Straßenbahnen in Kalkutta - Trams in Kolkata

Straßenbahnen in Kalkutta

Eine Straßenbahn an der Endstation Esplanade
Überblick
Eigentümer	Regierung von Westbengalen
Gebietsschema	Kalkutta , Westbengalen , Indien
Verkehrsart	Straßenbahn
Anzahl der Zeilen	7 in Betrieb, 5 in Suspension, 28 geschlossen
Tägliche Fahrgastzahlen	15.000 täglich
Betrieb
Betrieb aufgenommen	1873, (Elektrifizierung seit 1902)
Betreiber
Meldemarken	CTC • WBTC
Zahl der Fahrzeuge	257 Straßenbahnen (35 in Betrieb)
Technisch
Systemlänge	28 km
Spurweite	Normalspur 1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  Zoll)
Elektrifizierung	550 V DC Freileitung , Trolleypole
Systemübersicht

Das Straßenbahnsystem in der Stadt Kolkata , Westbengalen , Indien , das von der West Bengal Transport Corporation (WBTC) nach der Auflösung der Calcutta Tramways Company (CTC) betrieben wurde, ist das älteste bestehende Straßenbahnnetz in Indien und die älteste in Betrieb befindliche Straßenbahn in Asien. Sie wurde 1902 gegründet und ist die zweitälteste elektrische Straßenbahn in Indien (die elektrische Straßenbahn von Madras war die erste).

Das Netz hatte in den 1960er Jahren zunächst bis zu 37 Linien, wurde aber im Laufe der Jahre allmählich reduziert, wobei derzeit nur sechs Linien aufgrund finanzieller Probleme, schlechter Wartung, geringer Fahrgastzahl, Hinzufügen von Straßenüberführungen, Ausbau der Metro von Kolkata , langsamer Straßenbahngeschwindigkeit in Betrieb sind und Wahrnehmungen, dass die Straßenbahnen veraltet sind und zu viel Platz auf der Straße einnehmen. Aufgrund dieser Probleme wurde gelegentlich darüber gesprochen, entweder das Netzwerk dauerhaft herunterzufahren oder den Betrieb des Systems zu reduzieren. Das System gilt jedoch auch als umweltfreundlich und als Symbol von Kalkutta, daher gab es in letzter Zeit auch Bemühungen, das System mit neueren Straßenbahnen aufrechtzuerhalten.

Geschichte

1873–1901: Pferdestraßenbahnen

Lebensgroßes Modell einer Pferdestraßenbahn in der City Center Arcade, Salt Lake

Die ersten Pferdestraßenbahnen in Indien verkehrten am 24. Februar 1873 auf einer Strecke von 3,9 km zwischen Sealdah und der Armenian Ghat Street. Der Dienst wurde am 20. November desselben Jahres eingestellt. Die Calcutta Tramway Company wurde am 22. Dezember 1880 in London gegründet und registriert. Meterspurige Pferdestraßenbahnschienen wurden von Sealdah über die Bowbazar Street, den Dalhousie Square und die Strand Road nach Armenian Ghat verlegt. Die Route wurde am 1. November 1880 vom Vizekönig Lord Ripon eingeweiht .

Die älteste Straßenbahnhaltestelle wird jetzt für den Bau der U-Bahnlinie 2 ausgesetzt

Die Straßenbahnhaltestelle Esplanade ist aufgrund des Baus der U-Bahn-Linie 2 jetzt größtenteils geschlossen

Kalighat Depot ist das kleinste (in Bezug auf Fläche und Gleisnummer) und ältestes Straßenbahndepot in Kalkutta

Zunächst war geplant, ein Straßenbahnnetz in drei Richtungen zu eröffnen – im Norden in Richtung Kumartuli über die Chitpur Road (heute Rabindra Sarani) für den einfachen Transport der damals reichen Inder, Mittelschicht und Armen, die in diesen Gebieten lebten, im Osten in Richtung Sealdah-Stationen über die Bowbazar Street (jetzt Bipin Bihari Gangopadhay Street) für den Umsteigebahnhof von Bahnreisenden, die von außerhalb von Kalkutta kommen, und im Süden in Richtung Kalighat über die Russa Road (jetzt Ashutosh Mukhopadhyay Road), weil nicht nur für den einfachen Transport der damals reichen Inder , Mittelschicht und Arme, die in diesen Gebieten lebten, aber auch als hinduistische Pilgerfahrt zum Kali-Tempel für Einwohner und Touristen. Zu dieser Zeit wurde auch das Straßenbahndepot Kalighat gebaut, das auch eine kleine Werkstatt für alle Pferdestraßenbahnen war. Außerdem wurde die Innenstadtverbindung zwischen Dharmatala (jetzt bekannt als Esplanade) und Dalhousie Square (jetzt bekannt als Binay Badal Dinesh Bag) auch über die Old Court House Street (jetzt Hemanta Basu Sarani) hergestellt. Ein Jahr später wurde eine zweite Route in Richtung Nordkolkata bis nach Shyambazar über die College Street für Bewohner und Studenten von medizinischen Hochschulen, Universitäten und verschiedenen Schulen und Colleges eröffnet. Eine zweite Route vom Wellington Square (jetzt bekannt als Subodh Chandra Mullick Square) zur Sealdah Station über Moula Ali wurde ebenfalls für den Transport von Bahnreisenden eröffnet. Die Straßenbahnhaltestelle Sealdah befand sich an der Stelle, an der jetzt die Metrostation der Linie 2 von Kolkata gebaut wird. Zur gleichen Zeit wurde die erste Eröffnung einer Straßenbahnlinie nach Westen durch den High Court über die Strand Road (jetzt Rajib Gandhi Sarani) eröffnet, die durch ein Straßenbahnnetz für Anwälte, gesetzesverwandte Völker und Flussbader des Ganges verbunden war. Die Straßenbahnhaltestelle des High Court befand sich an der Stelle, an der sich heute das Nebengebäude des High Court befindet. Eine weitere Verbindung von Metcalf Hall in Richtung Nimtala über die Strand Road (jetzt Rajib Gandhi Sarani) wurde ebenfalls für die Versorgung des Krematoriums und der Geschäftsleute eröffnet. Die Straßenbahnhaltestelle Nimtala befand sich an der Stelle, an der sich jetzt das rote Tempelgebäude befindet. Durch die Eröffnung dieser Strecken wurden Shyambazar , High Court , Nimtala , Sealdah , Dalhousie Square , Dharmatala und Kalighat durch Pferdestraßenbahnen verbunden. Kalighat war zu dieser Zeit das einzige Depot und ist somit das älteste Straßenbahndepot.

Zeitleiste

• 1873 – Eröffnung der Pferdebahn als Meterspur, Stilllegung im selben Jahr.
• 1880 – Endgültige Eröffnung der Pferdestraßenbahn als permanentes System. Calcutta Tramways Company wurde gegründet.
• 1881 – Dalhousie Square – Lalbazar – Bowbazar – Lebutala – Sealdah Station Route eröffnet (spätere Route 14). Eröffnung der Route Esplanade – Lalbazar – Pagyapatti – Companybagan – Shobhabazar – Kumortuli (spätere Route 7 nach Erweiterung). Verbindung Dalhousie Square – Esplanade eröffnet (spätere Route 22, 24, 25 & 29). Die Verbindung wurde an der Lalbazar Junction für durchgehende Straßenbahnen vom Dalhousie Square nach Kumortuli (später Linie 8 nach Erweiterung) verbessert. Esplanade – Planetarium – Hazra Park – Kalighat Route eröffnet. (Später Route 30). Gelegentlich startete der Durchgangsverkehr von Kumortuli nach Kalighat entweder über die Esplanade oder über den Dalhousie Square.
• 1882 - Esplanade – Wellington Square – Bowbazar – Boipara – Hatibagan – Shyambazar Junction Route eröffnet (später Route 5). Die Verbindung wurde an der Bowbazar Junction für durchgehende Straßenbahnen vom Dalhousie Square nach Shyambazar (spätere Route 6) verbessert. Eröffnung der Route Wellington Square – Moula Ali – Sealdah Station (spätere Route 12 nach Erweiterung). Dalhousie Square – Metcalfe Hall – Route des High Court eröffnet (spätere Verlängerung der Route 14). Direkte Straßenbahnverbindung von der Sealdah Station zum High Court wurde aufgenommen. Metcalfe Hall – Howrah Bridge – Nimtala Route eröffnet (später Route 19). Direkte Straßenbahnverbindung von Esplanade nach Nimtala wurde aufgenommen. Zu dieser Zeit dachte man an den Dampfstraßenbahnbetrieb.

