 36 35 35 35
Hinweise/Quellen

Passagierzahlen

Die detaillierten Fahrgastfahrten seit Inbetriebnahme von Tramlink im Mai 2000 waren:

Geschätzte Fahrgastfahrten mit Tramlink pro Geschäftsjahr (bis 31. März)
Jahr
Passagierfahrten
Jahr
Passagierfahrten
Jahr
Passagierfahrten
2000/01 15,0 m 2007/08 27,2 m 2014/15 30,7 m
2001/02 18,2 m² 2008/09 27,2 m 2015/16 27,0 m
2002/03 18,7 m 2009/10 25,8 m 2016/17 29,5 m
2003/04 19,8 m 2010/11 27,9 m 2017/18 29,1 m
2004/05 22,0 m 2011/12 28,6 m 2018/19 28,7 m
2005/06 22,5 m 2012/13 30,1 m 2019/20 27,2 m
2006/07 24,6 m 2013/14 31,2 m 2020/21
Schätzungen des Verkehrsministeriums

Zukünftige Entwicklungen

Sutton-Link

Ab 2020 ist die einzige Verlängerung, die vom Bürgermeister von London und TfL aktiv verfolgt wird, eine neue Linie nach Sutton von Wimbledon oder Colliers Wood, bekannt als Sutton Link .

Im Juli 2013 hatte der damalige Bürgermeister Boris Johnson bekräftigt, dass es für Tramlink einen vernünftigen Geschäftsfall gebe, den Wimbledon-Sutton-Korridor abzudecken, der auch eine Schleife über das St. Helier Hospital und eine Verlängerung zum Royal Marsden Hospital umfassen könnte . Im Jahr 2014 wurde ein 320-Millionen-Pfund-Plan für eine neue Linie zur Verbindung von Wimbledon über Morden mit Sutton erstellt und gemeinsam von den London Boroughs of Merton und Sutton zur Konsultation gebracht. Obwohl ursprünglich im Haushaltsentwurf 2016/17 100 Millionen Pfund von TfL gesichert wurden, wurde dieser später neu zugewiesen.

Im Jahr 2018 eröffnete TfL eine Konsultation zu Vorschlägen für eine Verbindung nach Sutton mit drei Routenoptionen: von South Wimbledon , von Colliers Wood (beide mit einer Option für eine Busschnellbahn oder eine Straßenbahnlinie) oder von Wimbledon (nur als a Straßenbahnlinie). Im Februar 2020 gab TfL nach der Konsultation bekannt, dass sie eine Nord-Süd-Straßenbahn zwischen Colliers Wood und dem Stadtzentrum von Sutton mit voraussichtlichen Kosten von 425 Mio. Die Arbeiten an dem Projekt wurden im Juli 2020 eingestellt, da Transport for London keine ausreichende Finanzierung für die Fortsetzung finden konnte.

Frühere Vorschläge

Im Laufe der Jahre wurden zahlreiche Erweiterungen des Netzwerks diskutiert oder vorgeschlagen, die unterschiedlichen Grad an Unterstützung und Ermittlungsaufwand erforderten.

Im Jahr 2002 wurden als Teil der Verkehrsstrategie des Bürgermeisters für London eine Reihe von vorgeschlagenen Erweiterungen identifiziert, darunter nach Sutton von Wimbledon oder Mitcham; zum Kristallpalast; zu Colliers Wood/Tooting; und entlang der A23. In der Strategie heißt es, dass "Netzerweiterungen im Prinzip mit relativ geringen Kosten entwickelt werden könnten, wenn eine potenzielle Nachfrage besteht..." und holte bis zum Sommer 2002 erste Meinungen über die Rentabilität einer Reihe von Erweiterungen ein.

Im Jahr 2006 wurden in einer TfL-Konsultation zu einer Erweiterung des Crystal Palace drei Optionen vorgestellt: On-Street, Off-Street und eine Mischung aus beiden. Nach der Konsultation wurde die Off-Street-Option bevorzugt, die Crystal Palace Station und Crystal Palace Parade umfasst. TfL erklärte 2008, dass die Pläne für diese Erweiterung aufgrund fehlender Mittel nicht weiterverfolgt würden. Sie wurden kurz nach der Wiederwahl von Boris Johnson als Bürgermeister im Mai 2012 wiederbelebt , sechs Monate später jedoch wieder abgesagt.