1883–1902: Dampfstraßenbahnen

1882 wurden Dampflokomotiven versuchsweise zum Ziehen von Straßenbahnwagen eingesetzt. Im nächsten Jahr wurde eine neue Route für den Dampfstraßenbahndienst in Richtung Khidirpur eröffnet. Straßenbahngleise wurden über die Dufferin Road durch Maidan und auf reservierten Gleisen für Hochgeschwindigkeitsdampfstraßenbahnen für Morgenspaziergänger, Touristen, Rennbahnbesucher und die in dieser Gegend lebenden Völker verlegt. Zu dieser Zeit wurde auch das Straßenbahndepot Khidirpur gebaut, das auch eine kleine Werkstatt für alle Dampfstraßenbahnen war. Es folgte eine südlich-zentrale Abzweigung vom Wellington Square zur Park Street (jetzt Mother Teresa Sarani) über die Wellesley Street (jetzt Rafi Ahmed Kidwai Road). Nach einer langen Lücke von sechzehn Jahren wurde die Nimtala-Linie über die Nimtala Ghat Street mit der Company Bagan Line verbunden, und der Dharmatala-Nimtala-Service wurde auf eine Dampfstraßenbahn umgestellt. Zu dieser Zeit fuhren Pferdestraßenbahnen auf den Strecken Shyambazar, Sealdah, High Court und Kalighat und Dampfstraßenbahnen auf den Strecken Nimtala, Park Street und Khidirpur . Der Abschnitt Dharmatala – Wellington Square und der Abschnitt Esplanade – Metcalfe Hall wurden bis 1901 sowohl von Pferde- als auch Dampfstraßenbahnen bedient. Khidirpur & Kalighat waren zu dieser Zeit die einzigen Dampf- und Pferdestraßenbahn-Depots.

Bis zum Ende des Jahrhunderts besaß das Unternehmen 166 Straßenbahnwagen, 1.000 Pferde, sieben Dampflokomotiven und 30 Kilometer Gleise.

Zeitleiste

• 1883 - Esplanade – Racecourse – Wattganj – Khidirpur Route eröffnet (später Route 36)
• 1884 - Wellington Square – Park Street Route eröffnet (später Route 21 & 22 nach Erweiterung)
• 1900 – Eröffnung der Route Nimtala – Companybagan (nur Non-Revenue-Service). Elektrifizierung & Umrüstung auf Normalspur wurde begonnen.

1900–1951: Elektrische Straßenbahnen

Frühe elektrische Straßenbahn an der Chitpur Road (Rabindra Sarani)

Eine Straßenbahn 1945 in Hatibagan

Eine Straßenbahn in Kalkutta in der Endstation Esplanater während der britischen Periode

Die Endstation Shyambazar ist jetzt die nördlichste Endstation

Das Depot Tollyganj ist das südlichste Straßenbahndepot von Kolkata

1900 Elektrifizierung der Straßenbahn und Umbau ihrer Gleise auf 4 ft  8+1 ⁄ 2  in(1.435 mm) (Normalspur) begann. Der erste elektrische Straßenbahnwagen inKalkuttaverkehrteam 27. März 1902vonEsplanadenachKidderpore,am 14. Juni desselben Jahres wurde derDienst von Esplanade nachKalighateingeführt. Sowohl das Straßenbahndepot Kalighat als auch das Khidirpur wurden in ein elektrisches Straßenbahndepot umgewandelt. Die Verbindungsroute durch die Grey Street (jetzt Arabinda Sarani) wurde in diesem Jahr für eine zweite Route zwischen Shyambazar und Dharmatala eröffnet. Ebenfalls in diesem Jahr wurde die Straßenbahnwerkstatt Nonapukur gegründet, von der aus über die Elliott Road die Gleisverbindung bis zur Wellesley Street eröffnet wurde, woraufhin die Filiale in der Park Street geschlossen wurde. Jetzt wurde inNonapukur mitder großen Reparatur der Pferde-, Dampf- und Elektrostraßenbahn begonnen. Im nächsten Jahr wurde die Kalighat-Linie nachTollygungeverlängert,um den damaligen südlichen Vorort und die Filmstudios über die Russa Road (heute Shyama Prasad Mukhopadhyay Road) zu bedienen. Zu dieser Zeit wurde auch das Straßenbahndepot Tollygunge gebaut, das flächenmäßig das größte Straßenbahndepot war. Die Shyambazar-Linie wurde auch nachBelgachiaverlängert,um den damaligen nördlichen Vorort, das Krankenhaus und die Bahnhöfe über die Belgachhia Road (jetzt Radha Gobinda Kar Road) zu bedienen. In diesem Jahr wurden auch das Straßenbahndepot Belgachhia und die Straßenbahnhaltestelle Shyambazar eröffnet. Im nächsten Jahr wurde die Kumourtuli-Linie bisBagbazarverlängert, woraufhin die Kumortuli-Endstation geschlossen wurde. Die Straßenbahnhaltestelle Bagbazar befand sich an der Stelle, an der sich jetzt ein LKW-Parkplatz neben der kreisförmigen Bahnstrecke befand. Eine neue Route von der Sealdah Station zur Howrah Bridge (jetzt Rabindra Setu) über die Harrison Road (jetzt Mahatma Gandhi Road) wurde im nächsten Jahr eröffnet, um Geschäftsleute, Anwohner, Fährpassagiere und Bahnpassagiere für die Howrah Station zu bedienen. Damals war das Elektrifizierungsprojekt abgeschlossen.

Es war die einzige V-förmige Endstation, die alte Straßenbahnhaltestelle Behala

Die Endstation Galiff Street ist jetzt wegen des Baus der U-Bahn-Linie 2 in Kalkutta ausgesetzt

Zwei Jahre später wurde die Verbindung zwischen Nonapukur und Moula Ali über die Circular Road (jetzt Acharya Jagadish Chandra Basu Road) eröffnet, und danach begann die Straßenbahn von Nonapukur zur Howrah Bridge über den Bahnhof Sealdah. Von Wattganj aus wurde auch eine Abzweigung nach Mominpur über die Diamond Harbour Road eröffnet, aber damals wurde ein direkter Zugang über den Orphanganjbazar gebaut. Im nächsten Jahr wurde eine neue Filiale von der Shyambazar Junction zur Galiff Street über die Cornwallis Street (jetzt Bidhan Sarani) gebaut, und gelegentlich wurde auch eine Straßenbahn von der Galiff Street nach Dharmatala verkehren. Seite an Seite wurde die Filiale von Mominpur auch bis nach Behala verlängert , einem weiteren südlichen Vorort über die Diamond Harbour Road (jetzt Balananda Brahmachari Sarani). Zu dieser Zeit befand sich die Straßenbahnhaltestelle Behala auf der rechten Seite der Diamond Harbour Road. Die Verbindungsstrecke durch die Alipur Road wurde in diesem Jahr auch für eine Straßenbahnverbindung zwischen Behala & Kalighat eröffnet, ebenfalls eine zweite Strecke zwischen Kalighat und Dharmatala.

Zu dieser Zeit wurde der Straßenbahnbetrieb in Howrah City eröffnet. Von Howrah Station wurden zwei Routen ausgewählt. Eine Richtung Norden bis Bandhaghat über die Dobson Road (jetzt Moulana Abul Kalam Azad Road), eine andere Richtung Süden bis nach Shibpur über die Grand Trunk Road. Für die Shibpur-Route wurde eine doppelendige Straßenbahn mit einem einzigen Wagen ausgewählt, da in Shibpur keine Schleife geschaffen wurde. Für den Howrah-Service wurde in Ghasbagan ein neues Depot gebaut . Daher war die alte Howrah-Brücke damals eine Pontonbrücke, es war nicht möglich, die Kolkata-Straßenbahn und die Howrah-Straßenbahn direkt zu verbinden.

Das Rajabazar-Depot ist das einzige verbleibende Straßenbahndepot in Nordkolkata

Zwei Jahre später wurde 1910 die Strecke Sealdah Station - Rajabazar eröffnet. Zu dieser Zeit wurde auch das Straßenbahndepot Rajabazar gebaut, das in Bezug auf die Gleisnummer das größte Straßenbahndepot war.

Ballyganj-Endstation ist jetzt die ostermnost-Endstation

Nach einer langen Pause von 15 Jahren wurde 1925 wieder mit dem Bau einer neuen Straßenbahnlinie begonnen. Die Nonapukur-Linie wurde über die Park Street (jetzt Mutter Teresa Sarani) zum Park Circus verlängert, um die Bewohner und Zirkusbesucher dieser Gegend zu bedienen. Zu dieser Zeit wurde auch das Straßenbahndepot Park Circus gebaut. Im nächsten Jahr wurde der direkte Zugang der Behala-Linie über den Orphanganjbazar durch die derzeitige Trasse über den Wattganj-Anschluss ersetzt, um einen reibungslosen Straßenbahnbetrieb zu gewährleisten. Eine neue Endstation in der Nähe der Rennbahn wurde im nächsten Jahr für spezielle Rennstraßenbahnen in Richtung Belgachhia, Bagbazar, Galiff Street, Rajabazar, High Court, Nimtala, Park Circus, Tollygunge, Behala & Khidirpur gebaut. Im nächsten Jahr wurde eine neue Filiale von Kalighat nach Ballygunge gebaut , einem weiteren südlichen Vorort von Kolkata über die Ballygunge Avenue (jetzt Rasbihari Avenue).

Straßenbahnschienen auf der Acharya Praphulla Chandra Roy Road, 2020 nach Clyklon geschlossen

Das Straßenbahndepot Gariahat ist das neueste Straßenbahndepot, die ersten drei Gleise sind jetzt geschlossen und zum Elektrobusdepot umgebaut

Nach einer langen Pause von 13 Jahren wurde 1941 wieder mit dem Bau einer neuen Straßenbahnlinie begonnen. Die Rajabazar-Linie wurde verlängert, um an der Kreuzung Shyambazar über die Circular Road (jetzt Acharya Praphulla Chandra Ray Road) mit der Galiff Street-Linie zu verbinden. Zwei Jahre später, als die neue Howrah-Brücke (jetzt Rabindra Setu) eröffnet wurde, begann der Straßenbahnverkehr, den Fluss Hooghly zu überqueren und das Straßenbahnnetz von Kolkata und Howrah zu verbinden. Nur sehr selten kamen Straßenbahnen aus Shibpur und Bandhaghat in Richtung Dharmatala und Rajabazar. Im selben Jahr wurde die Park Circus-Linie verlängert, um an der Gariahat-Kreuzung über die Gariahat Road (jetzt Syed Amir Ali Avenue) mit der Ballygunge-Linie zu verbinden. Zu dieser Zeit wurde auch das Straßenbahndepot Gariahat gebaut . Mit dieser Erweiterung erreichte die Gesamtstreckenlänge 42,0 Meilen (67,59 km).

1951–1990: Verstaatlichung

Im Jahr 1951 schloss die Regierung von Westbengalen eine Vereinbarung mit der Calcutta Tramways Company, und der Calcutta Tramways Act von 1951 wurde erlassen. Die Regierung übernahm die Straßenbahnen und behielt sich das Recht vor, das System mit einer zweijährigen Kündigungsfrist zum 1. Januar 1972 oder jederzeit danach zu kaufen. Nach der Unabhängigkeit, während der Teilung Indiens, stieg die Zahl der Menschen auf den Straßen von Kalkutta aufgrund vieler Flüchtlinge dramatisch an. Aufgrund der steigenden Zahl von Bussen und Autos begann die Innenstadt überlastet zu werden. So dachte die Straßenbahngesellschaft daran, die Straßenbahnschienen des Dalhousie-Platzes von außen nach innen zu verlegen. Es wurde 1952 fertiggestellt. Es folgte 1960 die Neugestaltung der Endhaltestelle Esplanade, auch aufgrund der zunehmenden Anzahl von Fußgängern und Autos. Zu dieser Zeit gab es fünf Straßenbahnlinien von der Esplanade, dh – Bentinck Street, Dharmatala Street (jetzt Lenin Sarani), Chowrangi Road (jetzt Jawaharlal Nehru Road), Dufferin Road und Old Court House Street (jetzt Hemanta Basu Sarani), und drei Straßenbahnlinien vom Dalhousie Square, dh – Old Court House Street (jetzt Hemanta Basu Sarani), Hare Street & Lalbazar Street. Vier Jahre später wurde die alte Majherhat-Brücke durch eine neue Brücke mit Straßenbahnschienen ersetzt. 1967 verabschiedete die Regierung von Westbengalen den Calcutta Tramways Company Act (Übernahme des Managements) und übernahm am 19. Juli die Geschäftsführung. Bis zu diesem Zeitpunkt gab es das Platinzeitalter von Kalkutta mit maximaler Anzahl an Rollmaterial, Streckenkilometern und Passagieren.

Ablehnen

Historische Linien, aktive Linien und ehemals geplante Linien.

Der Niedergang der Straßenbahnnetze begann in Indien in den frühen dreißiger Jahren, wo die Kanpur-Straßenbahn geschlossen wurde. Andere Städte hatten die Straßenbahn jedoch weitergeführt, aber die Massensperrungen begannen von Mitte der 50er bis Mitte der 60er Jahre, wo die Straßenbahnnetze von Chennai, Delhi und Mumbai allmählich geschlossen wurden. Insgesamt galten Straßenbahnen damals weltweit als veraltet und unflexibel. Die Zahl der Autos nahm zu, so dass sie insbesondere in engen Gassen Straßenbahngleise besetzten und der Straßenbahnverkehr behindert wurde. Aber überraschenderweise begannen Auto- und Busfahrer, der Straßenbahn die Schuld zu geben, die von politischen Führern befeuert wurde. So wurde beschlossen, das gesamte Straßenbahnnetz von Kalkutta innerhalb von 1980 zu schließen. Am 8. November 1976 wurde die Calcutta Tramways (Acquisition of Undertaking)-Verordnung erlassen, nach der das Unternehmen (und seine Vermögenswerte) verstaatlicht wurden.

ehemaliges Straßenbahndepot Ghasbagan, jetzt Busdepot

Ort der ehemaligen Straßenbahnhaltestelle Shibpur

Ort der ehemaligen Straßenbahnhaltestelle Nimtala

Die Howrah-Abschnitte wurden zuerst geschlossen, weil die Regierung dachte, dass Straßenbahnen in den engen Straßen der Stadt Howrah Staus verursachten. 1971 wurden sowohl die Bandhaghat- als auch die Shibpur-Linie geschlossen, einschließlich des Straßenbahndepots Ghasbagan. Das Depot wurde frei und wurde für eine Abladestelle für Fahrzeuge aufgegeben. Die Endstation des Bahnhofs Howrah überlebte jedoch, aber es wurde begonnen, weitgehend umzugestalten. Alle Einzel- und Doppelwagen-Straßenbahnen wurden in das Gebiet von Kolkata verlegt. In Kolkata wurde in Behala eine neue Straßenbahnhaltestelle gebaut, diesmal auf der linken Seite der Diamond Harbour Road, ohne dass die Straßenbahn umgedreht werden musste. Zwei Jahre später wurde die Nimtala-Route entlang des Abschnitts Companybagan (jetzt Rabindra Kanan) im Mai 1973 geschlossen und die Neugestaltung der Howrah Station-Endstation 1976 abgeschlossen. Die Rennbahn-Endstation wurde auch wegen des Baus der 2. Hooghly Bridge (jetzt Vidyasagar Setu) geschlossen. Die Gesamtstreckenlänge wurde nun auf 61,2 km reduziert.