Im November 2014 forderte ein 15-Jahres-Plan, Trams 2030, Upgrades, um die Kapazität des Netzes entsprechend dem erwarteten Anstieg der Fahrgastzahlen auf 60 Millionen Fahrgäste bis 2031 zu erhöhen (obwohl die Fahrgastzahlen zu diesem Zeitpunkt (2013/14: 31,2 Mio.) wurden seit (Stand 2019) nicht überschritten). Die Upgrades sollten die Zuverlässigkeit verbessern, die Regeneration im Großraum Croydon unterstützen und das Netz für Crossrail 2 , eine potenzielle Verlängerung der Bakerloo-Linie , und die Erweiterung des Straßenbahnnetzes selbst zu einer Vielzahl von Zielen zukunftssicher machen . Die Pläne beinhalten eine Doppelspurführung im gesamten Netz und die Einführung von Umleitungsschleifen auf beiden Seiten von Croydon, die eine höhere Frequenz der Straßenbahnen auf allen vier Zweigen ermöglichen, ohne die Überlastung im Zentrum von Croydon zu erhöhen. Die Investition in Höhe von 737 Millionen Pfund sollte von der Croydon Growth Zone, dem TfL-Geschäftsplan, den Wohnungsabgaben und den jeweiligen Bezirken sowie von den betroffenen Entwicklern finanziert werden.

All die verschiedenen Entwicklungen könnten bei Umsetzung theoretisch eine Aufstockung des Fuhrparks von 30 auf bis zu 80 Straßenbahnen erfordern (je nachdem, ob längere Straßenbahnen oder gekoppelte Straßenbahnen eingesetzt werden). Daher wäre auch eine Erhöhung der Depot- und Abstellkapazitäten erforderlich; Die Erweiterung des derzeitigen Standorts Therapia Lane sowie Standorte in der Nähe der Straßenbahnhaltestellen Elmers End und Harrington Road wurden in die engere Wahl gezogen.

Unfälle und Zwischenfälle

  • Am 7. September 2008 fuhr ein Bus der Linie 468 über eine rote Ampel und kollidierte mit der Straßenbahn 2534 in der George Street, Croydon, wobei ein Todesfall zur Folge hatte. Der Fahrer des Busses wurde ein Jahr später, im Dezember 2009, wegen gefährlicher Fahrweise zum Tode verurteilt und zu 4 Jahren Gefängnis verurteilt.
  • Am 13. September 2008 kollidierte die Straßenbahn 2530 mit einem Radfahrer an der Kreuzung des Fußweges Morden Hall Park zwischen den Straßenbahnhaltestellen Morden Road und Phipps Bridge . Der Radfahrer erlitt schwere Verletzungen und starb später. Als unmittelbare Unfallursache wurde festgestellt, dass der Radfahrer ohne Blick auf die herannahende Straßenbahn auf die Kreuzung fuhr; Zu den ursächlichen Faktoren gehörte, dass der Radfahrer möglicherweise Kopfhörer getragen hatte, die ihn verhinderten, die akustischen Warnungen zu hören.
  • Am 5. April 2011 stolperte eine Frau und wurde unter eine fahrende Straßenbahn gezogen. Sie wurde in ernstem Zustand ins Krankenhaus gebracht. Sie soll gerannt sein, um die Straßenbahn vor dem Bahnhof East Croydon zu erreichen, als sie stolperte und stürzte.
  • Am 9. November 2016 entgleiste die Straßenbahn 2551 an einer scharf gebogenen Kreuzung 180 Meter östlich von der Straßenbahnhaltestelle Sandilands , wobei 7 Menschen getötet und mindestens 50 weitere verletzt wurden. Die britische Verkehrspolizei nahm den Fahrer wegen des Verdachts auf Totschlag fest . Als Unfallursache wurde ein Fahrerfehler festgestellt, mit dem Verdacht, dass der Fahrer in der Nähe der Kurve einen Sekundenschlaf hatte .

Siehe auch

Verweise

Weiterlesen

Externe Links

Streckenplan :

KML stammt von Wikidata