Die abwechslungsreiche Straßenbahnlinie durch die Surya Sen Straße wurde vor kurzem zu einer Einbahnstraße für die Straßenbahn, jetzt vorübergehend für die U-Bahn-Linie 2 eingestellt.

In Kalkutta wurde jedoch der Straßenbahnbetrieb überlebt, der größtenteils vom damaligen Verkehrsminister Rabin Mukherjee unterstützt wurde , und auch aufgrund des hohen Ölpreisanstiegs auf dem internationalen Markt, der die Autos teuer machte. International wurden einige Städte aus diesem wirtschaftlichen Grund damit begonnen, Straßenbahnen zurückzugeben. Seit 1978 wurde die Linie 1 der U-Bahn in Kalkutta nach der Cut-and-Cover-Methode gebaut. Es bedurfte des Baus eines großen Grabens durch die geplante Trasse, die zuvor meist mit der Straßenbahn bedient wurde. So wurde überlegt, den Straßenbahnbetrieb auf diesen Strecken vorübergehend einzustellen. Später war geplant, dass ein Teil der Straßenbahnlinien im Süden Kolkatas geöffnet bleiben sollte, da sich zwei Straßenbahndepots - Kalighat & Tollygunge entlang der Straßenbahnlinie befinden, und es aus diesem Grund nicht praktikabel war, diese Depots und eine Reihe von Straßenbahnlinien zu schließen , eher an diverse Straßenbahnlinien gedacht. Aus diesem Grund wurden die Straßenbahnschienen zwischen dem Hazra Park (damals umbenannt in Jatin Das Park) und Dharmatala (dann umbenannt in Esplanade) über das Planetarium (die drittälteste Straßenbahnlinie) geschlossen, aber alle Straßenbahnlinien, die über die Ashutosh Mukhopadhyay Road und Jawaharlal . führten Die Nehru Road wurde über Biplabi Ganesh Ghosh Sarani, Alipur Road, Diamond Harbour Road, Khidirpur Road & Dufferin Road umgeleitet. Dieser geschlossene Abschnitt wurde im nächsten Jahr zwischen Planetarium und Esplanade aufgrund von Protesten von Passagieren, Touristen und Straßenhändlern teilweise wiedereröffnet. Neben dem Birla Planetarium wurde eine neue Endstation gebaut . Zu dieser Zeit wurde mit dem Bau von Sealdah Flyover begonnen. Aufgrund seiner geringen Höhe (für Straßenbahnbetrieb) wurde beschlossen, die Gleise zwischen Sealdah und Lebutala zu schließen, aber diese Route von Lebutala nach Mirzapur über Raja Ram Mohan Sarani & Surya Sen Street abwechslungsreich zu gestalten. In der ersten Phase wurde der Straßenbahnservice zwischen Mirzapur und Purabi Cinema für die Straßenbahnlinien Howrah Station und im nächsten Jahr vom Purabi Cinema nach Lebutala für Binay Badal Dinesh Bag Routen eröffnet. Zu dieser Zeit war die Surya Sen Street die einzige Straßenbahnstraße von Kolkata, und die zuvor erwähnte ursprüngliche Route (die älteste Straßenbahnlinie) mit der Endstation Sealdah Station wurde geschlossen. Für den Bau der Metrolinie 1 wurden auch die Gleise zwischen Lalbazar und Esplanade über die Bentinck Street (die zweitälteste Straßenbahnlinie) gesperrt, aber alle Straßenbahnlinien, die über die Bentinck Street führten, wurden über die Hemanta Basu Sarani & Lalbazar Street umgeleitet. Im nächsten Jahr wurde die Sealdah-Überführung mit Straßenbahnschienen eröffnet. Es waren nur sehr wenige Überführungen der Welt, die Straßenbahnschienen hatten.

Erweiterung

Nach einem Jahrzehnt großen Stilllegungen der Linien wurden einige neue Strecken von der Regierung der Kommunistischen Partei Indiens (marxistisch) geplant . Dann schlug Verkehrsminister Rabin Mukherjee einige neue Linien und Verbindungslinien vor. Das waren – 1) Maniktala nach Bidhannagar 2) Behala nach Joka 3) Galiff Street nach Dakshineshwar 4) Tollygunge nach Jadabpur. 5) Ultadanga zum Flughafen 6) Kalighat nach Taratala (über New Alipur) 7) Moula Ali zum Park Circus (über Sundari Mohan Avenue) Für die erste Phase wurden die ersten beiden Linien ausgewählt. Am 17. April 1985 wurden die Strecken von Maniktala über die Maniktala Main Road (jetzt Satin Sen Sarani) und die CIT Road um 3,7 km (2,30 Meilen) von Maniktala nach Ultadanga verlängert. (jetzt Acharya Satyendra Nath Basu Sarani). Diese Route wurde gewählt, um Kolkata nach Osten zu erweitern. Zunächst war geplant, dass es zwei Filialen geben wird, eine nach Bidhannagar (Karunamayi), eine weitere zum Flughafen. Die Einwohner von Bidhanngar waren jedoch stark gegen die Straßenbahn, so dass die Verlängerung endgültig abgesagt wurde. Auch die Flughafenerweiterung wurde später abgesagt. Am 31. Dezember 1986 wurde die Streckenverlängerung von Behala nach Joka über die Diamond Harbour Road abgeschlossen. Es war die erste und einzige Dorferweiterung des Kolkata-Straßenbahnnetzes, um dieses Gebiet als Stadt zu entwickeln. Nach der Eröffnung dieser Linie war es die längste Straßenbahnlinie von Kolkata.

Leider führte diese Eröffnung zu einigen Kontroversen. Der damalige Verkehrsminister Rabin Mukherjee war ein MLA von Behala (West), wo diese Route verlief. Als es eröffnet wurde, verstieß es gegen den Wahlverhaltenskodex, und so wurde er vor der Wahl vom Posten des Verkehrsministers suspendiert. Er war ein starker Befürworter der Straßenbahn, und nach seiner Suspendierung, als der neue Verkehrsminister Shyamal Chakraborty eintrat , begann nach einigen Jahren der schnelle Rückgang der Straßenbahn in Kalkutta wieder. Auch alle übrigen Pläne wurden damals für immer abgesagt.

Zeitleiste

• 1902 - Khidirpur & Kalighat Strecken wurden elektrifiziert. Verbindungsstrecke Shobhabazar – Hatibagan eröffnet. (später Route 9 & 10), alternativer Service wurde von Shambazar nach Dharmatala und Dalhousie Square über diese Route gestartet. Nonapukur Workshop eröffnet mit Royd Street – Eröffnung der Nonapukur-Route (spätere Route 21 & 22 nach erneuter Verlängerung). Direkte Straßenbahnverbindung von Nonapukur zum Dalhousie Square wurde aufgenommen. Royd Street – Park Street geschlossen.
• 1903 – Eröffnung der Endstation Shyambazar mit Eröffnung der Strecke Shyambazar – Belgachhia. (Später Route 1, 2, 3, 4 & 11). Es wurde eine direkte Straßenbahnverbindung von Belgachhia nach Dharmatala & Dalhousie Square aufgenommen. Eröffnung der Route Kalighat – Tollyganj (spätere Route 29 & 32). Es wurde eine direkte Straßenbahnverbindung von Tollyganj zum Dalhousie Square aufgenommen.
• 1904 - Eröffnung der Route Kumortuli – Bagbazar. Endstation Kumortuli geschlossen. (Später Linie 7 & 8) Direkter Straßenbahnverkehr wurde von Bagbazar nach Dharmatala und Dalhousie Square gestartet.
• 1905 – Howrah Bridge – Pagyapatti – Boipara – Purabi Cinema – Sealdah Station Route eröffnet (spätere Route 15). Die Verbindung wurde bei Pageyapatti Junction und Boipara Junction für durchgehende Straßenbahnen von Howrah Bridge nach Dharmatala (spätere Route 21) und Howrah Bridge nach Shyambazar (spätere Route 11) verbessert. Der Semi-Circular-Service vom High Court zur Esplanade über Sealdah wurde aufgenommen. Alle übrigen damals eröffneten Strecken wurden elektrifiziert.
• 1907 - Route Moula Ali – Nonapukur eröffnet (spätere Route 20 & 26 nach Erweiterung). Direkte Straßenbahnverbindung begann von Nonapukur zur Howrah Bridge. Wattganj – Mominpur Route eröffnet (über direkten Zugang durch Orphanganjbazar). (spätere Route 31)
• 1908 - Shyambazar Junction – Galiff Street Route eröffnet (spätere Route 12). Bahnhof Howrah – Ghasbagan – Bandhaghat. (spätere Route 41 & 42) und Howrah Station – Shibpur Route eröffnet (spätere Route 40). Hazra Park – Mominpur – Behala alte Endstationsroute eröffnet (über die alte Brücke Majherhat). (Später Route 27 & 35). Von Behala nach Dharmatala und von Behala nach Kalighat startete eine direkte Straßenbahn. Die Verbindung wurde an der Mominpur Junction verbessert, damit ein alternativer Service von Kalighat nach Dharmatala und Dalhousie Square über diese Route gestartet wurde. (spätere Route 31)
• 1910 – Eröffnung der Route Sealdah Station – Mirzapur – Rajabazar. (Spätere Route 12) Direkte Straßenbahnverbindung begann von Rajabazar nach Dharmatala. Die Verbindung wurde an der Sealdah Junction für durchgehende Straßenbahnen von Rajabazar zum High Court verbessert. (spätere Route 14)
• 1925 - Eröffnung der Strecke Nonapukur – Parkcircus. (spätere Route 20, 21 & 22)
• 1926 - Der direkte Zugang zum Orphanganjbazar wurde durch die heutige Ausrichtung über die Wattganj Junction ersetzt.
• 1927 - Endstation der Pferderennbahn, gebaut für den speziellen Straßenbahndienst für Rennen.
• 1928 - Eröffnung der Route Kalighat Junction – Ballyganj. (spätere Erweiterung der Route 24 und 27). Von Ballyganj startete eine direkte Straßenbahn nach Tollyganj, Behala und Dalhousie Square.
• 1941 – Eröffnung der Strecke Rajabazar – Shyambazar Junction. (Später Route 12 & 13). Direkte Straßenbahnverbindungen starteten von der Galiff Street nach Dharmatala & Dalhousie Square über Sealdah und/oder Moula Ali, auch einige gelegentliche Straßenbahnverbindungen starteten von Belgachia nach Rajabazar, Belgachia nach Bagbazar.
• 1943 - Howrah Bridge – Howrah Station (über Howrah Bridge) Route eröffnet.. Route 11, 20, 21, 22, 30 & 32 wurden bis Howrah Station verlängert. Alle Straßenbahnlinien, die bis zur Howrah Bridge führten, fuhren nun von Belgachhia, Galiff Street, Rajabazar, Park Circus, Tollygunge und Kalighat direkt zum Bahnhof Howrah. Gelegentliche Straßenbahnverbindungen fuhren auch von Howrah Station nach Nimtala & High Court. Eröffnung des Depots Gariahat mit Parkcircus – Eröffnung der Route Gariahat Junction (spätere Route 25 & 26). Direkter Straßenbahnservice startete von Ballygunge zu Dharmatala & Howrah Station über den Park Circus. Dies war die letzte Straßenbahnverlängerung in Kolkata vor der indischen Unabhängigkeit.
• 1952 - Dalhousie Square Endstation umgestaltet, Außenparkgleise in den Park gebracht.
• 1960 - Umgestaltung der Endhaltestelle Esplanade.
• 1964 - Majherhat neue Brücke gebaut.
• 1971 - Behala neuer Endbahnhof gebaut. Howrah Station – Ghasbagan – Bandhaghat geschlossen, Ghasbagan Depot wurde ein Lager für Lastkraftwagen. (Route 41, 42). Howrah Station – Shibpur geschlossen. (Route 40)
• 1973 – Howrah Bridge – Nimtala – Companybagan Abschnitt geschlossen. (Route 19)
• 1976 - Die Endstation Howrah Station wird nach der Schließung der Bandhaghat & Shibpur-Route umgestaltet, in eine private Busstation umgewandelt und die Fußgängerunterführung eröffnet. Endstation der Rennbahn geschlossen.
• 1978 - Esplanade – Planetarium – Hazra Park wegen Umbau zur Metrolinie 1 geschlossen. Alle Straßenbahnlinien von Tollyganj, Kalighat und einige Verbindungen von Ballyganj wurden über Mominpur & Wattganj in Betrieb genommen.
• 1979 - Esplanade – Planetarium wiedereröffnet. (Route 12A)
• 1980 - Eröffnung der Strecke Purabi Cinema – Mirzapur. (Umleitung Route 13)
• 1981 - Eröffnung der Strecke Lebutala – Purabi Cinema. (Umleitung Route 14). Esplanade – Lalbazar geschlossen. (Route 3, 7 & 9). Endstation Lebutala - Sealdah Station wegen Überführung geschlossen, aber Straßenbahnen fuhren weiter zur Sealdah Station. (Umleitung Linie 13 & 14) Einige Straßenbahnen von der Galiff Street, Rajabazar, High Court, Park Circus & Ballyganj wurden über das Purabi Cinema in Betrieb genommen.
• 1982 - Sealdah-Überführung mit Straßenbahnschienen eröffnet.
• 1985 - Eröffnung der alten Endhaltestrecke Maniktala – Ultadanga. (Route 16 & 17)
• 1986 - Eröffnung der Strecke Behala – Joka. (Route 37) Die Verbindung wurde bei Maniktala Junction für durchgehende Straßenbahnen von Belgachhia nach Ultadanga verbessert.

1990–heute: Spätere Entwicklungen und Massenschließungen

Die Endstation des Planetariums wurde während des Baus der U-Bahnlinie 1 gebaut

Die neu ausgerichtete ehemalige Straßenbahnhaltestelle Howrah Station

Straßenbahnhaltestelle Howrah Bridge, ehemaliger Knotenpunkt Burrabazar

Seit 1990 begannen die Verluste der Straßenbahn in Kalkutta zu steigen, und um dies zu überwinden, wurde von der Regierung angenommen, dass das gesamte Straßenbahnnetz nach und nach durch Busse ersetzt wird und Grundstücke von Betriebshöfen und Endstationen an Bauträger für den Bau von Hochhäusern verkauft werden . Die Calcutta Tramways Company führte den Busservice am 4. November 1992 mit einer Flotte von 40 Bussen ein. Die Planetariumslinie wurde aufgrund von Verlusten geschlossen. Die Endstation wurde in einen Park umgewandelt, jedoch waren bis 2010 noch Gleise vorhanden, und Masten sind noch vorhanden, werden jetzt von Laternenmasten verwendet. Nach zwei Jahren wurde die Endstation The Howrah Station geschlossen, in eine Busstation umgewandelt und die Straßenbahnschienen auf Rabindra Setu im folgenden Jahr entfernt, da die verkehrsreichste alternde Kragbrücke der Welt für Straßenbahnen nicht stark genug war. Die dort endenden Strecken wurden zurück zur Endstation Burrabazar (Howrah Bridge) (ehemals Burrabazar Junction) verlegt. Straßenbahnschienen von der Howrah Bridge-Endstation nach Metcalf Hall wurden ebenfalls wegen der Ausbesserung der Straße geschlossen, und alle Linien, die diesen Abschnitt bedienten, wurden nun über Rabindra Sarani umgeleitet. In diesem Jahr wurde jedoch ein neuer Endbahnhof in Ultadanga in der Nähe des Bahnhofs eröffnet.

An dieser Stelle befand sich die ehemalige Straßenbahnhaltestelle des Obergerichts

Das System hatte sich in den 1990er Jahren verschlechtert, und Verkehrsminister Shyamal Chakraborty plante, das Netzwerk zu schließen. 1995 wurde die Endstation des High Court wegen des Wiederaufbaus der Strand Road geschlossen. Schienen und Drähte wurden von dort und von der Strand Road, der Hare Street und der Shahid Khudiram Basu Road entfernt und es ist jetzt der Standort des neuesten Gebäudes des Obersten Gerichtshofs von Kalkutta. Allerdings freundete sich der Straßenbahnschaffner von Melbourne, Roberto D'Andrea, bei einem Besuch im Jahr 1994 mit anderen Dirigenten in Kalkutta an. Als D'Andrea von der geplanten Netzsperrung hörte, schlug er ein Kunstprojekt vor, um die Straßenbahnen zu schmücken (wie in seiner Heimatstadt). Das Projekt steigerte das öffentliche Bewusstsein für das Netzwerk und seinen Wert und rettete es schließlich zu dieser Zeit.

Die Sperrungen wurden jedoch fortgesetzt. 1998 wurde die Verbindung Gariahat Depot-Gariahat Junction auf Lila Roy Sarani wegen des Baus der Gariahat-Überführung geschlossen. Es war schon früh geplant, Straßenbahngleise auf zwei Straßenseiten unter der Überführung zu verlegen, wurde aber schließlich wegen des damaligen Bürgermeisters Subrata Mukherjee abgesagt . Während seiner Regierungszeit drohte das Straßenbahnnetz erneut, weil er ein starker Anti-Straßenbahn-Mensch ist. Vier Jahre später wurde die Mominpur-Behala-Route an der Diamond Harbour Road wegen des Baus einer Überführung in Taratala gesperrt. Obwohl es zunächst auf der Weiterleitung Spuren auf der Überführung nach seiner Fertigstellung geplant war, wurde die Straße später zu einer umgewandelten Bundesstraße und der Plan entlassen wurde.

Massenkonkretisierung

Im Jahr 2004 beschloss die Landesregierung, alle Grasbett-Reservierungsgleise aus dem Straßenbahnbetrieb zu verdienen und durch Betonbetten zu ersetzen. Geplant war auch Kopfsteinpflaster durch Betonbett zu ersetzen. Aus diesem Grund wurde der Abschnitt Shayambazar zur Galiff Street geschlossen, und die Änderung der Shyambazar-Kreuzung, die inzwischen durchgeführt wurde, konnte von Rajabazar nach Belgachia statt zur Galiff Street fortgesetzt werden. Schienen und Oberleitungen wurden von einem Teil der Bidhan Sarani-Strecke entfernt. Im Jahr 2008 wurde die Endhaltestelle Binay Badal Dinesh Bag für den Bau einer Tiefgarage weitgehend umgestaltet.

Ort der ehemaligen Endhaltestelle Behala, gesperrt für die U-Bahnlinie 3

Die Endstation Joka war die neueste Endstation des Straßenbahnnetzes von Kolkata

Ausgang der ehemaligen Straßenbahnhaltestelle Bagbazar

Seit 2011 wurde die Linie 3 der U-Bahn in Kalkutta mit dem Hochfahrverfahren begonnen. Notwendig war der Bau von Pfeilern durch die geplante Trasse von Majherhat nach Joka, die vorher meist mit der Straßenbahn bedient wurde. So wurde die Strecke Behala-Joka wegen des Baus der U-Bahnlinie 3 geschlossen. Im nächsten Jahr wurde die Endstation Bagbazar aufgrund eines Rechtsstreits geschlossen, und der nicht einträgliche Abschnitt zwischen Bagbazar und Galiff Street wurde zur regulären Route und zweigleisig. Der Terminus der Galiff Street wurde neu ausgerichtet, der unregelmäßige Verkehr von Bagbazar zur Galiff Street wurde zum regulären Verkehr. Die Downline Lalbazar-Mirzapur wurde geschlossen, die Upline blieb jedoch bestehen. Im Jahr 2013 wurden in der Werkstatt von Nonapukur die beiden AC-Straßenbahnen „Charoibeti“ und „Rupasi Bangla“ nur für Kulturerbe-Touren hergestellt. Eine reguläre AC-Straßenbahnlinie würde erst 6 Jahre später beginnen. Am 30. September 2014 wurde in der Esplanade eine in ein Museum umgewandelte Straßenbahn (Smaranika) der Öffentlichkeit zugänglich gemacht. Das Park Circus Depot wurde 2015 wegen des Baus des Maa Flyovers geschlossen und das Nonapukur Depot/Werkstatt hat den regulären Betrieb aufgenommen; das Gariahat-Depot blieb. Im folgenden Jahr wurde auch das Ballygunge Station Depot neben der Gariahat Mall wiedereröffnet und so wurde die Strecke Kalighat/Rashbehari-Ballygunge Station (via Gariahat) nach 12 Jahren aktiv.

Straßenbahnmuseum (Smaranika) in der Straßenbahnhaltestelle Esplanade

Parkcircus-Depot vor Schließung als Straßenbahndepot

Belgachhia-Depot, bevor es als Straßenbahndepot geschlossen wurde

Ultadanga Endstation war die östlichste Endstation der Kolkata Straßenbahn,

Nach dem Start der Linie 2 der U-Bahn von Kolkata im Jahr 2017 wurden alle Straßenbahnlinien mit Binay Badal Dinesh Bag auf unbestimmte Zeit geschlossen. Daher wurde die Straßenbahnfahrt entlang der Strecken Sealdah (Purabi Cinema) Junction-Bowbazar Junction-Lalbazar Junction-BBD Bag, Galiff Street-Sovabazar Junction-Chitpur Junction-Lalbazar Junction und Hatibagan Junction-Sovabazar Junction eingestellt. Die Wattgunge-Kreuzung nach Kalighat/Rashbehari-Kreuzung ist ebenfalls seit 2018 aufgrund des Einsturzes der Majherhat-Brücke auf unbestimmte Zeit gesperrt und somit wird die Straßenbahnlinie von Tollygunge zum Bahnhof Ballygunge zu einer isolierten. Im Jahr 2019 wurde von der Regierung des All India Trinamool Congress beschlossen , dass kein Straßenbahnverkehr über eine Brücke fortgesetzt wird, da die Straßenbahn die Lebensdauer von Brücken verkürzen könnte. Nach der Entscheidung von Bürgermeister Firhad Hakim und Verkehrsminister Shubhendu Adhikari wurde der Straßenbahnverkehr auf der Belgachia-Brücke, der Shyambazar-Brücke, der Maniktala-Brücke, der Kalighat-Brücke und der Sealdah-Überführung eingestellt. Das Erneuerungsprogramm der Straßenbahngleise wurde an der Belgachia Bridge und der Sealdah Overpass unvollendet, und auf diesen Brücken wurde mit der Entwurzelung der Straßenbahngleise begonnen. Das Straßenbahndepot Belgachia wurde ebenfalls in ein Busdepot umgewandelt, obwohl das Gleiserneuerungsprogramm im Depot erst zwei Monate zuvor abgeschlossen wurde, und daher ist die Straßenbahn auf den Strecken Maniktala Junction-Shyambazar Junction-Belgachia und Shyambazar Tram Terminus-Shyambazar Junction seit dem geschlossen 2018. Im Jahr 2019 beginnt die erste AC-Straßenbahnlinie (AC-1) von Kolkata, die zwischen Esplanade und Shyambazar verkehrt. Die Landesregierung beschloss, nach der Befragung der Beauftragten des Brückenbeirats im Jahr 2019 den Trambetrieb auf dem 37 Jahre alten Sealdah Flyover (Vidyapati Setu) einzustellen und damit den Trambetrieb entlang der Mirzapur-Nonapukur, Purabi Cinema-Sealdah und Moulali . einzustellen -Die Strecken des Subodh Chandra Mallik Square wurden ebenfalls gestoppt. Die Landesregierung beschloss außerdem, den Trambetrieb auf der Belgachia-Brücke aufgrund der übermäßigen Belastung der Brücke dauerhaft einzustellen.

Zeitleiste

• 1992 - Route Esplanade – Planetarium wird wieder geschlossen. (Route 12A). Busverkehr eingeführt.
• 1994 - Der Endbahnhof Howrah Station wird geschlossen und in einen öffentlichen Busbahnhof umgewandelt. Die Route 11, 20 und 26 war bis zur Endstation Howrah Bridge zurückgekommen. Metcalfe Hall – Howrah Bridge Endstation geschlossen. (Route 15, 21, 30 & 32 Umleitung). Ultadanga neuer Endbahnhof eröffnet.
• 1995 - Dalhousie Square - Metcalfe Hall - High Court Route geschlossen. Die Route 14 war bis zur Endstation Dalhousie Square zurückgekommen.
• 1998 - Gariahat Depot – Gariahat Junction Route geschlossen. (Route 25 & 26 waren zurück zum Gariahat Depot)
• 2002 - Mominpur – Behala-Route geschlossen. (Route 27, 35 & 37)
• 2004 - Shyambazar Junction – Galiff Street Route geschlossen. (Route 13, Route 12 war nach Rajabazar zurückgekommen)
• 2008 - Umgestaltung der Endhaltestelle Dalhousie Square für eine Tiefgarage.
• 2011 - Strecke Behala – Joka wegen Umbau zur U-Bahnlinie 3 geschlossen.
• 2012 - Endstation Bagbazar geschlossen, Abschnitt Bagbazar – Galiff Street verdoppelt. (Route 8 hatte sich bis zur Galiff Street verlängert)
• 2019 - Maniktala - Shyambazar - Belgachhia Route geschlossen. Das Depot Belgachhia wurde zu einem vollen Busdepot. (Route 1, 2 und 4. Route 11 hatte von der Endstation Shyambazar aus gestartet). Die Route Mirzapur – Sealdah – Moula Ali – Nonapukur wurde geschlossen. (Route 12, 17, 20, 26) Wellington Square – Moula Ali-Route geschlossen. (Route 12, 17)
• 2020 - Kalighat – Wattganj geschlossen (Route 24, 29, 30).

Fahrzeuge

CTC besitzt 257 Straßenbahnen, von denen 125 täglich verkehrten. Jeder einstöckige Gelenkwagen kann 200 Passagiere (60 Sitzplätze) befördern. Doch die Zahl der Straßenbahnen nimmt aus verschiedenen Gründen stark ab und nur noch 35 Straßenbahnen verkehren täglich.

Die frühen Pferdewagen und Stahlwagen, die vor 1952 hergestellt wurden, wurden aus England importiert. Frühe Straßenbahnen waren Einzelwagen, ähnlich denen in Delhi , Mumbai , Chennai und Kanpur . Dreiwagen-Straßenbahnen wurden ohne Erfolg ausprobiert. Der spätere Bestand war der Typ SLT: Doppelwagen mit drei Türen, vier Rädern unter jedem Wagen und ohne Räder zwischen den Wagen. SLT-Straßenbahnen hatten kein vorderes Eisennetz, aber eine Trolleystange für den Vorderwagen. Der beidseitige Typ hatte ein vorderes Eisennetz und eine hintere Trolleystange. Diese wurden nach und nach auf allen Strecken durch Gelenkstraßenbahnen ersetzt. Der SLC-Typ wurde viel später auf der Bandhaghat-Linie eingeführt und bis zu seiner Schließung im Jahr 1971 fortgesetzt; danach begannen SLC-Straßenbahnen auf den Linien Gariahat und Tollygunge auf der Seite von Kolkata zu verkehren.

Zwei Straßenbahnen wurden kürzlich mit Front- und Heckglas, Leuchtstoffröhren, UKW-Radio, digitalen Anzeigetafeln, angewinkelten Sitzen und einer Glasfaserdecke renoviert . Von 2008 bis 2010 begann die Werkstatt in Nonapukur mit der Herstellung von 19 neuen Straßenbahnen, von denen vier kurz vor der Fertigstellung stehen. Das Dach besteht aus einer klaren Polycarbonatfolie mit einem breiten Fenster und bietet bequeme Sitzgelegenheiten und eine bessere Sicht von innen. Die Werkstatt renoviert auch Autos mit Stahlkarosserie (BSCL). Mit Plänen für Bankett-Cafeteria und klimatisierte Straßenbahn Pendler und ausländische Touristen (Erhöhung CTC Einnahmen) zu gewinnen, einen Single-Trainer, klimatisiertes Bankett Straßenbahn wurde eingeführt Erbe Touren von Nord Kolkata am Morgen und South Kolkata in dem Abend. Obwohl die klimatisierte Straßenbahn bei ihrer Einführung eine schlechte Fahrgastzahl hatte, wurden seitdem mehr klimatisierte Straßenbahnen eingeführt. Dazu gehören ein Straßenbahn-Restaurant (Victoria) und die weltweit erste Einkaufs- (glam) Straßenbahn und Bibliotheks-Straßenbahn.

Arten von Schienenfahrzeugen

SLC-Straßenbahn im Jahr 2009

• Old SLC – Die erste Doppelwagen-Straßenbahn mit Rädern zwischen den Wagen, hergestellt in der Werkstatt von Nonapukur. Von der CTC manchmal als "Elefantenauto" bezeichnet, sind seine Kabine und sein Heck schmal und leicht nach vorne geneigt (wie der Kopf eines Elefanten ohne Rüssel). Es wurde als schnellere Straßenbahn mit einem verbesserten Motor eingeführt, die für den Einsatz auf Expressstrecken wie der Galiff Street, Ballyganj, Tollyganj, Behala und Khidirpur konzipiert wurde. Länger als eine Gelenkstraßenbahn war sie die erste Straßenbahn mit einer Führerhaustür.

Gelenkstraßenbahn

• SLC – Diese Variante hat einen Pivot; weniger stilvoll als Gelenkstraßenbahnen, wird sie auch in Nonapukur hergestellt. Seine Vorder- und Rückseite sind gerade. Auch als schnellere Straßenbahn mit verbessertem Motor eingeführt, war sie für den Einsatz auf Schnellstraßen konzipiert, hatte aber später einen allgemeineren Einsatz.
• Articulated SLC – Dies ist eine etwas weniger stilvolle Variante der Gelenkstraßenbahn, die ebenfalls in Nonapukur hergestellt wird. Sein vorderer und hinterer Überhang und zu den Enden hin schmaler. Ebenfalls mit einem verbesserten Motor wurde er auf Nah- und Schnellstrecken eingesetzt.

Burn Standard gemachte Straßenbahn

• Autos von Burn & Jessop – Nach vielen Jahren der SLC- und Gelenkstraßenbahnen kam das Rollmaterial von Burn Standard India, das stärker, schwerer und schneller als frühere Konstruktionen ist und die abnehmende öffentliche Wahrnehmung von Straßenbahnen in der Stadt umkehrte. Der verbesserte Bestand begann auf allen Strecken in der ganzen Stadt zu verkehren. Einige wurden mit Frontglas modifiziert; zwei wurden modifiziert, um Melbournes Straßenbahnen der B-Klasse mit Leuchtstoffröhren, Rückglas und Doppelenden zu ähneln .

Neue Straßenbahn aus Glasfaser

• Neuwagen – Vor der Einführung der Einzelwagen-Straßenbahn im Dezember 2012 war dies das letzte neue Rollmaterial. Von Jessop India gebaut , ist es eine Variation des Pivot-Typs und wurde um 1984 eingeführt. Einige wurden mit Frontglas modifiziert; einer wurde mit Leuchtstoffröhren, UKW-Radio, digitaler Werbung und Routentafeln modifiziert.

Einzelwagen-Straßenbahn

• Einzelwagen – Eingeführt am 24. Dezember 2012, sollen sie schneller und wendiger sein als Doppelwagen-Straßenbahnen; der Wagen ist länger als bei Doppelwagen-Straßenbahnen. In der ganzen Stadt sind weitere Einzelwagen-Straßenbahnen geplant (einschließlich klimatisierter Reisebusse), die möglicherweise Doppelwagen-Straßenbahnen ersetzen und die Wiedereröffnung einiger gesperrter Strecken ermöglichen.

Energieversorgung

Die Straßenbahnen haben eine 550 V DC Stromversorgung von Freileitungen . Der Strom wird von einem Oberleitungsmast gewonnen , einem Stromabnehmer , der oben auf der Straßenbahn montiert ist. Die Gleisschienen sind der Rückweg für den Strom. Gleichstrom wird von Quecksilber-Lichtbogen-Gleichrichterstationen (Konverter) geliefert , die in der ganzen Stadt verteilt sind.

Depots & Termini

In Nonapukur befindet sich ein Straßenbahndepot als Werkstatt, in dem Straßenbahnen saniert und modernisiert werden.

In der Werkstatt von Nonapukur

Depots

• Kalighat – 1881 bis noch in Betrieb, Straßenbahndepot. (Route 30, 31)
• Khidirpur – 1883 bis heute in Betrieb, jetzt Straßenbahn- und Busdepot. (Route 36)
• Belgachhia – 1903 bis 2019 = 116 Jahre, jetzt Busdepot. (Route 1, 2, 3, 4, 11)
• Tollygunge – 1903 noch in Betrieb, jetzt Straßenbahn- und Busdepot. (Route 29, 32)
• Ghasbagan – 1908 bis 1971 = 63 Jahre, jetzt Busdepot. (Route 41, 42)
• Rajabazar – 1910 bis noch in Betrieb, jetzt Straßenbahn- und Busdepot. (Route 14)
• Park Circus – 1925, vorübergehend als Straßenbahndepot (?) eingestellt, als Busdepot tätig. (Route 20, 21, 22)
• Gariahat – 1943 bis noch in Betrieb, jetzt Straßenbahn- und Busdepot. (Ursprünglich keine bestimmte Route, später 25 & 26)

Termini

• Dalhousie Square – 1881, vorübergehend als Straßenbahnhaltestelle (?) für den Bau der Metrolinie 2 ausgesetzt. (Route 2,4,6,8,13,14,16,22,24,25,29,30)
• Sealdah Station – 1881 bis 1981 = 100 Jahre, jetzt Eingang zur Metrostation. (Route 14)
• Esplanade – 1881 bis noch in Betrieb, jetzt Straßenbahn- und Busbahnhof. (Route 1,3,5,7,9,12,15,17,19,22,24,25,29,31,35,36,37)
• High Court – 1882 bis 1995 = 91 Jahre, jetzt Nebengebäude des High Court. (Route 14,15)
• Nimtala – 1882 bis 1973 = 63 Jahre, jetzt eine Straße. (Route 19)
• Shyambazar - 1903 bis noch in Betrieb, Straßenbahnhaltestelle. (Route 5,6,9,10)
• Bagbazar – 1904 bis 2012 = 108 Jahre. (Route 7,8)
• Galiff Street – 1908, vorübergehend als Endstation (?) für den Bau der Metrolinie 2 ausgesetzt. (Linie 12,13)
• Howrah Station – 1908 bis 1994 = 86 Jahre, heute Busbahnhof. (Route 11,12A, 12B, 18,20,21,26,30,32,40,41,42)
• Bandhaghat – 1908 bis 1971 = 63 Jahre, jetzt eine Straße. (Route 41,42)
• Shibpur – 1908 bis 1971 = 63 Jahre, jetzt eine Straße. (Route 40)
• Behala - 1908 bis 2011 = 103 Jahre, jetzt eine Straße. (Strecke 27,35)
• Pferderennbahn - 1927 bis 1976 = 49 Jahre, jetzt eine Straße. (keine vorgegebene Route, nur Race Specials)
• Ballygunge - 1928 noch in Betrieb, Straßenbahnhaltestelle. (Route 24,25,26,27)
• Planetarium - 1979 bis 1992 = 13 Jahre, jetzt ein Park. (Route 12A)
• Ultadanga - 1985 noch in Betrieb, Straßenbahnhaltestelle. (Route 16,17,18)
• Joka - 1986 bis 2011 = 25 Jahre, jetzt aufgegeben. (Route 37)

Routen

Unfälle

1. Am 3. Dezember 2012 wurde ein Siebenjähriger von einer Straßenbahn getötet, die in das Depot Ultadanga einfuhr. Der Junge soll in der Nähe der Gleise gespielt haben, als sich die Straßenbahn näherte und ihn traf, bevor die Bremsen vollständig angezogen werden konnten.
2. Ein Busfahrer versuchte am 31. Januar 2013, eine Straßenbahn zu überholen. Das Heck des Busses streifte die Straßenbahn und amputierte den Arm eines Busfahrers. Der Mann wurde ins Krankenhaus gebracht, um seinen Arm wieder zu befestigen.
3. Am 19. Juni 2014 kollidierte eine fahrerlose Straßenbahn mit 10 Autos. Es wurden keine Todesfälle oder Verletzten gemeldet.

In der Populärkultur

In der Straßenbahn und ihren Depots wurden einige Filme gedreht:

• Kahani
• Piku
• Jay Jay
• Parineeta
• Detektiv Byomkesh Bakshy

Siehe auch

Verweise

Anmerkungen

• Niyogi, S. Schütteln, rasseln und rollen . The Sunday Story, Sunday Times of India , Kolkata, 25. Juni 2006. Erhältlich als E-Paper der Times of India (ab 2010 kostenpflichtiges Abonnement erforderlich).
• Pathak Pratap Shankar, The Sunday Story, Sunday Times of India, Kolkata
• Tramjatra
• Tramjatra: Vorstellung von Melbourne und Kolkata mit den Straßenbahnen Mick Douglas
• Pramanick, S., Anwaruzzaman, AK, & Roy, U. (2019). Ein Profil von Straßenbahnen in Kolkata - Ein nachhaltiger öffentlicher Nahverkehr. (A. Sarkar, Hrsg.) Indian Journal of Spatial Science, 10 (2), 59–64. ( https://www.researchgate.net/publication/336085491_A_Profile_of_Tramways_in_Kolkata_ _A_Sustainable_Urban_Public_Transport)

Externe Links